交通運(yùn)輸信號(hào)PPT第3章第3-4節(jié)(新教材)

1、12:10:011第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 自動(dòng)閉塞是目前國(guó)內(nèi)外大量應(yīng)用較為先自動(dòng)閉塞是目前國(guó)內(nèi)外大量應(yīng)用較為先進(jìn)的行車閉塞方法。它在確保安全運(yùn)行的進(jìn)的行車閉塞方法。它在確保安全運(yùn)行的條件下，增加列車運(yùn)行密度，提高列車在條件下，增加列車運(yùn)行密度，提高列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行速度。應(yīng)用較先進(jìn)的元、器區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行速度。應(yīng)用較先進(jìn)的元、器件可以設(shè)計(jì)成高可靠性和安全性的自動(dòng)閉件可以設(shè)計(jì)成高可靠性和安全性的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)（設(shè)備）。塞系統(tǒng)（設(shè)備）。12:10:012第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類及系統(tǒng)構(gòu)成及系統(tǒng)構(gòu)成l 。 12:10:013第

2、三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l圖圖39雙線單向自動(dòng)閉塞雙線單向自動(dòng)閉塞 10864253179乙站甲站12:10:014第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 在圖在圖39中的每個(gè)閉塞分區(qū)的始端中的每個(gè)閉塞分區(qū)的始端都設(shè)置一架通過(guò)信號(hào)機(jī)，防護(hù)其后方的都設(shè)置一架通過(guò)信號(hào)機(jī)，防護(hù)其后方的閉塞分區(qū)。這些通過(guò)信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示綠閉塞分區(qū)。這些通過(guò)信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示綠燈，即燈，即“定位開(kāi)放式定位開(kāi)放式”，只有當(dāng)列車占，只有當(dāng)列車占用該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或線路發(fā)用該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或線路發(fā)生斷軌、坍方等故障時(shí)，才顯示紅燈生斷軌、坍方等故障時(shí)，才顯

3、示紅燈 停車信號(hào)。停車信號(hào)。12:10:015第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 對(duì)三顯示自動(dòng)閉塞可以總結(jié)以下幾對(duì)三顯示自動(dòng)閉塞可以總結(jié)以下幾點(diǎn)：點(diǎn)：l 1通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示是隨列車所在通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示是隨列車所在位置而自動(dòng)改變顯示，位置而自動(dòng)改變顯示，當(dāng)顯示綠燈，機(jī)當(dāng)顯示綠燈，機(jī)車前方至少有二個(gè)閉塞分區(qū)空閑車前方至少有二個(gè)閉塞分區(qū)空閑。12:10:016第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 2禁止信號(hào)（紅顯示）是利用軌道禁止信號(hào)（紅顯示）是利用軌道電路傳送電路傳送，而其它命令可以利用軌道電，而其它命令可以利用軌道電路，也可利用其它通信道

4、（架空明線或路，也可利用其它通信道（架空明線或電纜）傳送。對(duì)電纜）傳送。對(duì)三顯示自動(dòng)閉塞必須傳三顯示自動(dòng)閉塞必須傳遞三種以上的信息遞三種以上的信息。l12:10:017第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 3若利用軌道電路傳送信息時(shí)，在若利用軌道電路傳送信息時(shí)，在每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)處不但有每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)處不但有接收本信號(hào)點(diǎn)信接收本信號(hào)點(diǎn)信息的接收設(shè)備息的接收設(shè)備，同時(shí)還具有向前方信號(hào)，同時(shí)還具有向前方信號(hào)點(diǎn)點(diǎn)發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。12:10:018第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 根據(jù)以上原理可以把自動(dòng)閉塞系統(tǒng)根據(jù)以上原理可以

5、把自動(dòng)閉塞系統(tǒng)劃分為各子系統(tǒng)，由各子系統(tǒng)來(lái)構(gòu)成自劃分為各子系統(tǒng)，由各子系統(tǒng)來(lái)構(gòu)成自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的原理框圖，以適應(yīng)各種制動(dòng)閉塞系統(tǒng)的原理框圖，以適應(yīng)各種制式的自動(dòng)閉塞。系統(tǒng)原理框圖如圖式的自動(dòng)閉塞。系統(tǒng)原理框圖如圖3-11所示。所示。12:10:019第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 圖圖311自動(dòng)閉塞系統(tǒng)原理框圖自動(dòng)閉塞系統(tǒng)原理框圖信息譯解信息接收通道或鋼軌線路信息發(fā)送信息編碼執(zhí)行信息形成運(yùn)行方向給定值12:10:0110第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 信息形成：它是自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信信息形成：它是自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息源，根據(jù)自動(dòng)閉塞

6、所需要的信息數(shù)量息源，根據(jù)自動(dòng)閉塞所需要的信息數(shù)量及特征而構(gòu)成；及特征而構(gòu)成；l信息編碼：它是根據(jù)本信號(hào)點(diǎn)的顯信息編碼：它是根據(jù)本信號(hào)點(diǎn)的顯示，把并行的信息源編制成符合設(shè)計(jì)要示，把并行的信息源編制成符合設(shè)計(jì)要求的串行信息，它主要是由繼電邏輯電求的串行信息，它主要是由繼電邏輯電路構(gòu)成；路構(gòu)成；12:10:0111第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 信息發(fā)送：它是把編碼環(huán)節(jié)輸出的信息發(fā)送：它是把編碼環(huán)節(jié)輸出的串行信息進(jìn)行調(diào)制及功率放大；串行信息進(jìn)行調(diào)制及功率放大；l 信息接收：它是把通道中接收的信信息接收：它是把通道中接收的信息進(jìn)行解調(diào)，以恢復(fù)原串行的信息；息進(jìn)行解調(diào)

7、，以恢復(fù)原串行的信息；l12:10:0112第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 信息譯解：它的作用是把接收的串信息譯解：它的作用是把接收的串行信息譯解出信息內(nèi)容，按設(shè)計(jì)要求動(dòng)行信息譯解出信息內(nèi)容，按設(shè)計(jì)要求動(dòng)作規(guī)定的執(zhí)行元件作規(guī)定的執(zhí)行元件；l執(zhí)行元件一般都采用安全型繼電器，執(zhí)行元件一般都采用安全型繼電器，通過(guò)繼電器的接點(diǎn)，控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的通過(guò)繼電器的接點(diǎn)，控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示。信號(hào)顯示。12:10:0113第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 圖圖3-12是利用軌道電路傳遞自動(dòng)閉塞信息是利用軌道電路傳遞自動(dòng)閉塞信息的原理框圖。的原

8、理框圖。12:10:0214第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 由圖由圖312可以看出，區(qū)間通過(guò)信號(hào)可以看出，區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示是調(diào)整列車運(yùn)行的命令。三顯機(jī)的顯示是調(diào)整列車運(yùn)行的命令。三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示意義示自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示意義如下：如下：l12:10:0215第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 綠燈綠燈 準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行表示運(yùn)行前方至少有二個(gè)閉塞分區(qū)空閑前方至少有二個(gè)閉塞分區(qū)空閑。l黃燈黃燈 要求列車注意運(yùn)行，表示要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空

9、閑前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。l 紅燈紅燈 列車應(yīng)在該列車應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車信號(hào)機(jī)前停車。12:10:0216第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l二、自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的分類二、自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的分類l自動(dòng)閉塞系統(tǒng)按照運(yùn)營(yíng)上和技術(shù)上自動(dòng)閉塞系統(tǒng)按照運(yùn)營(yíng)上和技術(shù)上的特征，大致可分為以下幾類：的特征，大致可分為以下幾類：l12:10:0217第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l （一）按照行車組織方法，分為單（一）按照行車組織方法，分為單線雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、雙線單向自動(dòng)閉線雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、雙線單向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)和雙線雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)塞系統(tǒng)和雙線雙向自動(dòng)閉塞

