輕型貨車及制動系設(shè)計說明書

1、河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計輕型貨車及制動系設(shè)計,本人QQ740215186,驗證時請說” 輕型貨車及制動系設(shè)計”, 輕型貨車及制動系設(shè)計全部內(nèi)容,包括裝備圖,零件圖 ,外文翻譯,畢業(yè)實習(xí)報告,下面是說明書部分,如果想要,請加我QQ,所有內(nèi)容打包50元,不要懷疑信譽問題,大家都是過來人,沒必要為難晚輩.我是14年畢業(yè)生,里面全是最新的資料. 有什么不清楚的加我QQ ,想要預(yù)覽什么圖可以先發(fā)過去一兩個圖紙 我的圖紙是caxa畫的，只要用caxa打開另存就可以轉(zhuǎn)換成cad格式。摘 要制動系統(tǒng)是汽車中最重要的系統(tǒng)之一。因為隨著高速公路的不斷發(fā)展，汽車的車速將越來越高，對制動系的工作可靠性要求日益提高,制動系

2、工作可靠的汽車能保證行駛的安全性。由此可見，本次制動系統(tǒng)設(shè)計具有實際意義。本次設(shè)計主要是對輕型貨車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)對輕型貨車制動系統(tǒng)的要求，設(shè)計出合理的符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制動系統(tǒng)。首先制動系統(tǒng)設(shè)計是根據(jù)整車主要參數(shù)和相關(guān)車型，制定出制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案，其次設(shè)計計算確定前、后鼓式制動器的主要尺寸和結(jié)構(gòu)形式等。最后利用計算機輔助設(shè)計繪制出了制動器裝配圖、制動管路布置圖以及相關(guān)零件圖。最終對設(shè)計出的制動系統(tǒng)的各項指標(biāo)進行評價分析。另外在設(shè)計的同時考慮了其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低等因素。結(jié)果表明設(shè)計出的制動系統(tǒng)是合理的、符合國家標(biāo)準(zhǔn)的。關(guān)鍵詞：輕型貨車；總體設(shè)計；制動；鼓式制

3、動器；AbstractBraking system is one of the most important system in the automotive . because of the continuous development with the highway. The car will become more and more high-speed, braking system on the work of the increasing reliability requirements,Brake work of a reliable car,guarantee the saf

4、ety of travelling,This shows that, The braking system design of practical significance.The braking system is one of important system of active safety. Based on the structural analysis and the design requirements of intermediate cars braking system, a braking system design is performed in this thesis

5、, according to the national and professional standards.First through analyzing the main parameters of the entire vehicle, the braking system design starts from determination of the structure scheme. SecondlyCalculating and determining the main dimension and structural type of the drum brake，brake ma

6、ster cylinder ans so on，F(xiàn)inally use of computer-aided design drawing draw the engineering drawings of the front and rear brakes, the master brake cylinder, the diagram of the brake pipelines. Furthermore, each target of the designed system is analyzed for checking whether it meets the requirements.

7、some factors are considered in this thesis, such as simple structure, low costs, and environmental protection, etc. The result shows that the design is reasonable and accurate, comparing with the related national standards.Key words：light truck；brake；drum brake；overall design IV目錄摘 要IAbstractII第1章 緒

8、論31.1 制動系統(tǒng)設(shè)計的意義31.2 制動系統(tǒng)研究現(xiàn)狀31.3 對汽車制動系統(tǒng)的展望41.4 本次設(shè)計設(shè)計內(nèi)容51.5 汽車制動系統(tǒng)的組成51.6 制動系統(tǒng)類型6第2章 車身設(shè)計72.1 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)中已知相關(guān)參數(shù)72.2 汽車形式的選擇72.2.1 驅(qū)動形式72.2.2 軸數(shù)72.2.3 布置形式72.3 汽車總體參數(shù)的確定82.3.1 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定82.3.2 汽車主要尺寸的確定102.3.3 汽車主要性能參數(shù)的選擇112.4 汽車發(fā)動機的選擇142.4.1 發(fā)動機形式的選擇142.4.2 發(fā)動機主要性能指標(biāo)的選擇152.5 輪胎選擇及主減速器傳動比的確定172.6 汽車總體布置1

9、9第3章 制動系統(tǒng)的設(shè)計213.1 汽車制動器形式的選擇213.1.1 制動器的工作形式213.1.2 鼓式制動器的優(yōu)點及其分類213.2 制動系統(tǒng)主要參數(shù)的確定223.2.1 輕型貨車主要技術(shù)參數(shù)223.2.2 前、后輪制動力分配系數(shù)的確定233.2.3 同步附著系數(shù)確定233.2.4 鼓式制動器主要參數(shù)的確定243.2.5 制動器制動力矩的確定263.2.6 制動器制動因數(shù)計算263.3 鼓式制動器零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計273.4 制動驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式及選擇323.4.1 制動管路的形式選擇333.4.2 液壓制動主缸方案的設(shè)計353.5 章液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計計算363.5.1 制動輪缸直

10、徑d的確定363.5.2制動主缸直徑d的計算2363.5.3制動踏板力2373.5.4制動踏板工作行程Sp2373.6 制動性能分析373.6.1 制動效能383.6.2 制動效能的恒定性383.6.3 制動時汽車的方向穩(wěn)定性383.6.4 制動減速度393.6.5 制動距離S393.6.6 摩擦襯片（襯塊）的磨損特性計算39結(jié)論41參考文獻42附錄43致謝45第1章 緒論汽車工業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)的生產(chǎn)水平，能夠代表一個國家的整個工業(yè)水平，汽車工業(yè)的發(fā)展，能夠帶動各行各業(yè)的發(fā)展，進而促進我國工業(yè)生產(chǎn)的總體水品。所以重視發(fā)展汽車工業(yè)，有著深遠的現(xiàn)實意義。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，尤其我國對外

