橋梁工程PPT(姚林森第二版)第1篇第4章

1、第一篇 總論 第4章 橋梁的設(shè)計荷載 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology本章內(nèi)容 4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定 4.2 荷載組合武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院

2、道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology知識點：設(shè)計荷載的分類設(shè)計荷載的分類，開始講解這個知識點知識點：設(shè)計荷載的分類設(shè)計荷載的分類，講解結(jié)束4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定 一、永久作用 Permanent Action 在使用期內(nèi)，其量值不隨時間而變化，或其變化值與其平均 值相比可以忽略不計的作用 The permanent action varies little in service time 永久作用7種： 結(jié)構(gòu)物重力 w

3、eight of the structure 預(yù)加應(yīng)力 prestress 土的重力 gravity of the soil 土側(cè)壓力 lateral force from the soil 混凝土收縮及徐變作用 shrinkage and creep of concrete 基礎(chǔ)變位作用 deformation of the foundation 水的浮力 buoyancy武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technolog

4、y知識點：永久荷載的概念與計算簡述，開始講解這個知識點知識點：永久荷載的概念與計算簡述，講解結(jié)束4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定 二、可變作用 Variable action 在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值隨時間變化，且其變化值與其平均值相比不可以忽略的作用 Variable action varies as the time 可變作用11種：汽車荷載 Truck load 汽車的沖擊力 Impact 汽車的離心力 Centrifugal force 汽車的制動力 Braking 汽車引起的土側(cè)壓力 Lateral force of the soil caused by the motor 人群荷載

5、Load of the pedestrian 風(fēng)荷載 Wind 流水壓力 Hydraulic Pressure of flow 冰壓力 Pressure of ice 溫度作用 Temperature effect 支座摩阻力 Friction of the bearing 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology知識點：可變作用的概念與計算簡述，開始講解這個知識點4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定（一）汽車荷載

6、Load of the motor 最主要的可變作用 a.汽車荷載等級的使用規(guī)定： 汽車荷載分為公路級和公路級 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology公路等級公路等級高速公路高速公路一級公路一級公路二級公路二級公路三級公路三級公路四級公路四級公路汽車荷載等級公路I級公路I級公路II級公路II級公路II級二級公路作為干線公路且重型車輛多時，其橋涵設(shè)計可采用公路I級汽車荷載。四級公路重型車輛少時，其橋涵設(shè)計可采用公

7、路II級車道荷載效應(yīng)的0.8倍，車輛荷載效應(yīng)可采用0.7倍。4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定 b. 汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成 車道荷載的計算圖示 the form of Load of roadway 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology（一）汽車荷載 Load of the motor4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定c. 公路級車道荷載的標(biāo)準(zhǔn)值 Standard Load of roadway 均布

8、荷載標(biāo)準(zhǔn)值： 10.5kN/m 集中荷載： 計算跨徑小于等于5m時，180kN 計算跨徑大于等于50m時，360kN 計算跨徑在5至50m之間時，直線內(nèi)插 剪力效應(yīng)應(yīng)再乘以1.2的系數(shù)d.公路- 級車道荷載的均布荷載的標(biāo)準(zhǔn)值和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值，為公路級車道的0.75倍武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology（一）汽車荷載 Load of the motor4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定 e.車道荷載的加載方式 車

9、道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個影響線上峰值處。武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology（一）汽車荷載 Load of the motor4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan

10、 University of Technology影響線的含義：4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology極值及相應(yīng)值：4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定 f.車輛荷載：軸載與輪載公路級和公路級汽車荷載采用同一車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation,

11、 Wuhan University of Technology（一）汽車荷載 Load of the motor301201201401403.01.47.01.44.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定 g.車輛荷載的技術(shù)指標(biāo)如下表:武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology（一）汽車荷載 Load of the motor項目項目單位單位技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值kN550前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN30中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2

