介紹我國(guó)高鐵技術(shù)(最終版)

1、我國(guó)的高速鐵路報(bào)告人：楊 柯2014年 10月 本次匯報(bào)的內(nèi)容關(guān)于高速鐵路的一些基本知識(shí)什么是高鐵？高鐵的特點(diǎn)高鐵在全世界發(fā)展的基本情況我國(guó)高鐵線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路發(fā)展規(guī)劃中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)：今天與未來(lái)中國(guó)高鐵的主要問(wèn)題：市場(chǎng)車(chē)站的選址投資問(wèn)題管理問(wèn)題什么是高速鐵路？沒(méi)有國(guó)際公認(rèn)的高鐵標(biāo)準(zhǔn)歐盟定義的高鐵 運(yùn)營(yíng)時(shí)速 200 km/h 其他地區(qū)一般認(rèn)為 300 km/h 高速鐵路客觀(guān)上的確有共同點(diǎn)全新或者徹底更新的基礎(chǔ)設(shè)施 比較大的最小轉(zhuǎn)彎半徑，以便提速比較大的軌道間距，以保證高速對(duì)開(kāi)時(shí)的安全沒(méi)有多層交叉跨線(xiàn)高速鐵路的速度和能力如果速度在300350公里小時(shí)廣州武漢3小時(shí) (1000km).高鐵的可

2、開(kāi)行密度 ：可以高達(dá)每5分鐘一班，或者每小時(shí)12 班（單方向）載客量：每節(jié)100人，或者每列車(chē) 500 750人假設(shè)：12 車(chē) x 20 小時(shí) x 500 x雙向=240,000人/天/車(chē)站.高鐵相關(guān)技術(shù)及其特點(diǎn)動(dòng)車(chē)組 Electric Multiple Units (EMU)with distributive power to each car需要強(qiáng)大電力推動(dòng)，但人均耗能比飛機(jī)低很多。內(nèi)部化的信號(hào)系統(tǒng)整體化的路基軌道系統(tǒng) （安全，安靜）整體車(chē)廂（安靜） 軌道非常直不適合與其他車(chē)輛混合其設(shè)施，不適合同時(shí)做貨運(yùn)多個(gè)車(chē)廂設(shè)有電弓，向電機(jī)供電多個(gè)車(chē)廂設(shè)有電弓，向電機(jī)供電1.車(chē)輛內(nèi)部信號(hào)系統(tǒng)STM (

3、Specific Transmission Module)專(zhuān)用傳輸模塊，是我國(guó)CTCS2（Chinese Train Control System 中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng))中定義的連續(xù)信息接收模塊，利用電磁感應(yīng)原理接收流經(jīng)鋼軌的信號(hào)電流，兩條鋼軌的信號(hào)被STM天線(xiàn)接收傳送到ATP（Automatic Train Protection 列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)）主機(jī)柜上的STM，STM對(duì)信號(hào)進(jìn)行選擇解調(diào)。Balise 鐵路應(yīng)答器，一種用于地面向列車(chē)信息傳輸?shù)狞c(diǎn)式設(shè)備，主要用途是向列控車(chē)載設(shè)備提供可靠地地面固定信息和可變信息。 STM天線(xiàn) Balise天線(xiàn) 輔助電源裝置 （APU） 換氣裝置 空調(diào)裝置 污物

4、箱組成 換氣裝置逆變器箱 司機(jī)室空調(diào) 室外機(jī) 空調(diào)裝置 輔助整流裝置 （ARf） 水箱裝置 控制回路 接線(xiàn)箱 制動(dòng)控制裝置 踏面清掃用 電磁閥 車(chē)鉤 STM天線(xiàn) 車(chē)鉤 1.車(chē)輛內(nèi)部信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)備向列控車(chē)載設(shè)備傳送以下信息：1.車(chē)輛內(nèi)部信號(hào)系統(tǒng) 在我國(guó)300km/h及以上客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上選用CTCS3列控系統(tǒng)作為全路統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)系統(tǒng)，其采用無(wú)線(xiàn)通訊方式，具有傳輸消息量大、效率高、成本低、安全性好的特點(diǎn)。1.車(chē)輛內(nèi)部信號(hào)系統(tǒng)在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，CTCS-3系統(tǒng)在地面增加RBC設(shè)備，車(chē)載設(shè)備增加GSM-R無(wú)線(xiàn)電臺(tái)和信息接收模塊，實(shí)現(xiàn)基于GSM-R無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸。GSM-R無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)