11、貿(mào)易的不斷擴大，汽車工業(yè)受到國外同行業(yè)的強烈競爭，而我國汽車工業(yè)起步比較晚，生產(chǎn)技術(shù)水平較低，因而改進和提高我國的汽車性能及其機構(gòu)是一個迫在眉睫的問題，這關(guān)系到我國汽車工業(yè)的生存與發(fā)展的大事。汽車的行駛速度是汽車的一個重要性能參數(shù)。盡可能提高汽車的行駛速度，是提高運輸生產(chǎn)率的主要技術(shù)措施之一，但必須保證行駛的安全性為前提。因此在道路寬闊平坦，人流和車流又較小的情況下，汽車可以用高速度行駛，而在轉(zhuǎn)向或者行駛在不平路面或兩車交會時，都必須降低車速，特別是在遇到障礙物，或者碰撞行人或其他車輛危險時，更需要在盡可能短的距離內(nèi)將車速降低到最低，甚至為零。如果汽車不具備這一性能，高速行駛就不可能實現(xiàn)。汽車

12、在下長坡時，在重力作用下，有不斷加速到危險程度的傾向，此時應(yīng)當(dāng)將車速限制在一定的安全性以內(nèi)，并保持穩(wěn)定。此外對已停駛的汽車，應(yīng)使其可靠的駐留在原地不動。上述使行駛中的汽車減速甚至行車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已靜止的汽車保持不動，這些作用叫做制動。保證這些性能的系統(tǒng)叫制動系統(tǒng)因此對汽車制動系統(tǒng)的研究，開發(fā)是汽車工業(yè)的一個非常重要的課題，如何改善汽車的制動效能，改善制動器的結(jié)構(gòu)是一個重要環(huán)節(jié)1.1 制動系統(tǒng)設(shè)計的意義汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、也是運用得最方便的交通工具。汽車制動系統(tǒng)是汽車底盤上的一個重要系統(tǒng)，它是制約汽車運動的裝置，而制動器又是制動系中直接作用制約汽車運動

13、的一個關(guān)鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對安全性、可靠性的要求越來越高，為保證人身和車輛安全，必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。制動系直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性。本設(shè)計通過合理的結(jié)構(gòu)分析，制動器形式的確定，并進行了科學(xué)合理的計算及結(jié)構(gòu)設(shè)計，縮短了制動距離、保證制動系統(tǒng)具有良好的制動效能的熱穩(wěn)定性以及良好的操縱穩(wěn)定性，對保證制動系統(tǒng)工作可靠具有理論與實際意義。1.2 制動系統(tǒng)研究現(xiàn)狀目前國內(nèi)外汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展大致相似，國內(nèi)研究現(xiàn)狀：目前制動系統(tǒng)的供裝置主要是，人力制動、伺服制動、動力制動三種形式

14、。目前，人力僅是來控制操縱機構(gòu)，助力系統(tǒng)分為伺服制動、氣定液壓制動、液壓制動。液壓制動是目前得到廣泛應(yīng)用的一種制動系統(tǒng)。傳動裝置上，普遍都是采用氣或液壓通過管路傳遞到制動器上，進行壓力制動。目前，也有通過電機進行制動的，通過電機產(chǎn)生的制動力直接作用在制動器上進行制動。制動器主要有鼓式制動器、盤式制動器兩種。鼓式制動器分為很多種、雙領(lǐng)蹄式制動器、領(lǐng)從蹄式制動器等。盤式制動器有固定鉗式制動器、浮動鉗式制動器等。盤式制動器的摩擦材料在逐漸的發(fā)展，目前國內(nèi)多以半金屬纖維增強復(fù)合摩擦材料應(yīng)用最為普遍。但一些企業(yè)和地方根據(jù)本身的特點，也在研究新型摩擦材料。大約從20世紀(jì)60年代開始，電子技術(shù)的進步成為汽車

15、工業(yè)發(fā)展的最大動力。現(xiàn)代汽車的控制系統(tǒng)幾乎全由電子控制裝置實現(xiàn)，在提高經(jīng)濟性、動力性、可靠性、舒適性和排放控制系統(tǒng)方面起到明顯的作用。因此，電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用比例，已成為評價其品質(zhì)、性能指標(biāo)的重要依據(jù)。今天，ABS/ASR已經(jīng)成為歐美和日本等發(fā)達國家汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。目前，ABS/ASR已在歐洲新載貨車中普遍使用，并且歐共體法規(guī)EEC/71/320已強制性規(guī)定在總質(zhì)量大于3.5t的某些載貨車上使用，重型車是首先裝用的。然而ABS/ASR只是解決了緊急制動時附著系數(shù)的利用，并可獲得較短的制動距離及制動方向穩(wěn)定性，但是它不能解決制動系統(tǒng)中的所有缺陷。因此ABS/ASR功能，同時可進行制動強度的控

16、制。車輛制動控制系統(tǒng)的發(fā)展主要是控制技術(shù)的發(fā)展。一方面是擴大控制范圍、增加控制功能；另一方面是采用優(yōu)化控制理論，實施伺服控制和高精度控制。在第一方面，ABS功能的擴充除ASR外，同時把懸架和轉(zhuǎn)向控制擴展進來，使ABS不僅僅是防抱死系統(tǒng)，而成為更綜合的車輛控制系統(tǒng)。1.3 對汽車制動系統(tǒng)的展望經(jīng)過了一百多年的發(fā)展，汽車制動系統(tǒng)的形式已經(jīng)基本固定下來。隨著電子，特別是大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，汽車制動系統(tǒng)的形式也將發(fā)生變化。如凱西海斯(K-H)公司在一輛實驗車上安裝了一種電液(EH)制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)徹底改變了制動器的操作機理。通過采用4個比例閥和電力電子控制裝置，K-H公司的EBM就能考慮到