12、120后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2140軸距m3+1.4+7+1.4輪距m1.8前輪著地寬度及長度m0.30.2中、后輪地寬度及長度m0.60.2車輛外形尺寸（長寬）m152.54.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定 h.車道荷載橫向分布系數(shù)應(yīng)按設(shè)計車道數(shù)如下布置車輛荷載進行計算:武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology（一）汽車荷載 Load of the motor4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定i.車道荷載或車輛荷載的橫

13、向布置：橫向布置的最大車道數(shù)不應(yīng)超過設(shè)計規(guī)定的車道數(shù) transverse distribution of the Load of the motor 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology（一）汽車荷載 Load of the motor4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定j.多車道橫向折減系數(shù) 當(dāng)橫向布置的車道數(shù)超過車道時，應(yīng)按布置的車道數(shù)計算后乘以橫向折減系數(shù) ；但不得小于車道計算的結(jié)果，否則，以車道計算的結(jié)

14、果為準(zhǔn) 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology車道數(shù)2345678橫向折減系數(shù)1.00 0.78 0.67 0.60 0.55 0.52 0.50 （一）汽車荷載 Load of the motor4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定 k.縱向折減系數(shù)的規(guī)定 施加于長跨橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)橋梁計算跨徑L150m時，應(yīng)按表規(guī)定的縱向折減系數(shù)進行折減。當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時，整個結(jié)構(gòu)均應(yīng)按最大的計算跨徑考慮汽

15、車荷載效應(yīng)的縱向折減 縱向折減系數(shù)表武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology（一）汽車荷載 Load of the motor4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定 (二） 汽車沖擊力Shock force caused by truck 汽車荷載的沖擊力 產(chǎn)生原因？ Cause 如何計算？ How to calculate the action武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & B

16、ridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定沖擊力與結(jié)構(gòu)的自振頻率有關(guān) Impact is related with the frequency of the structure 基于自振頻率的沖擊系數(shù)的計算Coefficient of impact calculation based on the present code 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of T

17、ransportation, Wuhan University of Technology14Hz=0.45(二） 汽車沖擊力 Impact caused by motor 4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定 （三）汽車的離心力 Centrifugal force 車輛荷載的離心力作用方向及作用點 Centrifugal action direction and location 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technol

18、ogy1. 2mA-AAAR4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定當(dāng)彎道橋的曲線半徑等于或小于250m時，應(yīng)計算由汽車荷載引起的離 心力，計算式為 H=CP C=V2/127R C 為離心系數(shù)， V 為計算行車速度，按橋梁所在線路等級規(guī)定取定，km/h R 為曲線半徑，m 車道數(shù)大于2時，按前述表折減武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology （三）汽車的離心力 Centrifugal force 4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計

19、荷載的規(guī)定 （四）汽車荷載引起的土側(cè)壓力 Lateral force of the soil caused by the motor 汽車荷載在橋臺或擋土墻后填土的破壞棱體引起的土側(cè)壓力，可按下式換算成等代均布土層厚度h（m）計算： h=G/Bl0 土的重度 G布置在Bl0面積內(nèi)的車輪的總重力 l0-橋臺或擋土墻后填土的破壞棱體長度（m） B橋臺橫向全寬或擋土墻的計算長度武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology4

20、.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定（五）人群荷載Load of the pedestrian 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology3kN/m2 2.5kN/m2人群荷載橫向布置緣石kurb人行道寬Width of the sidewalk 0.75kN/m3kN/m2 2.5kN/m250m-計算跨徑-150m行人密集地區(qū) Densely populated area：1.15系數(shù) 專用人行橋 Bridge fo

21、r pedestrian only：3.5kN/m2人群4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定(五)人群荷載 Load of the pedestrian 人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值的規(guī)定:a)當(dāng)橋梁的計算跨徑小于或等于50m時，取 3.0KN/m2， 當(dāng)橋梁的計算跨徑大于150m時，取 2.5KN/m2 ， 當(dāng)橋梁的計算跨徑在50m-150m之間時，線性內(nèi)插計算， 對跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計算跨為準(zhǔn) b)城市郊區(qū)行人密集區(qū)一般取上述值得1.15倍 c)專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.5KN/m2 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering

22、, School of Transportation, Wuhan University of Technology4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定(六)汽車制動力 Braking of trucks 橋規(guī)規(guī)定： 制動力的標(biāo)準(zhǔn)值為布置在加載長度上計算總重力的10%，但公路-1級的制動力的標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165KN ；公路-2級的制動力的標(biāo)準(zhǔn)值不得小于90KN ； 多車道時，制動力進行橫向折減（2 2-2；3 3-2.34；4 4-2.68）。武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportati

23、on, Wuhan University of Technology1.2m固定支座處滑動支座處4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定 (七)風(fēng)荷載 Load of Wind 橋規(guī)僅對中、小跨徑橋梁的平均風(fēng)壓做了規(guī)定，對大跨橋梁一般要進行專門的抗風(fēng)設(shè)計和研究武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology風(fēng)產(chǎn)生的效應(yīng) 平均風(fēng)壓 脈動風(fēng)壓 周期風(fēng)壓采用靜力計算方法采用隨機振動理論計算采用空氣動力學(xué)理論計算知識點：可變作用的概念與

24、計算簡述，講解結(jié)束4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定三、偶然作用 Accidental Action 偶然作用是在設(shè)計使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時間很短而數(shù)值很大的作用。偶然作用會對結(jié)構(gòu)的安全產(chǎn)生非常大的影響 An Accidental Action is such an action that it occurs with uncertainty. If it occurs, it would lasts for a very short time but with great effects on the structure, even results in the failur

25、e of the structure a) 地震作用 Earthquake ：地震動峰值加速度大于0.40g的地區(qū)應(yīng)做專門的抗震研究和設(shè)計武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology知識點：偶然作用，開始講解這個知識點4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定三、偶然作用 Accidental Action b) 船只或漂流物的撞擊力 Bump of the boat or float ：大小與航道等級有關(guān)，見通用規(guī)范c) 汽

26、車撞擊作用 Bump of the motor ：1000kN（行駛方向） 500kN（垂直方向） （兩個方向不同時考慮） 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology船只或漂流物的撞擊力給橋梁產(chǎn)生的破壞實例知識點：偶然作用，講解結(jié)束本章內(nèi)容 4.1 規(guī)范中有關(guān)設(shè)計荷載的規(guī)定 4.2 荷載組合武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School

27、of Transportation, Wuhan University of Technology4.2 荷載組合武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。1、承載能力極限狀態(tài)：對應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位狀態(tài)。2、正常使用極限狀態(tài)：對應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到正常使用或耐久性的某項限值的狀態(tài)。 在進行上述兩類極限狀態(tài)設(shè)計時

28、，應(yīng)同時滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。知識點：荷載組合，開始講解這個知識點4.2 荷載組合 根據(jù)橋涵在施工和使用過程中面臨的不同情況，橋涵設(shè)計分為3種設(shè)計狀況： 1）持久狀況（持續(xù)時間長的作用）：必須進行兩種極限狀態(tài)設(shè)計 2）短暫狀況（臨時作用）：一般只作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計 3）偶然狀況（偶然作用）：只作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology4.2 荷載組合武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系D

29、ept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology a.作用代表值 Representative value of action 結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計時，針對不同設(shè)計目的所采用的各種作用規(guī)定值，它包括作用標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值和頻遇值等。 b.作用標(biāo)準(zhǔn)值 Characteristic value of action 結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計時，采用的各種作用的基本代表值，其值可根據(jù)作用在設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)最大值概率分布的某一分位值確定。 c.作用準(zhǔn)永久值 Quasi-perma

30、nent value of an action 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)長期效應(yīng)組合設(shè)計時，采用的另一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長期觀測內(nèi)作用任意時點概率分布的0.5（或略高于0.5）分位值確定。 （1）各作用的定義4.2 荷載組合武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology d.作用頻遇值 Frequent value of action 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計時，采用的一種可變作

