第2章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)

1、汽車電子控制技術(shù)汽車電子控制技術(shù)沈陽(yáng)大學(xué)沈陽(yáng)大學(xué) 凌永成凌永成 配配 套套 教教 材材 信信 息息教材名稱：汽車電子控制技術(shù)（第教材名稱：汽車電子控制技術(shù)（第2版）版）教材主編：凌永成教材主編：凌永成 于京諾于京諾教材定價(jià)：教材定價(jià)：40RMB出版社：北京大學(xué)出版社出版社：北京大學(xué)出版社出版時(shí)間出版時(shí)間/版次：版次：2011年年7月第月第2版版國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)書號(hào)（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)書號(hào)（ISBN ）：）： 978-7-301-19225-2教材所屬系列：教材所屬系列： 21世紀(jì)全國(guó)高等院校汽車類世紀(jì)全國(guó)高等院校汽車類創(chuàng)新型應(yīng)用人才培養(yǎng)規(guī)劃教材創(chuàng)新型應(yīng)用人才培養(yǎng)規(guī)劃教材 第第2章章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子

2、控制系統(tǒng)教學(xué)提示：教學(xué)提示：汽車電子控制技術(shù)最早應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車電子控制技術(shù)最早應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，極大地提控制。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，極大地提高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能。高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能。教學(xué)要求：教學(xué)要求：本章主要介紹電子控制技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)本章主要介紹電子控制技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。重點(diǎn)內(nèi)容是電子控制汽油噴射技術(shù)、機(jī)上的應(yīng)用。重點(diǎn)內(nèi)容是電子控制汽油噴射技術(shù)、電子控制點(diǎn)火技術(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制技術(shù)。要求電子控制點(diǎn)火技術(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制技術(shù)。要求學(xué)生了解控制原理，熟悉系統(tǒng)組成和工作特性。學(xué)生了解控制原理，熟悉系統(tǒng)組成和工作特性。2.1 電子控制

3、汽油噴射系統(tǒng)概述電子控制汽油噴射系統(tǒng)概述2.1.1汽油機(jī)對(duì)空燃比的要求汽油機(jī)對(duì)空燃比的要求1.可燃混合氣濃度的表征方法可燃混合氣濃度的表征方法=AF14.7 濃混合氣濃混合氣=AF=14.7 理論混合氣理論混合氣=AF14.7 稀混合氣稀混合氣=LL01 濃混合氣濃混合氣=LL0=1 理論混合氣理論混合氣=LL01 稀混合氣稀混合氣2.可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響圖圖2-1 可燃混合氣空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)火焰溫度、油耗率和輸出功率的影響可燃混合氣空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)火焰溫度、油耗率和輸出功率的影響圖圖2-2 可燃混合氣空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物濃度的影響可燃混合氣空燃比對(duì)

4、發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物濃度的影響3.不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空燃比的要求不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空燃比的要求（1）穩(wěn)定工況對(duì)）穩(wěn)定工況對(duì)混合氣的要求?；旌蠚獾囊?。 怠速和小負(fù)荷怠速和小負(fù)荷工況。工況。 中等負(fù)荷工況。中等負(fù)荷工況。 大負(fù)荷和全負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷工況。工況。 （2）過渡工況對(duì)混合）過渡工況對(duì)混合氣的要求。氣的要求。 冷起動(dòng)。冷起動(dòng)。 暖機(jī)。暖機(jī)。 加速和減速。加速和減速。 2.1.2燃油噴射的概念燃油噴射的概念燃油噴射（燃油噴射（Fuel Injection）就是用噴油器將一定壓力就是用噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣道和數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)。其目的是提高或氣缸內(nèi)。其目的是提高燃油霧

5、化質(zhì)量，改進(jìn)燃燒，燃油霧化質(zhì)量，改進(jìn)燃燒，改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。電控燃油噴射則是采用電電控燃油噴射則是采用電動(dòng)噴油器，由電子控制單動(dòng)噴油器，由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和使用條件，將適量的燃油使用條件，將適量的燃油噴入進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)，實(shí)噴入進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油量的精確現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油量的精確控制?？刂啤?.1.3燃油噴射系統(tǒng)的分類燃油噴射系統(tǒng)的分類1.按噴油器的布置分類按噴油器的布置分類（1）單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（）單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（Single-Point Injection，SPI）。）。 節(jié)氣門體噴射（節(jié)氣門體噴射（Throttle Body I

6、njection ，TBI）中央燃油噴射（中央燃油噴射（Central Fuel Injection ，CFI）。）。（2）多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（）多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（Multi-Point Injection，MPI）。）。 進(jìn)氣管噴射。進(jìn)氣管噴射。 缸內(nèi)噴射又稱缸內(nèi)直接噴射缸內(nèi)噴射又稱缸內(nèi)直接噴射（Gasoline Direct Injection，GDI）。）。 2.按噴射裝置的控制方式分類按噴射裝置的控制方式分類（1）機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)（）機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)（K系統(tǒng)）系統(tǒng)） 圖圖2-9 機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)（機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)（K系統(tǒng)）系統(tǒng)） 博世公司研制的博世公司研制的K-Jetronic系

7、統(tǒng)在系統(tǒng)在20世紀(jì)五六十年代開始世紀(jì)五六十年代開始運(yùn)用于汽車上，如早期的奔馳（運(yùn)用于汽車上，如早期的奔馳（Benz）和奧迪（）和奧迪（Audi）等。）等。（2）機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)（）機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)（KE系統(tǒng)）。系統(tǒng)）。 KE系統(tǒng)在系統(tǒng)在K系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了電子控制單元，以德系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了電子控制單元，以德國(guó)博世公司生產(chǎn)的國(guó)博世公司生產(chǎn)的KE-Jetronic系統(tǒng)最具代表性。系統(tǒng)最具代表性。圖圖2-10 機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)（機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)（KE系統(tǒng)）系統(tǒng)）（3）電控式燃油噴射系統(tǒng)。）電控式燃油噴射系統(tǒng)。 電控式燃油噴射系統(tǒng)（電控式燃油噴射系統(tǒng)（Electronic

8、 Fuel Injection，EFI）由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。 圖圖2-11 電控式汽油噴射系統(tǒng)電控式汽油噴射系統(tǒng) 其電子控制系統(tǒng)主要由電控單元（其電子控制系統(tǒng)主要由電控單元（Electronic Control Unit，ECU）、各種傳感器和執(zhí)行器三部分構(gòu)成。）、各種傳感器和執(zhí)行器三部分構(gòu)成。ECU通過通過對(duì)各種傳感器的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，發(fā)出對(duì)各種傳感器的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，發(fā)出指令控制噴油器的噴油時(shí)刻和噴油量，從而精確控制各工況指令控制噴油器的噴油時(shí)刻和噴油量，從而精確控制