17、基本制動、ABS、牽引力控制、巡航控制制動干預(yù)等情況，而不需另外增加任何一種附加裝置。EBM系統(tǒng)潛在的優(yōu)點是比標(biāo)準(zhǔn)制動器能更加有效地分配基本制動力，從而使制動距離縮短5%。一種完全無油液、完全的電路制動BBW(Brake-By-Wire)的開發(fā)使傳統(tǒng)的液壓制動裝置成為歷史。BBW是未來制動控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。全電制動不同于傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，因為其傳遞的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動反應(yīng)時間。 全電制動控制系統(tǒng)是一個全新的系統(tǒng)，給制動控制系統(tǒng)帶來了巨大的變革，為將來的車輛智能控制提供條件?，F(xiàn)代汽車制動控制技術(shù)正朝著電子制動控制方向發(fā)展。全電制動控制因其巨大的優(yōu)越性

18、，將取代傳統(tǒng)的以液壓為主的傳統(tǒng)制動控制系統(tǒng)。同時，隨著其他汽車電子技術(shù)特別是超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，電子元件的成本及尺寸不斷下降。汽車電子制動控制系統(tǒng)將與其他汽車電子系統(tǒng)如汽車電子懸架系統(tǒng)、汽車主動式方向擺動穩(wěn)定系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、無人駕駛系統(tǒng)等融合在一起成為綜合的汽車電子控制系統(tǒng)，未來的汽車中就不存在孤立的制動控制系統(tǒng)，各種控制單元集中在一個ECU中，并將逐漸代替常規(guī)的控制系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛控制的智能化。但是，汽車制動控制技術(shù)的發(fā)展受整個汽車工業(yè)發(fā)展的制約。有一個巨大的汽車現(xiàn)有及潛在的市場的吸引，各種先進的電子技術(shù)、生物技術(shù)、信息技術(shù)以及各種智能技術(shù)才不斷應(yīng)用到汽車制動控制系統(tǒng)中來。同時需要各種

19、國際及國內(nèi)的相關(guān)法規(guī)的健全，這樣裝備新的制動技術(shù)的汽車就會真正應(yīng)用到汽車的批量生產(chǎn)中。1.4 本次設(shè)計設(shè)計內(nèi)容1.總體設(shè)計1）、汽車形式的選擇2）、汽車主要參數(shù)的選擇3）、發(fā)動機的選擇4）、車身形式及輪胎的選擇5）、汽車的總體布置2.制動系設(shè)計1）總體設(shè)計2）結(jié)構(gòu)形式的選擇3）制動器設(shè)計計算。4）制動管路布置設(shè)計，實現(xiàn)雙管路布置基本要求：1） 前后鼓式制動器 2） AUTOCAD或CAXA畫圖1.5 汽車制動系統(tǒng)的組成供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。人的肌體也可作為制動能源?？刂蒲b置包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，

20、如制動踏板、制動閥等。傳動裝置包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如制動主缸和制動輪缸等。制動器產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件。較為完善的制動系統(tǒng)還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。1.6 制動系統(tǒng)類型1） 按制動系統(tǒng)的功用分類 （1）行車制動系統(tǒng)使行駛中的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。 （2）駐車制動系統(tǒng)使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置。 （3）第二制動系統(tǒng)在行車制動系統(tǒng)失效的情況下保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置。 （4）輔助制動系統(tǒng)在汽車下長坡時用以穩(wěn)定車速的一套裝置。2） 按制動系統(tǒng)的制動能源分類 （1）人力制動系統(tǒng)以駕駛員的肌體作為唯一制動

21、能源的制動系統(tǒng)。 （2）動力制動系統(tǒng)完全依靠發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進行制動的制動系統(tǒng)。 （3）伺服制動系統(tǒng)兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)。按照制動能量的傳輸方式，制動系統(tǒng)又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種傳能方式的制動系統(tǒng)可稱為組合式制動系統(tǒng)。第2章 車身設(shè)計2.1 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)中已知相關(guān)參數(shù)表2-1設(shè)計所給參數(shù)滿載質(zhì)量 3395kg空載質(zhì)量1895kg質(zhì)心高度： 空載:0.74 m滿載:0.85m質(zhì)心距后軸距離 空載:1.328 m 滿載:0.829m2.2 汽車形式的選擇 汽車的不同形式，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及布置形式上的不同。2.2.1 驅(qū)動形式驅(qū)

22、動型式常用、等代號來表示。其中第一個數(shù)字表示車輪的總數(shù)，第二個表示驅(qū)動輪數(shù)。式汽車結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，廣泛使用在轎車和總質(zhì)量小于19t的公路用車上。結(jié)合設(shè)計要求，因設(shè)計貨車額定載荷質(zhì)量偏大，而且總質(zhì)量小于19t，綜合考虐經(jīng)濟成本。所以本設(shè)計選擇后輪雙胎形式。2.2.2 軸數(shù)汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響汽車軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等。包括乘用車、汽車總質(zhì)量小于19t的公路運輸車輛和軸荷不受道路、橋梁限制的非公路行駛車輛（如礦用自卸車等），均采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉的兩軸方案。結(jié)合設(shè)計要求，本設(shè)計選用兩軸式。2.2.

