制造企業(yè)物流成本管理優(yōu)化的總體思路

1、制造企業(yè)物流成本管理優(yōu)化的總體思路一、制造企業(yè)物流成本管理優(yōu)化的總體思路上世紀(jì) 80年代以來 ,隨著高新技術(shù)在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化速度不斷加快 , 各種管理思想與制度不斷發(fā)展 與創(chuàng)新, 企業(yè)物流成本管理也呈現(xiàn)出系統(tǒng)化、戰(zhàn)略化和信息化的發(fā)展趨勢。企業(yè) 物流成本管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程 , 需要統(tǒng)籌安排 , 特別是在新的發(fā)展形勢下 , 尤應(yīng)以 戰(zhàn)略性眼光制定全面而系統(tǒng)的規(guī)劃 , 只有在確定了大思路的前提下 , 企業(yè)才能有 步驟、有計(jì)劃地實(shí)現(xiàn)物流成本管理優(yōu)化目標(biāo)。首先,樹立物流新觀念 , 加強(qiáng)對物流服務(wù)重要性的認(rèn)識。 從某種意義來說 ,提高對物流的認(rèn)識 , 樹立物流新觀念 , 應(yīng)該是我國目前物流成本管理中

2、最迫切需要解決的首要問題。 在歐美、日本等發(fā) 達(dá)國家,物流觀念早已深入人心。而在我國 ,對物流的認(rèn)識 ,很多還保留在物資流 通的觀念上 , 偏重于流通物流 ,而沒有認(rèn)識到物流的范圍并不僅僅限于流通領(lǐng)域 , 而且包括生產(chǎn)領(lǐng)域。大多數(shù)企業(yè)對物流的先進(jìn)技術(shù)和管理方式及其重要性, 在思想上沒有形成概念或概念模糊。 現(xiàn)階段, 我國企業(yè)必須重新樹立物流觀念 , 充分認(rèn) 識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位 , 意識到物流服務(wù)的重要性。其次,設(shè)立專門機(jī)構(gòu)主導(dǎo)物流資源整合。 要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散、 物流活動難以 協(xié)調(diào)的問題 , 必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手 , 建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。 企 業(yè)物流管理

3、組織的設(shè)計(jì)可以分為職能專業(yè)化分工、 功能集合型、 功能獨(dú)立型、 功 能一體化型等不同類型。下面“第四”中的設(shè)計(jì)比較科學(xué)合理 , 其主要特點(diǎn)就是 在物流的每一個領(lǐng)域都被組合構(gòu)建成一個獨(dú)立的自線運(yùn)作單元 , 由于運(yùn)作的責(zé)任 領(lǐng)域得到很好的界定 , 作為一個運(yùn)作單位 ,對制造的支持和對采購及物資配送的 支持是同等對待的。 每個單元都有足夠的靈活性來適應(yīng)其各自的運(yùn)作領(lǐng)域所要求 的關(guān)鍵服務(wù)。一體化物流組織的績效由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被歸組為單一的命令和控制結(jié)構(gòu)而獲得了前所未有的提高。第三, 構(gòu)建信息平臺支撐物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一 , 缺少了物流信息的支持 ,物流成本 管理的效果

4、便要打大折扣。我們知道 , 降低庫存可以提高物流速度、加快資金流 轉(zhuǎn),從而降低物流成本。其實(shí)一個完善的物流信息系統(tǒng) , 完全可以大量降低庫存 , 甚至做到“零庫存” , 以信息流代替庫存。物流信息系統(tǒng)實(shí)際上是管理理念和物 流作業(yè)流程的固化。 企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須有明確的功能定位和具體的流程說 明。企業(yè)物流對信息系統(tǒng)的選用或開發(fā) , 必須堅(jiān)持以實(shí)用為原則。建立物流信息 系統(tǒng)關(guān)鍵是要解決好兩方面問題 : 一是要解決好物流信息資源的采集問題 ; 二是 要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺 , 支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。第四, 設(shè)計(jì)科學(xué)、高效的物流內(nèi)部流程。根據(jù)物流成本效益背反理論 , 物流成本得以降低的關(guān)鍵在于

