參照依賴(lài)偏好

1、參照依賴(lài)偏好及勞動(dòng)供給：參照依賴(lài)偏好及勞動(dòng)供給：紐約出租車(chē)司機(jī)的案例紐約出租車(chē)司機(jī)的案例By Henry S.Farber 蔣 黎 文章結(jié)構(gòu) 前言 參照依賴(lài)偏好 用參照依賴(lài)偏好模擬化勞動(dòng)供給 勞動(dòng)供給決策的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?數(shù)據(jù) 勞動(dòng)供給模型的估計(jì)前 言 凱恩斯的向后彎曲的勞動(dòng)供給曲線(xiàn) 在本篇文章中，作者結(jié)合參照依賴(lài)偏好建立了以實(shí)驗(yàn)為依據(jù)的勞動(dòng)供給模型，這個(gè)模型不需要觀察到的或事先設(shè)定的參照值水平。 模型的數(shù)據(jù)來(lái)源于紐約出租車(chē)司機(jī)的日常收入。參照依賴(lài)偏好的理解 損失厭惡 稟賦效應(yīng) 紐約出租車(chē)司機(jī)的例子 按照經(jīng)典生命周期經(jīng)典理論的觀點(diǎn)，如果勞動(dòng)報(bào)酬率在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)提高，那么勞動(dòng)者的勞動(dòng)供給在該時(shí)間段內(nèi)就

2、會(huì)相應(yīng)增加。也就是說(shuō)，如果報(bào)酬高，人們就會(huì)延長(zhǎng)工作時(shí)間，從而縮短閑暇時(shí)間。但是研究發(fā)現(xiàn)，出租車(chē)司機(jī)會(huì)給每天的收入設(shè)定一個(gè)目標(biāo)值，如果提早達(dá)到目標(biāo)值，他們就提早“收工”，這樣他們?cè)诠べY率高時(shí)，工作時(shí)間變短；工資率低時(shí)，工作時(shí)間卻變長(zhǎng)。這就是與生命周期理論所預(yù)言的收入越多工作時(shí)間越長(zhǎng)恰好相反。 為什么會(huì)出現(xiàn)這種工資水平高，而工作時(shí)間卻縮短的負(fù)相關(guān)關(guān)系呢？研究者從風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避害怕?lián)p失的心理角度給出解釋。他們認(rèn)為，勞動(dòng)者的目光越是“短淺”，越是傾向于在短的時(shí)間周期（如一天）中考慮風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)問(wèn)題，害怕在一天內(nèi)達(dá)不到既定目標(biāo)，所以就在生意不好的時(shí)候還要努力工作。而如果在較長(zhǎng)的時(shí)間期限內(nèi)考慮問(wèn)題，就會(huì)在工資率高

3、的時(shí)間內(nèi)延長(zhǎng)工作時(shí)間，在工資率低的時(shí)間內(nèi)縮短工作時(shí)間。他們的效用受到目標(biāo)值的影響。用參照依賴(lài)偏好模擬化勞動(dòng)供給 假設(shè)： 未來(lái)的收入是隨機(jī)的 司機(jī)在每位乘客旅途結(jié)束后考慮是否繼續(xù)工作 代表指示函數(shù) 第t個(gè)旅程后總的工作時(shí)間 工作時(shí)的收入 目標(biāo)收入 效用函數(shù)中決定折點(diǎn)的參數(shù) 決定無(wú)效工作的參數(shù) 彈性參數(shù) （勞動(dòng)供給的工資彈性=1/v)1ttt1)(TIY1hYUthTY）（），（ITYhtt111111)(1)1)(),(tttttttthTfYITfYhYU 假定t+1期的收入是 ，并且從尋找第t+1位乘客開(kāi)始到他的旅程結(jié)束所花費(fèi)的時(shí)間為 ，則在t+1個(gè)旅程后的效用可以寫(xiě)為 1tf1t 為了簡(jiǎn)化

4、邊際效用的分析，作者把第二時(shí)間段的效用函數(shù)用 周?chē)囊浑A泰勒展開(kāi)式代替。并且假定，在收入達(dá)到目標(biāo)值之前，下一個(gè)時(shí)間段的邊際效用在一個(gè)更高的預(yù)定參照水平。(pre-reference rate)thttttthTYIf111)1 (MUtttthTYIMV)1 (11 假設(shè)： 繼續(xù)工作的邊際價(jià)值是不確定工資下的線(xiàn)性函數(shù)。并且讓 ，則邊際價(jià)值的期望值為：ttE)(tttthTYIMVE)1 (11勞動(dòng)供給決策的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?為了使實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ陀行В髡呒俣ㄗ兞?為第i個(gè)司機(jī)在第j個(gè)工作時(shí)間段運(yùn)行時(shí)間t后繼續(xù)工作期望價(jià)值ijtC 決定當(dāng)前效用和繼續(xù)工作價(jià)值的可變向量 被估計(jì)的參數(shù)向量 標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布下的隨機(jī)擾

5、動(dòng)項(xiàng) 表示當(dāng)收入低于目標(biāo)值時(shí)，繼續(xù)工作能提高價(jià)值的參數(shù) 指示函數(shù)ijtXijtijijtijtijtTYIXCijtI 在目標(biāo)收入T的情況下，司機(jī)仍繼續(xù)工作的概率是：|ijijtijtijcijtTYIXTp =個(gè)人目標(biāo)值的中值 隨機(jī)的分部在0和標(biāo)準(zhǔn)平方差 之間，表示的是在參照收入水平下，個(gè)人對(duì) 的偏離iijiijTiij2勞動(dòng)供給模型中參檢驗(yàn)照依賴(lài)的檢驗(yàn) i2數(shù)據(jù)的收集 一份有效的旅程清單必須包括：司機(jī)的名字、車(chē)牌號(hào)、日期以及每個(gè)旅程的細(xì)節(jié)（起止時(shí)間、起止地點(diǎn)、費(fèi)用）。 作者從1999年6月到2000年5月間向13位司機(jī)發(fā)放了244份清單，又在2000年6月到2001年5月間向10位司機(jī)發(fā)放了349份清單。其中有兩位是重復(fù)的，所以作者在兩年中向21個(gè)人發(fā)放了593份清單，實(shí)際有效的為584份。由于是要估計(jì)個(gè)人目標(biāo)值的平均值，所以去除那些運(yùn)程少的司機(jī)的數(shù)據(jù)。