23、3 布置形式發(fā)動機前置后橋驅(qū)動貨車的主要優(yōu)點是：可以采用直列、V型或臥式發(fā)動機，且發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障容易，發(fā)動機接近性能良好，維修方便，離合器、變速器等操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，比較容易布置，貨箱地板高度低。平頭貨車的主要優(yōu)點如下：汽車總長和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機動性能良好；不需要發(fā)動機罩和翼子板，加上總長縮短的影響，汽車整備質(zhì)量減??；駕駛員視野得到改善。發(fā)動機前置后橋驅(qū)動平頭貨車的主要缺點是：駕駛室內(nèi)部擁擠，隔絕發(fā)動機工作噪聲、氣味、熱量和振動困難。綜合設(shè)計任務(wù)，本設(shè)計選擇發(fā)動機前置后橋驅(qū)動平頭兩軸4×2后輪雙胎式貨車。2.3 汽車總體參數(shù)的確定2.3.1 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定（1）質(zhì)

24、量系數(shù)質(zhì)量系數(shù)是指汽車裝載質(zhì)量與汽車整車整備質(zhì)量的比值，如表2-2所示表2-2不同類型的汽車質(zhì)量系數(shù)汽車類型備注載貨型汽車輕型0.8到1.1柴油貨車為0.8到1.0中型1.2到1.35重型1.3到1.7初取（2）汽車的裝載質(zhì)量（簡稱裝載量）和載客量在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量當(dāng)汽車在碎石路面上行駛時，裝載質(zhì)量應(yīng)有所減少（約為好路的75%-85%），約1.37t。輕型貨車要求駕駛和副駕駛，無需多余載客，按亞洲人均體重算，約為65Kg/人。（3）整車整備質(zhì)量車上帶有全部設(shè)備（包括隨車工具，備胎等），加滿燃料和水，但是沒有載貨和載人時的整車質(zhì)量。由質(zhì)量系數(shù)確定：（4）汽車總質(zhì)量的確定表2

25、-3 汽車總質(zhì)量計算公式汽車類型公式備注載貨型汽車：整備質(zhì)量：裝載質(zhì)量乘客和駕駛員質(zhì)量每人以65千克計，行李質(zhì)量，轎車以每人5到10Kg計，長途大客車以10到15Kg計，城市大客車不計：附加設(shè)備質(zhì)量大客車小轎車貨車的總質(zhì)量：=1895kg+1370gk+65kg2=3395kg（5）汽車軸荷分布汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。各類汽車的軸荷分配見表2-4表2-4 各類汽車的軸荷分配車型及驅(qū)動形式滿載空載前軸后軸前軸后軸乘用車前置前驅(qū)0.47-0.600.40-0.530.56-0.660.34-0.44前置后驅(qū)

26、0.45-0.500.50-0.550.51-0.560.44-0.49后置后驅(qū)0.40-0.460.54-0.600.38-0.500.50-0.62商用貨車后輪單胎0.32-0.400.60-0.680.50-0.590.41-0.50后輪雙胎，長、短頭式0.25-0.270.73-0.750.44-0.490.51-0.56后輪雙胎，平頭式0.30-0.350.65-0.700.48-0.540.46-0.52后輪雙胎0.19-0.250.75-0.810.31-0.370.63-0.69貨車形式為后輪雙胎。表 2-5 設(shè)計貨車的軸荷分配空載滿載前軸后軸前軸后軸50%50%32%68%9

27、47.5kg947.5kg1086.4kg2308.6kg由此可以得出滿載時單前輪的負荷為：543.2kg滿載時單后輪的負荷為：577.15kg2.3.2 汽車主要尺寸的確定表2-6 各類汽車的軸距和輪距車型類別軸距L/m輪距B/m貨車總質(zhì)量<1.81.72.91.151.351.86.02.33.61.301.656.014.03.65.51.702.00>14.04.55.61.842.00（1）前、后輪距和貨車的輪距與汽車結(jié)構(gòu)布置形式有關(guān)。現(xiàn)初取為，（2）軸距輕型貨車對機動性能要求高，故軸距應(yīng)取短些。由表2-6可初取對應(yīng)（3）前懸和后懸總質(zhì)量在1.8-14.0t的貨車后懸一般

28、在12002200mm之間。初取為，（4）外廓尺寸（1） 總長：4 （2.1）（2） 寬度：4 （經(jīng)驗公式） （2.2）高度：（經(jīng)驗公式） （2.3）其中軸間底部離地高（一般大于最小離地間隙，見以后章節(jié)）、地板及下部零件高、室內(nèi)高（一般在11201380mm之間）和車頂造型高度都是預(yù)設(shè)值。 (4)車箱尺寸：要求車箱尺寸在運送貨物時能裝足夠的噸數(shù)車箱邊板高度對汽車質(zhì)心高度和裝卸貨物的方便性有影響，一般在450650范圍內(nèi)選取。車箱內(nèi)寬應(yīng)在汽車外寬符合國家標(biāo)準(zhǔn)下適當(dāng)選取寬些，有利于縮短邊板高度和車箱長度。參考以上內(nèi)容和設(shè)計需求本設(shè)計邊板選545mm車箱前板及保險架離駕駛室后圍或相關(guān)部件的間隙應(yīng)不小

29、于40mm。車箱縱、橫梁布置要合理，保證自身有足夠的強度和剛度，使車箱底板在長期承載使用狀態(tài)下，不會產(chǎn)生永久變形。（5）車頭長度車頭長度是指從汽車的前保險杠到駕駛室后尾的距離。車身形式，即長頭式還是平頭型對車頭長度有絕對的影響。此外，車頭長度尺寸對汽車外觀效果、駕駛室居住性、汽車面積利用率和發(fā)動機接近性等有影響。平頭貨車一般在14001500mm。本次設(shè)計選擇1400mm。2.3.3 汽車主要性能參數(shù)的選擇（1）動力性參數(shù)1) 最高車速：根據(jù)設(shè)計要求42) 直接檔和檔最大動力因素和：輕型貨車一般不帶掛車，平均車速和加速性的要求也較高，檔最大動力因數(shù)標(biāo)志著汽車的最大爬坡能力和越過困難路段的能力，