10、系統(tǒng)l 在單線區(qū)段上，一條線路需要雙方在單線區(qū)段上，一條線路需要雙方向行車，為了調(diào)整雙方向的列車運(yùn)行而向行車，為了調(diào)整雙方向的列車運(yùn)行而在線路兩側(cè)都裝設(shè)通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)，這在線路兩側(cè)都裝設(shè)通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)，這樣的自動(dòng)閉塞稱為樣的自動(dòng)閉塞稱為單線雙向自動(dòng)閉塞單線雙向自動(dòng)閉塞，如圖如圖313（a）所示。）所示。12:10:0218第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類甲站乙站(a)(b)12:10:0219第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 在雙線區(qū)段上，一般都采用單方向在雙線區(qū)段上，一般都采用單方向運(yùn)行，即一條線路只允許上行列車運(yùn)行，運(yùn)行，即一條

11、線路只允許上行列車運(yùn)行，而另一條線路只允許下行列車運(yùn)行。為而另一條線路只允許下行列車運(yùn)行。為此，對(duì)于每條線路僅在一側(cè)裝設(shè)通過(guò)信此，對(duì)于每條線路僅在一側(cè)裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，這樣的自動(dòng)閉塞稱為號(hào)機(jī)，這樣的自動(dòng)閉塞稱為雙線單向自雙線單向自動(dòng)閉塞動(dòng)閉塞，如圖，如圖313（b）所示。）所示。12:10:0220第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 甲站乙站(a)(b)12:10:0221第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 為了充分發(fā)揮線路的運(yùn)行能力，在為了充分發(fā)揮線路的運(yùn)行能力，在雙線區(qū)段的每一條線路都能雙方向運(yùn)行雙線區(qū)段的每一條線路都能雙方向運(yùn)行列

12、車，這樣的自動(dòng)閉塞稱為列車，這樣的自動(dòng)閉塞稱為雙線雙向自雙線雙向自動(dòng)閉塞動(dòng)閉塞。在這種系統(tǒng)中地面通過(guò)信號(hào)機(jī)。在這種系統(tǒng)中地面通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置與圖的設(shè)置與圖313（b）一樣，反方向運(yùn)）一樣，反方向運(yùn)行的列車是按機(jī)車信號(hào)的顯示作為行車行的列車是按機(jī)車信號(hào)的顯示作為行車的命令。的命令。12:10:0222第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 不管單線或雙線的不管單線或雙線的。為了防止兩方向的列車正面沖。為了防止兩方向的列車正面沖突，平時(shí)規(guī)定一個(gè)方向的通過(guò)色燈信號(hào)突，平時(shí)規(guī)定一個(gè)方向的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)亮燈，另一個(gè)方向的信號(hào)機(jī)滅燈（或機(jī)亮燈，另一個(gè)方向的信號(hào)機(jī)滅燈（或雙線區(qū)段另

13、一個(gè)方向機(jī)車信號(hào)沒(méi)有信雙線區(qū)段另一個(gè)方向機(jī)車信號(hào)沒(méi)有信息）。息）。12:10:0223第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 只有在需要改變運(yùn)行方向，而且區(qū)只有在需要改變運(yùn)行方向，而且區(qū)間是空閑的條件下，由車站值班員辦理間是空閑的條件下，由車站值班員辦理一定的手續(xù)后才能允許反方向的列車運(yùn)一定的手續(xù)后才能允許反方向的列車運(yùn)行。所以雙向自動(dòng)閉塞要比單向自動(dòng)閉行。所以雙向自動(dòng)閉塞要比單向自動(dòng)閉塞復(fù)雜。塞復(fù)雜。12:10:0224第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l （二）（二） 按通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示制式，分按通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示制式，分為二顯示、三顯示和四

14、顯示為二顯示、三顯示和四顯示l 信號(hào)顯示制式，不論二、三、四顯信號(hào)顯示制式，不論二、三、四顯示制式，既適用于單向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，示制式，既適用于單向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，又適用于雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。又適用于雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。12:10:0225第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 二顯示自動(dòng)閉塞是通過(guò)信號(hào)機(jī)具有二顯示自動(dòng)閉塞是通過(guò)信號(hào)機(jī)具有兩種顯示，能預(yù)告列車前方一個(gè)閉塞分兩種顯示，能預(yù)告列車前方一個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動(dòng)閉塞區(qū)狀態(tài)的自動(dòng)閉塞。圖。圖314是二顯示自是二顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。動(dòng)閉塞系統(tǒng)。 12:10:0226第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類

15、l L18G4G2642G6GLzL12Lb2Lb1L12L1圖圖314二顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)二顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)12:10:0227第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 三顯示自動(dòng)閉塞是通過(guò)信號(hào)機(jī)具有三顯示自動(dòng)閉塞是通過(guò)信號(hào)機(jī)具有三種顯示，能預(yù)告列車前方二個(gè)閉塞分三種顯示，能預(yù)告列車前方二個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動(dòng)閉塞區(qū)狀態(tài)的自動(dòng)閉塞。圖。圖315是三顯示自是三顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。由圖可知，動(dòng)閉塞系統(tǒng)。由圖可知，通過(guò)信號(hào)機(jī)的通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示決定于兩個(gè)軌道電路狀態(tài)顯示決定于兩個(gè)軌道電路狀態(tài)，例如通，例如通過(guò)信號(hào)機(jī)過(guò)信號(hào)機(jī)6的顯示決定于的顯示決定于6G和和4G區(qū)段的區(qū)段的狀態(tài)狀態(tài)

16、。12:10:0228第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類6GJ6G4G4G6GL1L12Lb1Lb2L12Lz8G6G2G2684Lb34G圖圖315 三顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)三顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng) 12:10:0229第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 四顯示自動(dòng)閉塞是通過(guò)信號(hào)機(jī)具有四顯示自動(dòng)閉塞是通過(guò)信號(hào)機(jī)具有四種顯示，能預(yù)告列車前方三個(gè)閉塞分四種顯示，能預(yù)告列車前方三個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動(dòng)閉塞區(qū)狀態(tài)的自動(dòng)閉塞。圖。圖316是四顯示自是四顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。由圖可知，動(dòng)閉塞系統(tǒng)。由圖可知，通過(guò)信號(hào)機(jī)的通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示決定于三個(gè)軌道電路狀態(tài)顯示決定

17、于三個(gè)軌道電路狀態(tài)，例如通，例如通過(guò)信號(hào)機(jī)過(guò)信號(hào)機(jī)8的顯示決定的顯示決定8G、6G、和、和4G。 12:10:0230第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 8G4G6G8G8G6G4G8GJ6G10G4Lb44GLb3610822G6G8GLzL12Lb2Lb1L12L1圖圖316四顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)四顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng) 12:10:0331第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 為保證列車運(yùn)行安全，列車與列車為保證列車運(yùn)行安全，列車與列車之間必須保持一定的間隔，也就是要相之間必須保持一定的間隔，也就是要相隔一定數(shù)量的閉塞分區(qū)。隔一定數(shù)量的閉塞

18、分區(qū)。12:10:0332第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l二顯示自動(dòng)閉塞二顯示自動(dòng)閉塞 追蹤間隔時(shí)間：追蹤間隔時(shí)間：VllVLIbIIII206. 0012:10:0333第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l l0 列車長(zhǎng)度，（列車長(zhǎng)度，（m）；）；llb 閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，（閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，（m）；）；l 列車平均運(yùn)行速度，（列車平均運(yùn)行速度，（km / h）；）；l0.06 化化km / h為為m / min的系數(shù)。的系數(shù)。V12:10:0334第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 在經(jīng)常保持在綠燈下三顯示自

