公路運(yùn)輸基本知識(shí)與經(jīng)典運(yùn)輸案例課件

1、公路運(yùn)輸基本知識(shí)與經(jīng)典運(yùn)輸案例公路運(yùn)輸基本知識(shí)與經(jīng)典運(yùn)輸案例重卡營(yíng)銷(xiāo)公司重卡營(yíng)銷(xiāo)公司提綱提綱目錄目錄第一章：運(yùn)輸基本知識(shí)第一章：運(yùn)輸基本知識(shí) 第一節(jié)：運(yùn)輸?shù)母拍畹谝还?jié)：運(yùn)輸?shù)母拍?第二節(jié)：第二節(jié)：運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用 第三節(jié)：運(yùn)輸合理化第三節(jié)：運(yùn)輸合理化 第四節(jié)：現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇第四節(jié)：現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇第二章：公路運(yùn)輸知識(shí)第二章：公路運(yùn)輸知識(shí) 第一節(jié)：公路運(yùn)輸?shù)幕靖拍畹谝还?jié)：公路運(yùn)輸?shù)幕靖拍?第二節(jié)：公路運(yùn)輸方式的選擇第二節(jié)：公路運(yùn)輸方式的選擇 第三節(jié)：公路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ降谌?jié)：公路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ?第四節(jié)：公路運(yùn)輸?shù)某杀竞投▋r(jià)第四節(jié)：公路運(yùn)輸?shù)某杀竞投▋r(jià)第三章：公路運(yùn)輸案例

2、分析第三章：公路運(yùn)輸案例分析結(jié)束語(yǔ)結(jié)束語(yǔ)第一章運(yùn)輸基本知識(shí)n1.1運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸?shù)母拍頽1.2運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用n1.3運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化n1.4 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇1.1 1.1 運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車(chē)間之間），以改變工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車(chē)間之間），以改變“物物”的空間位置為的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)目的的活動(dòng)，對(duì)“物物”進(jìn)行空間位移。進(jìn)行空間位移。 運(yùn)輸本身一般并不創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值，

3、但是，隨著運(yùn)輸這個(gè)過(guò)程的發(fā)生，就會(huì)運(yùn)輸本身一般并不創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值，但是，隨著運(yùn)輸這個(gè)過(guò)程的發(fā)生，就會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用、時(shí)間、距離以及人力、資源、能源、環(huán)境等一系列問(wèn)題。從而影響到產(chǎn)生費(fèi)用、時(shí)間、距離以及人力、資源、能源、環(huán)境等一系列問(wèn)題。從而影響到各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，各自衍生出不同的價(jià)值。各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，各自衍生出不同的價(jià)值。 運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸?shù)母拍? 1、運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。、運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。 2 2、運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。、運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。 3 3、運(yùn)輸可以創(chuàng)造、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用場(chǎng)所效用”。 4 4、運(yùn)輸是、運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源

4、泉。的主要源泉。 運(yùn)輸?shù)囊饬x運(yùn)輸?shù)囊饬x1.2 1.2 運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用n產(chǎn)品移動(dòng)產(chǎn)品移動(dòng) 運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。 n短時(shí)產(chǎn)品庫(kù)存短時(shí)產(chǎn)品庫(kù)存 即將運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施，在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)即將運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施，在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車(chē)輛儲(chǔ)存也許不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產(chǎn)品裝輸車(chē)輛儲(chǔ)存也許不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車(chē)輛上去，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)

5、往其目的地。當(dāng)起始地或到運(yùn)輸車(chē)輛上去，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。當(dāng)起始地或目的地倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力受到限制時(shí)，這樣做是合情合理的。目的地倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力受到限制時(shí)，這樣做是合情合理的。 運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用 最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說(shuō)，在有利于生最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說(shuō)，在有利于生 產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動(dòng)力的產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動(dòng)力的 前提下，使貨物運(yùn)輸最短里程，經(jīng)過(guò)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)前提下，使

6、貨物運(yùn)輸最短里程，經(jīng)過(guò)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí) 間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶(hù)要求間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶(hù)要求 的地點(diǎn)。的地點(diǎn)。 1.31.3運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化概念運(yùn)輸合理化概念1 1、合理化運(yùn)輸、合理化運(yùn)輸運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸合理化的影響因素 運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離-運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離 有一定的關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。有一定的關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。 運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸環(huán)節(jié)-每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)

