電子商務(wù)環(huán)境下B2C企業(yè)物流成本分析

1、1、引言 從電子商務(wù)剛出現(xiàn)的08年到如今，我國的電子商務(wù)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢，網(wǎng)購可謂是家喻戶曉。中國網(wǎng)購規(guī)模占社會消費品零售總額8.7%，電子商務(wù)儼然成為中國繼房地產(chǎn)之后最火爆的行業(yè)。而如今在網(wǎng)上交易平臺中B2C平臺的市場份額大約占據(jù)了中國所有在網(wǎng)上購物交易總額的68.4%. 從數(shù)據(jù)中可以看出，中國的老百姓的生活已經(jīng)漸漸離不開網(wǎng)購。網(wǎng)購如此火熱的原因，很大一部分歸功于物流配送的“快、準(zhǔn)、低廉”，各家電商都將物流服務(wù)作為吸引用戶的主要手段之一。因此B2C企業(yè)的發(fā)展需要有物流來支持，建立合適自身的物流模式，降低物流成本無疑是增加利潤空間的一道突破口，在未來，物流效率低下，運費價格昂貴的電商企業(yè)一定

2、是會被消費者淘汰的。因此物流成本與物流效率成為了當(dāng)前各大電商的競爭力的標(biāo)準(zhǔn)之一。 本文希望通過對我國目前幾大電商大佬企業(yè)的物流配送模式的探討，分析中國B2C企業(yè)物流成本現(xiàn)況，趨利避害。進(jìn)而提出B2C企業(yè)物流發(fā)展的策略建議。2、中國幾大知名B2C企業(yè)的物流配送模式分析 中國B2C電商前十強(qiáng)排行榜單 每每到了網(wǎng)購高峰期（如雙11活動），就會經(jīng)?？匆娦侣勆蠄蟮滥衬澄锪鱾}庫出現(xiàn)爆倉現(xiàn)場，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)快件長達(dá)一個多月才到達(dá)，甚至有許多丟件現(xiàn)象。倉儲和物流是電商的核心要素之一，電商面對倉儲和物流配送的種種桎梏，各家電子商務(wù)公司是各有各得方法、對策，不一樣的電子商務(wù)企業(yè)選擇了不同的戰(zhàn)略與不同的模式。B2C電

3、子商務(wù)企業(yè)在我國主要的物流配送模式有三種：1、第三方物流；2、自營物流；3、自營物流與第三方物流相結(jié)合模式（半一體化模式）。2.1、自營物流模式以京東商城為例自營物流顧名思義就是企業(yè)自己經(jīng)營快遞公司，但是并不是以收取快遞費為目的，而是第三方物流效率滿足不了電商企業(yè)規(guī)模，電商企業(yè)為了更好的客戶體驗而自建的“快遞公司”。我國B2C電商企業(yè)中，主要采用自營物流的電商大佬以京東商城為例。2014年5月22日，京東在納斯達(dá)克掛牌，股票代碼：JD，市值368億美元。京東商城的崛起，也建立了絕無僅有的新式物流系統(tǒng)，2012年京東就自營干線運輸車，干線運輸相當(dāng)于京東的“和諧號”，可以做到快速地調(diào)配貨物?？s短了

4、商品送達(dá)客戶的時間，保證銷售旺季商品的供應(yīng)，縮短商品的在途等待時間。除了效率高之外，還有安全，京東的干線運輸車采用的是SCANIA，京東的掛車采用的是空氣懸掛減震技術(shù)，可以很好地保護(hù)車上貨物的安全，公司也對司機(jī)的車速有所限制。還有很出名的211限時達(dá)、次日達(dá)、極速達(dá)、夜間配。京東新式物流三部曲 第一部曲京東的物流全世界速度最快，如京東的“211限時達(dá)”，早上11點以前訂貨，下午可以到達(dá)。晚上11點以前訂貨，第二天上午可以到達(dá)。目前在300個城市，推動這個所謂的自營配送，31個城市可以有“211限時達(dá)”，準(zhǔn)確率高達(dá)98%。而亞馬遜正在學(xué)習(xí)這個系統(tǒng)，它們只有在幾個城市可以實現(xiàn)限時達(dá)，而且不存在準(zhǔn)確

