場(chǎng)(廠)內(nèi)機(jī)動(dòng)車最新事故案例及分析

1、特種設(shè)備事故案例及分析之場(chǎng)（廠）內(nèi)機(jī)動(dòng)車場(chǎng)（廠）內(nèi)機(jī)動(dòng)車事故案例及分析(初稿)目 錄一、叉車事故舉例3叉車事故舉例一3事故舉例二4事故舉例三5事故舉例四6事故舉例五8二、叉車事故相關(guān)案例10案例一 叉車撞人事故之一10案例一 叉車撞人事故之二10案例三 造紙公司叉車左轉(zhuǎn)彎碾人事故12案例三 叉車側(cè)翻事故之一15案例四 叉車側(cè)翻事故之二16案例七、奉賢倉庫3.21叉車側(cè)翻事故21案例八、奉賢5.11叉車事故。23案例九、5號(hào)庫備貨員工摔傷事故23案例十二 廣州公司“8.16”叉車撞人致死事故25案例十三 叉車轉(zhuǎn)彎引發(fā)的事故26案例十四 叉車倒車時(shí)引發(fā)的事故29案例十五 貨車誤啟動(dòng)造成叉車傾翻事故

2、30案例十六 叉車違規(guī)作業(yè)擠壓操作人員事故32案例十七 小青礦“1995.1.24”場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車事故34案例十八、載物高度遮擋視線引發(fā)的事故36案例十九 叉車側(cè)翻事故之三38案例二十 觀光車轉(zhuǎn)彎處車廂側(cè)翻事故40一、叉車事故舉例叉車事故舉例一駕駛前移式叉車在倒退行駛時(shí)，腳被夾在叉車和貨架中間造成受傷。圖1.1 叉車事故示意圖事故狀況    受害人裝載著貨物倒退行駛時(shí)，只顧注意裝載貨物，結(jié)果撞到后方的貨架上。由于一只腳伸到了腳踏板外邊，因此腳被夾在貨架和前移式叉車中間。事故原因以不良駕駛姿勢(shì)（單腳伸到腳踏板外邊）駕駛前移式叉車。事故對(duì)策1.駕駛前移式叉車時(shí)，

3、應(yīng)把雙腳放在腳踏板上，保持正確的駕駛姿勢(shì)。2.駕駛員務(wù)必充分注意行駛方向。事故舉例二        人站在叉車上以平衡重量，摔落。圖2.1 叉車事故示意圖事故狀況  叉車叉起堆有貨物的托盤（3.39噸）欲行駛時(shí)，因貨物超重，車體后部翹起。為了保持平衡，附件的3名作業(yè)人員站到車體后部。行駛了一會(huì)后停下來升起貨物時(shí)，后部突然翹起，3人摔落。貨物從失去平衡的叉車上落下，恢復(fù)平衡的叉車左后輪壓到1人的胸膛上，造成死亡。事故原因1.叉車裝載超過容許載重。2.叉車作業(yè)人員站在座椅以外的部位。事故對(duì)策1.叉車上不能乘坐

4、除駕駛員以外的人。2.裝載切勿超過容許載重。3.不僅要對(duì)駕駛員，對(duì)相關(guān)工作人員也要進(jìn)行安全教育事故舉例三被夾在倒退行駛的叉車和板之間。圖3.1 叉車事故示意圖事故狀況駕駛員在倒退行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)了接近車輛的受害人。留意了2、3次，一邊慢行一邊倒退行駛后，被害人的身影看不到了。駕駛員以為受害人已通過了，便直接倒退行駛。但是受害人正在蹲著數(shù)板子的張數(shù)，結(jié)果頭部被夾在車輛后部和板子之間致死。事故原因1.未安裝后視鏡及倒車蜂鳴器。2.報(bào)警器發(fā)生故障。3.駕駛員的安全確認(rèn)不足。事故對(duì)策1.安裝后視鏡及倒車蜂鳴器。2.堅(jiān)持開始作業(yè)前檢查，維護(hù)不良部位。3.駕駛員須充分確認(rèn)行駛方向的安全。4.步行者應(yīng)迅速避讓。

5、事故舉例四無駕駛資格駕駛員急轉(zhuǎn)彎時(shí)翻倒。死亡。圖4.1 叉車事故示意圖事故狀況平時(shí)的駕駛員沒來上班，空出來1輛叉車，某無駕駛資格人員根據(jù)自己的判斷駕駛該車。裝載著托盤行駛到90M左右的轉(zhuǎn)彎處，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)叉車翻倒。當(dāng)時(shí)，頭部猛撞到頂部護(hù)板的角鋼上，又被甩到混凝土路面上，倒下后被壓在叉車下面，造成死亡。事故原因1.無駕駛資格駕駛員駕駛2.未帶安全帽，速度過快，拐彎時(shí)急轉(zhuǎn)彎。3.鑰匙沒撥下，管理上的問題事故對(duì)策1.叉車的小轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)性比轎車好，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)降低速度。2.叉車必須只限于持有駕駛的人駕駛。3.妥善管理叉車，務(wù)必注意不要忘記撥下鑰匙。事故舉例五 步行者在工作場(chǎng)地內(nèi)被撞，死亡。圖5.