5、從物流的整體來考慮 , 而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個環(huán) 節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理 ,以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合 , 充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率 , 實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉 儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等與物流有關(guān)的一切活 動。因?yàn)?, 對于提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費(fèi)用、減少不必要的浪 費(fèi)和損耗 ,從而降低整個企業(yè)的物流成本來說 , 企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率 地運(yùn)作是其必不可少的手段。第五, 大力加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè)。 物流競爭是否成功 ,一定程度上取決于人才競爭。目前 , 我國專業(yè)的物流人才很貧乏

6、, 人才 培養(yǎng)也起步較晚 ,同物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展相比顯然落后 ,特別是物流綜合管理、 物 流技術(shù)與營銷等方面的人才十分匱乏 , 加大物流人才的培養(yǎng)力度已成為當(dāng)務(wù)之急 而物流產(chǎn)業(yè)的人才教育是多層次、 多樣化的教育。無論是物流企業(yè)還是制造企業(yè) ,物流部門都是人才和技術(shù)密集的地方 , 其經(jīng)營和管理要求技術(shù)管理人員具備服務(wù) 對象、服務(wù)組織、交通運(yùn)輸、先進(jìn)物流技術(shù)、信息技術(shù)、電子商務(wù)、經(jīng)營管理、國際貿(mào)易和金融各個方面的知識。 因此, 企業(yè)要充分重視物流人才隊(duì)伍建設(shè) , 充分 利用社會科研、教育等資源 ,加強(qiáng)合作和溝通 ,盡快培養(yǎng)出一批熟悉物流運(yùn)作、 發(fā) 展規(guī)劃和經(jīng)營管理的高素質(zhì)專門人才。第六, 將物流成

7、本管理融入企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略。物流成本管理的發(fā)展趨勢之一就是將物流成本管理與企業(yè)的競爭戰(zhàn)略 聯(lián)系起來 , 使企業(yè)的物流活動能滿足企業(yè)競爭戰(zhàn)略的要求。現(xiàn)代企業(yè)的物流成本 管理早已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義上的對物流成本控制或節(jié)約的范疇 , 應(yīng)該從企業(yè)的長 期發(fā)展著眼 , 并結(jié)合企業(yè)不同階段的競爭戰(zhàn)略 , 通過對企業(yè)價(jià)值鏈的分析 , 在保證 企業(yè)市場策略的基礎(chǔ)上 , 將不產(chǎn)生價(jià)值的物流環(huán)節(jié)盡量縮減 , 從而創(chuàng)造更大的價(jià) 值。 二、基于制造環(huán)節(jié)的物流成本優(yōu)化策略 基于企業(yè)各制造環(huán)節(jié)的物 流成本優(yōu)化 , 就是在企業(yè)的物流活動中 , 針對物流的一個或某些局部環(huán)節(jié)的支出 所采取的策略和控制 , 以達(dá)到預(yù)期的物流成本目

8、標(biāo)。 就采購環(huán)節(jié)來說 , 可以 從以下幾方面來控制物流成本 :(1) 企業(yè)內(nèi)部協(xié)同。 采購物流的內(nèi)容包括正確的物 料、合適的數(shù)量、正確的交付、合適的貨源和價(jià)格。而這些信息來自于銷售和市 場部門以及設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購部門。企業(yè)要進(jìn)行高效的采購行為 , 就需要內(nèi)部各 部門的協(xié)同合作。 (2) 企業(yè)外部協(xié)同。企業(yè)和供應(yīng)商在共享庫存、需求等方面信 息的基礎(chǔ)上 , 企業(yè)根據(jù)供應(yīng)鏈的供應(yīng)情況實(shí)時在線地調(diào)整自己的計(jì)劃和執(zhí)行交付 的過程。同時 , 供應(yīng)商根據(jù)企業(yè)實(shí)時的庫存、計(jì)劃等信息實(shí)時調(diào)整自己的計(jì)劃 , 可以在不犧牲服務(wù)水平的基礎(chǔ)上降低庫存。 (3) “為庫存采購”轉(zhuǎn)化為“為訂單 采購”。過去為了達(dá)到指標(biāo) ,