5、率，亞馬遜這方面而言相對比較落后。 第二部曲京東有最準(zhǔn)確的貨品調(diào)配率，當(dāng)顧客點擊購買這個商品的時候，顧客需要2.7天的考慮時間，而京東在全國分別設(shè)有不同等級的倉庫，一級倉庫6個、二級倉庫18個、三級倉庫600個倉庫。對二級倉庫而言，當(dāng)顧客點擊一個產(chǎn)品以后，差不多顧客會買下的機(jī)率為10%，然后有2.7天時間考慮，他會在這個時間計算出來，大概有多少人會買這個產(chǎn)品。所以僅在二級倉庫之間進(jìn)行調(diào)配、調(diào)撥，精確率可以達(dá)到百分之92，因此京東的庫存周轉(zhuǎn)率是22天，而亞馬遜要44天。 第三部曲精細(xì)化管理，就拿京東在貨品包裝這方面來說，能捆一圈膠帶就絕不會捆第二圈，一次三年下來，京東的成本下降了60%，每一單八

6、塊錢。而亞馬遜五年下來，成本下降50%，每一單12塊錢。另外在京東上購買東西，可以驚喜地發(fā)現(xiàn),在網(wǎng)上可以直接看到訂單確定后的每個關(guān)鍵節(jié)點,比如打印、揀貨、掃描、.每一步都有相關(guān)的責(zé)任人和執(zhí)行時間。綜上所述，京東在物流配送的高效上的優(yōu)勢是很明顯的，就連京東原先的“師傅”亞馬遜都已經(jīng)甘拜下風(fēng)。但是這種自營物流配送模式卻是當(dāng)前電商所不能承受之重。京東商城的最新公告顯示，從 2014年2月27日起將對商品運費價格做出變動，變動后，注冊會員等級在金牌會員以下的（包含金牌會員）購買貨物總金額需要達(dá)59元才能免運費，鉆石會員、企業(yè)會員購買貨物需要達(dá)39元才能免運費，否則一律加收5元運費。此公告一出，引起了消

7、費者的軒然大波，消費者紛紛心痛京東的免運費時代一去不復(fù)返。京東的外部投資資金，幾乎全部用于物流體系的建造。京東商城預(yù)計對物流鏈的直接控制來提高服務(wù)能力、降低服務(wù)成本，但這種模式的必然結(jié)果是輕資產(chǎn)模式下電子商務(wù)行業(yè)將承擔(dān)越來越沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。另外京東商城在經(jīng)營過程中很多熱門產(chǎn)品很長一段時間頁面上都顯示缺貨，拍不下來，而這些產(chǎn)品在市場上并沒有出現(xiàn)短缺現(xiàn)象。還有就是同一款商品經(jīng)常出現(xiàn)這個地區(qū)有貨，而其他地區(qū)沒貨的狀態(tài)，訂單退貨的糾紛也比較多。針對京東商城的問題，我給出幾點建議：1.采用自營物流與第三方物流相結(jié)合的配送模式。二、三線的城市的訂單量沒有一線城市訂單量那么多。在一線城市可以采用自營物流，提

8、高物流配送效率，則二、三線城市可以采用與與當(dāng)?shù)氐谌轿锪骱献?。這樣就可以避免，自建物流中心承辦過高，利用率卻偏低的尷尬。2.實施兩個層次的物流體系。因為京東商城的整體規(guī)模較大，每日客戶下單量比較繁多，客戶分布的范圍也在全國各地，所以可以實行兩個層次的物流體系。即對全國各地進(jìn)行區(qū)域劃分，各區(qū)的訂單總額由總部委托全國各個區(qū)域的京東自營物流點運作。配送則由速遞公司和京東自營干線車合力完成。以接力的形式完成物流的配送。這樣做的目的是保證貨物配送的及時，還可以起到一定節(jié)約配送成本的作用。3.提高信息化技術(shù)水平。其實京東這方面已經(jīng)做得相當(dāng)不錯，京東有自己技術(shù)團(tuán)隊研發(fā)的ERP系統(tǒng)。若能繼續(xù)提高技術(shù)水平，比如