19、動(dòng)閉在經(jīng)常保持在綠燈下三顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，為了使后續(xù)列車運(yùn)行，采用塞系統(tǒng)中，為了使后續(xù)列車運(yùn)行，采用了間隔三個(gè)分區(qū)的列車追蹤間隔，如圖了間隔三個(gè)分區(qū)的列車追蹤間隔，如圖315所示。所示。l12:10:0335第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 三顯示自動(dòng)閉塞的列車追蹤時(shí)分按三顯示自動(dòng)閉塞的列車追蹤時(shí)分按下式確定：下式確定：l l （min） VllIb306. 0012:10:0336第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 四顯示自動(dòng)閉塞由于增加了一種四顯示自動(dòng)閉塞由于增加了一種黃黃綠顯示綠顯示，它，它規(guī)定高速列車以規(guī)定的速度規(guī)定高速列

20、車以規(guī)定的速度越過(guò)黃綠顯示后必須減速越過(guò)黃綠顯示后必須減速，以便使列車，以便使列車在抵達(dá)黃燈顯示下運(yùn)行時(shí)不大于規(guī)定的在抵達(dá)黃燈顯示下運(yùn)行時(shí)不大于規(guī)定的黃燈容許速度，保證在顯示紅色燈光的黃燈容許速度，保證在顯示紅色燈光的信號(hào)機(jī)前停車，而信號(hào)機(jī)前停車，而對(duì)于低速制動(dòng)距離短對(duì)于低速制動(dòng)距離短的列車越過(guò)黃綠燈光后不減速的列車越過(guò)黃綠燈光后不減速。 12:10:0337第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 由于增加了這一顯示，對(duì)于高速列由于增加了這一顯示，對(duì)于高速列車，車，相鄰兩個(gè)閉塞分區(qū)的總長(zhǎng)度應(yīng)大于相鄰兩個(gè)閉塞分區(qū)的總長(zhǎng)度應(yīng)大于高速列車最大運(yùn)行速度時(shí)的制動(dòng)距離高速列車最大

21、運(yùn)行速度時(shí)的制動(dòng)距離，每個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)大于高速列車從每個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)大于高速列車從最高速度最高速度降低到通過(guò)降低到通過(guò)黃燈的允許速度黃燈的允許速度所所需要的制動(dòng)距離和從需要的制動(dòng)距離和從黃燈容許速度黃燈容許速度到到紅紅燈前停車燈前停車所需的制動(dòng)距離所需的制動(dòng)距離。12:10:0338第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 比較理想的是比較理想的是兩個(gè)距離相等兩個(gè)距離相等，也就，也就是說(shuō)要求是說(shuō)要求。這樣就能解決。這樣就能解決上述矛盾。上述矛盾。12:10:0339第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 四顯示自動(dòng)閉塞在綠燈下運(yùn)行的間四

22、顯示自動(dòng)閉塞在綠燈下運(yùn)行的間隔時(shí)分為：隔時(shí)分為：l VllIb406. 0012:10:0340第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l （三）（三） 按信息傳遞方式，分為有線路自動(dòng)按信息傳遞方式，分為有線路自動(dòng)閉塞和無(wú)線路自動(dòng)閉塞閉塞和無(wú)線路自動(dòng)閉塞l有線路自動(dòng)閉塞還可以分為架空線路和電有線路自動(dòng)閉塞還可以分為架空線路和電纜線路二種。纜線路二種。l無(wú)線路自動(dòng)閉塞是利用軌道電路作為通信無(wú)線路自動(dòng)閉塞是利用軌道電路作為通信道，由于它不需要架設(shè)架空線路或電纜線路，道，由于它不需要架設(shè)架空線路或電纜線路，比較經(jīng)濟(jì)，但設(shè)備較復(fù)雜。比較經(jīng)濟(jì)，但設(shè)備較復(fù)雜。l12:10:0341第

23、三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l （四）（四） 按自動(dòng)閉塞設(shè)備放置方式，分為分按自動(dòng)閉塞設(shè)備放置方式，分為分散式和集中式自動(dòng)閉塞散式和集中式自動(dòng)閉塞l分散式自動(dòng)閉塞的設(shè)備都放置在區(qū)間每架分散式自動(dòng)閉塞的設(shè)備都放置在區(qū)間每架通過(guò)信號(hào)機(jī)處通過(guò)信號(hào)機(jī)處。l 世界各國(guó)研制了把沿線的自動(dòng)閉塞設(shè)備集世界各國(guó)研制了把沿線的自動(dòng)閉塞設(shè)備集中到車站的中到車站的集中式自動(dòng)閉塞集中式自動(dòng)閉塞，它具有設(shè)備集中，它具有設(shè)備集中便于維修，并能改善設(shè)備的工作條件等優(yōu)點(diǎn)。便于維修，并能改善設(shè)備的工作條件等優(yōu)點(diǎn)。12:10:0342第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l

24、（五）（五） 按傳遞信息的特征分為按傳遞信息的特征分為極性、極性、頻率、數(shù)目頻率、數(shù)目以及它們相互組合的各種自以及它們相互組合的各種自動(dòng)閉塞動(dòng)閉塞l自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞以以軌道電路軌道電路作為傳遞信息作為傳遞信息的通道時(shí)，因?yàn)樗菀缀偷耐ǖ罆r(shí)，因?yàn)樗菀缀蜋C(jī)車信號(hào)機(jī)車信號(hào)設(shè)備設(shè)備相結(jié)合，因此得到廣泛應(yīng)用相結(jié)合，因此得到廣泛應(yīng)用。l12:10:0343第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 根據(jù)三顯示自動(dòng)閉塞原理，在有列根據(jù)三顯示自動(dòng)閉塞原理，在有列車時(shí)顯示紅燈，在信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)車時(shí)顯示紅燈，在信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)也能顯示紅燈。因此，把也能顯示紅燈。因此，把“零值零值”（

25、無(wú)無(wú)電電）作為控制紅色燈光的信息。除零值）作為控制紅色燈光的信息。除零值信息外，還需要黃和綠信息，這樣三顯信息外，還需要黃和綠信息，這樣三顯示自動(dòng)閉塞需要傳遞三種以上的信息。示自動(dòng)閉塞需要傳遞三種以上的信息。12:10:0344第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本 原理和分類原理和分類l 為了確保行車安全，為了確保行車安全，不能采用振幅不能采用振幅性質(zhì)的信息性質(zhì)的信息，因?yàn)檫@種信息具有互依性，因?yàn)檫@種信息具有互依性，當(dāng)振幅畸變時(shí)，會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤的動(dòng)作。當(dāng)振幅畸變時(shí)，會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤的動(dòng)作。12:10:0345l 交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞是以鋼軌作為交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞是以鋼軌作為通道傳遞交流脈沖，以通道

26、傳遞交流脈沖，以脈沖的數(shù)目脈沖的數(shù)目來(lái)控制來(lái)控制地面和機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示的一種自動(dòng)閉塞制地面和機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示的一種自動(dòng)閉塞制式。交流計(jì)數(shù)電碼的信息特征如表式。交流計(jì)數(shù)電碼的信息特征如表33所所示。其信息與信號(hào)顯示的關(guān)系如圖示。其信息與信號(hào)顯示的關(guān)系如圖317所所示。示。12:10:0346l圖圖317交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞信息與信號(hào)顯示的關(guān)系交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞信息與信號(hào)顯示的關(guān)系 7G5G3G1G531712:10:0347l 這種自動(dòng)閉塞在內(nèi)燃牽引區(qū)段采用這種自動(dòng)閉塞在內(nèi)燃牽引區(qū)段采用50Hz工頻交流計(jì)數(shù)電碼，而在電力牽引工頻交流計(jì)數(shù)電碼，而在電力牽引區(qū)段，為了抵制工頻交流干擾，防止通區(qū)段，為了

