淺議舊路改造設計規(guī)范

1、淺議舊路改造設計規(guī)范1、序言在我國現(xiàn)有道路中，有相當一部分沒有經(jīng)過正規(guī)的測設，線形標準較差，施工質(zhì)量低劣，路況很差，交通經(jīng)常堵塞；有的道路雖然有一定的技術等級，但在車流量快速增加的情況下，加之超載現(xiàn)象嚴重，部分路段通行能力已不能滿足交通需求，也經(jīng)常發(fā)生交通堵塞的現(xiàn)象，這些道路已成為我國經(jīng)濟發(fā)展制約因素。因此，舊路改造成為道路工程部門的一個重點。近年來，深圳市進行了大量舊路改造升級的項目，本人通過此類項目設計中過程分析，總結了一些經(jīng)驗，談談舊路改造設計中應把握的原則和要注意的一些問題。2、道路改造應把握的原則 2.1應以滿足技術標準為主，合理利用舊路從經(jīng)濟角度考慮，充分利用舊有道路固然是好，但舊

2、路一般標準較低，而當今道路設計的等級較高，舊路往往無法全部滿足規(guī)范的要求。如何取得經(jīng)濟與技術標準的最佳平衡點，是改造設計的重要考慮因素。原則上，為適應未來的發(fā)展，應以滿足技術標準為主，在達到設計規(guī)范要求的前提下，再考慮如何充分利用現(xiàn)有道路，以節(jié)約工程改造的成本。對于局部線形指標過低，視距不良或交通嚴重堵塞的路段，經(jīng)技術經(jīng)濟比較后，應廢棄舊路，重新布設新線。2.2從行車要求出發(fā)，分期改建，逐步提高為了合理使用資金，盡快發(fā)揮道路的投資效益，可根據(jù)目前的運輸要求和以后發(fā)展的需要，對道路的某些工程，可分期改造，有計劃地逐步達到規(guī)定的技術標準，分期改建時，應使前期工程在后期得到充分利用，且不給后期施工造

3、成困難。2.3全面規(guī)劃，在改建中留有余地舊路改造應從長遠的觀點來考慮，應做到全面規(guī)劃，統(tǒng)一安排，對一個地區(qū)的交通發(fā)展應該留有余地，例如對于主干道與主干道相交，現(xiàn)時無經(jīng)濟能力建設互通立交的，可先設置平面交叉，但要做好規(guī)劃，預留建設用地。2.4應堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略我國是一個人口眾多，耕地少且農(nóng)業(yè)人口占很大比例的國家，不論新建還是改建道路建設都要本著支緩農(nóng)業(yè)，節(jié)約土地的原則，堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。廢棄的舊路在新路竣工后，應退耕還林，借土及棄土應利用荒坡土埂及土坑盡量少占或不占良田。3、舊路改造設計中要注意的問題3.1合理選擇中線(1)對于舊路改造工程，路線定線時，應以舊路為控制物，充分利用舊路，同時，

4、還應將大型建筑物、大河等作為控制點。平面線形設計前，還要對舊路兩側的房屋，電力、電纜、電信電纜、給水、排水、煤氣等地下管線進行深入細致的調(diào)查，標明管線位置及高程，在滿足設計標準的前提下，選定合理的中線，在充分利用舊路的同時，盡量少拆房屋、管線及其它公共設施，減少賠償費用。(2)舊路改建選擇中線時，盡量考慮采用單側加寬，這樣可以最大限度地利用舊路，同時可以使路基、橋梁加寬，涵洞接長施工方便，減少縱向接縫數(shù)量，確保路基的整體穩(wěn)定性。特別是兩側加寬的寬度不大又是填方路段，不但不利于機械施工，而且路基壓實度無法保證，更加適合單側加寬。如受地形、建筑物等因素限制必須雙側加寬時，應提出切實可行的處理方案。

5、（3）中線選擇要考慮合理降坡。舊路路線縱坡大，坡段長、緩和坡度設置不足，普遍達不到現(xiàn)行規(guī)范的要求的標準，影響行車安全；因此，在中線選擇時，要充分考慮利用地形合理展線，克服高差，達到降坡的目的。在受地形、地質(zhì)限制或展線后工程量較大又受資金限制的情況下，可采用較大坡度并設置足夠長度的緩和段。3.2合理進行縱斷面設計（1）滿足各控制點的高程要求縱斷面控制點一般有橋梁、相交道路、城鎮(zhèn)等。橋梁設計高程應滿足橋下通航凈空要求及設計洪水頻率要求的泄洪斷面要求；對立體相交的道路要滿足本路和被交路的行車凈空要求，對平面交叉的道路要順適銜接；路線穿越城鎮(zhèn)時應盡量和地形、地物相一致。（2）充分利用老路路面結構道路中