7、，勢(shì)必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸，包裝等，每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢(shì)必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸，包裝等， 各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化，因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn)各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化，因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn) 作用。作用。 運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具-各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇最大限度的發(fā)各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇最大限度的發(fā) 揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用，是運(yùn)輸合理化的重要的一環(huán)。揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用，是運(yùn)輸合理化的重要的一環(huán)。 運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間-在全部物流時(shí)間中運(yùn)輸時(shí)間絕大部分，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，因此，運(yùn)輸時(shí)在全部物流時(shí)間中運(yùn)輸時(shí)間絕

8、大部分，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，因此，運(yùn)輸時(shí) 間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短的決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間縮間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短的決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間縮 短，還有得加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力效能，提高運(yùn)輸線路通短，還有得加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力效能，提高運(yùn)輸線路通 過(guò)能力，不同程度地改善不合理。過(guò)能力，不同程度地改善不合理。 運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用-動(dòng)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，運(yùn)費(fèi)高底在很大程度上決定整個(gè)物流動(dòng)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，運(yùn)費(fèi)高底在很大程度上決定整個(gè)物流 系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)的相對(duì)高低，無(wú)論對(duì)貨主還是對(duì)物流企系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)的相對(duì)高低

9、，無(wú)論對(duì)貨主還是對(duì)物流企業(yè)都是業(yè)都是 運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行之有效之有效 的最終判斷依據(jù)之一。的最終判斷依據(jù)之一。 1 1、合理化運(yùn)輸、合理化運(yùn)輸運(yùn)輸合理化的有效措施運(yùn)輸合理化的有效措施 （1 1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 （2 2）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施 （3 3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 （4 4）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 （5 5）配載運(yùn)輸）配載運(yùn)輸 （6 6）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具

10、）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 （7 7）通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化）通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化 1 1、合理化運(yùn)輸、合理化運(yùn)輸1 1、空駛、空駛不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。分析：分析： 能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程 車(chē)，單程空駛的不合理運(yùn)輸。車(chē)，單程空駛的不合理運(yùn)輸。 由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回、形成雙程空駛。由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回、形成雙程空駛。 由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)。由

11、于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)。2 2、對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸?shù)娜炕蛞徊糠职l(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸 3 3、迂回運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。合理形式。2 2、不合理運(yùn)輸、不合理運(yùn)輸4 4、重復(fù)運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸（1 1）本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝）本來(lái)可以直接將貨

12、物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。運(yùn)送達(dá)目的地。 （2 2）同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又運(yùn)出。）同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又運(yùn)出。5 5、倒流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。 2 2、不合理運(yùn)輸、不合理運(yùn)輸6 6、運(yùn)力選擇不當(dāng)、運(yùn)力選擇不當(dāng)（1 1）棄水走陸）棄水走陸（2 2）鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸）鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸（3 3）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)7 7、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式

13、而未選擇，造對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造 成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。種不合理運(yùn)輸。8 8、超限運(yùn)輸、超限運(yùn)輸超過(guò)規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車(chē)輛損壞超過(guò)規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車(chē)輛損壞 和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的事故。和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的事故。 2 2、不合理運(yùn)輸、不合理運(yùn)輸按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式具區(qū)分的運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。主要是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。主要 承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代

14、所用運(yùn)輸承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是工具主要是 汽車(chē)。汽車(chē)。 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 陸上運(yùn)輸方式的一種，利用火車(chē)作為運(yùn)輸工具陸上運(yùn)輸方式的一種，利用火車(chē)作為運(yùn)輸工具 的與運(yùn)輸方式，可以承擔(dān)旅客和貨的與運(yùn)輸方式，可以承擔(dān)旅客和貨物的運(yùn)輸。物的運(yùn)輸。 運(yùn)輸量較公路大大增加。運(yùn)輸量較公路大大增加。水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn) 輸基地、以水域（海洋、河、湖等）輸基地、以水域（海洋、河、湖等）為運(yùn)輸活為運(yùn)輸活 動(dòng)范圍的一種客貨運(yùn)輸。動(dòng)范圍的一種客貨運(yùn)輸。 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨使用飛機(jī)、直升機(jī)

15、及其他航空器運(yùn)送人員、貨 物、郵件的一種運(yùn)輸方式，具有快物、郵件的一種運(yùn)輸方式，具有快速、機(jī)動(dòng)的速、機(jī)動(dòng)的 特點(diǎn)特點(diǎn) 。管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和 氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專(zhuān)門(mén)氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專(zhuān)門(mén)由生產(chǎn)地向由生產(chǎn)地向 市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是輸方式，是 統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分部分 。1.41.4現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇1 1、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類(lèi)、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類(lèi)按運(yùn)輸線路區(qū)按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式分的運(yùn)輸方式 干