30、還標(biāo)志著起步連續(xù)換檔的能力。見表2-7取=0.08, =0.35。表2-7汽車動力性參數(shù)范圍汽車類型比功率比轉(zhuǎn)矩直接檔最大動力因數(shù)檔最大動力因數(shù)貨車最大總質(zhì)量16-2830-44/15-2138-440.06-0.100.30-0.4010-2033-47/6-2029-50/3) 加速時間t的確定：貨車起步連續(xù)換擋加速時間是汽車加速性能的一項重要指標(biāo)。載貨汽車通常用0-60km/h的加速時間來評價。初選44) 最大爬坡度：根據(jù)設(shè)計要求，輕型貨車要求有較高的機動性和通過性能，所以最大爬坡度應(yīng)比較大。所本設(shè)計以最大爬坡度為0.32。5) 汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩： 按照表2-7初步?。罕裙β剩喊l(fā)動機最

31、大功率與汽車總質(zhì)量的比值，可以初取為20kw/t比轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量的比值 可以初取為42N.m/t（2）燃油經(jīng)濟性指標(biāo)是指在水平的水泥或瀝青路面上以經(jīng)濟車速滿載行駛的百公里耗油量此輕型貨車采用柴油機。由表2-8初取單位燃油消耗量為2.4表2-8 貨車單位燃油消耗量總質(zhì)量汽油機柴油機總質(zhì)量汽油機柴油機43.04.02.02.86-122.682.821.551.864-62.83.21.92.1122.502.61.431.53（3）汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑4根據(jù)設(shè)計要求，輕型貨車要求機動性比較高所以選擇較小的最小轉(zhuǎn)彎直徑.本設(shè)計汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑?。?）汽車通過性總體設(shè)計要確定的通過性

32、幾何參數(shù)有：最小離地間隙、接近角、離去角和縱向通過半徑等。表2-9 汽車通過性的幾何參數(shù)車型/mm/(°)/(°)/m貨車180-22025-6025-452-4初?。?）汽車操穩(wěn)性、制動性及舒適性汽車轉(zhuǎn)向特性參數(shù)通常以0.4g的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時前后輪側(cè)偏角之差作為評價參數(shù)，在間為宜。車身側(cè)傾角是汽車以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛是車身縱切面與前進方向垂直平面的夾角，在間為宜。制動前俯角是汽車以0.4g的減速度制動時車身水平切面與前進方向水平面間的夾角，在間為宜。GB72581997機動車運行安全條例中規(guī)定的路試檢驗行車制動和應(yīng)急制動性能要求如表2-10表2-1

33、0 路試檢驗行車制動和應(yīng)急制動性能要求車輛類型行車制動應(yīng)急制動制動初車速（）制動距離（m）（）FMDD()（）試車道寬度（m）踏板力（N）（）制動初車速（）制動距離（m）（）FMDD()（）操縱力（N）（）輕型貨車滿載30105.03.070030202.2手600腳700空載95.4450 平順性、空氣調(diào)節(jié)性能、車內(nèi)噪聲、稱作環(huán)境及駕駛員的操作性能。其中汽車平順性常用垂直振動參數(shù)評價，包括頻率和振動加速度等，此外懸架動撓度也用來作為評價參數(shù)之一表2-11 懸架的靜撓度、動撓度和偏頻車型靜撓度（mm）動撓度（mm）偏頻n（Hz）輕型貨車50-11060-901.5-2.22.4 汽車發(fā)動機的選

34、擇2.4.1 發(fā)動機形式的選擇（1）汽油機與柴油機的選用目前世界上大多數(shù)汽車發(fā)動機都是采用的往復(fù)式內(nèi)燃機。近20年來也僅僅在少數(shù)汽車上出現(xiàn)了新的動力裝置，如轉(zhuǎn)子發(fā)動機、燃氣輪機、高能蓄電池等，但由于技術(shù)和經(jīng)濟上的種種原因，這些新型發(fā)動機尚未普及。據(jù)相關(guān)專家們預(yù)測：在本世紀(jì)初甚至更長的時間內(nèi)，往復(fù)式內(nèi)燃機仍將是汽車使用發(fā)動機的主要類型。所以，也僅僅針對這種發(fā)動機討論選型問題?？傮w上說，它可分為汽油機和柴油機兩大類。在我國現(xiàn)行的汽車上主要采用汽油機，它與柴油機在數(shù)量上的百分比為88：12。世界上，汽車發(fā)動機的發(fā)展趨勢是逐步柴油化?，F(xiàn)今歐美大型汽車的發(fā)動機已經(jīng)柴油化，中型汽車也多采用柴油機。與汽油機

35、相比，柴油機具有燃料經(jīng)濟性好、工作可靠、壽命長、使用成本低和排污少等優(yōu)點。但是柴油機也有工作粗暴、振動及噪聲大、尺寸和質(zhì)量大、造價高、起動較困難和易生黑煙等缺點。近年來，柴油機設(shè)計的不斷完善，它的缺點也得到很好的克服，并且提高了轉(zhuǎn)速，所以采用柴油機的輕型車和家用轎車也日益增多。設(shè)計選用平頭式車型，發(fā)動機布置在駕駛室下面，不存在布置上影響駕駛員的視線的問題，所以可以選用尺寸較汽油機比較大的柴油機，從而獲得更好的工作可靠性并且獲得更高的燃油經(jīng)濟性，進而降低該車維修費用和運輸成本。（2）氣缸排列方式與冷卻方式的選擇按氣缸排列的形式分，有直列、水平對置和V型幾種。直列式結(jié)構(gòu)簡單、寬度小、布置方便。但如