27、抵制工頻交流干擾，防止通過(guò)信號(hào)機(jī)出現(xiàn)錯(cuò)誤顯示，則采用過(guò)信號(hào)機(jī)出現(xiàn)錯(cuò)誤顯示，則采用75Hz和和25Hz交流計(jì)數(shù)電碼。交流計(jì)數(shù)電碼。l12:10:0348l 為了完成地面通過(guò)信號(hào)機(jī)三顯示和為了完成地面通過(guò)信號(hào)機(jī)三顯示和機(jī)車信號(hào)四顯示的控制任務(wù)，機(jī)車信號(hào)四顯示的控制任務(wù)，交流計(jì)數(shù)交流計(jì)數(shù)電碼共有四種信息電碼共有四種信息，其與信號(hào)顯示的關(guān)，其與信號(hào)顯示的關(guān)系如表系如表34所示。所示。12:10:0449l 交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞一個(gè)區(qū)間信交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞一個(gè)區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的基本組成設(shè)備如圖號(hào)點(diǎn)的基本組成設(shè)備如圖318所示。所示。l12:10:0450l UJUJLJLJ1G133GFZDSJ譯碼器接收F

28、CJ給定值編碼發(fā)送1G電碼傳輸方向R3GJZJBDSLHUUJLJLFDBG-1CJ220V 列車運(yùn)行方向圖圖318交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的設(shè)備組成交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的設(shè)備組成12:10:0451l 從圖中可以看出，從圖中可以看出，送電端送電端由由給定值給定值（即通過(guò)信號(hào)機(jī)（即通過(guò)信號(hào)機(jī)3的狀態(tài)）、的狀態(tài)）、編碼編碼（由電（由電動(dòng)發(fā)碼器動(dòng)發(fā)碼器FD產(chǎn)生）和產(chǎn)生）和（由電碼傳輸（由電碼傳輸繼電器繼電器CJ控制發(fā)碼）控制發(fā)碼）三部分組成三部分組成；受電受電端則由接收端則由接收（接收變壓器（接收變壓器JB和軌道繼電和軌道繼電器器GJ組成）組成）和譯碼器兩部分組成和譯碼器兩部分組成

29、。 12:10:0452l （一）發(fā)送電碼系統(tǒng)（一）發(fā)送電碼系統(tǒng)l 1電動(dòng)發(fā)碼器它的作用是把連電動(dòng)發(fā)碼器它的作用是把連續(xù)的交流電流變?yōu)橛幸?guī)律的交流電碼脈續(xù)的交流電流變?yōu)橛幸?guī)律的交流電碼脈沖。在內(nèi)燃牽引區(qū)段，電動(dòng)發(fā)碼器有沖。在內(nèi)燃牽引區(qū)段，電動(dòng)發(fā)碼器有FD1和和FD2兩種類型。它由單相異步交流感應(yīng)兩種類型。它由單相異步交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器帶動(dòng)凸輪動(dòng)作接點(diǎn)系電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器帶動(dòng)凸輪動(dòng)作接點(diǎn)系統(tǒng)，從而產(chǎn)生統(tǒng)，從而產(chǎn)生L、U、HU三種電碼脈沖。三種電碼脈沖。12:10:0453l 2電碼傳輸繼電器它由電動(dòng)發(fā)電碼傳輸繼電器它由電動(dòng)發(fā)碼器碼器FD輸出的直流脈沖帶動(dòng)，然后經(jīng)其輸出的直流脈沖帶動(dòng)，然后經(jīng)其

30、接點(diǎn)向軌道電路內(nèi)發(fā)送交流電碼脈沖接點(diǎn)向軌道電路內(nèi)發(fā)送交流電碼脈沖（參看圖（參看圖318的送電端）。的送電端）。12:10:0454l 為了符合電動(dòng)發(fā)碼器產(chǎn)生的電碼時(shí)為了符合電動(dòng)發(fā)碼器產(chǎn)生的電碼時(shí)間特性和軌道電路傳輸特性的要求，該間特性和軌道電路傳輸特性的要求，該繼電器的動(dòng)作速度要快，而且還要具有繼電器的動(dòng)作速度要快，而且還要具有能輸出大功率的加強(qiáng)接點(diǎn)，因此采用一能輸出大功率的加強(qiáng)接點(diǎn)，因此采用一種特殊型的電碼繼電器。種特殊型的電碼繼電器。 12:10:0455l （二）接收及譯碼系統(tǒng)（二）接收及譯碼系統(tǒng)l1脈沖軌道繼電器為了準(zhǔn)確地脈沖軌道繼電器為了準(zhǔn)確地接收軌道電路中傳輸來(lái)的電碼脈沖，采接收軌

31、道電路中傳輸來(lái)的電碼脈沖，采用了一種能夠隨脈沖電流快速動(dòng)作的高用了一種能夠隨脈沖電流快速動(dòng)作的高靈敏度脈沖繼電器，即靈敏度脈沖繼電器，即JM2C110型極型極化脈沖軌道繼電器?；}沖軌道繼電器。12:10:0456l 它是一種直流脈沖繼電器，但因在軌它是一種直流脈沖繼電器，但因在軌道電路中傳輸?shù)氖墙涣麟姶a脈沖，所以道電路中傳輸?shù)氖墙涣麟姶a脈沖，所以在繼電器中裝有橋式整流器，以便把接在繼電器中裝有橋式整流器，以便把接收到的交流電碼脈沖變?yōu)橹绷髅}沖，使收到的交流電碼脈沖變?yōu)橹绷髅}沖，使脈沖軌道繼電器脈沖軌道繼電器GJ作有規(guī)律的脈動(dòng)動(dòng)作。作有規(guī)律的脈動(dòng)動(dòng)作。12:10:0457l 2譯碼器采用譯碼器

32、采用YMQ63型譯型譯碼器，它的作用是把脈沖軌道繼電器碼器，它的作用是把脈沖軌道繼電器CJ按接收到的各種電碼信息進(jìn)行的脈動(dòng)動(dòng)按接收到的各種電碼信息進(jìn)行的脈動(dòng)動(dòng)作，譯成相應(yīng)的信號(hào)顯示。作，譯成相應(yīng)的信號(hào)顯示。 12:10:0558l為了克服有接點(diǎn)式交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)為了克服有接點(diǎn)式交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞的缺點(diǎn)，閉塞的缺點(diǎn)，1989年年7月，鐵道部科學(xué)研究月，鐵道部科學(xué)研究院與沈陽(yáng)鐵路局合作，終于在沈山線的馬院與沈陽(yáng)鐵路局合作，終于在沈山線的馬三家三家山海關(guān)間，建成了山海關(guān)間，建成了403km的第一個(gè)的第一個(gè)微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞工程，并全微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞工程，并全部開(kāi)通使用。部開(kāi)通使用

33、。12:10:0559l 微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是：微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是：l(1) 信息為時(shí)間計(jì)數(shù)電碼；信息為時(shí)間計(jì)數(shù)電碼；l(2) 信息量由信息量由3個(gè)增加為個(gè)增加為5個(gè)；個(gè)；l(3) 縮短了信號(hào)顯示應(yīng)變時(shí)間，由十幾秒縮短了信號(hào)顯示應(yīng)變時(shí)間，由十幾秒鐘降為鐘降為5秒；秒；l(4) 提高了設(shè)備的抗干擾能力和軌道絕緣提高了設(shè)備的抗干擾能力和軌道絕緣破損防護(hù)能力；破損防護(hù)能力；l12:10:0560l (5) 采用大規(guī)模集成電路元件和微處采用大規(guī)模集成電路元件和微處理機(jī)技術(shù)，設(shè)備達(dá)到了小型化、輕量化、理機(jī)技術(shù)，設(shè)備達(dá)到了小型化、輕量化、方便了施工和維修。方便了施工和維修。l