16、線運(yùn)輸干線運(yùn)輸利用鐵路，公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行利用鐵路，公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行 的長(zhǎng)距離，大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距的長(zhǎng)距離，大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置離空間位置 轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。 支線運(yùn)輸支線運(yùn)輸 相對(duì)于干線運(yùn)輸來(lái)說(shuō)的，是在干線運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，相對(duì)于干線運(yùn)輸來(lái)說(shuō)的，是在干線運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上， 對(duì)干線運(yùn)輸起輔助作用的運(yùn)輸形式。對(duì)干線運(yùn)輸起輔助作用的運(yùn)輸形式。城市內(nèi)運(yùn)輸城市內(nèi)運(yùn)輸以城市交通道路網(wǎng)為主要運(yùn)輸網(wǎng)路的運(yùn)輸方式。以城市交通道路網(wǎng)為主要運(yùn)輸網(wǎng)路的運(yùn)輸方式。廠內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸 又稱(chēng)工業(yè)運(yùn)輸，是指工廠企業(yè)內(nèi)部在生產(chǎn)過(guò)程中所又稱(chēng)工業(yè)運(yùn)輸，是指工廠企業(yè)

17、內(nèi)部在生產(chǎn)過(guò)程中所 進(jìn)行的運(yùn)輸，是工礦企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)活進(jìn)行的運(yùn)輸，是工礦企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)的重要組成動(dòng)的重要組成 部分。主要應(yīng)用于廠礦內(nèi)部技術(shù)分工部分。主要應(yīng)用于廠礦內(nèi)部技術(shù)分工所形成的生產(chǎn)所形成的生產(chǎn) 原材料、半成品、在制品與產(chǎn)品（有原材料、半成品、在制品與產(chǎn)品（有的還有某些設(shè)的還有某些設(shè) 備與人員）的運(yùn)輸。備與人員）的運(yùn)輸。1.41.4現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式分的運(yùn)輸方式 集貨運(yùn)輸集貨運(yùn)輸指將分散的貨物集聚起來(lái)集中運(yùn)輸?shù)囊环N方式。指將分散的貨物集聚起來(lái)集中運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 因?yàn)?，貨物集中后才能利用干線進(jìn)行因?yàn)椋浳锛泻蟛拍芾酶删€進(jìn)行大批量

18、、遠(yuǎn)大批量、遠(yuǎn) 距離的運(yùn)輸，所以集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)距離的運(yùn)輸，所以集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)輸?shù)囊环N補(bǔ) 充性運(yùn)輸，多是短距離、小批量的運(yùn)充性運(yùn)輸，多是短距離、小批量的運(yùn)輸。輸。 配送運(yùn)輸配送運(yùn)輸配送運(yùn)輸是指將被訂購(gòu)的貨物使用汽車(chē)或其他運(yùn)配送運(yùn)輸是指將被訂購(gòu)的貨物使用汽車(chē)或其他運(yùn) 輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)，輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)，他有時(shí)效他有時(shí)效 性，安全性，溝通性，方便性，經(jīng)濟(jì)性，安全性，溝通性，方便性，經(jīng)濟(jì)性。性。 1.41.4現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式區(qū)分的運(yùn)輸方式一般運(yùn)輸一般運(yùn)輸一般運(yùn)輸主要是指在運(yùn)輸?shù)娜窟^(guò)程中，單

19、一地一般運(yùn)輸主要是指在運(yùn)輸?shù)娜窟^(guò)程中，單一地 采用同種運(yùn)輸工具，或是孤立地采用采用同種運(yùn)輸工具，或是孤立地采用不同種運(yùn)輸不同種運(yùn)輸 工具而在運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)工具而在運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作整體的運(yùn)作整體的運(yùn) 輸形式輸形式 。聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運(yùn)輸方聯(lián)合運(yùn)輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運(yùn)輸方 式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的協(xié)作，式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的協(xié)作，使貨主能夠使貨主能夠 按一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)章或制度，使用按一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)章或制度，使用同一個(gè)運(yùn)輸同一個(gè)運(yùn)輸 憑證，享受不同運(yùn)輸方式綜合優(yōu)勢(shì)的憑證，享受不同運(yùn)輸方式綜合優(yōu)勢(shì)的一種運(yùn)輸形一種運(yùn)輸形 式。