9、 采購部門經(jīng)常提前購買生產(chǎn)材料 , 然后積壓在庫中。 現(xiàn)在, 生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)訂單的反饋來制定自己的生產(chǎn)計(jì)劃 , 然后進(jìn)行適量、適時的 購買。(4) 通過逐步減少供應(yīng)商的數(shù)量 , 致力于與供應(yīng)商建立一種長期的、 互利互惠的合作關(guān)系。一方面, 通過提供產(chǎn)品信息反饋 ,促進(jìn)供應(yīng)商堅(jiān)持質(zhì)量改善和質(zhì)量 保證;另一方面,參與供應(yīng)商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品質(zhì)量控制過程。 (5) 實(shí)施統(tǒng)一采購 和招標(biāo)采購。就是將過去分散在每個產(chǎn)品事業(yè)部的采購業(yè)務(wù)合并 , 實(shí)施統(tǒng)一采購 , 利用整合后的優(yōu)勢 ,實(shí)現(xiàn)大采購 ,利用數(shù)量的優(yōu)勢得到優(yōu)惠價(jià)格。 招標(biāo)采購一方面 可以獲得市場的真實(shí)價(jià)格 , 另一方面可以控制供應(yīng)商的供應(yīng)品的質(zhì)量

10、, 且能夠降 低采購成本 , 提高采購管理的透明度。 就倉儲環(huán)節(jié)而言 , 首先應(yīng)做好基礎(chǔ)工 作, 包括出入登記、驗(yàn)收、核算和庫存物品檢查、養(yǎng)護(hù)、清點(diǎn)、核對等工作。對 此,物流管理部門應(yīng)充分分析倉儲管理中采購成本、 倉儲成本等成本 , 以便做好管 理決策。倉儲成本的控制點(diǎn)在于簡化出入庫手續(xù)、 倉庫的有效利用和縮短儲存時 間等?？刂品绞街饕袕?qiáng)化倉儲各種費(fèi)用的核算和管理。 一是采用現(xiàn)代化的管理 手段, 使倉儲管理信息系統(tǒng)形成嚴(yán)格的科學(xué)體系 ;二是操作上以作業(yè)機(jī)械設(shè)備為 基礎(chǔ), 采用條形碼識別系統(tǒng) , 減少工作人員工作量和工作誤差 , 提高效益。三是不 斷應(yīng)用社會科學(xué)與自然科學(xué)的新成果 , 例如線性

11、規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、決策理論等 , 結(jié)合倉儲管理工作的特點(diǎn) ,運(yùn)用最佳訂貨批量控制、庫存控制理論等 ,結(jié)合倉儲管 理工作的特點(diǎn)，運(yùn)用最佳訂貨批量控制、庫存控制理論、AEC分類法等方法，搞好倉儲管理。 就運(yùn)輸環(huán)節(jié)而言 , 運(yùn)輸在物流中占有很重要地位 , 企業(yè)的采 購、銷售、配送等環(huán)節(jié)都需要運(yùn)輸。為做好運(yùn)輸成本的控制 , 企業(yè)物流管理部門 應(yīng)充分掌握各項(xiàng)成本資料 ( 運(yùn)輸成本主要包括固定成本、車公里變動成本、噸公 里變動成本和和其他變動成本如過橋過路費(fèi)等 ), 構(gòu)建貨運(yùn)車輛調(diào)度整數(shù)規(guī)劃模 型或其他模型。 在采用精確算法或啟發(fā)式算法對模型分析、 計(jì)算的技術(shù)解決方案 中除考慮車輛運(yùn)行時間、運(yùn)行線路、車輛使