36、果發(fā)動機缸數(shù)過多就會顯得過長，因此直列式只適用于 6缸的發(fā)動機。V形發(fā)動機具有長度小、高度低、曲軸剛度大等優(yōu)點，且易系列化，主要用在大型轎車和長度受限的重型貨車上。V型發(fā)動機造價也較高，寬度大，在平頭車上布置較困難，所以這里不會采用。水平對置式的主要優(yōu)點是平衡性好、高度低，主要用在一些微型轎車上。綜合考慮，選用結(jié)構(gòu)簡單、維修容易、工作可靠的直列式四缸發(fā)動機。發(fā)動機按冷卻方式可分為水冷和風(fēng)冷兩種。風(fēng)冷發(fā)動機的優(yōu)點是冷卻系統(tǒng)比較簡單，維修方便，對沙漠和異常氣候環(huán)境的適應(yīng)性較好，但也存在冷卻不均、消耗功率大和噪聲大等顯而易見的缺點，在汽車上應(yīng)用不多，大多用在在22kW以下的小發(fā)動機和軍用越野車上。大

37、部分汽車都采用水冷發(fā)動機，它的主要優(yōu)點是冷卻均勻可靠、散熱性能好、噪聲小、能解決車內(nèi)供暖等。綜合考慮，選用水冷發(fā)動機。根據(jù)車型以及上述資料選擇：四缸直列式水冷柴油機。2.4.2 發(fā)動機主要性能指標(biāo)的選擇（1）發(fā)動機最大功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速汽車的動力性的好壞在很大程度上取決于發(fā)動機的功率。發(fā)動機功率越大，動力性越好。粗略估計發(fā)動機功率時，可參考同級別汽車的比功率統(tǒng)計值選定新車所用的比功率值，乘以所設(shè)計車型的總質(zhì)量，即可求得所需的最大功率值。另外，它也可根據(jù)汽車應(yīng)達到的的最大車速，用下式估算最大功率 4 （2.4）為發(fā)動機最大功率（kw）為傳動系效率，對驅(qū)動橋用單級主減速器的42的汽車取0.9為汽車總質(zhì)

38、量（kg）為重力加速度（9.8） 為滾動系數(shù)，對貨車取0.02 為空氣阻力系數(shù)（貨車取0.8-1.0），這里取0.8為汽車正面投影面積（）為最高車速（km/h）?？蛇x取發(fā)動機最大功率：此外，還應(yīng)規(guī)定最大功率轉(zhuǎn)速的范圍，它可以根據(jù)發(fā)動機類型，最高車速，最大功率，活塞平均速度和發(fā)動機制造條件等因素來確定。目前汽油機的在30007000之間，轎車上的較高，在4000以上的較多，輕型貨車的在40005000之間，中型貨車的就更低些。柴油機的值在18004000之間。乘用車和總質(zhì)量小一些的貨車用高速柴油機，常取在32004000之間；總質(zhì)量大一些的貨車的柴油機值在18002600之間。初選該貨車的轉(zhuǎn)速：

39、4 （2.5）（2）發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速和確定后，用下式確定4 （2.6）為最大轉(zhuǎn)矩為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)；一般在1.11.3之間選取，這里選取1.2為做最大功率轉(zhuǎn)矩為最大功率為最大功率轉(zhuǎn)速?？蛇x取發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩：設(shè)計要求與之間有一定的差值，如果它們很接近，將導(dǎo)致直接檔的最低穩(wěn)定車速偏高，使車輛通過十字路口時換擋次數(shù)增多。選擇時希望在1.42.0之間，這里取=1.6，所以 （2.7）（3）發(fā)動機的適應(yīng)系數(shù)4 （2.8）值越大，說明發(fā)動機適應(yīng)性越好。采用值大的發(fā)動機可減少換擋次數(shù)，減小傳動系磨損和減低油耗?，F(xiàn)代汽油機在1.42.4之間，而柴油機在1.62.6之間。顯然值在1.62.6之間。綜合以上

40、各種因素考虐本設(shè)計選用福建力佳四缸N型柴油機 型號為SL4105AB（2100NM）。表2-12福建力佳四缸N型柴油機SL4105AB部分性能參數(shù)型號SL4105AB全負荷最低燃油消耗率239g/kWh生產(chǎn)廠家福建力佳汽缸數(shù)4發(fā)動機凈重345KG燃油種類柴油發(fā)動機尺寸970×676×758mm氣缸排列形式直列額定轉(zhuǎn)速3000RPM排量4.052L氣缸行程117mm排放標(biāo)準(zhǔn)歐氣缸直徑105mm最大輸出功率70kW進氣形式自然進氣最大扭矩250Nm發(fā)動機形式四沖程、水冷2.5 輪胎選擇及主減速器傳動比的確定輪胎及車輪各部件應(yīng)滿足下列基本要求：足夠的負荷能力和速度能力，較小的滾動