9、各工況的空燃比。的空燃比。開環(huán)控制方式。開環(huán)控制方式。 圖圖2-12 開環(huán)控制方式開環(huán)控制方式閉環(huán)控制方式。閉環(huán)控制方式。圖圖2-13 閉環(huán)控制方式閉環(huán)控制方式3.按噴油方式分類按噴油方式分類（1）連續(xù)噴射系統(tǒng)（）連續(xù)噴射系統(tǒng)（Continuous Fuel Injection，CFI）。）。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，燃油連續(xù)不斷的噴射，主要用于機(jī)械式在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，燃油連續(xù)不斷的噴射，主要用于機(jī)械式和機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)。和機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)。（2）間歇噴射系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，燃油按照一定的）間歇噴射系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，燃油按照一定的規(guī)律間歇噴射，電控式燃油噴射系統(tǒng)都采用間歇噴射。規(guī)

10、律間歇噴射，電控式燃油噴射系統(tǒng)都采用間歇噴射。圖圖2-14 間歇噴射時(shí)序分類間歇噴射時(shí)序分類（a）同時(shí)噴射；（）同時(shí)噴射；（b）分組噴射；（）分組噴射；（c）順序噴射）順序噴射4.按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分類按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分類（1）直接測(cè)量式。）直接測(cè)量式。 直接測(cè)量式燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量單位時(shí)直接測(cè)量式燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)吸入進(jìn)氣管的空氣流量。直接檢測(cè)方式也可稱為質(zhì)量間內(nèi)吸入進(jìn)氣管的空氣流量。直接檢測(cè)方式也可稱為質(zhì)量-流流量（量（Mass Flow）方式，亦稱）方式，亦稱L型燃油噴射系統(tǒng)（型燃油噴射系統(tǒng)（L為德文空為德文空氣流量氣流量Luftmengen的

11、字頭）。的字頭）。葉片式空氣流量計(jì)（測(cè)量體積流量）。葉片式空氣流量計(jì)（測(cè)量體積流量）。 按照空氣流量計(jì)的種類不同，直接測(cè)量式又分為以下幾種。按照空氣流量計(jì)的種類不同，直接測(cè)量式又分為以下幾種。卡門渦旋式空氣流量計(jì)（測(cè)量體積流量）?？ㄩT渦旋式空氣流量計(jì)（測(cè)量體積流量）。熱線式空氣流量計(jì)（測(cè)量質(zhì)量流量）。熱線式空氣流量計(jì)（測(cè)量質(zhì)量流量）。熱膜式空氣流量計(jì)（測(cè)量質(zhì)量流量）。熱膜式空氣流量計(jì)（測(cè)量質(zhì)量流量）。（2）間接測(cè)量式。）間接測(cè)量式。 間接測(cè)量式燃油噴射系統(tǒng)通過對(duì)其他參數(shù)（進(jìn)氣歧管絕間接測(cè)量式燃油噴射系統(tǒng)通過對(duì)其他參數(shù)（進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力、節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）的測(cè)量，并經(jīng)過計(jì)算處對(duì)壓力、節(jié)氣門

12、開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）的測(cè)量，并經(jīng)過計(jì)算處理得到進(jìn)氣量的值。理得到進(jìn)氣量的值。 間接檢測(cè)方式又可分為速度間接檢測(cè)方式又可分為速度-密度（密度（Speed Density）方）方式和節(jié)氣門式和節(jié)氣門-速度（速度（Throttle speed）方式。速度）方式。速度-密度方式根密度方式根據(jù)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)的進(jìn)氣量，據(jù)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)的進(jìn)氣量，而節(jié)氣門而節(jié)氣門-速度方式則根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)量發(fā)動(dòng)速度方式則根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)的進(jìn)氣量，從而計(jì)算所需的噴油量。機(jī)每循環(huán)的進(jìn)氣量，從而計(jì)算所需的噴油量。 間接測(cè)量常用進(jìn)氣歧管絕對(duì)

13、壓力式，即采用進(jìn)氣歧管絕間接測(cè)量常用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力式，即采用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力以確定進(jìn)氣量。該系統(tǒng)對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力以確定進(jìn)氣量。該系統(tǒng)亦稱為亦稱為D型燃油噴射系統(tǒng)（型燃油噴射系統(tǒng)（D為德文壓力為德文壓力Druck的字頭）。的字頭）。 質(zhì)量質(zhì)量-流量控制方式（流量控制方式（L型）是通過空氣流量傳感器（型）是通過空氣流量傳感器（Air Flow Meter）直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)）直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)每工作循環(huán)的供油量，精度高、穩(wěn)定性好。速來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)每工作循環(huán)的供油量，精度高、穩(wěn)定性好。2.2 電控燃油

14、噴射系統(tǒng)的基本組成電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成圖圖2-16 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（D型）型）圖圖217 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（L型）型）2.2.1空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)用于向發(fā)動(dòng)機(jī)提供新鮮空氣，并測(cè)量進(jìn)入氣空氣供給系統(tǒng)用于向發(fā)動(dòng)機(jī)提供新鮮空氣，并測(cè)量進(jìn)入氣缸的空氣量。按怠速進(jìn)氣量的控制方式不同，空氣供給系統(tǒng)分缸的空氣量。按怠速進(jìn)氣量的控制方式不同，空氣供給系統(tǒng)分為旁通空氣式和直接供氣式兩種，如圖為旁通空氣式和直接供氣式兩種，如圖2-18所示。所示。 （a）旁通空氣式）旁通空氣式 （b）直接供氣式）直接供氣式 圖圖2-18 空氣供

15、給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)1空氣濾清器；空氣濾清器；2空氣流量傳感器；空氣流量傳感器；3怠速控制閥；怠速控制閥；4進(jìn)氣歧管；進(jìn)氣歧管；5動(dòng)力腔；動(dòng)力腔；6節(jié)氣門體節(jié)氣門體2.2.2燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)1.燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)的組成 燃油供給系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的燃油，主燃油供給系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的燃油，主要由油箱、電動(dòng)汽油泵、輸油管、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)要由油箱、電動(dòng)汽油泵、輸油管、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油分配管（燃油導(dǎo)軌）、噴油器和回油管等組成。節(jié)器、燃油分配管（燃油導(dǎo)軌）、噴油器和回油管等組成。圖圖2-19 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)1油箱；油箱；2電動(dòng)

16、汽油泵；電動(dòng)汽油泵；3輸油管；輸油管；4回油管；回油管；5噴油器；噴油器；6燃油壓力調(diào)節(jié)器；燃油壓力調(diào)節(jié)器；7燃油分配管；燃油分配管；8燃油濾清器燃油濾清器2.燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器的功用就是調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。壓力調(diào)節(jié)器的功用就是調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。 噴油壓差就是指燃油分配管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓噴油壓差就是指燃油分配管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值，一般為力的差值，一般為300 kPa左右。左右。 燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖 3.燃油壓力脈動(dòng)阻尼器燃油壓力脈動(dòng)阻尼器 在一些電控燃油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵或燃油導(dǎo)軌上，在一些電控