6、心線高程的確定，直接關系到工程量的多少，即改造成本的重要因素，一般情況下，要充分利用舊路，在路線的縱斷面設計與路面結構補強設計時，應以最大限度的使縱坡調(diào)整值貼近舊路補強厚度值為原則。（3）其它方面舊路改造縱斷面設計時，為充分利用老路，一般縱坡較碎，坡長較短，但在有條件時，還應盡可能取較高的指標，以求良好的行駛條件，舊路改造一般不建議采用最大縱坡值，最小縱坡值也不要輕易采用，當縱坡小于0.5%時，應加大路面橫坡，否則路面排水不良，將影響汽車行駛。舊路改造也適當注意平縱組合，使縱斷面方案不但經(jīng)濟合理，而且有良好的線形。3.3合理選定路面結構類型、路面厚度和路面材料舊路改建路面結構類型和路面材料選擇

7、是否得當，直接影響到道路使用壽命和工程造價大小。由于舊路面設計年代不同，其路面狀況和強度差異很大。因此，路面設計應注意幾個問題：（1）因地制宜，就地取材的原則。在選定路面結構類型時，要充分利用當?shù)貎α控S富的優(yōu)質(zhì)材料，以達到提高工程質(zhì)量，降低工程造價的目的。（2）詳細調(diào)查原路面結構類型及目前破壞情況，實測原路面的彎沉值，確定舊路面的強度。（3）新舊路面連接處適當設置調(diào)平層。舊路由于多年填料固結和行車作用，其表面坑洼不平，路面拱度不一，很難保證上層的標高、厚度、供度和平整度，同時，新舊路的強度也不均勻，為此設置調(diào)平層能起到調(diào)拱、調(diào)坡和調(diào)節(jié)強度的作用，使土基強度均勻。（4）在新舊路結合部和橋涵路結合

8、部，應考慮利用回彈模量較大的路面材料作為底基層來承受強度不均勻產(chǎn)生的拉應力。也可以考慮用土工格柵來增強路基和基層的整體強度和整體穩(wěn)定性，以防止和減少面層裂縫的產(chǎn)生，從而提高瀝青路面的使用壽命。（5）選擇合適路面結構類型。舊水泥混凝土路面的改建，一般情況是保留其水泥混凝土路面，只對斷板破壞部分清除修復，并在上面加鋪瀝青路面為最經(jīng)濟。為了防止水泥混凝土板的反射裂縫的發(fā)生，舊水泥混凝土路面和瀝青面層之間設連接層，在連接層和瀝青面層之間設玻璃纖維格柵。如舊水泥混凝土路面破壞嚴重時，可以考慮通過斷板清理，增加混凝土基層、調(diào)平層處理后，鋪筑混凝土路面。舊瀝青路面改建時，應根據(jù)該地區(qū)的氣候、水文、地質(zhì)和當?shù)?/p>

9、材料選定水泥混凝土路面和瀝青路面。（6）結構層厚度處理，若設基層，水泥穩(wěn)定粒料基層必須保證厚度在20cm以上。若原基層受力情況良好，則可不設基層，調(diào)整厚度，直接鋪筑在舊路面上。另外，新舊路中線可能不符，且舊路路拱可能不甚規(guī)則，因此可能有以下情況：同一橫斷面內(nèi)，新舊路高差有的只有幾厘米，有的則有幾十厘米。這時，需對舊路面做半填半挖處理。原則上，在舊路路面達不到技術指標要求的情況下，舊路路面應予破除，以保證新鋪筑基層的設計厚度，保持路面結構層受力更加合理。3.4合理地對舊橋進行改造利用舊橋的改造利用，對降低工程造價，以及在工程施工中交通暢順具有十分重要的意義。舊橋貫徹充分利用與積極提高的原則，如經(jīng)現(xiàn)場鑒定為完好的橋梁，能利用的則盡量利用，如橋梁破壞嚴重，承載能力嚴重不足時應拆除舊橋重新設計修建。如果利用舊橋，但寬度不夠時，最好是一側加寬，或者要比路基寬一些更好。舊橋的改造利用很重要的一點，是使新加寬部分的結構形式與原有的舊橋相協(xié)調(diào)，即結構體系大致相同，不致造成新舊橋互相影響，對受力特點力求相一致；在外表上也較美觀。4、結語舊路改造在今后相當長的一段時間里，還是我國道路建設的主要方式之一，利用舊路進