9、分揀，包裝都有計算機(jī)統(tǒng)計、執(zhí)行。那將減少多少人力資源成本。3.構(gòu)建全國共享的貨物體系。客戶本地的區(qū)域倉庫如果沒有該商品的庫存的話，就可以通過全國共享的方式為其調(diào)撥，改善客戶的體驗。2.2第三方物流配送模式以天貓為例第三方物流配送模式：它是指由物流服務(wù)供應(yīng)商和買方的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作的管理方式。這種服務(wù)是第三方物流公司在特定的時間內(nèi)，按照事先協(xié)商好的價格為B2C電子商務(wù)企業(yè)提供個性化的一系列物流服務(wù)。第三方物流的特征有：信息網(wǎng)絡(luò)化、合同導(dǎo)向服務(wù)、服務(wù)個性化、功能專業(yè)化。與自營物流相比之下，第三方物流的成本相對較低，物流速度也相對較慢。主要采用第三方物流配送模式的B2C企業(yè)以天貓為例。

10、天貓：天貓原名“淘寶商城”，由淘寶網(wǎng)分離出來，和淘寶一樣呢都是阿里巴巴旗下的品牌，天貓也是一個綜合性購物網(wǎng)站。今年“雙11”零點搶購兩分鐘的時間里，天貓平臺的銷售額就超過了十億元，40分鐘就突破了百億元，僅僅這一天就超過了購物天堂香港的一個月的銷售總額。天貓B2C電子商務(wù)模式下貨物配送的基本程序為：賣家自己選擇一家合適的快遞公司，根據(jù)賣家的規(guī)模與業(yè)務(wù)量事先協(xié)商好既定的價格，有訂單的時候快遞公司就去賣家那邊上門取件，快遞公司再把貨物送到買家手上，買家檢查貨物沒有問題然后簽收。若貨物有問題，客戶就通過阿里巴巴與賣家商量是“退款”還是“退貨”還是其他補(bǔ)償方式，退貨物流費用由協(xié)商結(jié)果決定。2012年5

11、月28日九家快遞公司與天貓商城簽署協(xié)議達(dá)成了戰(zhàn)略合作，九家快遞公司有中國郵政速遞物流股份有限公司、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)、宅急送、百世匯通、海航天天等。達(dá)成合作之后消費者在天貓上購物可以享受到超過5000多條城市間線路的次日達(dá)，與13限時達(dá)服務(wù)，這也是國內(nèi)電子商務(wù)上下游首次聯(lián)手。在此次合作中中國郵政速遞物流股份有限公司首次對網(wǎng)購做出服務(wù)承諾，為天貓推出了保障速遞，在全國73各主要城市，1400多條線路上，諾出現(xiàn)延期到達(dá)，消費者可以獲得5-10元的賠償，總長度超過40萬公里。不僅打通了北上廣地區(qū)，而且在部分二三線城市實現(xiàn)了地區(qū)對地區(qū)配送，次日達(dá)不僅僅是北上廣等一線城市的專屬福利。由三大物流

12、公司：中通、圓通、韻達(dá)根據(jù)天貓平臺推出了將近4000條配送線路、總計涵蓋了82個城市承諾按時送達(dá)的服務(wù)。承諾在規(guī)定城市送達(dá)時間不超過3天。如果送達(dá)時間超時了，消費者可以得到5-10元配送超時賠償費。同時，各公司承諾不會因此上漲快遞費用，快遞費用還是按之前的標(biāo)準(zhǔn)收取。天貓商城上述模式可以概括為信息聚合模式，它是通過利用訂單聚攏的能力來促進(jìn)物流行業(yè)的集合。優(yōu)點是天貓商家與上面說的快遞商家合作，采用了“物流公司效率、服務(wù)的星級評價”、“推薦物流”等策略由消費者來給予評價，賣方可以通過比較消費者的綜合評級，再參考“網(wǎng)貨物流推薦指數(shù)”而選擇快遞公司。賣方可以篩選使用淘寶提供的各快遞公司的報價，也可以根據(jù)

