內(nèi)燃機基本知識

1、內(nèi)燃機基本知識內(nèi)燃機基本知識主講：趙叫回日期：2013年3月 內(nèi)燃機是一種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成能量轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構(gòu)和系統(tǒng)。汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。 1、曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由汽

2、缸體、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。發(fā)動機做功的過程就是將熱能轉(zhuǎn)換成機械能的過程。 2、配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。 3、汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸

3、內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 4、潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。 5、冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 6、在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火

4、花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 7、要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。 一、內(nèi)燃機的構(gòu)造和有關(guān)名詞一、內(nèi)燃機的構(gòu)造和有關(guān)名詞 為了說明內(nèi)燃機的工作原理，首先介紹一下內(nèi)燃機的構(gòu)造和有關(guān)名詞。柴油機的主體部分為圓柱的氣缸體，在氣缸體內(nèi)有上下移動的圓柱形

5、活塞，為了防止燃燒氣體泄漏，在活塞上裝有密封氣體的活塞環(huán)。氣缸體的上部為氣缸蓋，在氣缸蓋上進氣通道和排氣通道以及進氣門和排氣門，進、排氣門之間裝有噴油器?；钊胁垦b有活塞銷，通過它與連桿上部相接，連桿下部連接曲軸，通過曲軸末端的飛輪輸出功率。 （1）上止點（又叫上死點）活塞頂面位移到距離曲軸中心線最遠時的位置。 （2）下止點（又叫下死點）活塞頂面位移到距離曲軸中心線最近時的位置。 （3）活塞沖程（又叫活塞行程）活塞的上止點與下止點間的距離，單位為毫米?；钊苿右粋€行程時，曲軸旋轉(zhuǎn)半圈（180度）。因此，活塞沖程等于曲柄半徑的兩倍。 （4）燃燒室容積（又叫壓縮室容積）活塞在上止點時，活塞頂以上（

6、包括活塞頂部的凹坑）和氣缸蓋底部（包括氣缸蓋內(nèi)部的輔助燃燒室）之是所構(gòu)成空間的容積，單位為升。 （5）氣缸工作容積活塞在上下止點位置時其間的氣缸容積，單位為升。 （6）發(fā)動機排量一臺內(nèi)燃機各個氣缸工作容積之和（對單缸內(nèi)燃機其排量就是氣缸工作容積），單位為升。 （7）氣缸總?cè)莘e活塞在下止點位置時，活塞上部所有密封容積，單位為升。氣缸總?cè)莘e=燃燒室容積+氣缸工作容積 （8）壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值 壓縮比表示活塞由下止點移到上止點時，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮時氣體在氣缸內(nèi)被壓縮得就越高。柴油機壓縮比的范圍一般為1620MPa。汽油機壓縮比的范圍一般為68MPa。 單缸汽

7、油機構(gòu)造簡圖單缸汽油機構(gòu)造簡圖二、內(nèi)燃機的基本名詞定義二、內(nèi)燃機的基本名詞定義1）上止點（）上止點（TDC ,Top Dead Center）2）下止點（）下止點（BDC,Bottom Dead Center）3）曲柄半徑（）曲柄半徑（mm)：R4）活塞行程（）活塞行程（mm)：S=2R5）氣缸工作容積）氣缸工作容積(L) ： (D氣缸直徑）氣缸直徑）6）燃燒室容積（余隙容積）燃燒室容積（余隙容積）(L)：Vc7）氣缸最大容積（）氣缸最大容積（L）：）：Va 8）內(nèi)燃機排量）內(nèi)燃機排量(L)：VL= Vhi9）壓縮比：）壓縮比： = Va / VcSDVh24上止點上止點下止點下止點上止點上止

8、點下止點下止點工工作作容容積積2R壓縮比壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用表示。 = Va/Vc壓縮比過大的不良后果 壓縮比過大的不良后果壓縮比過大的不良后果名稱名稱成因成因現(xiàn)象現(xiàn)象后果后果爆燃爆燃由于氣體壓力和溫由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合處的末端可燃混合氣自燃而造成的一氣自燃而造成的一種不正常燃燒。種不正常燃燒?；鹧嬉詷O高的速率火焰以極高的速率向外傳播，形成壓向外傳播，形成壓力波，以聲速向前力波，以聲速向前推進。當壓力波撞推進。當壓力波撞擊燃燒室壁時就發(fā)擊燃燒室壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲

9、。出尖銳的敲缸聲。還會引起發(fā)動機過熱，功還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重等一系列不良后果。嚴重爆燃時甚至造成氣門燒毀、爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。擊穿等。表面表面點火點火由于燃燒室內(nèi)熾由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火如排氣門頭，火花塞電極，積炭花塞電極，積炭處處)點燃混合氣產(chǎn)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正生的另一種不正常燃燒。常燃燒。 伴有強烈的較沉伴有強烈的較沉悶敲擊聲。悶敲擊聲。 產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機機件負荷增加，壽命降機件負荷增加，壽命降低。低

10、。返回 二、內(nèi)燃機的工作原理二、內(nèi)燃機的工作原理 內(nèi)燃機的工作原理是利用燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱能，通過氣體受熱膨脹推動活塞移動，再經(jīng)過連桿傳遞到曲軸使其旋轉(zhuǎn)做功。 內(nèi)燃機在實際工作時，由熱能到機械能的轉(zhuǎn)變是無數(shù)次的連續(xù)轉(zhuǎn)變。而每次能量轉(zhuǎn)變，都必須經(jīng)歷進氣、壓縮、作功和排氣四個過程。每進行一次進氣、壓縮、作功和排氣叫做一個工作循環(huán)。若曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，活塞經(jīng)過四人沖程完成一個工作循環(huán)的叫做四沖程內(nèi)燃機；若曲軸每轉(zhuǎn)一圈，活塞只經(jīng)過兩個沖程就完成一個工作循環(huán)的叫做二沖程內(nèi)燃機。 1-2 四沖程內(nèi)燃機工作原理四沖程內(nèi)燃機工作原理一、四沖程內(nèi)燃機工作循環(huán)一、四沖程內(nèi)燃機工作循環(huán)四沖程內(nèi)燃機四沖程內(nèi)燃機活塞

11、上、下共四個行程，曲活塞上、下共四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)二周（軸旋轉(zhuǎn)二周（720 ），完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機。），完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機。四沖程內(nèi)燃機由下述四個沖程組成一個工作循四沖程內(nèi)燃機由下述四個沖程組成一個工作循環(huán)環(huán)1.進氣沖程進氣沖程2.壓縮沖程壓縮沖程3.作功沖程作功沖程4.排氣沖程排氣沖程(動畫：動畫：四沖程內(nèi)燃機工作原理四沖程內(nèi)燃機工作原理)四沖程內(nèi)燃機工作循環(huán)示意圖四沖程內(nèi)燃機工作循環(huán)示意圖 四沖程發(fā)動機的簡單工作原理四沖程發(fā)動機的簡單工作原理 四沖程汽油機的工作原理四沖程汽油機的工作原理 1、進氣行程、進氣行程2、壓縮行程、壓縮行程 3、作功行程、作功行程 4、排氣行程、排氣行

12、程 單缸四沖程汽油機的工作過程單缸四沖程汽油機的工作過程 四沖程柴油機的工作原理四沖程柴油機的工作原理噴油器噴油泵吸氣行程吸氣行程壓縮行程壓縮行程作功行程作功行程排氣行程排氣行程進氣門排氣門純空氣溫度300370K壓力800900 kPa 溫度8001000K壓力35 MPa 瞬時：溫度18002200K壓力510 MPa 溫度8001000K壓力105400 kPa 終了：溫8001000K壓力105400 kPa （一）四沖程柴油機的工作過程四沖程柴油機的工作過程 1、進氣沖程 進氣沖程是實現(xiàn)吸進新鮮空氣的過程。靠飛輪旋轉(zhuǎn)慣性的作用車動曲軸，將活塞由上止點位置逐漸拉向下止點，這時通過配氣機

13、構(gòu)開啟進氣門、關(guān)閉排氣門，隨著活塞向下移動，氣缸內(nèi)的容積逐漸增大，產(chǎn)生真空吸力，新鮮空氣不斷地被吸進氣缸。活塞移動到下止點（即活塞移動一沖程），進氣沖程結(jié)束，進氣門關(guān)閉。 進氣行程進氣行程示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。排氣門關(guān)閉進氣門開啟活塞溫度370440 K， 壓力7590 kPa 大氣壓力線大氣壓力線PVra示功圖示功圖上止點下止點 2、壓縮沖程 在飛輪帶動下，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)推動活塞由下止點向上止點運動。這時進、排氣門均關(guān)閉，在活塞移動中氣缸內(nèi)的容積逐漸減小，而氣體的壓力和溫度逐漸升高。當活塞移動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體的壓力可達到29404410千帕（3045千克力