41、阻力和行駛噪聲；良好的均勻性和質(zhì)量平衡性，耐磨損、抗老化、抗刺扎和良好的氣密性；質(zhì)量小、價格低、拆裝方便、互換性好。子午線胎比斜胎的優(yōu)點：1、不易被刺破冠部分有鋼絲帶束層，很難被硬物刺破，而斜膠胎冠只有尼龍簾線層。2、可以高速行駛輪胎在行駛過程中與地面接觸部分，因為荷重而使周邊也產(chǎn)生彎曲，旋轉(zhuǎn)離地時，彎曲部分會恢復(fù)原狀。在高速運轉(zhuǎn)時，子午線胎由于在簾布層外有鋼絲帶束層緊箍著，變形彎曲較小，恢復(fù)較快。而斜膠胎彎曲部分不來及恢復(fù)原狀，這時的輪胎會產(chǎn)生波狀變形，表現(xiàn)為輪胎接地部位在后半圓附近，俗稱“駐波”。這時輪胎的滾動阻力急劇增大，致使胎體溫度迅速生高，會使胎面脫掉，產(chǎn)生爆胎。3、 使用壽命長子午

42、線胎胎冠部位的鋼絲帶束層，鋼性很強，輪胎的胎冠可以使用比較硬的橡膠，從而提高輪胎的耐磨性，延長了輪胎的使用壽命。而斜膠胎與子午線胎相比。使用壽命差三分之一。4、 安全性能好子午線胎胎面一般較寬，所以它的抓著力強。制動性能好，操縱穩(wěn)定性好。另外由于子午線胎胎側(cè)比較?。ㄖ挥幸粚踊騼蓪雍熅€），在行駛時升溫少，散熱快，不易使輪胎橡膠老化，減少了爆胎的機率。5、舒適性好，噪音更低子午線胎胎側(cè)較薄，所以比較柔軟，彈性好，能較好減少震蕩和噪音。6、省油由于自重較輕。滾動阻力較小，所以比斜膠胎節(jié)省燃料。 子午線輪胎的缺點是：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差

43、，制造技術(shù)要求高，成本也高。盡管子午線輪胎有諸多優(yōu)點，但它的胎側(cè)因為較薄，所以不如斜交胎的胎側(cè)耐抗擊，不論是馬路牙子還是路面碎石都很容易割傷胎側(cè)，使輪胎受到致命的傷害而報廢。此外，因為子午線輪胎的生產(chǎn)工藝復(fù)雜，生產(chǎn)技術(shù)要求嚴格，必須有先進的設(shè)備和昂貴的各種原材料，所以子午線輪胎的生產(chǎn)效率也不如斜交胎高，價格較貴。雖然如此，隨著高速路的不斷發(fā)展，斜交胎已不能適應(yīng)高速路的需要，子午線輪胎做為高速路的寵兒，已越來越受到廣大駕駛員的青睞。所以本設(shè)計選擇子午線輪胎。根據(jù)軸荷分配來考慮輪胎所能承受的最大負荷并根據(jù)動力性要求選擇合適的輪胎半徑R。根據(jù)該車型的最小離地間隙和滿載輪荷結(jié)合下頁表2-12進行初步的

44、選擇，選用輪胎的規(guī)格為：6層7.00-16：輪胎的最大負荷為6800N，斷面寬200mm，普通花紋D750，相應(yīng)氣壓p為3.2MPa，標(biāo)準(zhǔn)輪輞5.50F，輪胎扁平率為0.70，則輪胎相應(yīng)的有效半徑通過下式計算得到4 =200 mm70% +（1525.4mm）/2=330.5mm （2.9）主減速器傳動比的確定：由于總體設(shè)計中 （2.10）帶入數(shù)據(jù)得： 汽車起步時第一擋的傳動比根據(jù)有關(guān)資料定為3.5。表 2-12 國產(chǎn)汽車輪胎的規(guī)格、尺寸及使用條件輪胎規(guī)則層數(shù)主要尺寸使用條件斷面寬外直徑最大負荷相應(yīng)氣壓標(biāo)準(zhǔn)輪輞允許使用輪輞普通花紋加深花紋越野花紋輕型貨車，中，小客車及其掛車輪胎6.50-146

45、8180705-585069003.24.24.50J5J6.50-16(6.50R16)68755765765-635075503.2(3.5)4.2(4.6)5.50F5.50E5.50F7.55-15(7.00R15)68200750760-680080003.2(3.5)4.2(4.6)5.50F6.00G7.00-16(7.00R16)810200780790-850096504.2(4.6)5.3(5.6)5.50F6.00G7.50-15(7.50R15)810220785790-9300106004.2(4.6)5.3(5.6)6.00G5.50F6.50F7.50-16(7.

46、50R16)81012220810820-970011050124004.2(4.6)5.3(5.6)6.3(6.7)6.00G5.00F6.50H8.25-16(8.25R16)12240860870-135005.3(5.6)6.50H6.00G9.00-16(9.00R16)810225890900-12200135503.5(3.9)4.2(4.6)6.50H6.00G2.6 汽車總體布置整車布置的基準(zhǔn)線零線的確定汽車在滿載狀態(tài)下，確定整車的零線(三維坐標(biāo)面的交線)、正負方向及標(biāo)注方式。整車在滿載狀態(tài)、車頭向左來確定整車的坐標(biāo)線。x坐標(biāo)線：通過左右前輪中心的鉛垂面，在側(cè)視和俯視圖上的投

47、影線即為x坐標(biāo)線，前為、后為“+”，該線標(biāo)記為。z坐標(biāo)線：取車架縱梁上翼面上較長的一段平面，或承載式車身中部底板的下表面，并與水平面平行時，該面在前視和側(cè)視圖上的投影線即為z坐標(biāo)線，上為“+”、下為“-”，標(biāo)記為。 y坐標(biāo)線：通過汽車縱向中心線的鉛垂面，在前視和俯視圖上的投影線為y坐標(biāo)線，前視圖中右側(cè)為“+”、右側(cè)為“-”，標(biāo)記為。由于設(shè)計內(nèi)容的要求車架總成外形及其橫梁的布置在此不做詳細設(shè)計介紹汽車總體布置圖見圖00-07<車身總體布置>第3章 制動系統(tǒng)的設(shè)計3.1 汽車制動器形式的選擇3.1.1 制動器的工作形式1）制動器按其直接作用對象的不同可分為車輪制動器和中央制動器。前者的