20、式。 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共 同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱(chēng)為復(fù)合運(yùn)輸，同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱(chēng)為復(fù)合運(yùn)輸，我國(guó)習(xí)慣上我國(guó)習(xí)慣上 稱(chēng)之為多式聯(lián)運(yùn)。稱(chēng)之為多式聯(lián)運(yùn)。 1.41.4現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇我國(guó)交通運(yùn)輸貨運(yùn)量構(gòu)成圖我國(guó)交通運(yùn)輸貨運(yùn)量構(gòu)成圖 資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式我國(guó)交通運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)我國(guó)交通運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu) 資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式1 1、概

21、念、概念是主要使用汽車(chē)或其他車(chē)輛（如人、畜力車(chē)）在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N是主要使用汽車(chē)或其他車(chē)輛（如人、畜力車(chē)）在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。方式。 3 3、適用性、適用性 主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。 2 2、特點(diǎn)、特點(diǎn) 主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高，可采取施要求不高，可采取“門(mén)到門(mén)

22、門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸形式，即從發(fā)站者門(mén)口直到收貨者門(mén)口，而不運(yùn)輸形式，即從發(fā)站者門(mén)口直到收貨者門(mén)口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸也可做為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)男柁D(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸也可做為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在經(jīng)濟(jì)半徑，一般在200200公里以?xún)?nèi)。公里以?xún)?nèi)。缺點(diǎn)：運(yùn)輸能力低缺點(diǎn)：運(yùn)輸能力低, , 成本高，勞動(dòng)生產(chǎn)率低，不適合運(yùn)輸大宗物品，長(zhǎng)距離運(yùn)成本高，勞動(dòng)生產(chǎn)率低，不適合運(yùn)輸大宗物品，長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用較高。輸費(fèi)用較高。按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式1 1、概念、概念是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。是使用鐵路列

23、車(chē)運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。2 2、特點(diǎn)、特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量 大，運(yùn)輸成本較大，運(yùn)輸成本較低。主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其他運(yùn)輸手段配合低。主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其他運(yùn)輸手段配合和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200200公里以上。公里以上。缺點(diǎn)：靈活性不高，發(fā)車(chē)頻率較公路低，近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高。缺點(diǎn)：靈活性不高，發(fā)車(chē)頻率較公路低，近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高。3 3、適用性、適用性鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件

24、地區(qū)，幾乎所有鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式1 1、概念、概念是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。2 2、特點(diǎn)、特點(diǎn)水運(yùn)的水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。但是水運(yùn)主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。但是水運(yùn)也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)，主要也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影

25、響較大，因是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。3 3、適用性、適用性水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常做為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)脑趦?nèi)河及沿海，水運(yùn)也常做為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。任務(wù)。沿海運(yùn)輸沿海運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸 近海運(yùn)輸近海運(yùn)輸 4、分類(lèi)、分類(lèi)按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式1 1、概念

26、、概念是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。2 2、特點(diǎn)、特點(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。在火車(chē)、汽車(chē)都達(dá)不到的地航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。在火車(chē)、汽車(chē)都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸，因而有其重要意義。區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸，因而有其重要意義。3 3、適用性、適用性航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類(lèi)，一類(lèi)是價(jià)值高、航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類(lèi)，一類(lèi)是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等：另一類(lèi)是緊急需要的運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、

27、高檔產(chǎn)品等：另一類(lèi)是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式1 1、概念、概念是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。 2 2、特點(diǎn)、特點(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失，管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。另外，運(yùn)輸量也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。另外，運(yùn)輸量大，適合于大

28、且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。缺點(diǎn)：專(zhuān)用的運(yùn)輸方式大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。缺點(diǎn)：專(zhuān)用的運(yùn)輸方式. .按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式第二章公路運(yùn)輸基本知識(shí)n2.1公路運(yùn)輸?shù)幕靖拍罟愤\(yùn)輸?shù)幕靖拍頽2.2公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇n2.3公路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ焦愤\(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ絥2.4 公路運(yùn)輸?shù)某杀九c定價(jià)公路運(yùn)輸?shù)某杀九c定價(jià)2.12.1公路運(yùn)輸?shù)幕靖拍罟愤\(yùn)輸?shù)幕靖拍罟愤\(yùn)輸（公路運(yùn)輸（highway transportationhighway transportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式

29、。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車(chē)。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車(chē)運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)汽車(chē)。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車(chē)運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。 基本概念基本概念公路運(yùn)輸是公路運(yùn)輸是1919世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車(chē)的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車(chē)的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一次世界大

30、戰(zhàn)結(jié)束后，基于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，基于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁Γ⑦M(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。階段，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，并進(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。 第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。歐洲許多國(guó)家和美國(guó)、日本等國(guó)已第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。歐洲許多國(guó)家和美國(guó)、日本等國(guó)已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車(chē)工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車(chē)工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)