5、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)地面應(yīng)答器軌道電路LEU地面應(yīng)答器軌道電路LEU地面應(yīng)答器列控中心列控中心車(chē)站聯(lián)鎖車(chē)站聯(lián)鎖ZPWZPW 20002000軌道電路軌道電路LEU無(wú)線(xiàn)閉塞中心無(wú)線(xiàn)閉塞中心RBC調(diào)度中調(diào)度中心心CTC2.高鐵整體化的路基軌道系統(tǒng)有砟軌道，其軌下基礎(chǔ)是由散體材料組成的道床和路基，它是整個(gè)線(xiàn)路結(jié)構(gòu)中最薄弱、也是最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，是軌道變形的主要來(lái)源，在多次重復(fù)荷載作用下所產(chǎn)生的累積永久下沉將造成軌道的不平順。無(wú)砟軌道路基由混凝土基座、水泥乳化瀝青砂漿層和軌道板構(gòu)成，CA砂漿由乳化瀝青、水泥、混合材、細(xì)骨料、水、鋁粉及其他添加劑等原材料，經(jīng)特殊工藝攪拌而成。CA砂漿具有流動(dòng)度好、可工作時(shí)間長(zhǎng)，在早期

6、有膨脹、后期收縮小等特點(diǎn)，凝固硬化成型后可將上下板層緊密的連接在一起，還可起到穩(wěn)定軌道幾何精度和吸收振動(dòng)沖擊能量的雙重作用。采用板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)采用板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)2.高鐵整體化的路基軌道系統(tǒng)與高鐵列車(chē)直接接觸的鋼軌并不是一次性生產(chǎn)出來(lái)的，而是由5根長(zhǎng)100米的鋼軌經(jīng)過(guò)精密加工焊接而成的。另外，鋼軌鋪設(shè)后，技術(shù)人員還會(huì)采用目前世界上最先進(jìn)的焊接技術(shù)，將500米的超長(zhǎng)鋼軌之間進(jìn)行二次焊接，盡可能地讓全線(xiàn)鋼軌都保持在同一個(gè)水平面上，平整度就要比傳統(tǒng)鋼軌好很多，在高鐵列車(chē)中也不會(huì)聽(tīng)到通過(guò)普通鐵軌時(shí)嗡嗡的轟鳴聲。利用“閃光接觸焊”技術(shù)對(duì)軌道實(shí)施焊接普通鐵路、高鐵、航空運(yùn)輸?shù)谋容^ 高鐵比較優(yōu)勢(shì)的總結(jié):

7、搭乘高鐵在中距離（大約100800km，假設(shè)時(shí)速300km）旅程上有明顯優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于短途和長(zhǎng)途旅客而言收益較少 發(fā)展高鐵的基本依據(jù) 減少最繁忙城市間普通鐵路和公路連接的擁堵情況 提供環(huán)保和高能效的運(yùn)輸系統(tǒng) 讓400公里公里左右的出行更方便，因?yàn)槎鄶?shù)機(jī)場(chǎng)都位于城市的外圍地區(qū)高鐵優(yōu)勢(shì)與發(fā)展依據(jù)高高鐵鐵的的環(huán)境效益環(huán)境效益以歐洲大陸行程計(jì)算，高鐵列車(chē)產(chǎn)生的二氧化碳僅為其他客運(yùn)方式的四分之一至四十分之一不等鐵路旅行的乘客人均所耗用能源僅為公路出行人的二分之一至三分之一高速鐵路所占用的土地與空間大約為同能力的公路的一半左右先進(jìn)的電氣化火車(chē)可以將剎車(chē)時(shí)儲(chǔ)蓄的電能回送至電網(wǎng)目前各個(gè)運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)量比重中中