17、燃油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵或燃油導(dǎo)軌上，安裝有燃油壓力脈動(dòng)阻尼器，其作用是降低噴油器噴油時(shí)引安裝有燃油壓力脈動(dòng)阻尼器，其作用是降低噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力波動(dòng)，并降低噪聲。起的燃油壓力波動(dòng)，并降低噪聲。圖圖2-22 燃油壓力脈動(dòng)阻尼器結(jié)構(gòu)圖燃油壓力脈動(dòng)阻尼器結(jié)構(gòu)圖1閥片；閥片；2膜片；膜片；3回位彈簧回位彈簧燃油壓力脈動(dòng)阻尼器一燃油壓力脈動(dòng)阻尼器一般不會(huì)發(fā)生故障。需進(jìn)般不會(huì)發(fā)生故障。需進(jìn)行拆卸時(shí)，注意應(yīng)首先行拆卸時(shí)，注意應(yīng)首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。釋放燃油系統(tǒng)壓力。 2.2.3電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)1.信號(hào)輸入裝置信號(hào)輸入裝置 信號(hào)輸入裝置包括各種傳感器和開關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器安信號(hào)輸入裝置包括各種

18、傳感器和開關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同部位，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種參裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同部位，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種參數(shù)，并將其轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電信號(hào)輸入數(shù)，并將其轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電信號(hào)輸入ECU。（1）空氣流量傳感器（）空氣流量傳感器（Air Flow Sensor，AFS）或歧管壓）或歧管壓力傳感器（力傳感器（Manifold Absolute Pressure Sensor，MAP）：）：用于檢測(cè)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量。用于檢測(cè)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量。AFS能直接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)能直接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，的進(jìn)氣量，MAP只能間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。只能間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的

19、進(jìn)氣量。（2）曲軸位置傳感器（）曲軸位置傳感器（crankshaft position sensor，CPS）：用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角，控制噴油提前）：用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角，控制噴油提前角和點(diǎn)火提前角。角和點(diǎn)火提前角。 發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器及開關(guān)信號(hào)的主要功用如下所述。發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器及開關(guān)信號(hào)的主要功用如下所述。（3）凸輪軸位置傳感器（）凸輪軸位置傳感器（camshaft position sensor，CPS）：用于檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置，控制開始噴油時(shí)刻和開）：用于檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置，控制開始噴油時(shí)刻和開始點(diǎn)火時(shí)刻，故又稱為氣缸識(shí)別傳感器（始點(diǎn)火時(shí)刻，故又稱為氣缸識(shí)別傳感器（Cylin

20、der Identification Sensor，CIS）。部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器與凸輪軸位置部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器制成一體，統(tǒng)稱為曲軸位置傳感器，并用傳感器制成一體，統(tǒng)稱為曲軸位置傳感器，并用CPS表示。表示。（4）節(jié)氣門位置傳感器（）節(jié)氣門位置傳感器（Throttle Position Sensor ，TPS）：用于檢測(cè)節(jié)氣門開度大小，如節(jié)氣門關(guān)閉、部分開）：用于檢測(cè)節(jié)氣門開度大小，如節(jié)氣門關(guān)閉、部分開啟和全開等。啟和全開等。 此外，此外，ECU通過計(jì)算節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)的變化率，通過計(jì)算節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)的變化率，便可得到汽車加

21、速或減速信號(hào)。便可得到汽車加速或減速信號(hào)。（5）冷卻液溫度傳感器（）冷卻液溫度傳感器（coolant temperature sensor，CTS）：又稱為水溫傳感器，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。）：又稱為水溫傳感器，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。（6）進(jìn)氣溫度傳感器（）進(jìn)氣溫度傳感器（Intake Air Temperature Sensor，IATS）：用于檢測(cè)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣的溫度。）：用于檢測(cè)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣的溫度。（7）氧傳感器或）氧傳感器或O2傳感器（傳感器（Exhaust gas oxygen Sensor，EGOS）：用于檢測(cè)排氣管排出廢氣中氧的含量，來(lái)反映可）：用于檢測(cè)排氣

22、管排出廢氣中氧的含量，來(lái)反映可燃混合氣的燃混合氣的AF。（8）車速傳感器（）車速傳感器（Vehicle Speed Sensor，VSS）：用于）：用于檢測(cè)汽車行駛速度。檢測(cè)汽車行駛速度。（9）點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)（）點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)（Ignition Switch ，IGN）：當(dāng)點(diǎn)火開）：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通關(guān)接通“點(diǎn)火（點(diǎn)火（IG）”擋位時(shí)，向擋位時(shí)，向ECU輸入一個(gè)高電平信號(hào)。輸入一個(gè)高電平信號(hào)。（10）起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（）起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（Starting Switch，STA）：當(dāng)點(diǎn)火開）：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通關(guān)接通“起動(dòng)（起動(dòng)（ST）”擋時(shí)，向擋時(shí)，向ECU輸入一個(gè)高電平信號(hào)。輸入一個(gè)高電平信號(hào)。（11）空調(diào)開關(guān)

23、信號(hào)（）空調(diào)開關(guān)信號(hào)（Air Conditioning Switch，A/C）：）：當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時(shí)，向當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時(shí)，向ECU提供接通空調(diào)的信號(hào)。提供接通空調(diào)的信號(hào)。（12）電源電壓信號(hào)（）電源電壓信號(hào)（U-Battery，UBAT）：向）：向ECU提供蓄提供蓄電池端電壓信號(hào)。電池端電壓信號(hào)。（13）空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（）空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（Neutral Start Switch，NSW）：）：在選裝自動(dòng)變速器的汽車上，用于檢測(cè)自動(dòng)變速器的擋位選在選裝自動(dòng)變速器的汽車上，用于檢測(cè)自動(dòng)變速器的擋位選擇開關(guān)是否處于空擋位置。擇開關(guān)是否處于空擋位置。2. ECUECU又稱又稱為電子控為電子控制單元

24、或制單元或電子控制電子控制組件，俗組件，俗稱電腦。稱電腦。 ECU用于接收各種傳感器和控制開關(guān)輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)工用于接收各種傳感器和控制開關(guān)輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信號(hào)，根據(jù)況信號(hào)，根據(jù)ECU內(nèi)部預(yù)先編制的控制程序和存儲(chǔ)的試驗(yàn)內(nèi)部預(yù)先編制的控制程序和存儲(chǔ)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷確定適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的噴數(shù)據(jù)，通過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷確定適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的噴油時(shí)間和點(diǎn)火提前角等參數(shù)，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)油時(shí)間和點(diǎn)火提前角等參數(shù)，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)控制各種執(zhí)行元件動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳運(yùn)行狀態(tài)?？刂聘鞣N執(zhí)行元件動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳運(yùn)行狀態(tài)。 ECU還具有故障自診斷測(cè)試功能和應(yīng)急處理功能（

25、后備還具有故障自診斷測(cè)試功能和應(yīng)急處理功能（后備功能）。在功能）。在ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制的同時(shí)，還對(duì)傳對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制的同時(shí)，還對(duì)傳感器傳輸?shù)男盘?hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與鑒別，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某傳感器傳輸?shù)男鸥衅鱾鬏數(shù)男盘?hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與鑒別，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某傳感器傳輸?shù)男盘?hào)參數(shù)超出規(guī)定值范圍或沒有傳輸信號(hào)時(shí)，號(hào)參數(shù)超出規(guī)定值范圍或沒有傳輸信號(hào)時(shí)，ECU將判定該傳將判定該傳感器或相關(guān)線路發(fā)生故障，并將故障信息編成代碼儲(chǔ)存在存感器或相關(guān)線路發(fā)生故障，并將故障信息編成代碼儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便維修時(shí)調(diào)用，與此同時(shí)，立即啟用后備功能，儲(chǔ)器中，以便維修時(shí)調(diào)用，與此同時(shí)，立即啟用后備功能，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。使發(fā)動(dòng)