12、用效率等因素外 , 還要充分考慮成本 因素, 選擇車輛最優(yōu)調(diào)度方案。運(yùn)輸費(fèi)用控制的控制點(diǎn)主要在運(yùn)輸時間、運(yùn)輸可 靠性以及運(yùn)輸批量水平等方面 ,控制方式通常是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算 , 防止運(yùn)輸過程中的差錯事故 ,做到安全運(yùn)輸?shù)?。就裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)而言 , 裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過程中所支出費(fèi)用的總和。 裝卸搬運(yùn)活動是銜接物流各環(huán)節(jié)活動 正常進(jìn)行的關(guān)鍵 , 它滲透到物流的各個領(lǐng)域。控制點(diǎn)在于管理好儲存物資、減少 裝卸搬運(yùn)過程中商品的損耗率、裝卸時間等?？刂品绞接?: 對裝卸搬運(yùn)設(shè)施的合 理選擇,根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)、銷售發(fā)展計(jì)劃 , 分析使用不同搬運(yùn)設(shè)備的成本差異 , 結(jié)合 財(cái)務(wù)可能確定選用人力、半機(jī)械化、

13、機(jī)械化、半自動化、自動化搬運(yùn)設(shè)施 ; 防止 機(jī)械設(shè)備的無效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸作業(yè)過程 , 如減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、 提高被裝卸物資純度、 消除無效搬運(yùn)等。 裝卸搬運(yùn)成本控制還應(yīng)注意防止因搬運(yùn) 設(shè)施投資不足而形成整個物流系統(tǒng)的 “瓶頸”, 造成整個系統(tǒng)的低效率 , 也要防止 因投資過度造成搬運(yùn)成本的升高。 就包裝環(huán)節(jié)而言 , 包裝起保護(hù)產(chǎn)品、 方便 儲運(yùn)、促進(jìn)銷售的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì) , 多數(shù)物品的包裝費(fèi)用約占全部物流費(fèi)用的 10% 左右, 有些商品特別是生活用品 , 包裝費(fèi)用高達(dá) 50%,控制點(diǎn)是包裝的標(biāo)準(zhǔn)化率和 運(yùn)輸時包裝材料的耗費(fèi)。 控制方式有 : 選擇包裝材料時要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析 , 運(yùn)用成

14、本 核算降低包裝費(fèi)用 ; 重視包裝的回收和舊包裝的再利用 ; 努力實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo) 準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化 ;有條件時組織散裝物流等。 就物通加工環(huán)節(jié)而言 , 在物 資進(jìn)入流通領(lǐng)域以后 ,按照用戶的要求進(jìn)行一定的加工活動 ,稱為流通加工 ,由此 而支付的費(fèi)用為流通加工費(fèi)用。具體的企業(yè)流通加工費(fèi)用是不同的 , 首先應(yīng)選擇 反映流通加工特征的經(jīng)濟(jì)指標(biāo) , 如流通加工的速度 ,并觀察、測算這些指標(biāo) , 對標(biāo) 準(zhǔn)值與觀察值的差異 , 必要時進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂啤？刂品绞桨ê侠泶_定流通加工 的方式 , 合理確定加工能力和改進(jìn)流通加工的生產(chǎn)管理等。就配送環(huán)節(jié)而言 ,配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)

15、活動。 配送中心的選址對配送成本有著重要的影響 , 這些因素主要包括供貨地至配送中心間的運(yùn)輸成本、配送 中心至客戶的配送成本及人工費(fèi)、 管理費(fèi)等。 主要控制點(diǎn)是加強(qiáng)配送的計(jì)劃性管 理, 以最合理的配送方案解決客戶配送需要與企業(yè)配送成本控制目標(biāo)之間的矛盾。 就售后服務(wù)環(huán)節(jié)而言 , 僅僅依靠企業(yè)的高效的物流體系是不夠的 , 還需要協(xié)調(diào)其 他企業(yè)（如部件供應(yīng)商等 ）以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系 , 實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動 的效率化。企業(yè)必須把握好在保持一定的顧客服務(wù)水平與降低物流成本這兩個物 流目標(biāo)之間的“度”,應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上 , 與顧客方共 充分協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降低成本等