13、自己的經(jīng)營規(guī)模和大概訂單量與某家快遞公司商量取得更加便宜的價格。缺點是由于目前我國電子商務(wù)整體還不夠成熟，B2C經(jīng)營模式的復(fù)雜性，出現(xiàn)絡(luò)繹不絕的物流配送問題。CNNIC數(shù)據(jù)顯示，由于物流問題造成不參與在線交易的人數(shù)一年比一年多。而支付寶高管們說，物流問題現(xiàn)已成為網(wǎng)上購物最大的投訴區(qū)間。使用第三方物流，天貓賣家、買家查不到不能實時更進(jìn)物流，丟件現(xiàn)象也時常發(fā)生，且上述協(xié)議沒有覆蓋到的偏遠(yuǎn)城市如佳木斯、喀什、大興安嶺漠河等地，物流配送速度仍然非常慢。針對淘寶商城的問題，我提出自己的一些看法建議，因為我國現(xiàn)代第三方物流還存在許多問題，比如企業(yè)規(guī)模偏小、區(qū)域分割嚴(yán)重、物流渠道不暢、服務(wù)功能不完善、物流人

14、才缺乏等等，所以許多大型電商企業(yè)紛紛開始自營物流，但是天貓商城是由無數(shù)個個體經(jīng)營戶組成的，每個個體經(jīng)營戶的公司規(guī)模相比國美，京東商城等知名電商都小了。所以我建議知名度較高，規(guī)模較大型的天貓店可以采用自營物流模式和第三方物流模式相配合的方式，比如韓都衣舍、明鞋庫等。規(guī)模小一點的天貓商家可以事先與物流公司“約法三章”，約定對于消費者關(guān)于物理速度過慢或弄丟快件等問題的投訴的后續(xù)跟進(jìn)服務(wù)，責(zé)任和補(bǔ)償應(yīng)由誰來負(fù)責(zé)。2.3半一體化物流模式以卓越為例半一體化模式：即電商自己在核心區(qū)域建造物流配送點和強(qiáng)大的物流配送隊伍，而將非核心區(qū)物流交給第三方物流公司包辦。中國電子商務(wù)公司中-卓越是第一個建立自己的物流配送

15、中心。早在2009年底的時候，在北京、蘇州、廣州、成都等地卓越就建立了7大物流配送中心，占地面積達(dá)100000，其中北京的物流配送中心場地最大，達(dá)到45000，蘇州網(wǎng)點，成都網(wǎng)點是中國和普洛斯共同攜手開發(fā)的，規(guī)劃卓越再建設(shè)三個中心在2010年。不過，與亞馬遜不一樣的是，面對國內(nèi)“零碎的物流行業(yè)”，卓越選擇了在核心地區(qū)自營物流配送體系?！笆兰o(jì)卓越快遞”就是卓越旗下自己打造的物流公司，北京、上海、廣州等一線城市對訂單的配送大部分采用自己建造的物流公司去配送，二三線城市的貨物則交給第三方物流公司包辦。從根本上來說，卓越目前仍然是重資產(chǎn)經(jīng)營模式。優(yōu)勢顯著的是卓越建有自己的物流配送中心，在北京、上海和廣