26、機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。3.執(zhí)行器執(zhí)行器 執(zhí)行器又稱為執(zhí)行元件，是電控系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。執(zhí)行執(zhí)行器又稱為執(zhí)行元件，是電控系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。執(zhí)行器用于接受器用于接受ECU的控制指令，完成具體的控制動(dòng)作。發(fā)動(dòng)機(jī)的控制指令，完成具體的控制動(dòng)作。發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)常用的執(zhí)行器主要功用如下所述。電控燃油噴射系統(tǒng)常用的執(zhí)行器主要功用如下所述。（1）電動(dòng)汽油泵：給發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)提供規(guī)定壓力的燃油。）電動(dòng)汽油泵：給發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)提供規(guī)定壓力的燃油。（2）油泵繼電器：控制電動(dòng)汽油泵電路的接通與切斷。）油泵繼電器：控制電動(dòng)汽油泵電路的接通與切斷。（3）噴油器：接收）噴油器：接收ECU發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，并計(jì)量燃油

27、發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，并計(jì)量燃油噴射量。噴射量。（4）氧傳感器加熱器：加熱氧傳感器的檢測(cè)部件，使傳感）氧傳感器加熱器：加熱氧傳感器的檢測(cè)部件，使傳感器盡快投入工作。器盡快投入工作。 在汽車電控系統(tǒng)中，還設(shè)有一個(gè)故障診斷插座（故障測(cè)在汽車電控系統(tǒng)中，還設(shè)有一個(gè)故障診斷插座（故障測(cè)試儀接口）。當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)生故障或需要了解控制系統(tǒng)的工試儀接口）。當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)生故障或需要了解控制系統(tǒng)的工況參數(shù)時(shí)，利用測(cè)試儀通過故障診斷插座可以調(diào)取所需信息況參數(shù)時(shí)，利用測(cè)試儀通過故障診斷插座可以調(diào)取所需信息和參數(shù)。和參數(shù)。2.3 電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)原理電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)原理2.3.1歧管壓力傳感器歧管

28、壓力傳感器1. 歧管壓力傳感器的作用與分類歧管壓力傳感器的作用與分類 歧管壓力傳感器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，又稱為進(jìn)氣歧管壓力傳感器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，又稱為進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器或進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器。歧管壓力傳感歧管絕對(duì)壓力傳感器或進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器。歧管壓力傳感器采用間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量，即依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷變化器采用間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量，即依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷變化測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力值，進(jìn)而測(cè)算發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力值，進(jìn)而測(cè)算發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。2.電容式歧管壓力傳感器電容式歧管壓力傳感器 電容式歧管壓力傳感器利用傳感器的電容效應(yīng)測(cè)量進(jìn)氣電容式歧管壓力傳感器利用傳感器的

29、電容效應(yīng)測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，主要由氧化鋁膜片及厚膜電極等構(gòu)成。歧管絕對(duì)壓力，主要由氧化鋁膜片及厚膜電極等構(gòu)成。電容式歧管壓力傳感器電容式歧管壓力傳感器 ECU根據(jù)傳感器輸出信號(hào)的頻率便可確定進(jìn)氣歧管的絕根據(jù)傳感器輸出信號(hào)的頻率便可確定進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力。其信號(hào)頻率和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力值成正比，該頻率對(duì)壓力。其信號(hào)頻率和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力值成正比，該頻率大約在大約在80120Hz范圍內(nèi)變化。范圍內(nèi)變化。3.半導(dǎo)體壓敏電阻式歧管壓力傳感器半導(dǎo)體壓敏電阻式歧管壓力傳感器 半導(dǎo)體壓敏電阻式歧管壓力傳感器利用半導(dǎo)體的壓阻效半導(dǎo)體壓敏電阻式歧管壓力傳感器利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)測(cè)量進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，主要由壓力

30、轉(zhuǎn)換元件和將轉(zhuǎn)換應(yīng)測(cè)量進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，主要由壓力轉(zhuǎn)換元件和將轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路等構(gòu)成。元件輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路等構(gòu)成。半導(dǎo)體壓敏電阻式歧管壓力傳感器半導(dǎo)體壓敏電阻式歧管壓力傳感器 （a）硅鋼片）硅鋼片 （b）控制電路）控制電路圖圖2-28 半導(dǎo)體壓敏電阻式歧管壓力傳感器工作原理半導(dǎo)體壓敏電阻式歧管壓力傳感器工作原理1硅片；硅片；2硅；硅；3真空管；真空管；4硼硅酸玻璃片；硼硅酸玻璃片；5二氧化硅膜；二氧化硅膜；6應(yīng)變電阻；應(yīng)變電阻；7金屬片；金屬片；8穩(wěn)壓電源；穩(wěn)壓電源；9差動(dòng)放大器差動(dòng)放大器 該類傳感器尺寸小、精度高、成本低、響應(yīng)性好、通用性強(qiáng)和測(cè)量該類傳感

31、器尺寸小、精度高、成本低、響應(yīng)性好、通用性強(qiáng)和測(cè)量范圍廣，是目前進(jìn)氣壓力傳感器中最先進(jìn)的一種，應(yīng)用廣泛。范圍廣，是目前進(jìn)氣壓力傳感器中最先進(jìn)的一種，應(yīng)用廣泛。4.膜盒傳動(dòng)的可變電感式（膜盒傳動(dòng)的可變電感式（LVDT）歧管壓力傳感器）歧管壓力傳感器 膜盒傳動(dòng)的可變電感式歧管壓力傳感器主要由膜盒、鐵膜盒傳動(dòng)的可變電感式歧管壓力傳感器主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈和電子電路等組成。心、感應(yīng)線圈和電子電路等組成。 LVDT式歧管壓力傳感器式歧管壓力傳感器 感應(yīng)線圈由兩個(gè)繞組構(gòu)成，一個(gè)與振蕩電路相連，產(chǎn)生感應(yīng)線圈由兩個(gè)繞組構(gòu)成，一個(gè)與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，在線圈周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)；另一個(gè)為感應(yīng)繞組，用于交流

32、電壓，在線圈周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)；另一個(gè)為感應(yīng)繞組，用于產(chǎn)生信號(hào)電壓。產(chǎn)生信號(hào)電壓。LVDT式歧管壓力傳感器工作原理式歧管壓力傳感器工作原理 當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，膜盒帶動(dòng)鐵心在磁場(chǎng)中移動(dòng)，當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，膜盒帶動(dòng)鐵心在磁場(chǎng)中移動(dòng)，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓隨之變化，再將該電壓信號(hào)送到使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓隨之變化，再將該電壓信號(hào)送到電子電路，后經(jīng)檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信電子電路，后經(jīng)檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號(hào)送至號(hào)送至ECU。5.表面彈性波式（表面彈性波式（SAW）歧管壓力傳感器）歧管壓力傳感器 表面彈性波式（表面彈性波式（SAW）歧管壓力傳感器在一塊壓電基片上）歧