14、.平方厘米），溫度可達500700攝試度（比柴油的自燃溫度高150250攝試度）。至此活塞移動了第二個沖程，曲軸累計回轉(zhuǎn)了一圈，壓縮沖程終了。 壓縮行程壓縮行程進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞壓縮比： =Va/VcPVra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線c上止點下止點溫度600800K， 壓力6001500 kPa 3、作功沖程 當壓縮沖程接近終了時，進、排氣門繼續(xù)關(guān)閉，噴油器開始向氣缸內(nèi)噴入霧狀柴油，在氣缸內(nèi)高溫空氣的作用下，油霧很快被蒸發(fā)，并與高溫空氣混合成可燃混合氣體而迅速自行著火燃燒，放出大量熱能，使氣缸內(nèi)氣體受熱發(fā)生猛烈膨脹，氣體的壓力迅速增到59008800千帕（6090千克力/平方厘米）

15、，溫度可達15002000攝試度。從而產(chǎn)生很大的推力迫使活塞從上止點向下止點運動，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動飛輪旋轉(zhuǎn)，起儲能作用，將柴油發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的機械能。隨著活塞向下止點運動，氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度下降。至活塞移動到下止點，曲軸累計回轉(zhuǎn)了一圈半，作功沖程終了。 作功行程作功行程進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞PVra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點下止點瞬時最高：溫度22002800 K， 壓力35MPa 作功終了：溫度15001700 K， 壓力300500 kPa 4、排氣沖程 由飛輪帶動，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞由下止點移向上止點，通過配氣機構(gòu)開啟排氣門，氣缸中燃燒后的

16、廢氣被向上運動的活塞擠壓，經(jīng)排氣門排出氣缸，排氣的溫度為300500攝試度，壓力為103122千帕（1.051.25千克力/平方厘米），活塞到達上止點時，排氣沖程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。至此，活塞移動了四個沖程，曲軸累計回轉(zhuǎn)兩圈。 排氣行程排氣行程進氣門關(guān)閉排氣門打開活塞PVr示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點下止點溫度9001200 K 壓力105125 kPa殘余廢氣 上述四個沖程完成后，即完成了一個工作循環(huán)。當活塞再次從上止點移向下止點時，又開始了第二個工作循環(huán)。這樣周而復(fù)始，柴油機連續(xù)運轉(zhuǎn)，不斷向外輸出動力。在這個工和循環(huán)中曲軸回轉(zhuǎn)了兩圈，活塞經(jīng)過了四個沖程，所以稱這種柴油機為四沖程柴油

17、機。 （二）四沖程汽油機的工作過程四沖程汽油機的工作過程與四沖程柴油機的工作過程基本相同，每一個工作循環(huán)同樣有進氣、壓縮、作功、排氣四個沖程。其主要區(qū)別有以下幾點： 1、在進氣過程中，進入氣缸的不是純空氣，而是空氣與汽油相混合的可燃混合氣。在進氣通道上裝有化油器，空氣在進氣沖程的吸力作用下，以較高的流速流經(jīng)化油器，將被吸入化油器喉管的汽油吹散和霧化，形成可燃混合氣進入氣缸。 2、汽油機吸入的混合氣是由電火花強制點火，而不是壓縮自燃（壓縮比較小，壓力和溫度都比較低，不足以引起自燃）。在氣缸獸上裝有火花塞，當活塞在壓縮沖程運行到臨近上止點時，炎花塞在高壓電的作用下產(chǎn)生電火花將可燃混合氣點燃。 從以

18、上柴油機和汽油機的工作過程中可以見到在工作循環(huán)中只有一個作功沖程是活塞驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功的，其它三個沖程都是為作功沖程作準備，均需要由曲軸帶動活塞運動，要消耗一部分能量。因此，在曲軸的一端均裝有一轉(zhuǎn)動慣量較大的飛輪。在作功沖程驅(qū)動曲軸及飛輪旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)動慣量帶動在氣缸中運動的。另外，單缸四沖程內(nèi)燃機曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈只有半圈（作功沖程）作功，運轉(zhuǎn)不均勻，所以會產(chǎn)生較大的震動，因此在單缸機上都有尺寸較大的、重量較重的飛輪來儲存能量，保持運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。 （三）多缸四沖程內(nèi)燃機的工作過程 具有兩個或兩個以上氣缸的內(nèi)燃機稱為多缸內(nèi)燃機。若單機要求較大的功率時，采用單缸內(nèi)燃機則需加大氣缸的直徑和沖程，相應(yīng)的