34、微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞可以微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞可以向軌道發(fā)送五種信息：向軌道發(fā)送五種信息：L、LU、U、UU、HU，能夠滿足四顯示自動(dòng)閉塞和七顯示，能夠滿足四顯示自動(dòng)閉塞和七顯示機(jī)車信號(hào)的需要。機(jī)車信號(hào)的需要。 12:10:0561l三、極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞三、極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞l極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞是以鋼軌作為極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞是以鋼軌作為傳輸通道，以傳輸不同極性頻率脈沖的信傳輸通道，以傳輸不同極性頻率脈沖的信息，控制地面信號(hào)機(jī)顯示，并息，控制地面信號(hào)機(jī)顯示，并通過(guò)機(jī)車感通過(guò)機(jī)車感應(yīng)線圈控制機(jī)車信號(hào)的顯示應(yīng)線圈控制機(jī)車信號(hào)的顯示。12:10:0562l 為了傳輸多種信息，滿足地

35、面信號(hào)為了傳輸多種信息，滿足地面信號(hào)機(jī)三顯示及機(jī)車信號(hào)六顯示（反映進(jìn)站機(jī)三顯示及機(jī)車信號(hào)六顯示（反映進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示側(cè)線停車信號(hào)機(jī)顯示側(cè)線停車 雙黃顯示）的要雙黃顯示）的要求，必須具有五種信息（包括零值信求，必須具有五種信息（包括零值信息）。息）。極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞采用極性極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞采用極性特征和二種頻率特征來(lái)區(qū)分四種信息特征和二種頻率特征來(lái)區(qū)分四種信息。 12:10:0563l 機(jī)車信號(hào)顯示向分區(qū)發(fā)送的信息地面信號(hào)顯示1G3G5G7G7531圖圖321極頻自動(dòng)閉塞信息與信號(hào)顯示關(guān)系極頻自動(dòng)閉塞信息與信號(hào)顯示關(guān)系12:10:0564l 極性頻率脈沖信息極性頻率脈沖信息的的是：是： 平

36、平均消耗功率小均消耗功率小，瞬時(shí)發(fā)送的功率卻很大，瞬時(shí)發(fā)送的功率卻很大，因而有利于提高抗干擾能力；因而有利于提高抗干擾能力； 由于是由于是脈沖式軌道電路，所以轉(zhuǎn)道電路的脈沖式軌道電路，所以轉(zhuǎn)道電路的；。12:10:0565l 極頻脈沖自動(dòng)閉塞一個(gè)區(qū)間信號(hào)點(diǎn)極頻脈沖自動(dòng)閉塞一個(gè)區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的設(shè)備方框圖如圖的設(shè)備方框圖如圖322所示。由圖可見(jiàn)，所示。由圖可見(jiàn)，極頻脈沖自動(dòng)閉塞由極頻脈沖自動(dòng)閉塞由發(fā)送設(shè)備發(fā)送設(shè)備、接收設(shè)接收設(shè)備備和和電源電源 三大部分三大部分組成。組成。12:10:0566l 圖圖322極頻脈沖自動(dòng)閉塞區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的設(shè)備方框圖極頻脈沖自動(dòng)閉塞區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的設(shè)備方框圖12:10:0667l

37、 l （一）（一） 移頻信息與信號(hào)顯示的關(guān)系移頻信息與信號(hào)顯示的關(guān)系l是一種是一種頻率調(diào)制式頻率調(diào)制式的的自動(dòng)閉塞，它以軌道電路為通道，利用移自動(dòng)閉塞，它以軌道電路為通道，利用移頻信號(hào)的形式傳送低頻控制信息，自動(dòng)控頻信號(hào)的形式傳送低頻控制信息，自動(dòng)控制區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示。制區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示。l12:10:0668l 移頻信號(hào)移頻信號(hào)是一種調(diào)制信號(hào)，它是一種調(diào)制信號(hào)，它。移頻信號(hào)。移頻信號(hào)的調(diào)制方式，是使載頻信號(hào)的頻率的調(diào)制方式，是使載頻信號(hào)的頻率f0隨低隨低頻控制信號(hào)的頻率頻控制信號(hào)的頻率Fc產(chǎn)生一定形式的變產(chǎn)生一定形式的變化，因而也稱它為化，因而也稱它為。圖。圖323為調(diào)頻波形圖。為調(diào)

38、頻波形圖。12:10:0669l圖圖323調(diào)頻波形圖調(diào)頻波形圖T移 頻 信 號(hào)低 頻 調(diào) 制 信 號(hào)f0- fTf0- ff0+ f12:10:0670l 移頻信號(hào)具有較強(qiáng)的抗干擾能力，移頻信號(hào)具有較強(qiáng)的抗干擾能力，可以防止外界信號(hào)的侵入，因而它既適可以防止外界信號(hào)的侵入，因而它既適用于內(nèi)燃牽引區(qū)段，也適用于干擾大的用于內(nèi)燃牽引區(qū)段，也適用于干擾大的交流電氣牽引區(qū)段。在采用三顯示自動(dòng)交流電氣牽引區(qū)段。在采用三顯示自動(dòng)閉塞的內(nèi)燃牽引區(qū)段，移頻信號(hào)的低頻閉塞的內(nèi)燃牽引區(qū)段，移頻信號(hào)的低頻控制信號(hào)頻率控制信號(hào)頻率Fc共有四種，可參看表共有四種，可參看表36。經(jīng)過(guò)整形后的調(diào)制信號(hào)，其與信號(hào)顯。經(jīng)過(guò)整形

39、后的調(diào)制信號(hào)，其與信號(hào)顯示的關(guān)系，如表示的關(guān)系，如表36所示。所示。12:10:0671l 移頻自動(dòng)閉塞的中心載頻移頻自動(dòng)閉塞的中心載頻f0也設(shè)計(jì)為也設(shè)計(jì)為四種，即上行線采用四種，即上行線采用650Hz和和850Hz兩種兩種頻率交錯(cuò)排列，下行線以頻率交錯(cuò)排列，下行線以550Hz和和750Hz兩種頻率交錯(cuò)排列。這樣，便可以防止兩種頻率交錯(cuò)排列。這樣，便可以防止同一線路兩相鄰閉塞分區(qū)之間，因鋼軌同一線路兩相鄰閉塞分區(qū)之間，因鋼軌絕緣雙破損造成的錯(cuò)誤干擾；以及防止絕緣雙破損造成的錯(cuò)誤干擾；以及防止雙線區(qū)段上、下行線路相互間的錯(cuò)誤干雙線區(qū)段上、下行線路相互間的錯(cuò)誤干擾。擾。12:10:0672l 在單

40、線自動(dòng)閉塞區(qū)段，因?yàn)椴淮嬖谠趩尉€自動(dòng)閉塞區(qū)段，因?yàn)椴淮嬖卩従€相互間干擾問(wèn)題，所以只采用鄰線相互間干擾問(wèn)題，所以只采用650Hz和和850Hz兩種中心載頻交錯(cuò)排列。在雙線兩種中心載頻交錯(cuò)排列。在雙線區(qū)段，由于上、下行線路間存在鄰線干區(qū)段，由于上、下行線路間存在鄰線干擾的問(wèn)題，因此采取在上行線以擾的問(wèn)題，因此采取在上行線以650Hz和和850Hz，下行線以，下行線以550Hz和和750Hz交錯(cuò)排交錯(cuò)排列的方法，如圖列的方法，如圖324所示。所示。12:10:0773l圖圖324雙線區(qū)段載頻頻率配置圖雙線區(qū)段載頻頻率配置圖864297531650850650850650550750550750550