31、量的躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的9090左左右。右。 2.12.1公路運(yùn)輸?shù)幕靖拍罟愤\(yùn)輸?shù)幕靖拍畎l(fā)展簡(jiǎn)況發(fā)展簡(jiǎn)況 1949 1949 年以前的近半個(gè)世紀(jì)，全國(guó)只修成年以前的近半個(gè)世紀(jì)，全國(guó)只修成13 13 萬(wàn)公里公路，其中勉強(qiáng)能通車(chē)的僅萬(wàn)公里公路，其中勉強(qiáng)能通車(chē)的僅7.5 7.5 萬(wàn)公里。經(jīng)萬(wàn)公里。經(jīng)40 40 多年建設(shè)，至多年建設(shè)，至1991 1991 年中國(guó)大陸公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)年中國(guó)大陸公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)104 104 萬(wàn)公里，公路汽萬(wàn)公里，公路汽車(chē)運(yùn)輸所完成的貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)車(chē)運(yùn)輸所完成的貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)3441 3441 億噸公里，旅客周轉(zhuǎn)量為億噸公里

32、，旅客周轉(zhuǎn)量為2600 2600 億人公里?；緦?shí)現(xiàn)億人公里。基本實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路，有了縣縣通公路，有9595的鄉(xiāng)和的鄉(xiāng)和7575的村都通了汽車(chē)，初步形成了以北京為中心，溝通各的村都通了汽車(chē)，初步形成了以北京為中心，溝通各省省會(huì)，連接樞紐站、港口和工礦區(qū)、農(nóng)林牧生產(chǎn)基地的公路網(wǎng)。省省會(huì)，連接樞紐站、港口和工礦區(qū)、農(nóng)林牧生產(chǎn)基地的公路網(wǎng)。中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展2.12.1公路運(yùn)輸?shù)幕靖拍罟愤\(yùn)輸?shù)幕靖拍?2004 2004年，全國(guó)年，全國(guó)公路客運(yùn)量公路客運(yùn)量累計(jì)完成運(yùn)輸量為累計(jì)完成運(yùn)輸量為162.89162.89億人，同比增長(zhǎng)億人，同比增長(zhǎng)11.2%11.2%，同，同時(shí)旅客周轉(zhuǎn)量全

33、年達(dá)到時(shí)旅客周轉(zhuǎn)量全年達(dá)到8719.158719.15億人公里，同比增長(zhǎng)億人公里，同比增長(zhǎng)13.5%13.5%；完成貨運(yùn)量；完成貨運(yùn)量121.36121.36億噸，億噸，同比增長(zhǎng)同比增長(zhǎng)9.9%9.9%，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7621.327621.32億噸公里，同比增長(zhǎng)億噸公里，同比增長(zhǎng)11.4%11.4%，20042004年，全國(guó)公年，全國(guó)公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量75967596億噸公里，比億噸公里，比20032003年增長(zhǎng)年增長(zhǎng)7.0%7.0%；全國(guó)公路旅客貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量；全國(guó)公路旅客貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量87658765億人公里，比億人公里，比20032003年增長(zhǎng)年增長(zhǎng)13

34、.9%13.9%。運(yùn)輸行業(yè)的重要性隨著我們經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而快速提高，不管是旅客運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而在其中公路運(yùn)輸又成為運(yùn)輸行業(yè)的重中之重。20042004年，全國(guó)年，全國(guó)公路客運(yùn)量公路客運(yùn)量累計(jì)完成運(yùn)輸量為累計(jì)完成運(yùn)輸量為162.89162.89億人，同比增長(zhǎng)億人，同比增長(zhǎng)11.2%11.2%，同時(shí)旅客周轉(zhuǎn)量，同時(shí)旅客周轉(zhuǎn)量全年達(dá)到全年達(dá)到8719.158719.15億人公里，同比增長(zhǎng)億人公里，同比增長(zhǎng)13.5%13.5%；完成貨運(yùn)量；完成貨運(yùn)量121.36121.36億噸，同比增長(zhǎng)億噸，同比增長(zhǎng)9.9%9.9%，完成貨，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量運(yùn)周轉(zhuǎn)量7621.