16、州等一線城市擁有自己的倉庫快遞公司，技術(shù)部還設(shè)計了一套關(guān)于配送信息的系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控訂單的狀況，緊急狀況可以第一時間處理。世紀(jì)卓越快遞公司所有的工作人員上崗前都經(jīng)過關(guān)于電子商務(wù)的培訓(xùn),讓其熟悉整個配送流程,并定期對業(yè)務(wù)員的綜合能力進(jìn)行考核。由于擁有單獨的快遞配送方式，在貨架和商品上黏了的條形碼，可以在貨物查找上節(jié)省時間和人力。缺點是過去卓越網(wǎng)往所堅持的“性價比路線”似乎變得越來越模糊，自從建造了自營物流配送中心以后，投入了大量人力物力財力，所以目前銷售價格稍微有點高。針對卓越的問題，我提出自己的一些看法建議，可以學(xué)習(xí)京東商城的精細(xì)化管理，把物流成本降下去，提高自己商品的質(zhì)量，畢竟產(chǎn)品質(zhì)量才是

17、用戶體驗之根本。以前的卓越一直是業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)者形象，而現(xiàn)如今已在下坡路上，卓越要重新樹立企業(yè)形象，堅守“性價比路線”，防止顧客的利益受損。3、我國電子商務(wù)環(huán)境下B2C企業(yè)物流發(fā)展之路思考物流問題是目前電商企業(yè)跨越不了的鴻溝，當(dāng)下電子商務(wù)企業(yè)在物流配送模式中，有第三方物流和自營物流兩種模式。那么當(dāng)下電商企業(yè)究竟是選擇自建物流還是第三方物流呢?在剛剛過去的一年中，電商行業(yè)依舊迅猛發(fā)展。電商物流體驗了“雙11”難關(guān)，無論自建物流模式還是第三方物流公司服務(wù)都取得了長遠(yuǎn)的發(fā)展，企業(yè)發(fā)展適合用哪個物流模式，哪個就是最佳的模式。電子商務(wù)在迅猛發(fā)展的同時，物流服務(wù)質(zhì)量和物流規(guī)模都跟不上電商發(fā)展的步伐，成為限制電

18、子商務(wù)激進(jìn)發(fā)展的桎梏。第三方物流企業(yè)的收益不是來源于直接費用如快遞費、倉儲管理費和其他收入，而是來源于當(dāng)代物流管理科學(xué)的擴(kuò)展所生成出來的新價值。這是第三方物流進(jìn)步的主要原因。存在的主要問題有：1.缺乏核心競爭力，服務(wù)不夠完善。由于我國第三方物流產(chǎn)業(yè)開始的比較晚，所以歷經(jīng)的時間不長,一般都是小型企業(yè)，電商企業(yè)高層欠缺市場營銷知識,導(dǎo)致了第三方物流企業(yè)營銷總體相對落后,簡單地來說就是分析目標(biāo)客戶的需求瞄準(zhǔn)的不都精確,未來發(fā)展規(guī)劃和市場的戰(zhàn)略的缺乏。許多第三方物流企業(yè)仍然在傳統(tǒng)的“客戶”的經(jīng)營理念,依靠現(xiàn)有的固定的來源。同時,因為我國的物流公司人力、物力和財力資源有限,供給的服務(wù)種類簡單,一般只供給

19、了布局、輸送和儲存的固有服務(wù),這些服務(wù)類別一般盈利空間較小,企業(yè)沒有辦法從中獲得競爭優(yōu)勢,第三方物流企業(yè)推出的增值服務(wù)很少，只有傳統(tǒng)的包裝、運輸?shù)取?物流渠道不暢。一邊是整個網(wǎng)絡(luò)不夠合理，第三方物流公司之間、物流公司與客戶，客戶與電商企業(yè)，電商企業(yè)與物流公司之間缺乏合作，供應(yīng)短缺，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致浪費；另一方面，信息滯后，比如條形碼等互聯(lián)網(wǎng)+的思維沒有廣泛使用，各個B2C主體之間不能形成信息資源共享，沒有形成相互依賴的同伴關(guān)系。3物流人才匱乏，設(shè)備落后，管理水平較低。我國尚未重視物流員工在物流專業(yè)知識的培養(yǎng)，還有物流創(chuàng)新領(lǐng)域人才的篩選。因此我國物流企業(yè)中大部分員工的學(xué)歷都在本科

