輪胎特性在整車開發(fā)中的作用及要求

1、.輪胎特性在整車開發(fā)中的作用及要求輪胎特性在整車開發(fā)中的作用及要求.目錄輪胎的重要性1輪胎試驗(yàn)的必要性及標(biāo)準(zhǔn)制定意義2輪胎特性與汽車性能的關(guān)系及測(cè)試要求3.目錄輪胎的重要性1輪胎試驗(yàn)的必要性及標(biāo)準(zhǔn)制定意義2輪胎特性與汽車性能關(guān)系及測(cè)試要求3.輪胎的重要性u(píng) Vehicle Dynamics starts from the understanding of tire mechanical propertiesu 輪胎是汽車的一個(gè)重要部件，單純討論輪胎特性沒有實(shí)質(zhì)意義，評(píng)價(jià)輪胎性能應(yīng)結(jié)合所匹配的整車性能，確切地說應(yīng)是懸架的性能u 輪胎與汽車性能匹配需要各性能和各因素之間的相互協(xié)調(diào)、平衡u 但輪胎是

2、基本的，它決定了汽車能達(dá)到的最高性能（操穩(wěn)/平順）u 因此，若輪胎性能不滿足要求，單靠懸架和轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)難以彌補(bǔ).輪胎的重要性 輪胎特性與汽車性能的關(guān)系操縱穩(wěn)定性輪胎側(cè)傾側(cè)偏特性、松弛長度驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)性能輪胎縱滑特性、摩擦因數(shù)燃油經(jīng)濟(jì)性輪胎滾阻和磨損特性NVH性能輪胎均勻性、胎噪平順性輪胎靜動(dòng)剛度、模態(tài)直線行駛穩(wěn)定性輪胎均勻性.目錄輪胎的重要性1輪胎試驗(yàn)的必要性及標(biāo)準(zhǔn)制定意義2輪胎特性與汽車性能關(guān)系及測(cè)試要求3.輪胎試驗(yàn)的必要性 輪胎的復(fù)雜性和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的多維性使理論研究難以有效開展結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的多維性使用狀態(tài)的復(fù)雜性.輪胎試驗(yàn)的必要性 輪胎試驗(yàn)可快速直接獲取準(zhǔn)確的輪胎特性 深入研究輪胎特性

3、需輪胎試驗(yàn)與理論研究相結(jié)合. 可用于輪胎產(chǎn)品研發(fā)的比較評(píng)估和制造誤差的控制。4 4 為建立高精度的輪胎模型提供合理有效的測(cè)試數(shù)據(jù)，保證CAE仿真的準(zhǔn)確性；3 3輪胎試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)制定的意義 有利于建立規(guī)范的數(shù)據(jù)庫，才能更全面地對(duì)比研究輪胎特性；1 1 有利于幫助整車廠建立更全面的輪胎客觀評(píng)價(jià)體系；2 2.目錄輪胎的重要性1輪胎試驗(yàn)的必要性及標(biāo)準(zhǔn)制定意義2輪胎特性與汽車性能關(guān)系及測(cè)試要求3.操縱穩(wěn)定性與輪胎側(cè)偏特性 輪胎側(cè)偏特性 線性和非線性滑移區(qū) 側(cè)偏剛度和扭轉(zhuǎn)剛度 垂向載荷和胎壓的影響側(cè)偏剛度側(cè)偏剛度出現(xiàn)下降出現(xiàn)下降.操縱穩(wěn)定性與輪胎側(cè)偏特性 轉(zhuǎn)向性能 基本上所有的轉(zhuǎn)向性能都與前后相對(duì)側(cè)偏剛度有關(guān)