33、管壓力傳感器在一塊壓電基片上用超聲波加工出一薄膜敏感區(qū)，上面刻制換能器（壓敏用超聲波加工出一薄膜敏感區(qū)，上面刻制換能器（壓敏SAW延時(shí)線），換能器與電路組合成振蕩器。延時(shí)線），換能器與電路組合成振蕩器。（a）傳感器結(jié)構(gòu)）傳感器結(jié)構(gòu) （b）換能器結(jié)構(gòu)）換能器結(jié)構(gòu)圖圖2-31 SAW式歧管壓力傳感器式歧管壓力傳感器2.3.2空氣流量傳感器空氣流量傳感器1.空氣流量傳感器的作用與分類空氣流量傳感器的作用與分類 空氣流量傳感器（空氣流量傳感器（AFS）又稱為空氣流量計(jì)（）又稱為空氣流量計(jì)（AFM），），用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信

34、號(hào)輸入入ECU，以供，以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間（即噴油量）和點(diǎn)火時(shí)計(jì)算確定噴油時(shí)間（即噴油量）和點(diǎn)火時(shí)間，是發(fā)動(dòng)機(jī)間，是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的主要依據(jù)。計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的主要依據(jù)。目前車用空氣流目前車用空氣流量傳感器主要有量傳感器主要有翼片式空氣流量翼片式空氣流量傳感器、卡門渦傳感器、卡門渦旋式空氣流量傳旋式空氣流量傳感器和熱式空氣感器和熱式空氣流量傳感器等。流量傳感器等。2.翼片式空氣流量傳感器翼片式空氣流量傳感器 翼片式空氣流量傳感器由測(cè)量板（葉片）、緩沖板、阻翼片式空氣流量傳感器由測(cè)量板（葉片）、緩沖板、阻尼室、旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘、回位彈簧等組成。此外，尼室、旁

35、通氣道、怠速調(diào)整螺釘、回位彈簧等組成。此外，其內(nèi)部還設(shè)有電動(dòng)汽油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。其內(nèi)部還設(shè)有電動(dòng)汽油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。翼片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)翼片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu) 圖圖2-35 電位計(jì)電位計(jì) （a）電位計(jì)內(nèi)部電路）電位計(jì)內(nèi)部電路 （b）工作原理）工作原理圖圖2-36 翼片式空氣流量傳感器工作原理翼片式空氣流量傳感器工作原理1電位計(jì)；電位計(jì)；2來(lái)自空氣濾清器的空氣；來(lái)自空氣濾清器的空氣；3到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣；到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣；4測(cè)量板；測(cè)量板；5電位計(jì)滑動(dòng)觸頭；電位計(jì)滑動(dòng)觸頭；6旁通空氣通道旁通空氣通道2.卡門渦旋式空氣流量傳感器卡門渦旋式空氣流量傳感器 卡門渦旋式空氣流量傳感器

36、（卡門渦旋式空氣流量傳感器（Karman scroll type air flow meter）在進(jìn)氣管道中央設(shè)置一個(gè)錐體狀的渦流發(fā)生器，）在進(jìn)氣管道中央設(shè)置一個(gè)錐體狀的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流過時(shí)，在渦流發(fā)生器的后部將會(huì)不斷產(chǎn)生稱之為卡當(dāng)空氣流過時(shí)，在渦流發(fā)生器的后部將會(huì)不斷產(chǎn)生稱之為卡門渦旋的渦流串，若測(cè)出卡門渦流的頻率便可感知進(jìn)氣量的門渦旋的渦流串，若測(cè)出卡門渦流的頻率便可感知進(jìn)氣量的大小。大小。按照渦旋數(shù)的檢測(cè)按照渦旋數(shù)的檢測(cè)方式不同，卡門渦方式不同，卡門渦旋式空氣流量傳感旋式空氣流量傳感器有超聲波檢測(cè)方器有超聲波檢測(cè)方式和反光鏡檢測(cè)方式和反光鏡檢測(cè)方式兩種。式兩種。 圖圖2-37 卡門渦

37、旋式空氣流量傳感器（超聲波檢測(cè)方式）卡門渦旋式空氣流量傳感器（超聲波檢測(cè)方式）1整流柵；整流柵；2渦旋發(fā)生體；渦旋發(fā)生體；3渦旋穩(wěn)定板；渦旋穩(wěn)定板；4信號(hào)發(fā)生器（超聲波發(fā)射頭）；信號(hào)發(fā)生器（超聲波發(fā)射頭）；5超聲波發(fā)生器；超聲波發(fā)生器；6通往發(fā)動(dòng)機(jī)；通往發(fā)動(dòng)機(jī)；7卡門渦旋；卡門渦旋；8超聲波接收器；超聲波接收器；9與渦旋與渦旋數(shù)對(duì)應(yīng)的疏密聲波；數(shù)對(duì)應(yīng)的疏密聲波；10整形放大電路；整形放大電路；11旁通通路；旁通通路；12通往通往ECU；13整整形成矩形波（脈沖）形成矩形波（脈沖） （a）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu) （b）原理）原理（c）輸出信號(hào)波形）輸出信號(hào)波形 圖圖2-38 卡門渦旋式空氣流量傳感器（反光鏡

38、檢測(cè)方式）卡門渦旋式空氣流量傳感器（反光鏡檢測(cè)方式）1反光鏡；反光鏡；2發(fā)光二極管；發(fā)光二極管；3彈性鋼片；彈性鋼片；4空氣流；空氣流；5卡門渦旋；卡門渦旋；6渦旋發(fā)生體；渦旋發(fā)生體；7壓力導(dǎo)向孔；壓力導(dǎo)向孔；8光電品體管；光電品體管；9進(jìn)氣管路；進(jìn)氣管路；10支承板支承板3.熱式空氣流量傳感器熱式空氣流量傳感器 熱式空氣流量傳感器有熱線式和熱膜式兩種形式，直接熱式空氣流量傳感器有熱線式和熱膜式兩種形式，直接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的質(zhì)量流量，檢測(cè)原理完全相同。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的質(zhì)量流量，檢測(cè)原理完全相同。 熱線式空氣流量傳感器的檢測(cè)元件是鉑金屬絲，熱膜式空熱線式空氣流量傳感器的檢測(cè)元件是鉑金屬絲

39、，熱膜式空氣流量傳感器的檢測(cè)元件是鉑金屬膜。氣流量傳感器的檢測(cè)元件是鉑金屬膜。 此外還具有進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨損部件等優(yōu)點(diǎn)，目前大多此外還具有進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨損部件等優(yōu)點(diǎn)，目前大多數(shù)中高檔轎車都采用這種傳感器。數(shù)中高檔轎車都采用這種傳感器。 熱線式與熱膜式空氣流量傳感器主要由發(fā)熱元件（熱線熱線式與熱膜式空氣流量傳感器主要由發(fā)熱元件（熱線或熱膜）、溫度補(bǔ)償電阻（冷絲或冷膜）、信號(hào)取樣電阻和或熱膜）、溫度補(bǔ)償電阻（冷絲或冷膜）、信號(hào)取樣電阻和控制電路等組成?？刂齐娐返冉M成。 鉑金屬檢測(cè)元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映出鉑金屬檢測(cè)元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映出空氣流量的變化，因此測(cè)量精度不受