20、以下，就算是本科及本科以上學(xué)歷，他們的學(xué)位證書上也不是物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生。到目前為止，我國的本科院校開設(shè)的物流專業(yè)非常少，即便有開設(shè)了物流專業(yè)，但專門針對物流的專業(yè)知識及實踐課程很少，物流專業(yè)大部分在管理學(xué)院成立，采取大班授課的形式，專業(yè)性不夠明顯，由此造成我國物流行業(yè)專業(yè)人才的嚴(yán)重匱乏。此前，電商物流常常陷入倉庫爆滿的尷尬，經(jīng)常出現(xiàn)安全問題，從業(yè)人員全方位素質(zhì)有待提高（丟件、偷件）。電商物流發(fā)展與電商發(fā)展速度比起來相對滯后，政府對于土地、稅率、高速通行等政策扶持力度不夠大，企業(yè)的物流服務(wù)水平良莠不齊，城市物流配送成本處在高點，運作效率低下，影響了消費者的消費體驗。物流配送成本一直是電子商務(wù)企

21、業(yè)發(fā)展的重中之重并制約著物流發(fā)展，就目前的國內(nèi)環(huán)境角度看，自己建造物流倉儲中心是電商提升用戶體驗的一種方法。從電商的角度看，自己建造的物流中心貨款回收效率更高，用戶體驗好的同時促進(jìn)了銷售量。因為在客戶網(wǎng)購全程體驗中，從網(wǎng)上選購到下單支付，再到最后的快遞服務(wù)，這三個環(huán)節(jié)是用戶體驗的主要方面，若物流效率高，用戶收貨早，確認(rèn)收貨也會提早，資金回收快會減少電商企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)壓力?！熬﹦?chuàng)造物流系統(tǒng)，一方面為了提供最棒的用戶體驗，另一方面是為了減少物流成本?！本〇|CEO劉強(qiáng)東在很多場合表示，“京東自己建造物流網(wǎng)點由于以下三個原因：一是中國沒有UPS和Fedex系統(tǒng)比較落后，二是中國的物流成本太高，三是快遞

22、服務(wù)質(zhì)量低下?！北M管京東等電商巨頭為解決上述問題正漸漸把物流模式傾向到了自營上，但電子商務(wù)市場當(dāng)前幾家獨大的局面、向政府拿地的困難、所需要投入的人力物力財力成本之大、自營物流所需的物流專業(yè)人才缺失等，都成為中等及中等以下規(guī)模的電商企業(yè)想自建物流的桎梏。王健坦言，“自建物流模式今后并不只會是大型電子商務(wù)企業(yè)的"專屬"。目前由于電子商務(wù)之間規(guī)模有大有小，自己建設(shè)物流網(wǎng)點也只是像京東商城等這樣大型的電商企業(yè)的選擇，電商行業(yè)的發(fā)展還是需要第三方物流公司的扶持”。如此多的電商企業(yè)已紛紛開始籌備自建物流，也引起了專業(yè)物流公司的不滿，指責(zé)電商們“不在其位，卻謀其政”。另一方面，徐勇認(rèn)為，

23、自建物流對于電子商務(wù)企業(yè)來說壓力過大，對行業(yè)的競爭影響力也很大。選擇第三方物流服務(wù)成本相對較低，第三方物流公司也越來越全面。雖然短期內(nèi)自建物流還會擴(kuò)增，像京東、蘇寧易購、1號店等自動配送會繼續(xù)建造?！暗侨轿迥旰?，整個電商行業(yè)逐步轉(zhuǎn)移到第三方，或者離開市場?！本C上所述，對我國電商企業(yè)物流現(xiàn)狀提出個人幾點建議：政府應(yīng)積極響應(yīng)物流發(fā)展。政府應(yīng)該整頓不合理收費現(xiàn)象，減少電子商務(wù)企業(yè)的稅收，減少物流公司的稅賦。此前，我國正在考慮向讓電商企業(yè)也跟實體經(jīng)營店企業(yè)一樣征收營業(yè)稅、增值稅等。我國現(xiàn)狀 ，電商企業(yè)蓬勃發(fā)展，而實體店缺日漸衰弱，就是因為我國對實體店征稅過重，導(dǎo)致實體店的價格競爭不過電商，這本就是