4、 側(cè)向加速度：峰值側(cè)向力 前后相對(duì)側(cè)偏剛度之差決定轉(zhuǎn)向反饋的性質(zhì)（過度轉(zhuǎn)向與不足轉(zhuǎn)向）UndersteerSteer angle/RatioSteer angle/RatioOversteerV (Km/h)工況參數(shù)穩(wěn)態(tài)定半徑轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向度側(cè)傾梯度最大側(cè)向加速度方向盤轉(zhuǎn)角ay=0.05g方向盤轉(zhuǎn)角ay=0.7g（非線性區(qū)）.操縱穩(wěn)定性與輪胎側(cè)偏特性 操穩(wěn)瞬態(tài)工況與輪胎松弛長度 輪胎瞬態(tài)特性松弛長度 相位滯后，操縱響應(yīng)慢 剛度的影響工況參數(shù)方向盤瞬態(tài)掃頻轉(zhuǎn)向橫擺角速度增益瞬態(tài)側(cè)傾梯度橫擺角速度-方向盤轉(zhuǎn)角滯后時(shí)間側(cè)向加速度-橫擺角速度滯后時(shí)間.側(cè)傾時(shí)側(cè)偏剛度側(cè)傾時(shí)側(cè)偏剛度操縱穩(wěn)定性與輪胎側(cè)偏特性

5、側(cè)傾角影響 側(cè)傾剛度 轉(zhuǎn)向回正和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性 側(cè)傾剛度遠(yuǎn)小于側(cè)偏剛度（等效處理） 試驗(yàn)要求（整車CAE角度） 盡量使輪胎側(cè)偏試驗(yàn)工況與實(shí)際車輛行駛的操穩(wěn)工況一致（預(yù)熱） 垂向載荷、側(cè)偏角和側(cè)傾角應(yīng)覆蓋車輛常用狀態(tài)及仿真需求 胎壓和輪輞應(yīng)與實(shí)際車輛保持一致，必要時(shí)應(yīng)做多個(gè)胎壓下的測(cè)試 車速在車輛常用車速附近 試驗(yàn)路面與實(shí)際瀝青路面接近側(cè)傾剛度曲線側(cè)傾剛度曲線.驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)性能與輪胎縱滑特性輪胎縱滑特性線性和非線性滑移區(qū)縱滑剛度和縱向力峰值（摩擦系數(shù)）縱向松弛剛度 （瞬態(tài)響應(yīng)和超調(diào)量）ABS/TCS：控制滑移率，最大程度利用輪胎與地面之間的附著力 測(cè)試要求（整車CAE角度）盡量使輪胎縱滑試驗(yàn)工況與實(shí)際

6、車輛行駛的制動(dòng)/驅(qū)動(dòng)工況一致（預(yù)熱）垂向載荷和側(cè)傾角應(yīng)覆蓋車輛常用狀態(tài)及仿真需求胎壓和輪輞應(yīng)與實(shí)際車輛保持一致，必要時(shí)應(yīng)做多個(gè)胎壓下的測(cè)試初始車速在車輛常用車速附近，縱向力-滑移率曲線應(yīng)出現(xiàn)峰值并穩(wěn)定（滑移率應(yīng)大于25%）試驗(yàn)路面與實(shí)際瀝青路面接近.驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)性能與輪胎復(fù)合滑移特性 轉(zhuǎn)彎制動(dòng)工況 復(fù)合滑移工況 ABS/TCS：保證側(cè)向穩(wěn)定的同時(shí)，最大程度利用輪胎與地面之間的附著力 測(cè)試要求（整車CAE角度） 盡量使輪胎復(fù)合滑移試驗(yàn)工況與實(shí)際車輛的轉(zhuǎn)彎制動(dòng)/加速工況一致（預(yù)熱） 垂向載荷、側(cè)偏角和側(cè)傾角應(yīng)覆蓋車輛常用狀態(tài)及仿真需求 胎壓和輪輞應(yīng)與實(shí)際車輛保持一致，必要時(shí)應(yīng)做多個(gè)胎壓下的測(cè)試 初始車速在車輛常用車速附近，縱向力-滑移率曲線應(yīng)出現(xiàn)峰值并穩(wěn)定（滑移率應(yīng)大于25%） 試驗(yàn)路面與實(shí)際瀝青路面接近.乘坐舒適性與輪胎均勻性 平路面高速振動(dòng) RFV（徑向力波動(dòng)） TFV （切向力波動(dòng)） 汽車部件振動(dòng).直線行駛穩(wěn)定性與輪胎均勻性 車輛跑偏 PRAT（Plysteer Residual Aligning Torque）:左右兩側(cè)輪胎的平均側(cè)向力和回正力矩 Ply-Steer & Conicity 試驗(yàn)要求（