41、850750列車運(yùn)行方向10信號(hào)傳送方向信號(hào)傳送方向列車運(yùn)行方向26Hz15Hz11Hz12:10:0774l 當(dāng)先行列車當(dāng)先行列車A在閉塞分區(qū)在閉塞分區(qū)4內(nèi)行駛時(shí)，內(nèi)行駛時(shí)，防護(hù)該閉塞分區(qū)的防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過(guò)信號(hào)機(jī)通過(guò)信號(hào)機(jī)4顯示紅燈顯示紅燈。這時(shí)通過(guò)信號(hào)機(jī)這時(shí)通過(guò)信號(hào)機(jī)4處的發(fā)送設(shè)備處的發(fā)送設(shè)備FS，自動(dòng)，自動(dòng)產(chǎn)生以產(chǎn)生以26Hz低頻控制信號(hào)低頻控制信號(hào)調(diào)制調(diào)制中心載頻中心載頻850Hz的移頻信號(hào)，并向后方閉塞分區(qū)的移頻信號(hào)，并向后方閉塞分區(qū)6內(nèi)發(fā)送；通過(guò)信號(hào)機(jī)內(nèi)發(fā)送；通過(guò)信號(hào)機(jī)6處的接收設(shè)備處的接收設(shè)備JS，接收到此移頻信號(hào)以后，接收到此移頻信號(hào)以后，通過(guò)信號(hào)機(jī)通過(guò)信號(hào)機(jī)6顯顯示黃燈示

42、黃燈。12:10:0775l 此時(shí)此時(shí)通過(guò)信號(hào)機(jī)通過(guò)信號(hào)機(jī)6的發(fā)送設(shè)備的發(fā)送設(shè)備FS，自動(dòng)自動(dòng)產(chǎn)生以產(chǎn)生以15Hz低頻控制信號(hào)低頻控制信號(hào)，調(diào)制，調(diào)制中中心載頻心載頻650Hz的移頻信號(hào)，并向其后方閉的移頻信號(hào)，并向其后方閉塞分區(qū)塞分區(qū)8發(fā)送；在通過(guò)信號(hào)機(jī)發(fā)送；在通過(guò)信號(hào)機(jī)8處的接收處的接收設(shè)備設(shè)備JS，接收到此移頻信號(hào)后，接收到此移頻信號(hào)后，通過(guò)信通過(guò)信號(hào)機(jī)號(hào)機(jī)8便顯示綠燈便顯示綠燈。12:10:0776l 同理，同理，通過(guò)信號(hào)機(jī)通過(guò)信號(hào)機(jī)8的發(fā)送設(shè)備的發(fā)送設(shè)備FS，自動(dòng)向其后方閉塞分區(qū)自動(dòng)向其后方閉塞分區(qū)10發(fā)送，以發(fā)送，以11Hz調(diào)制中心載頻調(diào)制中心載頻850Hz的移頻信號(hào)的移頻信號(hào)，使

43、，使通過(guò)通過(guò)信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)10顯示綠燈顯示綠燈。這時(shí)追蹤列車。這時(shí)追蹤列車B的司的司機(jī)，便可以在綠燈下輕松地按線路中允機(jī)，便可以在綠燈下輕松地按線路中允許最大速度駕駛列車運(yùn)行。許最大速度駕駛列車運(yùn)行。12:10:0777l 移頻自動(dòng)閉塞一個(gè)區(qū)間信號(hào)的設(shè)備移頻自動(dòng)閉塞一個(gè)區(qū)間信號(hào)的設(shè)備組成框圖，如圖組成框圖，如圖325所示。所示。12:10:0778l圖圖325 移頻自動(dòng)閉塞一個(gè)區(qū)間信號(hào)的設(shè)備組成移頻自動(dòng)閉塞一個(gè)區(qū)間信號(hào)的設(shè)備組成執(zhí)行單元UJLJ選放 路15Hz11Hz觸發(fā)觸發(fā) DY-1電源盤(pán)26Hz(4)(6)(7)fc(5)fcfc-ifc+ifc-ifc+i低通功放觸發(fā)限放衰耗器fc-ifc

44、+i(3)fc16*fc(2)(1)功放移頻觸發(fā)低頻12:10:0779l （二）（二） 發(fā)送設(shè)備發(fā)送設(shè)備l發(fā)送盒發(fā)送盒FS由低頻振蕩器、四級(jí)分頻由低頻振蕩器、四級(jí)分頻器、移頻振蕩器、激勵(lì)級(jí)及功率放大器器、移頻振蕩器、激勵(lì)級(jí)及功率放大器等單元電路組成，如圖等單元電路組成，如圖325所示。低頻所示。低頻振蕩器產(chǎn)生哪一種頻率的低頻控制信號(hào)振蕩器產(chǎn)生哪一種頻率的低頻控制信號(hào)Fc，是受本信號(hào)點(diǎn)通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)，是受本信號(hào)點(diǎn)通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)決定的。決定的。12:10:0780l 低頻振蕩器產(chǎn)生的正弦交流信號(hào)低頻振蕩器產(chǎn)生的正弦交流信號(hào)，經(jīng)整形器變成方波經(jīng)整形器變成方波，然后由分頻器降低，然后由分頻器

45、降低頻率，最后變?yōu)殚g隔對(duì)稱的頻率，最后變?yōu)殚g隔對(duì)稱的11、15、20或或26Hz調(diào)制方波，送入移頻振蕩器對(duì)中調(diào)制方波，送入移頻振蕩器對(duì)中心載頻進(jìn)行調(diào)制。產(chǎn)生的移頻信號(hào)，經(jīng)心載頻進(jìn)行調(diào)制。產(chǎn)生的移頻信號(hào)，經(jīng)功率放大后送入軌道，向后方閉塞分區(qū)功率放大后送入軌道，向后方閉塞分區(qū)傳送。傳送。l12:10:0781l 根據(jù)中心載頻的不同，發(fā)送盒共分為根據(jù)中心載頻的不同，發(fā)送盒共分為FS550、FS650、FS750和和FS850四種類型。四種類型。12:10:0782l （三）（三） 接收設(shè)備接收設(shè)備l接收盒接收盒JS由衰耗器、限幅放大器、由衰耗器、限幅放大器、鑒頻器、低通濾波器、選頻放大器、末鑒頻器、

46、低通濾波器、選頻放大器、末級(jí)觸發(fā)開(kāi)關(guān)以及信號(hào)控制繼電器等組成。級(jí)觸發(fā)開(kāi)關(guān)以及信號(hào)控制繼電器等組成。 12:10:0883l 通過(guò)軌道電路傳送來(lái)的移頻信號(hào)輸通過(guò)軌道電路傳送來(lái)的移頻信號(hào)輸入給接收盒入給接收盒JS后，經(jīng)衰耗器和限幅放大后，經(jīng)衰耗器和限幅放大器，使較弱的移頻信號(hào)得到放大，而對(duì)器，使較弱的移頻信號(hào)得到放大，而對(duì)較強(qiáng)的移頻信號(hào)或干擾信號(hào)進(jìn)行限幅削較強(qiáng)的移頻信號(hào)或干擾信號(hào)進(jìn)行限幅削波，然后由雙穩(wěn)觸發(fā)器進(jìn)行整形。波，然后由雙穩(wěn)觸發(fā)器進(jìn)行整形。12:10:0884l 整形后再經(jīng)鑒頻器還原（解調(diào)）為整形后再經(jīng)鑒頻器還原（解調(diào)）為低頻信號(hào)，由低通濾波器波除其中的高低頻信號(hào)，由低通濾波器波除其中的高

47、次諧波，經(jīng)選頻放大器選出相應(yīng)的低頻次諧波，經(jīng)選頻放大器選出相應(yīng)的低頻控制信號(hào)，進(jìn)一步突出頻率特征?？刂菩盘?hào)，進(jìn)一步突出頻率特征。12:10:0885l 例如，在例如，在11Hz或或15Hz時(shí)，則綠燈繼時(shí)，則綠燈繼電器電器LJ吸起，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠燈。如吸起，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠燈。如果是果是26Hz，則黃燈繼電器，則黃燈繼電器UJ吸起，通過(guò)吸起，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示黃燈。當(dāng)無(wú)信號(hào)輸入或接收信號(hào)機(jī)顯示黃燈。當(dāng)無(wú)信號(hào)輸入或接收的信號(hào)頻率與本信號(hào)點(diǎn)不符時(shí)，的信號(hào)頻率與本信號(hào)點(diǎn)不符時(shí)，LJ和和UJ同時(shí)落下，則通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅燈同時(shí)落下，則通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅燈。l12:10:0886l 與發(fā)送盒與發(fā)送盒FS配套，接

