汽車行業(yè)分析報告

1、汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)， 是涉及到國家安全的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè) 中國汽車市場的特點是差異性、 多元化，所以要發(fā)展經(jīng)濟適用的小型 車，要發(fā)展與廣闊的農(nóng)村市場相適應(yīng)的汽車， 這是中國汽車市場主要 的經(jīng)濟特征。2012年是中國汽車市場的一個小小的寒冬， 不是大寒。目前我們在全球的汽車市場表現(xiàn)不算太差，2009年、2010年，20%30/右的增長，這種增長本身不是常態(tài)，是井噴式的增長。目前來 講，中國在汽車市場產(chǎn)銷雙雙成為全球第一以后，已經(jīng)進入了穩(wěn)步增長的階段，增長速度在預(yù)期之內(nèi)。在全球經(jīng)濟持續(xù)低迷、全球制造產(chǎn)業(yè)重心向東南亞等國家轉(zhuǎn)移、國內(nèi)汽車制造業(yè)原材料和用工成本的優(yōu) 勢減弱的多種因素下，面對紛繁復(fù)雜的

2、國內(nèi)外市場環(huán)境，得益于中國、 美國及其他新興市場的支撐，大眾、戴姆勒和寶馬汽車一直沒有受到 歐債危機的負面牽連，但這樣的日子就要過去了。大眾集團第三季度 的營運利潤為30億歐元，為2009年金融危機以來首次最顯著下跌。歐洲的挑戰(zhàn)進一步升級，而且已經(jīng)開始影響到中國。市場何時才能恢 復(fù)活力？ 2012年9月份進入中國的七大日系車品牌銷量全面下挫， 其中豐田、本田和鈴木下滑均超四成，而三菱和斯巴魯銷量降幅則在 六成以上，馬白達和日產(chǎn)當月銷量降幅也超過三成。美系車和德系車銷量上漲，低配車尤其缺貨。隨著中日關(guān)系的微妙變化，日系車企業(yè) 受到了嚴重的影響，進口車銷量下滑更加明顯，2012年10月，日本汽車制

3、造商日產(chǎn)汽車決定暫停出口汽車到中國， 這是繼豐田汽車旗下 豪華品牌雷克薩斯傳出停止出口汽車到中國市場后，第二家被傳停止向中國出口汽車的企業(yè)。在國際品牌紛紛進入車市低迷期的情況下， 中國汽車產(chǎn)業(yè)前面的路將如何走？白主品牌又該如何在國際汽車產(chǎn) 業(yè)的激烈競爭中求得生存和發(fā)展？我國白主品牌汽車有著怎樣的市 場機遇和挑戰(zhàn)？ 2011年2月，三部委聯(lián)合公布了 “第五批節(jié)能汽車 推廣目錄”，白2010年6月發(fā)布的第一批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié) 能汽車推廣目錄至今，已有341款車型進入目錄中，可獲得國家300 0元節(jié)能補貼。“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”是國家發(fā)改委、工信部、財政 部聯(lián)合發(fā)布的旨在推進節(jié)能減排的戰(zhàn)略， 節(jié)

4、能與新能源汽車正是該政 策的主要推廣對象之一。在國家“全面提升汽車產(chǎn)品的節(jié)能環(huán)保、安 全技術(shù)水平”、“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”等一系列政策背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)該怎樣促進國內(nèi)在節(jié)能和新能源汽車方面的私人消費？又該 如何發(fā)展具有國際市場競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品？中國汽車產(chǎn)業(yè)又將迎來怎樣的投資契機和命運轉(zhuǎn)折？投資過程中又有哪些風險和阻礙？2000年以來，中國旺盛的市場需求刺激了汽車企業(yè)紛紛擴大產(chǎn) 能，再加上汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，兼并重組進展緩慢；白主品牌 汽車競爭優(yōu)勢不強，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對滯后，白主創(chuàng)新和新能源汽車 發(fā)展緩慢，導(dǎo)致汽車行業(yè)面臨潛在的產(chǎn)能過剩風險。 中國目前是全球 增長最快的汽車市場，中國消費者的影