40、進(jìn)氣氣流脈動(dòng)的影響空氣流量的變化，因此測(cè)量精度不受進(jìn)氣氣流脈動(dòng)的影響（氣流脈動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯）。（氣流脈動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯）。熱線式空氣流量傳感器。熱線式空氣流量傳感器。 圖圖2-39 熱線式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器1傳感器密封蓋；傳感器密封蓋；2印刷控制電路板；印刷控制電路板；3卡環(huán)；卡環(huán)；4防護(hù)網(wǎng)；防護(hù)網(wǎng)；5溫度補(bǔ)償電阻溫度補(bǔ)償電阻絲（冷絲）；絲（冷絲）；6鉑金屬絲（熱線）；鉑金屬絲（熱線）；7取樣管；取樣管；8CO調(diào)整螺釘；調(diào)整螺釘；9防護(hù)塞；防護(hù)塞；10接線插座接線插座熱膜式空氣流量傳感器。熱膜式空氣流量傳感器。 熱膜式空氣流量傳感器

41、對(duì)熱線式空氣流量傳感器進(jìn)行了熱膜式空氣流量傳感器對(duì)熱線式空氣流量傳感器進(jìn)行了改進(jìn)，其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬薄膜（厚約改進(jìn)，其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬薄膜（厚約200m）電）電阻器，故稱為熱膜電阻。阻器，故稱為熱膜電阻。圖圖2-40 熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器1接線插座；接線插座；2護(hù)套；護(hù)套；3鉑金屬膜；鉑金屬膜；4防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng) 為了防止進(jìn)氣溫度變化使測(cè)量精度受到影響，在熱膜電為了防止進(jìn)氣溫度變化使測(cè)量精度受到影響，在熱膜電阻附近的氣流上游設(shè)有鉑金屬膜式溫度補(bǔ)償電阻。阻附近的氣流上游設(shè)有鉑金屬膜式溫度補(bǔ)償電阻。 溫度補(bǔ)償電阻和熱膜電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接，溫度補(bǔ)償電阻和熱膜

42、電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接，控制電路與線束連接器插座連接，線束插座設(shè)在傳感器殼體控制電路與線束連接器插座連接，線束插座設(shè)在傳感器殼體中部。中部。圖圖2-41 熱膜式空氣流量傳感器內(nèi)部元件熱膜式空氣流量傳感器內(nèi)部元件1控制回路；控制回路；2通往發(fā)動(dòng)機(jī)；通往發(fā)動(dòng)機(jī)；3熱膜；熱膜；4進(jìn)氣溫度傳感器；進(jìn)氣溫度傳感器；5金屬網(wǎng)金屬網(wǎng)2.3.3節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器1.節(jié)氣門位置傳感器的作用與分類節(jié)氣門位置傳感器的作用與分類 發(fā)動(dòng)機(jī)工況（如起動(dòng)、怠速、加速、減速、小負(fù)荷和大發(fā)動(dòng)機(jī)工況（如起動(dòng)、怠速、加速、減速、小負(fù)荷和大負(fù)荷等）不同，對(duì)混合氣濃度的要求也不相同。節(jié)氣門位置負(fù)荷等）不同，對(duì)混合氣

43、濃度的要求也不相同。節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸傳感器將節(jié)氣門開度（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，以便確定，以便確定AF的大小。的大小。按結(jié)構(gòu)不同，節(jié)氣門位置傳感器分為觸點(diǎn)式、可變電阻式、觸按結(jié)構(gòu)不同，節(jié)氣門位置傳感器分為觸點(diǎn)式、可變電阻式、觸點(diǎn)與可變電阻組合式三種類型；按輸出信號(hào)的類型不同，節(jié)氣點(diǎn)與可變電阻組合式三種類型；按輸出信號(hào)的類型不同，節(jié)氣門位置傳感器可分為線性（量）輸出型和開關(guān)（量）輸出型。門位置傳感器可分為線性（量）輸出型和開關(guān)（量）輸出型。2.觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器 觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器主要由節(jié)

44、氣門軸、大負(fù)荷觸點(diǎn)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器主要由節(jié)氣門軸、大負(fù)荷觸點(diǎn)（又稱為功率觸點(diǎn)）、凸輪、怠速觸點(diǎn)和接線插座組成。（又稱為功率觸點(diǎn)）、凸輪、怠速觸點(diǎn)和接線插座組成。 （a）外形）外形 （b）內(nèi)部結(jié)構(gòu)）內(nèi)部結(jié)構(gòu) （c）輸出特性）輸出特性 圖圖2-44 觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1節(jié)氣門軸；節(jié)氣門軸；2功率觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)（PSW）；）；3凸輪；凸輪；4怠速觸點(diǎn)（怠速觸點(diǎn)（IDL）；）；5接線插座接線插座3.組合式節(jié)氣門位置傳感器組合式節(jié)氣門位置傳感器（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。組合式節(jié)氣門位置傳感器主要由可變電阻）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。組合式節(jié)氣門位置傳感器主要由可變電阻滑動(dòng)觸點(diǎn)、

45、節(jié)氣門軸、怠速觸點(diǎn)和殼體組成。滑動(dòng)觸點(diǎn)、節(jié)氣門軸、怠速觸點(diǎn)和殼體組成。 （a）內(nèi)部結(jié)構(gòu)）內(nèi)部結(jié)構(gòu) （b）電路）電路 圖圖2-45 組合式節(jié)氣門位置傳感器組合式節(jié)氣門位置傳感器1可變電阻滑動(dòng)觸點(diǎn)；可變電阻滑動(dòng)觸點(diǎn)；2鍍膜電阻；鍍膜電阻；3絕緣部件；絕緣部件；4節(jié)氣門軸；節(jié)氣門軸；5怠速觸點(diǎn)怠速觸點(diǎn)（2）輸出特性。其輸出特性如圖）輸出特性。其輸出特性如圖2-46所示。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉或所示。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉或開度小于開度小于1.2時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，其輸出端子時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，其輸出端子IDL輸出低電輸出低電平平“0”；當(dāng)節(jié)氣門開度大于；當(dāng)節(jié)氣門開度大于1.2時(shí)，怠速觸點(diǎn)斷開，輸出端時(shí)，怠速觸點(diǎn)斷開，輸出端

46、子子IDL輸出高電平輸出高電平“5V”。（a）怠速觸點(diǎn)輸出信號(hào)）怠速觸點(diǎn)輸出信號(hào) （b）滑動(dòng)觸點(diǎn)輸出信號(hào)）滑動(dòng)觸點(diǎn)輸出信號(hào)圖圖2-46 組合式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性組合式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性2.3.4曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，用于曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)并輸入采集發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)并輸入ECU，以便計(jì)算確定，以便計(jì)算確定并控制噴油提前角與點(diǎn)火提前角。并控制噴油提前角與點(diǎn)火提前角。 曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（CPS） 凸輪軸位置傳感器又稱