48、收盒也分為配套，接收盒也分為JS550、JS650、JS750和和JS850四四種類型。種類型。12:10:0887l （四）電源設(shè)備（四）電源設(shè)備l電源盒電源盒DY是供給發(fā)送盒、接收盒電是供給發(fā)送盒、接收盒電子電路工作及區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈之用子電路工作及區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈之用的綜合電源設(shè)備。分為的綜合電源設(shè)備。分為DY1型區(qū)間電型區(qū)間電源盒和源盒和DY2型站內(nèi)電源盒兩種。型站內(nèi)電源盒兩種。 12:10:0888l 五、雙向自動(dòng)閉塞的控制原理五、雙向自動(dòng)閉塞的控制原理l （一）（一） 雙向自動(dòng)閉塞的兩種方案雙向自動(dòng)閉塞的兩種方案l由于單向自動(dòng)閉塞在每一條線路上由于單向自動(dòng)閉塞在每一條線路上只準(zhǔn)

49、許運(yùn)行一個(gè)方向的列車，故只需防只準(zhǔn)許運(yùn)行一個(gè)方向的列車，故只需防護(hù)列車的尾部，信息可以始終按照一個(gè)護(hù)列車的尾部，信息可以始終按照一個(gè)方向傳送，不用改變。方向傳送，不用改變。12:10:0889l 在在雙向自動(dòng)閉塞雙向自動(dòng)閉塞時(shí)，由于區(qū)間線路時(shí)，由于區(qū)間線路上既要運(yùn)行上行列車，又要運(yùn)行下行列上既要運(yùn)行上行列車，又要運(yùn)行下行列車，所以車，所以除了對(duì)列車尾部需要防護(hù)，對(duì)除了對(duì)列車尾部需要防護(hù)，對(duì)列車頭部也必須防護(hù)列車頭部也必須防護(hù)。12:10:0890l 為了對(duì)列車頭部進(jìn)行防護(hù)，就要求為了對(duì)列車頭部進(jìn)行防護(hù)，就要求兩個(gè)方向的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)間和防護(hù)區(qū)兩個(gè)方向的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)間和防護(hù)區(qū)間的兩個(gè)車站間發(fā)生

50、一定的聯(lián)系，準(zhǔn)許間的兩個(gè)車站間發(fā)生一定的聯(lián)系，準(zhǔn)許上行列車運(yùn)行時(shí)，下行的通過(guò)色燈信號(hào)上行列車運(yùn)行時(shí)，下行的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放，反之亦然機(jī)和出站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放，反之亦然。12:10:0891l 實(shí)現(xiàn)上述要求的雙向自動(dòng)閉塞方案有實(shí)現(xiàn)上述要求的雙向自動(dòng)閉塞方案有下列兩種：下列兩種：l1平時(shí)（區(qū)間內(nèi)沒(méi)有列車運(yùn)行時(shí)）不規(guī)定平時(shí)（區(qū)間內(nèi)沒(méi)有列車運(yùn)行時(shí)）不規(guī)定運(yùn)行方向。雙方向的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)都開(kāi)放，運(yùn)行方向。雙方向的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)都開(kāi)放，當(dāng)列車要從防護(hù)區(qū)間的某一站出發(fā)時(shí)（開(kāi)放了當(dāng)列車要從防護(hù)區(qū)間的某一站出發(fā)時(shí)（開(kāi)放了出站色燈信號(hào)機(jī)），使反方向出站色燈信號(hào)機(jī)），使反方向 的通過(guò)色燈信號(hào)的通過(guò)色

51、燈信號(hào)機(jī)都關(guān)閉，并使對(duì)方站的出站色燈信號(hào)機(jī)不能機(jī)都關(guān)閉，并使對(duì)方站的出站色燈信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放，如圖開(kāi)放，如圖326所示。所示。12:10:0892l圖圖326不規(guī)定運(yùn)行方向的雙向自動(dòng)閉塞信號(hào)顯示不規(guī)定運(yùn)行方向的雙向自動(dòng)閉塞信號(hào)顯示12:10:0993l 這種方案的缺點(diǎn)是這種方案的缺點(diǎn)是兩個(gè)車站的出站兩個(gè)車站的出站信號(hào)機(jī)有同時(shí)開(kāi)放的可能信號(hào)機(jī)有同時(shí)開(kāi)放的可能，并且改變運(yùn)，并且改變運(yùn)行方向的時(shí)間較長(zhǎng)，故我國(guó)沒(méi)有采用該行方向的時(shí)間較長(zhǎng)，故我國(guó)沒(méi)有采用該方案。方案。12:10:0994l 2平時(shí)規(guī)定運(yùn)行方向。規(guī)定方向的平時(shí)規(guī)定運(yùn)行方向。規(guī)定方向的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)開(kāi)放，反方向的通過(guò)色通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)開(kāi)放，反方

52、向的通過(guò)色燈信號(hào)不亮燈，對(duì)方站的反方向出站信燈信號(hào)不亮燈，對(duì)方站的反方向出站信號(hào)機(jī)也不能開(kāi)放，如圖號(hào)機(jī)也不能開(kāi)放，如圖327所示。所示。12:10:0995l圖圖327規(guī)定運(yùn)行方向的雙向自動(dòng)閉塞信號(hào)顯示規(guī)定運(yùn)行方向的雙向自動(dòng)閉塞信號(hào)顯示規(guī)定的運(yùn)行方向12:10:0996l 這種方案能彌補(bǔ)第一種方案的缺點(diǎn)，這種方案能彌補(bǔ)第一種方案的缺點(diǎn)，所以我國(guó)目前采用此種方案。由于此方所以我國(guó)目前采用此種方案。由于此方案平時(shí)只有規(guī)定運(yùn)行方向的通過(guò)色燈信案平時(shí)只有規(guī)定運(yùn)行方向的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)開(kāi)放，而反方向的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)號(hào)機(jī)開(kāi)放，而反方向的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)是滅燈的，所以是滅燈的，所以每個(gè)信號(hào)點(diǎn)處可以用一每個(gè)信號(hào)點(diǎn)

53、處可以用一個(gè)方向繼電器來(lái)完成轉(zhuǎn)接任務(wù)個(gè)方向繼電器來(lái)完成轉(zhuǎn)接任務(wù)。12:10:0997l 這個(gè)繼電器要由專設(shè)的改變運(yùn)行方這個(gè)繼電器要由專設(shè)的改變運(yùn)行方向電路驅(qū)動(dòng)。為了避免電路發(fā)生故障時(shí)向電路驅(qū)動(dòng)。為了避免電路發(fā)生故障時(shí)錯(cuò)誤地改變運(yùn)行方向，最好是利用電流錯(cuò)誤地改變運(yùn)行方向，最好是利用電流的極性選擇方向，因此的極性選擇方向，因此方向繼電器要采方向繼電器要采用有極繼電器用有極繼電器。12:10:0998l 這個(gè)方案，因?yàn)橐?guī)定發(fā)車站的出站這個(gè)方案，因?yàn)橐?guī)定發(fā)車站的出站色燈信號(hào)機(jī)可以隨時(shí)開(kāi)放，而接車站的色燈信號(hào)機(jī)可以隨時(shí)開(kāi)放，而接車站的出站色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)該被鎖于關(guān)閉的位置，出站色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)該被鎖于關(guān)閉的位置