5、響力與日俱增。 面對國際經(jīng)濟 形勢的持續(xù)低迷，歐洲汽車市場面臨持續(xù)的“產(chǎn)能過剩壓力”，國際 多家汽車知名廠商宣布關(guān)閉工廠，汽車企業(yè)在歐洲本土市場是否潛藏 著更多的危機？歐洲主要汽車制造商在多方壓力下紛紛將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移 至新興市場國家，這對中國汽車市場有著怎樣的影響？是否意味著國 內(nèi)汽車市場迎來一個新的發(fā)展機遇？在傳統(tǒng)汽車市場上，當下產(chǎn)能及 規(guī)劃廣能遠遠局于未來需求。但在電動汽車市場上，國際方面周調(diào)推 出“ 2020年全球電動汽車和混合動力車銷量將至少達到每年 500萬 輛”的宏偉規(guī)劃，而整車企業(yè)的量產(chǎn)縮減的現(xiàn)狀， 是否透露出未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出路和命運轉(zhuǎn)向？在本土白主品牌競爭力不強的事實 面前，我

6、國汽車企業(yè)如何打造白主品牌？又如何提升品牌的價值？各國優(yōu)秀白主品牌發(fā)展對我國汽車產(chǎn)業(yè)白主品牌的建設(shè)有何借鑒經(jīng)驗？汽車流通業(yè)是汽車工業(yè)健康發(fā)展的重要保障， 對引導(dǎo)生產(chǎn)、擴大 消費、帶動就業(yè)、促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展、 提高人民生活水平具有重 要意義。在未來汽車市場競爭中，很大程度上將是顧客資源的爭奪。誰服務(wù)做得好就將贏得更多的消費者， 贏得了消費者也就贏得了品牌 的未來。隨著汽車市場個性化需求的增加，消費者對汽車產(chǎn)品售后服 務(wù)的關(guān)注度甚至超過了產(chǎn)品本身。 正是在這樣的時候，對于國內(nèi)的汽 車行業(yè)來說，商家不但要保證品質(zhì)，而且還需要提供一流的維修技術(shù) 和售后服務(wù)。如果讓客戶認可你的服務(wù)？生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商

7、該如何將服務(wù)產(chǎn)品定義得更加明確放心？又如何才能在激烈的市場競爭中贏得消費者青睞？汽車消費環(huán)境在金融服務(wù)上體現(xiàn)比較突出，在汽車發(fā)達國家，汽車金融服務(wù)貸款都達到70%甚至85%我們國家非常低。 這塊主要是國家的金融體系不健全，如何走出汽車金融體系的困局？ 又如何促進汽車流通體系的建設(shè)？國內(nèi)經(jīng)濟困難還要延續(xù)一段時間， 在經(jīng)濟形勢嚴峻的情況之下，汽車企業(yè)要想完成全年銷量目標的確會 面臨很大的挑戰(zhàn)。由于汽車市場高速擴張，許多企業(yè)都在忙于擴大銷 售網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)都想得到最好的經(jīng)銷商資源， 希望這些優(yōu)秀的經(jīng)銷商作 為他們的客戶。江淮、長安、力帆、長城等多家白主品牌企業(yè)紛紛宣 布加大海外市場的投資，并相繼表態(tài)要建

8、廠實現(xiàn)屬地化計劃。 隨著以 巴西、俄羅斯、印度、烏拉圭、埃及為代表的新興市場的快速崛起， 不少白主品牌更開始在這些市場上加速布局。 然而，在品牌優(yōu)勢尚未 建立的背景下，中國汽車要出海并非一帆風順。目前中國汽車市場的 消費升級態(tài)勢，對于白主汽車企業(yè)來講，進軍中高端似乎已經(jīng)關(guān)乎到 企業(yè)能否保持長遠健康發(fā)展的關(guān)鍵。 中國還不生產(chǎn)D級車，所以都是 進口的，豪華和超豪華進口車的總量非常大，將近 100萬。今天中國 的二手車市場仍然很小，只有4億，和美國市場相比，中國的二手車 市場仍然有很大的增長潛力。在這樣的形勢下，汽車生產(chǎn)商、汽車流 通企業(yè)又應(yīng)該怎樣面對？更重要的是， 如何發(fā)掘新的增長點，在危機中把握