47、為氣缸識(shí)凸輪軸位置傳感器又稱為氣缸識(shí)別傳感器（別傳感器（CIS）用于采集配氣）用于采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)并輸入凸輪軸的位置信號(hào)并輸入ECU，以便確定活塞處于壓縮（或排氣）以便確定活塞處于壓縮（或排氣）行程上止點(diǎn)的位置。大多數(shù)汽車行程上止點(diǎn)的位置。大多數(shù)汽車將曲軸與凸輪軸兩種位置傳感器將曲軸與凸輪軸兩種位置傳感器制成一體。制成一體。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器分為磁感應(yīng)式、霍爾式曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器分為磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式幾類。豐田采用磁感應(yīng)式；德國(guó)采用磁感應(yīng)式曲軸和光電式幾類。豐田采用磁感應(yīng)式；德國(guó)采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器和霍爾式凸輪軸位置傳感器；日產(chǎn)采用光電式曲位置傳

48、感器和霍爾式凸輪軸位置傳感器；日產(chǎn)采用光電式曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。2.3.5氧傳感器氧傳感器1.氧傳感器的作用與分類氧傳感器的作用與分類 氧傳感器是排氣氧傳感器（氧傳感器是排氣氧傳感器（EGOS）的簡(jiǎn)稱，又稱為含）的簡(jiǎn)稱，又稱為含氧量傳感器、氧量傳感器、傳感器。氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，傳感器。氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，通過監(jiān)測(cè)排氣中氧離子的含量獲得混合氣的通過監(jiān)測(cè)排氣中氧離子的含量獲得混合氣的AF信號(hào)，并將信號(hào)，并將AF信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。 氧傳感器分為氧化鋯（氧傳感器分為氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦

49、（）式和氧化鈦（TiO2）式）式兩種類型。氧化鋯式氧傳感器又分為加熱型與非加熱型氧傳兩種類型。氧化鋯式氧傳感器又分為加熱型與非加熱型氧傳感器兩種，氧化鈦式一般都為加熱型傳感器。感器兩種，氧化鈦式一般都為加熱型傳感器。2.氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu)原理氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu)原理（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。氧化鋯式氧傳感器主要由鋼質(zhì)護(hù)管、鋼質(zhì)殼）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。氧化鋯式氧傳感器主要由鋼質(zhì)護(hù)管、鋼質(zhì)殼體、鋯管、加熱元件、電極引線、防水護(hù)套和線束連接器等體、鋯管、加熱元件、電極引線、防水護(hù)套和線束連接器等組成。組成。 圖圖2-50 氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器1鋼質(zhì)護(hù)管；鋼質(zhì)護(hù)管；2排氣；排氣；3殼體；殼體；4防水護(hù)套；防

50、水護(hù)套；5電極引線；電極引線；6陶瓷加熱元件；陶瓷加熱元件；7排氣排氣管；管；8二氧化鋯固體電解質(zhì)陶瓷管（鋯管）；二氧化鋯固體電解質(zhì)陶瓷管（鋯管）；9加熱元件電源端子；加熱元件電源端子；10加熱元件搭鐵端子；加熱元件搭鐵端子；11信號(hào)輸出端子信號(hào)輸出端子（2）測(cè)量原理。）測(cè)量原理。 圖圖2-51 氧化鋯式氧傳感器工作原理氧化鋯式氧傳感器工作原理 1排氣；排氣；2排氣管；排氣管； 3大氣；大氣；4固體固體ZrO2； 5鉑電極；鉑電極；6保護(hù)層保護(hù)層（3）工作特性。）工作特性。 圖圖2-52 氧化鋯式氧傳感器工作特性氧化鋯式氧傳感器工作特性 1傳感器的電動(dòng)勢(shì)；傳感器的電動(dòng)勢(shì)； 2CO濃度；濃度；

51、3無(wú)鉑電極時(shí)的電動(dòng)勢(shì)；無(wú)鉑電極時(shí)的電動(dòng)勢(shì)； 4氧離子濃度氧離子濃度3.氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。氧化鈦式氧傳感器的外形與氧化鋯式氧傳感）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。氧化鈦式氧傳感器的外形與氧化鋯式氧傳感器相似，主要由二氧化鈦傳感元件、鋼質(zhì)殼體、加熱元件和器相似，主要由二氧化鈦傳感元件、鋼質(zhì)殼體、加熱元件和電極引線等組成。電極引線等組成。 圖圖2-53 氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器1加熱元件；加熱元件；2二氧化鈦元件；二氧化鈦元件；3基片；基片；4墊圈；墊圈；5密封圈；密封圈；6殼體；殼體；7滑石粉填料；滑石粉填料；8密封釉；密封釉；9護(hù)套；護(hù)套；10電極引線；電極引

52、線；11連接焊點(diǎn)；連接焊點(diǎn)；12密密封襯墊；封襯墊；13傳感器引線傳感器引線（2）測(cè)量原理。由于二氧化鈦半導(dǎo)體材料的電阻具有隨氧離）測(cè)量原理。由于二氧化鈦半導(dǎo)體材料的電阻具有隨氧離子濃度變化而變化的特性，因此氧化鈦式氧傳感器的信號(hào)源子濃度變化而變化的特性，因此氧化鈦式氧傳感器的信號(hào)源相當(dāng)于一個(gè)可變電阻。相當(dāng)于一個(gè)可變電阻。 氧化鈦式氧傳感器的特性氧化鈦式氧傳感器的特性 氧化鈦式氧傳感器工作電路氧化鈦式氧傳感器工作電路 2.3.6溫度傳感器溫度傳感器1.溫度傳感器的作用與分類溫度傳感器的作用與分類 度傳感器將被測(cè)對(duì)象的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入度傳感器將被測(cè)對(duì)象的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU，E

53、CU修正控制參數(shù)或判斷檢測(cè)對(duì)象的熱負(fù)荷狀態(tài)。修正控制參數(shù)或判斷檢測(cè)對(duì)象的熱負(fù)荷狀態(tài)。 按檢測(cè)對(duì)象不同，溫度傳感器主要有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳按檢測(cè)對(duì)象不同，溫度傳感器主要有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器、排氣溫度傳感器、感器、進(jìn)氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器、排氣溫度傳感器、空調(diào)溫度傳感器（或空調(diào)溫控開關(guān)）等?？照{(diào)溫度傳感器（或空調(diào)溫控開關(guān)）等。 進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 按結(jié)構(gòu)與物理性能不同，溫度傳感器可分為熱敏電阻式、按結(jié)構(gòu)與物理性能不同，溫度傳感器可分為熱敏電阻式、雙金屬片式、熱敏鐵氧體式和石蠟式等。雙金屬片式、熱敏鐵氧體式和石蠟式等。 熱敏電阻式和熱敏鐵氧體式溫度

54、傳感器屬于物性型傳感熱敏電阻式和熱敏鐵氧體式溫度傳感器屬于物性型傳感器，雙金屬片式和石蠟式溫度傳感器屬于結(jié)構(gòu)型傳感器。現(xiàn)代器，雙金屬片式和石蠟式溫度傳感器屬于結(jié)構(gòu)型傳感器?，F(xiàn)代汽車廣泛采用物性型熱敏電阻式溫度傳感器。汽車廣泛采用物性型熱敏電阻式溫度傳感器。2.熱敏電阻式溫度傳感器熱敏電阻式溫度傳感器 （a）外形）外形 （b）兩端子式）兩端子式 （c）單端子式）單端子式圖圖2-57 熱敏電阻式溫度傳感器熱敏電阻式溫度傳感器NTC型溫度傳感器特性型溫度傳感器特性 溫度傳感器的工作電路溫度傳感器的工作電路 2.4 電控燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)原理電控燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)原理2.4.1噴油器噴油器