48、旋轉(zhuǎn)元件固定裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接作用在兩側(cè)車輪上。后者的制動力矩必須經(jīng)過驅(qū)動橋在分配到兩側(cè)車輪上。車輪制動器一般用于行車制動，也有兼用第二制動和駐車制動的。中央制動器用于駐車制動，其優(yōu)點式制動力矩須經(jīng)過驅(qū)動軸放大后傳到車輪。因而容易滿足操縱手力小的要求，但在應(yīng)急制動時往往造成傳動軸超載?，F(xiàn)在，由于車速高，對應(yīng)急制動的可靠性要求更嚴格。在中、高級轎車及總重在15T以下的貨車上，多在后輪制動器上附加手動機械驅(qū)動機構(gòu)，也不再設(shè)置中央制動器。2）制動器所用張開式裝置的型式可分為液壓輪缸、非平衡式凸輪式、平衡凸輪式、楔塊式機械張開機構(gòu)3）制動系按制動能量的傳輸方式 制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓

49、式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。 本次設(shè)計的輕型貨車的行車制動采用的是伺服液壓式制動系統(tǒng)，駐車制動采用機械式駐車制動系統(tǒng)。4）一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。目前汽車所用的摩擦制動器就其摩擦副的結(jié)構(gòu)型式可分為鼓式、盤式和帶式三大類。他們的區(qū)別在于前者的摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其圓柱面為工作表面；后者的摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤壯制動盤，其端面為工作表面。帶式之用

50、做中央制動器。由于本次設(shè)計要求，所以本設(shè)計采用前后鼓式制動器。3.1.2 鼓式制動器的優(yōu)點及其分類鼓式制動器具有自剎作用：由于剎車時令蹄片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度，剎車時蹄片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別只有大型車采用氣動輔助，而小型車采用真空輔助來幫助剎車。 鼓式制動器制造技術(shù)要求比較低，因此制造成本要比碟式剎車低。所以本次設(shè)計所采用的制動器為鼓式制動器。鼓式制動器有內(nèi)張型和外束型兩種。前者的制動鼓以內(nèi)圓為工作表面，應(yīng)用廣泛。后者制動鼓的工作表面則是外圓柱面，應(yīng)用較少。鼓式制動器按蹄

51、的類型還分為領(lǐng)從蹄式制動器如圖a，雙領(lǐng)蹄式如圖b，雙向雙領(lǐng)蹄式如圖c，單向自增力式如圖d，雙向自增力式制動器如圖e(圖片見附錄1）。比較各種制動器的效能因數(shù)于摩擦系數(shù)可知：增力式制動器效能最高、雙領(lǐng)蹄次之、領(lǐng)從蹄又次之、而雙從蹄效能最低。但若就效能因數(shù)穩(wěn)定性而言，名詞排列正好相反，雙從蹄最好，增力式最差。雙領(lǐng)蹄式制動器正向效能相當(dāng)高，但倒車時則變成雙從蹄式，效能大降。很多中級轎車的前輪制動器采用雙領(lǐng)蹄式，這是由于這類汽車前進制動時前軸的動軸荷及附著力大于后軸，倒車制動時則相反，正與這種制動器的特點相適應(yīng)。雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在 前進和倒退制動時效能不變，故廣泛應(yīng)用于中，輕型貨車及部分轎車的前后輪

52、。但用作后輪制動器時需另設(shè)中央制動器。雙領(lǐng)蹄式制動器荷雙向雙領(lǐng)蹄式制動器中有兩個輪缸。雙領(lǐng)蹄式制動器兩蹄片各有其固定支點，并用各具有一個活塞的兩個輪缸張開蹄片。雙向雙領(lǐng)蹄式制動器，兩蹄片浮動。用各有兩個活塞的輪缸張開雙蹄片。與雙領(lǐng)蹄式制動器比較，雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的特點式制動鼓無論朝哪個方向轉(zhuǎn)動，制動效能都不變。增力式制動器的兩蹄片之間相互連接，兩蹄都式領(lǐng)蹄，次領(lǐng)蹄的輪缸張開后的作用效果很西歐啊或次領(lǐng)蹄的輪缸不存在張開。然而由主領(lǐng)蹄的自行增勢作用所造成且比主領(lǐng)蹄張開力后大得多的支點反力F傳到次領(lǐng)蹄的下端，成為次領(lǐng)蹄的張開力，采用增力式制動器后，及時制動驅(qū)動機構(gòu)中不用伺服裝置，也可以借很西歐啊的踏板力得到很大的制動力矩。但因其效能大不穩(wěn)定且效能因數(shù)太高容易發(fā)生制動自饋，故設(shè)計時應(yīng)妥善選擇幾何參數(shù)，吧效能因數(shù)限制在一定程度，且需選用摩擦性能穩(wěn)定的摩擦片。單向增力時制動器在倒車制動時效能大為降低，之有少數(shù)輕，中型貨車和轎車用作前輪制動器。 此外，雙領(lǐng)蹄式制動器，由于其結(jié)構(gòu)呈中心對稱，因而領(lǐng)蹄對鼓作用的合力恰好相互平行，屬于平衡式制動器。領(lǐng)從蹄與其他型式制動器均不能保證這種平衡，是非平衡式制動器。非平衡式制動器將對輪轂軸成造成附加徑向載荷而且領(lǐng)蹄或次領(lǐng)蹄摩擦片表面單位壓力大于從蹄磨損較嚴重,為使襯片壽命均衡