35、327621.32億噸公里，同比增長(zhǎng)億噸公里，同比增長(zhǎng)11.4%11.4%，20042004年，全國(guó)公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量年，全國(guó)公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量75967596億噸公里，億噸公里，比比20032003年增長(zhǎng)年增長(zhǎng)7.0%7.0%；全國(guó)公路旅客貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量；全國(guó)公路旅客貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量87658765億人公里，比億人公里，比20032003年增長(zhǎng)年增長(zhǎng)13.9%13.9%。20052005年全年我國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)量總計(jì)為年全年我國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)量總計(jì)為168.4168.4億人，與億人，與20042004年同期相比，增長(zhǎng)了年同期相比，增長(zhǎng)了3.4%3.4%，公路，公路旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)為旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)為9

36、241.79241.7億人公里，與億人公里，與20042004年同期相比，增長(zhǎng)了年同期相比，增長(zhǎng)了6%6%；20052005年我國(guó)全年年我國(guó)全年公路貨運(yùn)公路貨運(yùn)量總計(jì)為量總計(jì)為131.4131.4億噸，與億噸，與20042004年累計(jì)同期相比，增長(zhǎng)了年累計(jì)同期相比，增長(zhǎng)了8.3%8.3%，公路貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量總計(jì)為，公路貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量總計(jì)為8475.88475.8億億噸，與噸，與20042004年同期累計(jì)相比，增長(zhǎng)了年同期累計(jì)相比，增長(zhǎng)了11.2%11.2%。由于目前我國(guó)運(yùn)輸業(yè)瓶頸效應(yīng)尚未消除，而陸上運(yùn)。由于目前我國(guó)運(yùn)輸業(yè)瓶頸效應(yīng)尚未消除，而陸上運(yùn)輸方式中鐵路運(yùn)力增長(zhǎng)有限，因此公路運(yùn)輸將是全社會(huì)物流

37、量大幅增長(zhǎng)的主要受益者。輸方式中鐵路運(yùn)力增長(zhǎng)有限，因此公路運(yùn)輸將是全社會(huì)物流量大幅增長(zhǎng)的主要受益者。公路運(yùn)輸隨著治超的深入以及降低大噸位車(chē)輛路橋通行費(fèi)等政策措施的落實(shí)，運(yùn)價(jià)水平回公路運(yùn)輸隨著治超的深入以及降低大噸位車(chē)輛路橋通行費(fèi)等政策措施的落實(shí)，運(yùn)價(jià)水平回落，貨運(yùn)量將保持較快的增長(zhǎng)，運(yùn)輸市場(chǎng)將出現(xiàn)供大于求的局面。我國(guó)公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、落，貨運(yùn)量將保持較快的增長(zhǎng)，運(yùn)輸市場(chǎng)將出現(xiàn)供大于求的局面。我國(guó)公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。根據(jù)交通部規(guī)劃，到客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。根據(jù)交通部規(guī)劃，到20102010年，公路總里年，公路總里程要

38、達(dá)到程要達(dá)到210210萬(wàn)至萬(wàn)至230230萬(wàn)公里，全面建成萬(wàn)公里，全面建成 五縱七橫五縱七橫 國(guó)道主干線，目前人口在國(guó)道主干線，目前人口在2020萬(wàn)以上的城市萬(wàn)以上的城市高高速公路速公路連接率將達(dá)到連接率將達(dá)到90%90%，高速公路總里程達(dá)到，高速公路總里程達(dá)到5 5萬(wàn)公里。萬(wàn)公里。公路運(yùn)輸行業(yè)公路運(yùn)輸行業(yè)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車(chē)輛可以車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。 公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車(chē)輛可隨時(shí)調(diào)度、裝

39、運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車(chē)輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。接時(shí)間較短。 公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車(chē)的載重噸位有小公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車(chē)的載重噸位有小 (0.25t(0.25t1t1t左右左右) )有大有大(200t(200t300t300t左右左右) )，既可以單個(gè)車(chē)輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊(duì)同，既可以單個(gè)車(chē)輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。 1 1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)、

40、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)由于汽車(chē)體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還由于汽車(chē)體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門(mén)口直接運(yùn)送到目的地門(mén)口，實(shí)現(xiàn)發(fā)地門(mén)口直接運(yùn)送到目的地門(mén)口，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一 。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2 2、可實(shí)現(xiàn)、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸3 3、

41、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快 在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。 4 4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快 公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較

42、低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1 13 3次，而鐵路運(yùn)輸則需要次，而鐵路運(yùn)輸則需要3 34 4年才能周轉(zhuǎn)一次。年才能周轉(zhuǎn)一次。 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)5 5、掌握車(chē)輛駕駛技術(shù)較易、掌握車(chē)輛駕駛技術(shù)較易 與火車(chē)司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來(lái)說(shuō)，汽車(chē)駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員與火車(chē)司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來(lái)說(shuō)，汽車(chē)駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。 6 6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸

43、成本較高、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高 目前，世界上最大的汽車(chē)是美國(guó)通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的礦用自卸車(chē)，長(zhǎng)目前，世界上最大的汽車(chē)是美國(guó)通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的礦用自卸車(chē)，長(zhǎng)2020多米，自重多米，自重610t610t，載重，載重350t350t左右，但仍比火車(chē)、輪船少得多；由于汽車(chē)載重量小，行駛阻力比鐵路左右，但仍比火車(chē)、輪船少得多；由于汽車(chē)載重量小，行駛阻力比鐵路大大9 91414倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車(chē)運(yùn)輸成本最高了。汽車(chē)運(yùn)輸成本最高了。 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)7 7、運(yùn)行持續(xù)性較差

44、、運(yùn)行持續(xù)性較差 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)性較差。如我國(guó)19981998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km55km，貨運(yùn)為，貨運(yùn)為57km57km，鐵路客運(yùn)為，鐵路客運(yùn)為395km395km，貨運(yùn)，貨運(yùn)為為764km764km。 8 8、安全性較低，污染環(huán)境較大、安全性較低，污染環(huán)境較大 據(jù)歷史記載，自汽車(chē)誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉據(jù)歷史記載，自汽車(chē)誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉30003000多萬(wàn)人的生命，特別是多萬(wàn)人的生命，特別是2020世紀(jì)世紀(jì)9090年

45、年代開(kāi)始，死于汽車(chē)交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)代開(kāi)始，死于汽車(chē)交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)5050多萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了艾滋多萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車(chē)所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車(chē)所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類(lèi)的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。人類(lèi)的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)自行運(yùn)輸？自行運(yùn)輸？委托運(yùn)輸？委托運(yùn)輸？2.22.2公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇服務(wù)水平服務(wù)水平市場(chǎng)覆蓋程度市場(chǎng)覆蓋程度 柔性柔性 運(yùn)輸貨物的損耗運(yùn)輸貨物的損耗

46、 可靠性可靠性 運(yùn)送時(shí)間運(yùn)送時(shí)間 2.22.2公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇選擇過(guò)程選擇過(guò)程 承運(yùn)人分析承運(yùn)人分析選擇后評(píng)價(jià)選擇后評(píng)價(jià) 選擇決策選擇決策 2.22.2公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇承運(yùn)人分析承運(yùn)人分析貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)貨運(yùn)質(zhì)量貨運(yùn)質(zhì)量重大重大事故次數(shù)事故次數(shù) 貨運(yùn)質(zhì)量貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率事故頻率 貨損率貨損率 完成運(yùn)量完成運(yùn)量及時(shí)率及時(shí)率 貨運(yùn)質(zhì)量貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率事故賠償率 貨差率貨差率 2.22.2公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇成本成本價(jià)格價(jià)格承運(yùn)人承運(yùn)人委托人委托人2.22.2公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇單一出發(fā)地和單一目的地單一出發(fā)地和單一目

47、的地 多起點(diǎn)、多終點(diǎn)問(wèn)題多起點(diǎn)、多終點(diǎn)問(wèn)題 起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn)起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn) 2.22.2公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇2.32.3公路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ焦愤\(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ? 1、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)定義節(jié)點(diǎn)定義 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接物流線路的結(jié)節(jié)之處為節(jié)點(diǎn)，也稱(chēng)結(jié)點(diǎn)。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接物流線路的結(jié)節(jié)之處為節(jié)點(diǎn)，也稱(chēng)結(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)意義節(jié)點(diǎn)意義 全部物流活動(dòng)是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。其中，在線路上進(jìn)行的活動(dòng)主要全部物流活動(dòng)是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。其中，在線路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是運(yùn)輸，包括：集貨運(yùn)輸、干線運(yùn)輸、配送運(yùn)輸?shù)?。物流功能要素中的其他所是運(yùn)輸，包括：集貨運(yùn)輸、干線運(yùn)輸、配送運(yùn)輸?shù)?。物流?/p>