54、，因此兩個(gè)車站上也都必須設(shè)有表示運(yùn)行因此兩個(gè)車站上也都必須設(shè)有表示運(yùn)行方向的方向繼電器，通過(guò)它們控制出站方向的方向繼電器，通過(guò)它們控制出站色燈機(jī)的開(kāi)放與否。色燈機(jī)的開(kāi)放與否。12:10:0999l六、自動(dòng)閉塞與車站聯(lián)鎖設(shè)備的聯(lián)系電路六、自動(dòng)閉塞與車站聯(lián)鎖設(shè)備的聯(lián)系電路l在自動(dòng)閉塞區(qū)段，在自動(dòng)閉塞區(qū)段，通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示是隨通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車在閉塞分區(qū)的運(yùn)行而自動(dòng)變換的著列車在閉塞分區(qū)的運(yùn)行而自動(dòng)變換的，而，而車車站的進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放，仍需要車站值站的進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放，仍需要車站值班員班員在控制臺(tái)上來(lái)在控制臺(tái)上來(lái)操縱操縱。12:10:09100l 為了便于車站值班員掌握列車接近

55、為了便于車站值班員掌握列車接近或離去車站的情況，及時(shí)準(zhǔn)備接、發(fā)車或離去車站的情況，及時(shí)準(zhǔn)備接、發(fā)車進(jìn)路，因此設(shè)有自動(dòng)閉塞與車站聯(lián)鎖設(shè)進(jìn)路，因此設(shè)有自動(dòng)閉塞與車站聯(lián)鎖設(shè)備的聯(lián)系電路。它包括備的聯(lián)系電路。它包括接近表示電路接近表示電路和和離去表示電路離去表示電路，電路原理如圖，電路原理如圖329所示。所示。12:10:09101l圖圖329接近及離去表示燈電路原理圖接近及離去表示燈電路原理圖離去表示燈接近表示燈F接近按電鈴C2C1ZFFS4S6S3X55X31RE1JGJ 1JGJRE2JGJ1JGJER312:10:10102l （一）（一） 接近表示電路接近表示電路l接近表示電路是用來(lái)反映列車

56、接近接近表示電路是用來(lái)反映列車接近車站的情況。在車站值班員室控制臺(tái)上車站的情況。在車站值班員室控制臺(tái)上設(shè)有設(shè)有1接近和接近和2接近兩個(gè)表示燈。接近兩個(gè)表示燈。12:10:10103l 將將進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方的兩個(gè)閉塞分區(qū)進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方的兩個(gè)閉塞分區(qū)，作為該站作為該站和和第二接近第二接近區(qū)段區(qū)段2JG，并用這兩個(gè)區(qū)段的軌道繼電，并用這兩個(gè)區(qū)段的軌道繼電器器1JGJ和和2JGJ的接點(diǎn)，來(lái)控制接近表示的接點(diǎn)，來(lái)控制接近表示燈和電鈴電路。燈和電鈴電路。12:10:10104l （二）（二） 離去表示電路離去表示電路l離去表示電路是用來(lái)反映列車離開(kāi)離去表示電路是用來(lái)反映列車離開(kāi)車站的情況。在車站值班員室控制

57、臺(tái)上車站的情況。在車站值班員室控制臺(tái)上設(shè)有設(shè)有1離去、離去、2離去兩個(gè)表示燈。離去兩個(gè)表示燈。12:10:10105l 將將站界標(biāo)外方的兩個(gè)閉塞分區(qū)站界標(biāo)外方的兩個(gè)閉塞分區(qū)作為作為該車站的該車站的第一離去區(qū)段第一離去區(qū)段1LQG和和第二離去第二離去區(qū)段區(qū)段2LQG，并用這兩個(gè)區(qū)段的軌道繼電，并用這兩個(gè)區(qū)段的軌道繼電器器1LQGJ、1LQGJ的接點(diǎn)，來(lái)控制離去的接點(diǎn)，來(lái)控制離去表示燈電路。表示燈電路。12:10:10106l七、法國(guó)多信息自動(dòng)閉塞七、法國(guó)多信息自動(dòng)閉塞l法國(guó)多信息自動(dòng)閉塞是在區(qū)間采用法國(guó)多信息自動(dòng)閉塞是在區(qū)間采用UM71型無(wú)絕緣軌道電路的四顯示自動(dòng)閉型無(wú)絕緣軌道電路的四顯示自動(dòng)閉

58、塞塞。l 12:10:10107l （一）（一） 概述概述l自動(dòng)閉塞是提高通過(guò)能力保證行車自動(dòng)閉塞是提高通過(guò)能力保證行車安全的一種有效手段。提高通過(guò)能力的安全的一種有效手段。提高通過(guò)能力的效果主要表現(xiàn)在增加列車密度方面。效果主要表現(xiàn)在增加列車密度方面。12:10:10108l 根據(jù)需要如果要改造我國(guó)雙線三顯根據(jù)需要如果要改造我國(guó)雙線三顯示自動(dòng)閉塞，主要有兩個(gè)要求：一是使示自動(dòng)閉塞，主要有兩個(gè)要求：一是使其適合于提高列車運(yùn)行速度，二是使其其適合于提高列車運(yùn)行速度，二是使其適合于加大列車運(yùn)行密度。適合于加大列車運(yùn)行密度。12:10:10109l 實(shí)際上，如果只著眼于三顯示自動(dòng)實(shí)際上，如果只著眼于三

59、顯示自動(dòng)閉塞，則不可能解決既提高列車運(yùn)行速閉塞，則不可能解決既提高列車運(yùn)行速度，又加大列車運(yùn)行密度這一對(duì)相互矛度，又加大列車運(yùn)行密度這一對(duì)相互矛盾的問(wèn)題，故提出了四顯示自動(dòng)閉塞，盾的問(wèn)題，故提出了四顯示自動(dòng)閉塞，它可以在保證行車安全的基礎(chǔ)上，最大它可以在保證行車安全的基礎(chǔ)上，最大限度地提高區(qū)間通過(guò)能力。限度地提高區(qū)間通過(guò)能力。12:10:10110l 四顯示自動(dòng)閉塞在三顯示的基礎(chǔ)上，增加四顯示自動(dòng)閉塞在三顯示的基礎(chǔ)上，增加一種顯示，即除一種顯示，即除紅、黃、綠紅、黃、綠三種顯示外，再增三種顯示外，再增加一種加一種顯示（顯示（或黃閃或黃閃）。）。黃綠顯示的含義黃綠顯示的含義是規(guī)定當(dāng)列車以全速通過(guò)

60、黃綠色信號(hào)機(jī)后，司是規(guī)定當(dāng)列車以全速通過(guò)黃綠色信號(hào)機(jī)后，司機(jī)用常用制動(dòng)方式立即開(kāi)始減速，以便列車減機(jī)用常用制動(dòng)方式立即開(kāi)始減速，以便列車減速到規(guī)定的速度，通過(guò)下一個(gè)也為黃綠燈或黃速到規(guī)定的速度，通過(guò)下一個(gè)也為黃綠燈或黃燈的信號(hào)機(jī)，并保證列車在黃燈之后遇到的紅燈的信號(hào)機(jī)，并保證列車在黃燈之后遇到的紅燈信號(hào)機(jī)前方使列車停車燈信號(hào)機(jī)前方使列車停車。12:10:10111l 在機(jī)車上裝有超速防護(hù)系統(tǒng)的情況在機(jī)車上裝有超速防護(hù)系統(tǒng)的情況下，列車以全速通過(guò)黃綠信號(hào)機(jī)后，超下，列車以全速通過(guò)黃綠信號(hào)機(jī)后，超速防護(hù)系統(tǒng)用緊急制動(dòng)方式，使列車以速防護(hù)系統(tǒng)用緊急制動(dòng)方式，使列車以規(guī)定速度越過(guò)黃燈信號(hào)機(jī)后，在下一個(gè)