55、1.噴油器的作用與分類噴油器的作用與分類 電磁噴油器簡(jiǎn)稱噴油器，俗稱噴嘴，用于向氣缸或進(jìn)氣電磁噴油器簡(jiǎn)稱噴油器，俗稱噴嘴，用于向氣缸或進(jìn)氣道內(nèi)噴射適量的、霧化的燃油。道內(nèi)噴射適量的、霧化的燃油。 按結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式、球閥式和片閥式三按結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式、球閥式和片閥式三種。目前，主要采用球閥式噴油器。按噴油器電磁線圈電阻種。目前，主要采用球閥式噴油器。按噴油器電磁線圈電阻值大小，噴油器可分為高電阻型（值大小，噴油器可分為高電阻型（1318）和低電阻型）和低電阻型（13）兩種。）兩種。2.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）軸針式噴油器。）軸針式噴油器。 圖圖2-61 軸針式噴油器軸針式

56、噴油器1-進(jìn)油口；進(jìn)油口；2、6O形密封圈；形密封圈；3濾網(wǎng)；濾網(wǎng)；4回位彈回位彈簧；簧；5閥體；閥體；7閥座；閥座；8軸針；軸針；9電磁線圈；電磁線圈；10線束插座線束插座（2）球閥式噴油器。）球閥式噴油器。 （3）片閥式噴油器。）片閥式噴油器。 圖圖2-62球閥式噴油器閥體球閥式噴油器閥體 1彈簧座；彈簧座；2導(dǎo)桿；導(dǎo)桿；3球閥；球閥；4針閥針閥 圖圖2-63 片閥式噴油器片閥式噴油器 1燃油濾網(wǎng)；燃油濾網(wǎng)；2導(dǎo)桿；導(dǎo)桿；3殼體；殼體；4片閥；片閥； 5帶孔閥座；帶孔閥座；6、12O形密封圈；形密封圈；7底底座；座；8油道；油道； 9電磁線圈；電磁線圈；10復(fù)位彈復(fù)位彈簧；簧；11彈簧預(yù)緊

57、力調(diào)節(jié)滑套彈簧預(yù)緊力調(diào)節(jié)滑套 3.工作原理工作原理 當(dāng)噴油器電磁線圈通電時(shí)，線圈中產(chǎn)生電磁吸力吸引針當(dāng)噴油器電磁線圈通電時(shí)，線圈中產(chǎn)生電磁吸力吸引針閥閥體。當(dāng)電磁吸力大于復(fù)位彈簧的彈力時(shí)，閥體使彈簧壓閥閥體。當(dāng)電磁吸力大于復(fù)位彈簧的彈力時(shí)，閥體使彈簧壓縮而上升（上升行程很小，一般為縮而上升（上升行程很小，一般為0.10.2mm）。）。 閥體上升時(shí)，針閥（球閥或片閥）隨閥體一同上升，針閥體上升時(shí)，針閥（球閥或片閥）隨閥體一同上升，針閥（球閥或片閥）離開閥座時(shí)，針閥被打開，燃油便從噴孔閥（球閥或片閥）離開閥座時(shí)，針閥被打開，燃油便從噴孔噴出，噴出燃油的形狀為小于噴出，噴出燃油的形狀為小于35的圓錐

58、霧狀。由于燃油壓的圓錐霧狀。由于燃油壓力較高，因此噴出的燃油為霧狀。力較高，因此噴出的燃油為霧狀。 當(dāng)噴油器的電磁線圈電流切斷時(shí)，電磁吸力消失，閥體當(dāng)噴油器的電磁線圈電流切斷時(shí)，電磁吸力消失，閥體在復(fù)位彈簧的彈力作用下復(fù)位，針閥（球閥或片閥）回落到在復(fù)位彈簧的彈力作用下復(fù)位，針閥（球閥或片閥）回落到閥座上將閥門關(guān)閉，噴油停止。閥座上將閥門關(guān)閉，噴油停止。2.4.2電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵1.電動(dòng)汽油泵的作用與分類電動(dòng)汽油泵的作用與分類 電控燃油噴射系統(tǒng)均采用電動(dòng)汽油泵，用于向噴油器提電控燃油噴射系統(tǒng)均采用電動(dòng)汽油泵，用于向噴油器提供油壓高于進(jìn)氣歧管壓力供油壓高于進(jìn)氣歧管壓力250300kPa的燃油

59、。的燃油。 因?yàn)槿加褪菑挠拖鋬?nèi)泵出，經(jīng)壓縮或動(dòng)量轉(zhuǎn)換將油壓提因?yàn)槿加褪菑挠拖鋬?nèi)泵出，經(jīng)壓縮或動(dòng)量轉(zhuǎn)換將油壓提高后，再經(jīng)輸油管送到噴油器，所以油泵的最高輸出油壓需高后，再經(jīng)輸油管送到噴油器，所以油泵的最高輸出油壓需要要450600kPa，其供油量比發(fā)動(dòng)機(jī)最大耗油量大得多，多，其供油量比發(fā)動(dòng)機(jī)最大耗油量大得多，多余的燃油將從回油管返回油箱。余的燃油將從回油管返回油箱。 按汽油泵結(jié)構(gòu)不同，電動(dòng)汽油泵可分為葉片式、滾柱式、按汽油泵結(jié)構(gòu)不同，電動(dòng)汽油泵可分為葉片式、滾柱式、齒輪式、渦輪式和側(cè)槽式五種。目前常用的有滾柱式、葉片齒輪式、渦輪式和側(cè)槽式五種。目前常用的有滾柱式、葉片式和齒輪式三種汽油泵。式和齒

60、輪式三種汽油泵。電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵 葉片式電動(dòng)汽油泵葉片式電動(dòng)汽油泵 按汽油泵安裝方式不同，電動(dòng)汽油泵可分為內(nèi)裝式和外裝按汽油泵安裝方式不同，電動(dòng)汽油泵可分為內(nèi)裝式和外裝式兩種。內(nèi)裝式安裝在油箱內(nèi)，外裝式安裝在油箱外的輸油管式兩種。內(nèi)裝式安裝在油箱內(nèi)，外裝式安裝在油箱外的輸油管路中。目前，大多數(shù)汽車都采用內(nèi)裝式汽油泵。內(nèi)裝式汽油泵路中。目前，大多數(shù)汽車都采用內(nèi)裝式汽油泵。內(nèi)裝式汽油泵不易產(chǎn)生氣阻和泄漏，有利于汽油泵電動(dòng)機(jī)的冷卻，且噪聲較不易產(chǎn)生氣阻和泄漏，有利于汽油泵電動(dòng)機(jī)的冷卻，且噪聲較小。小。內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵的安裝位置內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵的安裝位置 2.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 電動(dòng)汽油泵主要由永磁