48、能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結(jié)點(diǎn)上有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結(jié)點(diǎn)上完成的。所以，從這個(gè)意義來(lái)講，物流結(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)中非常重要的部分。實(shí)完成的。所以，從這個(gè)意義來(lái)講，物流結(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)中非常重要的部分。實(shí)際上，物流線路上的話動(dòng)也是靠結(jié)點(diǎn)組織和聯(lián)系的，如果離了結(jié)點(diǎn)，物流線路際上，物流線路上的話動(dòng)也是靠結(jié)點(diǎn)組織和聯(lián)系的，如果離了結(jié)點(diǎn)，物流線路上的運(yùn)動(dòng)必然陷入癱瘓。上的運(yùn)動(dòng)必然陷入癱瘓。 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)分類(lèi)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)分類(lèi)1 1轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)：轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)：以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的結(jié)點(diǎn)；鐵道運(yùn)輸線上的貨站、編組站以接連不同運(yùn)輸

49、方式為主要職能的結(jié)點(diǎn)；鐵道運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車(chē)站，不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站，水運(yùn)線上的港口、碼頭，空運(yùn)中的空港等都、車(chē)站，不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站，水運(yùn)線上的港口、碼頭，空運(yùn)中的空港等都屬于此類(lèi)結(jié)點(diǎn)。一般而言，由于這種結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在這種結(jié)屬于此類(lèi)結(jié)點(diǎn)。一般而言，由于這種結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。 2 2儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)：儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)：以存放貨物為主要職能的結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長(zhǎng)。在物以存放貨物為主要職能的結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長(zhǎng)。在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)

50、庫(kù)、貨棧等都是屬于此種類(lèi)型的結(jié)點(diǎn)。流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等都是屬于此種類(lèi)型的結(jié)點(diǎn)。 2.32.3公路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ焦愤\(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ?3 3流通型結(jié)點(diǎn)：流通型結(jié)點(diǎn)：以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的結(jié)點(diǎn)，在社會(huì)系統(tǒng)中則是組以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的結(jié)點(diǎn)，在社會(huì)系統(tǒng)中則是組織物資流通為主要職能的結(jié)點(diǎn)。現(xiàn)代物流中常提到的流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心就織物資流通為主要職能的結(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流中常提到的流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心就屬于這類(lèi)結(jié)點(diǎn)。屬于這類(lèi)結(jié)點(diǎn)。 4 4綜合性結(jié)點(diǎn)：綜合性結(jié)點(diǎn)：在物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)結(jié)點(diǎn)中全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在在物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)結(jié)點(diǎn)

51、中全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在結(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各自功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，有完善設(shè)施、有效銜結(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各自功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，有完善設(shè)施、有效銜接和諧調(diào)工藝的集約型結(jié)點(diǎn)。這種結(jié)點(diǎn)是適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化，適應(yīng)物流更為精密接和諧調(diào)工藝的集約型結(jié)點(diǎn)。這種結(jié)點(diǎn)是適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化，適應(yīng)物流更為精密準(zhǔn)確，在一個(gè)接點(diǎn)中要求實(shí)現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡(jiǎn)化、高效的要求出現(xiàn)的，是現(xiàn)代準(zhǔn)確，在一個(gè)接點(diǎn)中要求實(shí)現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡(jiǎn)化、高效的要求出現(xiàn)的，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中結(jié)點(diǎn)發(fā)展的方向之一。物流系統(tǒng)中結(jié)點(diǎn)發(fā)展的方向之一。 2.32.3公路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ焦愤\(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ?/p>

52、2.32.3公路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ焦愤\(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ竭\(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要功能運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要功能1 1銜接功能：銜接功能：物流結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過(guò)結(jié)點(diǎn)變得物流結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過(guò)結(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱(chēng)之為銜接作用。更為貫通而不是互不相干，這種作用稱(chēng)之為銜接作用。物流結(jié)點(diǎn)的銜接作用可以通過(guò)多種方法實(shí)現(xiàn)，主要有：物流結(jié)點(diǎn)的銜接作用可以通過(guò)多種方法實(shí)現(xiàn)，主要有：(1)(1)通過(guò)轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式銜接不同運(yùn)輸手段；通過(guò)轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式銜接不同運(yùn)輸手段；(2)(2)通過(guò)加工，銜接干線物流及配送物流；通過(guò)加工，銜接干線物流及配送物流；(3)(3)通過(guò)儲(chǔ)存銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物流；通過(guò)儲(chǔ)存銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物流；(4)(4)通過(guò)集裝箱、托盤(pán)等集裝處理銜接整個(gè)通過(guò)集裝箱、托盤(pán)等集裝處理銜接整個(gè)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，使之成為一體。運(yùn)輸，使之成為一體。 2.2.信息功能：信息功能：物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)或與結(jié)點(diǎn)相接物流的信息傳遞、收集、處物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)或與結(jié)點(diǎn)相接物流的信息傳遞、收集