16、問題 , 設(shè)計(jì)與顧客方共同分享企業(yè)物流成 本降低后的利益模式 , 從而在提高物流服務(wù)的前提下相互促進(jìn) , 尋求降低物流成 本的途徑。 三、基于財(cái)務(wù)管理的物流成本優(yōu)化策略 從財(cái)務(wù)管理的角度 來考慮物流成本的優(yōu)化策略主要體現(xiàn)在財(cái)務(wù)制度創(chuàng)新、 確定合理財(cái)務(wù)預(yù)算、 加大 財(cái)務(wù)控制力度、加強(qiáng)財(cái)務(wù)核查、精確財(cái)務(wù)分析等方面。具體來說 , 主要采取以下 策略。第一, 拓寬物流成本財(cái)務(wù)核算范圍 , 反映物流實(shí)際成本。物流成本的概念必須拓展。企業(yè)物流成本不僅包括物流活動的各種耗費(fèi) , 還應(yīng)該考慮資金占 用的成本 ,主要是庫存占用資金的利息 ; 實(shí)踐中還應(yīng)考慮因庫存期過長造成的商 品貶值、報(bào)廢等代價(jià) , 尤其是處于

17、產(chǎn)品更新快、競爭激烈的行業(yè)的企業(yè) , 如電子、 電器、汽車等。此外,物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵 , 以真正反映物流 實(shí)際成本。第二, 以成本會計(jì)為基礎(chǔ) , 在企業(yè)的成本核算系統(tǒng)中設(shè)立專門 “物流成本”的核算科目 , 從現(xiàn)行的成本會計(jì)及財(cái)務(wù)會計(jì)賬戶中分離出關(guān)于物流成本 的內(nèi)容, 并對企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行核算 ,從而完善物流成本的分類。 物流成本 的分類方式 , 主要有按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及 營運(yùn)管理等。可以在合理利用現(xiàn)行成本會計(jì)工作成果的基礎(chǔ)上 , 拓寬一種典型的 物流成本分類方法 ,歸類為直接成本、間接成本 （ 包括日常費(fèi)用 ）二大項(xiàng)。直接成本是為完成

18、物流工作而引起的費(fèi)用 , 運(yùn)輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存 的某些方面的自接費(fèi)用 , 是能從傳統(tǒng)的成本會計(jì)中提取出來的。間接成本是難以 割舍的 , 是作為一種物流運(yùn)作的資源分配的結(jié)果 , 一般是在固定的基礎(chǔ)上分?jǐn)偂?第三, 建立以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分配制度 , 恰當(dāng)分配物流成本。筆者認(rèn)為 , 有必要 引入一種屬于更廣泛的完全成本法范疇的成本核算方式作業(yè)成本計(jì)算法。 企業(yè)將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分類中 , 將間接 成本和日常費(fèi)用等資源成本正確地分?jǐn)偟礁黝愖鳂I(yè) , 進(jìn)而計(jì)算出物流服務(wù)的成本 作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。有效的成本確定 , 首先要求對包含在一項(xiàng)分析框架中的特

19、定費(fèi)用做出確認(rèn) ;其次要特別指出相對成本的時間維 ; 最后, 必須將成本分配或分 派給與評價(jià)相應(yīng)行動相關(guān)的特定方面。 第四, 引入財(cái)務(wù)預(yù)算管理制度并在物 流成本管理中加以運(yùn)用。 具體做法是 : 通過物流成本預(yù)算的編制和管理 , 定期財(cái)務(wù) 分析; 通過一系列財(cái)務(wù)指標(biāo)來獲知企業(yè)物流成本的發(fā)生情況和對企業(yè)經(jīng)營、利潤 的影響因素進(jìn)行分析 ; 通過實(shí)際物流成本與預(yù)算成本的比較差異分析 ,最終達(dá)到 對物流成本有效控制的目的。第五 , 動態(tài)跟蹤物流成本信息 , 及時作出財(cái)務(wù)分析, 為成本決策提供參考。 為此,應(yīng)定期對于企業(yè)物流成本的相關(guān)信息進(jìn)行收集 和整理,并結(jié)合企業(yè)當(dāng)期的實(shí)際物流服務(wù)水平 , 設(shè)立財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)指標(biāo) ,并分析各 種指標(biāo)的發(fā)展動態(tài) ; 要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營情況 , 結(jié)合企業(yè)外部經(jīng)營