24、一場不公平的競爭。若我國再對電商企業(yè)也實行這種繁瑣稅收，只會更加加劇電商企業(yè)的經(jīng)營成本，電商企業(yè)無奈之下也只能抬高價格，對我們消費者無疑也是一種損失，不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以我呼吁減少經(jīng)營者的層層交稅，讓市場自由競爭，消費者和商家從中都能得到利好。2.調(diào)整服務(wù)策略，尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì)。電子商務(wù)在網(wǎng)上交易有不受時間和空間限制的特點，因此B2C企業(yè)有著寬泛的客戶群和較分散的銷售量，特別是在“商對客”的模式下，客戶的訂單量較少次數(shù)較多，而電子商務(wù)方便、快捷的特點又要求企業(yè)在顧客提交訂單后能夠迅速地發(fā)貨，這就需要從事電子商務(wù)的企業(yè)在正確調(diào)整其業(yè)務(wù)政策的條件下，科學(xué)地利用資源。3.選擇合適的物流運作模式。電子商務(wù)

25、企業(yè)一般有三種組織物流的運營模式：第一種從打包到發(fā)貨全部由自己完成;第二種打包到發(fā)貨都交給第三方物流公司包攬;第三種是電商企業(yè)和第三方物流公司分配完成。三種物流配送模式各有各的優(yōu)缺點和適合性，從事電子商務(wù)的企業(yè)必須根據(jù)自己的實際情況、業(yè)務(wù)和運營的性質(zhì)、需要進(jìn)行仔細(xì)分析，認(rèn)真考慮，并做出深思熟慮的選擇。主要的選擇是基于建立在保證服務(wù)水平的前提下,這是更經(jīng)濟(jì)的操作模式,降低成本。4.鐵路總公司增加開通電商專列。傳統(tǒng)的快遞是由公路運輸與航空運輸占據(jù)的市場，現(xiàn)在通過京廣和京滬線的電商專列已經(jīng)開通，分別從北京黃村和河北火車站出發(fā)前往上海、廣州方向。鐵路總局就快遞行業(yè)私人定制的第一批3對6列電商專列全部投

26、入使用，而新開的快遞專列分別由申通快遞和順豐速印包了，采用每天雙向?qū)﹂_模式。由上海開出的電商專列由16節(jié)車廂構(gòu)成，順豐15節(jié)，京東1節(jié)。途徑24個城市，北京、上海、廣州和深圳，通過這四個城市實行三對六列的電商專列開行，整個會拉動在長三角、珠三角、環(huán)渤海三個經(jīng)濟(jì)帶，通過這三個區(qū)域的電商專列的運作，通過夕發(fā)朝至的這樣一個載體，能夠極大的滿足三個區(qū)域的時效產(chǎn)品，通過這些時效產(chǎn)品來滿足客戶體驗，。根據(jù)計算，中鐵總公司沒開行一趟十五節(jié)車廂的快遞班列，或?qū)⑹杖?0萬元左右，而在行業(yè)里看來鐵路運輸與公路、航空兩種運輸方式比起來成本更少、效率高、安全指數(shù)高等多項長處。鐵路是快遞業(yè)理想的干線運輸工具，比如北京到廣州為例，汽車的運輸成本為每公斤0.5元0.7元，飛機(jī)的運輸成本在每公斤1.2元左右。而鐵路的運輸成本為每公斤0.3元到每公斤0.5元，很明顯通過鐵路運輸在整個電商和快遞業(yè)之間，成本可以有20%到30%的幅度下降。鐵路運輸為每小時120公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的公路