31、用代表值，其值可根據(jù)在足夠長期觀測期內(nèi)作用任意時點概率分布的0.95分位值確定。 e.作用效應(yīng) Effect of an action 結(jié)構(gòu)對所受作用的反應(yīng)，如彎矩、扭矩、位移等。 f.作用效應(yīng)設(shè)計值 Design value of an action effect 作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與作用分項系數(shù)的乘積。 g.分項系數(shù) Partial safety factor 為保證所設(shè)計的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度而在設(shè)計表達式中采用的系數(shù)，分作用分項系數(shù)和抗力分項系數(shù)兩類。 （1）各作用的定義4.2 荷載組合武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineeri

32、ng, School of Transportation, Wuhan University of Technology（2）公路橋涵設(shè)計時，對不同的作用應(yīng)采用不同的代表值a.永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。b.可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永 久值作為其代表值。 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計及按彈性階段計算結(jié)構(gòu)強度時應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計時，應(yīng)采用頻遇值作為可變作用的代表值；按長期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計時，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值作為可變作用的代表值。c.偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。4.2 荷載組合武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程

33、系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology（3）作用的代表值按下列規(guī)定取用a.永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力），可 按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計尺寸與材料的重力密度計算確定。b.可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按本規(guī)范有關(guān)章節(jié)中的規(guī)定采用。 可變作用的頻遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)1。可變作用準(zhǔn)永 久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)2。c.偶然作用應(yīng)根據(jù)調(diào)查、試驗資料，結(jié)合工程經(jīng)驗確定其標(biāo)準(zhǔn) 值。4.2 荷載組合武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系D

34、ept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology（4）按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計采用以下兩種作用效應(yīng)組合作用效應(yīng)基本組合 Fundamental combination for action effects 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)的組合。作用效應(yīng)偶然組合 Accidental combination for action effects 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)

35、效應(yīng)的組合4.2 荷載組合武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology（4）按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計采用以下兩種作用效應(yīng)組合 公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合： a.基本組合。永久作用的設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達式為：minjQjkQjckQQGikGiudSSSS121100)(mimjQjdcdQGiudSSSS121d00)(或4.2 荷載組合武漢理工大學(xué)

36、交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology（4）按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計采用以下兩種作用效應(yīng)組合 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心 力)外的其他第 j 個可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值； 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心力 ) 外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載 和 人群荷載(或其他一種可變作用)組合時，人群荷載(或其他 一種可變作用)的組合系數(shù)取 =0.80；當(dāng)除汽車荷載(含

37、汽車 沖擊力、離心力)外尚有兩種其他可變作用參與組合時，其組合 系數(shù) 取 =0.70；尚有三種可變作用參與組合時，其組合系數(shù) 取 =0.60；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時，取 =0.50。設(shè)計彎橋時，當(dāng)離心力與制動力同時參與組合時，制動力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計值按70取用。QjdQjkSS、ccccccccccccccccccc4.2 荷載組合Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology（4）按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計采用以下兩種作用效應(yīng)組合 承載能力極

38、限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計值； 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按本規(guī)范表1.0.9規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等 級采用，對應(yīng)于設(shè)計安全等級一級、二級和三級分別取1.1、1.0 和0.9； 第 i 個永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)； 第 i 個永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值； udS0GiGidGikSS武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系4.2 荷載組合武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technology（4）按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計采用以下兩種作用效

39、應(yīng)組合 汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心力)的分項系數(shù)，取 =1.4。當(dāng)某個可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng) 時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分 項系數(shù)；對專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計時該作 用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值；計算人行道板 和人行道欄桿 的局部荷載，其分項系數(shù)也與汽車荷載取同值； 汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心力)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計 值； 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心 力)、風(fēng)荷載外的其他第j個可變作用效應(yīng)的分項系數(shù)，取 =1.4，但風(fēng)荷載的分項系數(shù)取 =1.1 1Q1QdQkQSS11、QjQjQj4.2 荷載組合武漢理工大學(xué)交通學(xué)院道路橋梁工程系Dept of Road & Bridge Engineering, School of Transportation, Wuhan University of Technolo