8、長(zhǎng)長(zhǎng)期期鐵鐵路路網(wǎng)規(guī)劃網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整年調(diào)整)一、發(fā)展目標(biāo) 到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，電化率達(dá)到60%以上，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。二、規(guī)劃原則1)貫徹國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟(jì)布局、人口和資源分布、國(guó)土開(kāi)發(fā)、對(duì)外開(kāi)放、國(guó)防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)安全和社會(huì)穩(wěn)定的要求，并體現(xiàn)主題功能區(qū)規(guī)劃明確的促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的方向；2)根據(jù)國(guó)家綜合交通發(fā)展總體要求，線(xiàn)網(wǎng)布局、樞紐建設(shè)與其他交通運(yùn)輸方式優(yōu)化、銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，提高組合效率和總體優(yōu)勢(shì)；3)增加

9、路網(wǎng)密度，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人口稠密地區(qū)發(fā)展城際快速客運(yùn)系統(tǒng)；4)加強(qiáng)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的連接，協(xié)調(diào)點(diǎn)線(xiàn)能力，使客貨流主要通道暢通無(wú)阻；5)節(jié)約和集約利用土地，充分利用既有資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。（三）規(guī)劃的主要內(nèi)容客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（1）建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客快速客運(yùn)通運(yùn)通道道，規(guī)劃“四縱四橫”等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)16000公里以上。(客車(chē)速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上)（2）城城際際客客運(yùn)運(yùn)系系統(tǒng)統(tǒng) 在環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地

10、區(qū)建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。完善路網(wǎng)布局和西部西部開(kāi)發(fā)開(kāi)發(fā)性新性新線(xiàn)線(xiàn)以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。規(guī)劃建設(shè)新線(xiàn)約4.14.1萬(wàn)公里萬(wàn)公里。路網(wǎng)既有線(xiàn)的改造與提高 （規(guī)劃既有線(xiàn)增建二線(xiàn)1.31.3萬(wàn)萬(wàn)公里公里，既有線(xiàn)電氣化1.61.6萬(wàn)公里萬(wàn)公里。）到20102010年年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9 9萬(wàn)公里以上，其中客客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（高（高鐵鐵）約70007000公里公里，復(fù)線(xiàn)、電氣化率均達(dá)到45%45%以上?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路網(wǎng)發(fā)展高鐵的問(wèn)題與挑戰(zhàn)極極速的效速的效應(yīng)與應(yīng)與代代價(jià)價(jià)線(xiàn)路越直，比較合理的車(chē)站位置就越少。出現(xiàn)“渠

11、道效應(yīng)”甚至“口袋效應(yīng)”，造成大都市之間更高的可達(dá)性，而其他地方的相對(duì)可達(dá)性下降高高鐵鐵的高成本的高成本乘客如何才能乘客如何才能從從高高鐵鐵提供的服提供的服務(wù)務(wù)得益？得益？盼望更多的高鐵站盼望車(chē)站離自己工作與生活的地方越近越好，而線(xiàn)路與自己越遠(yuǎn)越好！市政府的責(zé)任？市政府的責(zé)任？爭(zhēng)取把自己城市連接到高鐵網(wǎng)絡(luò)上,并合理安排高鐵線(xiàn)路與站點(diǎn)位置。充分利用高鐵站，促進(jìn)城市的發(fā)展充分利用高鐵帶來(lái)的與其他城市的高可達(dá)性，提高自己城市的增值活動(dòng)提供更好的城市內(nèi)部換乘連接發(fā)展“站點(diǎn)經(jīng)濟(jì)”投資?高高鐵運(yùn)營(yíng)鐵運(yùn)營(yíng)者：者：如何維持高速，而同時(shí)不失去乘客？如何解決高成本如何解決高成本問(wèn)題問(wèn)題？從2008年8月1日至2009年9月底，京津高鐵共運(yùn)送旅客1870萬(wàn)人，營(yíng)業(yè)額為11億元出頭，而成本支出超過(guò)18億元。 總結(jié)個(gè)人認(rèn)為中國(guó)發(fā)展高鐵是正確的宏觀(guān)選擇，而且中國(guó)很有可能成為世界發(fā)展