9、機遇呢？本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫， 在大量周密的市 場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家工信部、國家發(fā)改委、 國家海關(guān)總署、中國汽車流通行業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國行 業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的 大量資料，首先分析了國際國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展， 接著對中國汽車制 造業(yè)的財務(wù)狀況進行了細致的透析，然后對汽車細分市場、區(qū)域市場、 汽車應(yīng)用市場的發(fā)展狀況進行了重點分析。隨后，報告對汽車行業(yè)服 務(wù)市場、汽車金融、汽車租賃進行了分析，并對汽車行業(yè)重點企業(yè)的 經(jīng)營狀況、行業(yè)競爭格局、汽車行業(yè)國內(nèi)外經(jīng)典營銷案例做了詳細分 析，最后對汽車行業(yè)的投資狀況進行

10、了重點介紹， 還對汽車行業(yè)的未 來發(fā)展前景做出了科學的預(yù)測。 本報告是汽車行業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)及相關(guān)研究單位極具參考價值的專業(yè)報告。過去十年，我國汽車市場呈現(xiàn)出了持續(xù)增長勢頭,其中2010年全年 銷量為1806萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐全球第一寶座，同比增長 32.37%。產(chǎn)量 為1826.47萬輛，同比增長32.44% 2011年1-11月，全國汽車產(chǎn)銷 分別為1672.83萬輛和1681.56萬輛，較上年同期累計分別增長2.00% 和2.56%。預(yù)計，2011年中國汽車行業(yè)總銷量將達到 1878萬輛，同 比微增4.4%。雖然2011年我國汽車增速放緩，但市場規(guī)模仍是世界 第_。伴隨我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展

11、，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的價值鏈在不斷延 伸，汽車服務(wù)行業(yè)的地位變得越來越突出。而汽車維修業(yè)作為汽車服 務(wù)業(yè)的縮影，更是得到了蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和利潤比重均得到了不 斷的提高。無疑我國正快步走進汽車時代，而隨著汽車保有量的持續(xù) 走高，汽車維修保養(yǎng)行業(yè)也迎來了高速發(fā)展時期。雖然汽車后市場這塊“蛋糕”越做越大，但是，汽車后市場在高速發(fā)展的同時也遇到了 各種制約其發(fā)展的因素。但是，辦法總是多過困難，在問題出現(xiàn)的同 時，解決方法也相應(yīng)產(chǎn)生了，只不過，在解決辦法走向成熟的這段時 期卻也異常艱難。白2002年以來，伴隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展、相關(guān)政策的調(diào)整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發(fā)展迅猛，市場前景

12、十分看好。但是，隨著國內(nèi)汽車后市場的成熟，國外汽車后市場的行業(yè)巨頭也都紛紛進入中國，這就更加劇了我國的汽車后市場競爭激 烈度。相對發(fā)達國家成熟的汽車后市場經(jīng)營模式， 我國汽車后市場仍 處于起步階段。消費理念相對滯后、消費區(qū)域零散雜亂、缺乏具代表 性的品牌、相對狹隘的管理機制等因素都制約了整個汽車后市場的發(fā) 展。一方面是巨大的市場潛力，一方面是不容樂觀的消費現(xiàn)狀，針對這樣的現(xiàn)狀，走一條規(guī)?；c品牌化的道路這是中國汽車后市場發(fā)展 的最終之路。報告用途及價值本行業(yè)報告主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家海關(guān)總署、商務(wù)部、國家發(fā)改委、中國汽車工業(yè)協(xié)會、汽車維修行業(yè)協(xié)會、北京、上海、廣州、 深圳等地汽車維修行業(yè)協(xié)會、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及汽車維 修行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場調(diào)查資料。本汽車維修行業(yè)報告，立足于世界汽車維修行業(yè)整體發(fā)展大勢， 對中國汽車維修行業(yè)的發(fā)展情況、經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)、主要細分市場、進出口、市場營銷、競爭格局等進行