19、零部件都要加大尺寸，使機器相當笨重。運動部件的運動慣量增大，難以平衡，導(dǎo)致工作起來不穩(wěn)定，震動較大。因此，較大功率的內(nèi)燃機，一般都不采用單缸加大缸徑方式，而是采用較小缸徑、多缸的型式。由于多缸內(nèi)燃機的作功沖程是相互交替均勻分配的，所以多缸比單缸內(nèi)燃機旋轉(zhuǎn)均勻、工作穩(wěn)定。 多缸四沖程內(nèi)燃機可視為由多個單缸機共用一根曲軸和一個大機體組合而成的,每個氣缸與單缸機一樣各自完成本身的工作循環(huán),只是各氣缸的作功沖程相互錯開,使各缸的同一沖程按一定的工作順序排列組合 二缸四沖程內(nèi)燃機曲軸的兩個曲柄位于同一平面內(nèi)，方位相反而相互錯開180度。 三缸四沖程內(nèi)燃機曲軸的曲柄夾角互為120度，其工作順序為12-3缸

20、或1-3-2缸兩種方式。三缸四沖程內(nèi)燃機作功間隔是均勻的，在每一缸的作功沖程后都有60度的間歇時間，下缸才開始作功。 （四）二沖程內(nèi)燃機的工作過程 四沖程內(nèi)燃機的曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞經(jīng)過了四個沖程才完成一個工作循環(huán)；而二沖程內(nèi)燃機的曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞經(jīng)過兩個沖程就可完成一個工作循環(huán)，這是四沖程與二沖程內(nèi)燃機的基本區(qū)別。第一沖程：當活塞從下止點向上止點運動時，活塞起著一個上擠下吸的作用。在運動中活塞關(guān)閉了換氣孔和排氣孔，在活塞的上部使進入氣缸內(nèi)燃機混合氣受到壓縮。當活塞繼續(xù)上升，活塞的下部將進氣孔打開時，開始吸氣，由于曲軸箱的容積不斷增加，產(chǎn)生吸力，化油器中的可燃混合氣便被吸入曲軸箱。 第二沖程：當

21、活塞接近上止點時，火花塞點燃被壓縮的可燃混合氣，活塞起著上推下壓作用。在活塞上方燃氣膨脹產(chǎn)生的壓力使活塞向下移動而作功。當活塞繼續(xù)向下移動時，在活塞的下方首先關(guān)閉氣孔，使曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣受到擠壓，當繼續(xù)向下移動時，排氣孔被打開，氣缸中的廢氣受到燃氣壓力的作用自行排出。當活塞再向下移動時，換氣孔被打開，曲軸箱內(nèi)受擠壓的可燃氣體經(jīng)換氣孔進入氣缸，并幫助驅(qū)掃廢氣。該掃氣過程實際上是排氣和進氣兩個工作過程的結(jié)合，一直到活塞經(jīng)過下止點后，再向上運動將換氣孔和排氣孔封閉后才結(jié)束。 1-3 二沖程內(nèi)燃機工作原理二沖程內(nèi)燃機工作原理v二沖程內(nèi)燃機工作過程二沖程內(nèi)燃機工作過程二沖程內(nèi)燃機二沖程內(nèi)燃機活塞上、

22、下共二個行程，活塞上、下共二個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)一周（曲軸旋轉(zhuǎn)一周（360 ），完成一個工作循環(huán)的），完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機。仍由下述五個過程組成，即內(nèi)燃機。仍由下述五個過程組成，即進氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過進氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。但進氣、排氣過程同時進行，俗稱為換氣過程程。但進氣、排氣過程同時進行，俗稱為換氣過程掃氣過程：大量掃氣空氣進入氣缸，將廢氣從氣缸驅(qū)掃氣過程：大量掃氣空氣進入氣缸，將廢氣從氣缸驅(qū)出的過程。出的過程。二沖程工作過程動畫二沖程工作過程動畫 由此可知，二沖程汽油機沒有一個單獨的進氣和排氣沖程，進氣和排氣過程分別是與壓縮和作功的過程

23、同時進行的。所以，二沖程汽油機曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞走兩個沖程即完成一個工作循環(huán)。 內(nèi)燃機的種類內(nèi)燃機的種類 內(nèi)燃機的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機分成不同的類型，下面讓我們來看看內(nèi)燃機是怎樣分類的。 內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進氣(增壓式)發(fā)動機。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。比如移動電站和吊管機裝配的康明斯6BTA5.9，NT855發(fā)動機，和東方紅LR6105Z發(fā)動機。 內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180(一般為90)稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180稱為對置式發(fā)動機。 內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。 內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的；而風冷發(fā)動機是利用流動