6、1 叉車事故示意圖事故狀況   在正式作業(yè)開始之前，被安排進(jìn)行臨時(shí)作業(yè)的駕駛員 用貨叉叉起14個(gè)托盤（高1.95M）,由于這個(gè)時(shí)間平時(shí)沒有人，就直接前進(jìn)了，不幸撞到偶爾步行的受害人，受害人因出血過多而死亡。事故原因1.自認(rèn)為工作場(chǎng)地內(nèi)沒人，在視野被擋住的情況下仍向前行駛2.未通知相關(guān)人員在正式作業(yè)前有臨時(shí)作業(yè)，此屬管理上的問題。事故對(duì)策1.裝載貨物導(dǎo)致不能確認(rèn)前方視野時(shí)應(yīng)倒退行駛。2.不得不在視野被遮擋的情況下行駛時(shí)，應(yīng)安排引導(dǎo)員等，建立萬全的監(jiān)視體制。3.即使是臨時(shí)作業(yè)，也應(yīng)制定作業(yè)計(jì)劃，并將作業(yè)內(nèi)容詳細(xì)通知相關(guān)人員。二、叉車事故相關(guān)案例案例一 叉車撞人事故之一2003年

7、2月9日17:55左右，叉車駕駛員朱某駕駛蘇A2689號(hào)叉車鏟了2架LT235輪胎從成品A倉庫倒車駛向成品B倉庫，正在此時(shí)，兩名工人合打一把雨傘從B倉庫旁的出庫大棚向公司大門方向行走，在距離B倉庫入口約10米的地方，朱某駕駛的叉車將其中一人撞倒，右后輪將其左小腿壓傷，腓骨骨折。圖 事故圖片案例一 叉車撞人事故之二一、事故經(jīng)過：2003年10月20日下午3時(shí)左右，位于縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的加勝運(yùn)動(dòng)器材(浙江)有限公司廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛員李××，駕駛浙FA0178廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛在廠區(qū)E幢廠房南側(cè)道路上，由東向西倒車行駛(因道路狹窄，車載板材升起，正向行駛視線被擋)，將中密度板材裝運(yùn)去包裝部包

8、裝。行駛中在道路上為了避讓左邊一手推車，因沒有看見右邊一輛手推車，致使機(jī)動(dòng)車輛車輪壓住右邊手推車，造成車輛傾斜，所裝中密度板倒下，壓著道路旁綠化帶路過的女工段××(女，湖北省人，25歲，統(tǒng)計(jì)員)，經(jīng)員工采取措施，搬走壓著物，將傷者用車送嘉善縣第一人民醫(yī)院，搶救無效死亡。二、事故原因：1、該公司機(jī)動(dòng)車輛駕駛員李×在行駛中，注意力不集中，沒有看清道路上的障礙物(右手推車)，車輛輪胎壓著手推車，致使車輛傾斜，所載物倒下，壓著綠化帶內(nèi)的女工段××，是造成此次事故的直接原因。2、該公司現(xiàn)場(chǎng)管理差，道路上堆放板材和工件，致使通道不暢，影響交通。公司法定代表

9、人蔡××先生對(duì)安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)不力，措施不實(shí)，沒有嚴(yán)格督促、檢查、整改本單位的安全生產(chǎn)工作，沒有及時(shí)消除事故隱患道路上的障礙物。是造成此次事故主要原因。3、該公司因工作任務(wù)重，加班加點(diǎn)，從早晨8時(shí)上班，至晚上12時(shí)。出事故前一天，駕駛員李×晚上加班到次日凌晨1時(shí)，致使李×工作勞動(dòng)時(shí)間過長，人極度疲勞，當(dāng)日精力受影響，是造成此次事故的間接原因。4、該廠使用的浙FA0178廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛系特種設(shè)備，其檢測(cè)使用期限為2003年7月23日到期?，F(xiàn)未經(jīng)檢測(cè)，超期使用。該廠駕駛員李×所持操作人員資格證超過復(fù)審期限，與造成此次事故直接關(guān)聯(lián)。案例三 造紙公司叉車

10、左轉(zhuǎn)彎碾人事故2011年4月4日15日15時(shí)53分左右，某造紙公司叉車司機(jī)袁某駕駛一輛內(nèi)燃平衡重式叉車運(yùn)載一捆紙從4號(hào)廠房門口左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，操作不當(dāng)，車速過快，叉車從后面撞倒路經(jīng)此地的員工林某，叉車前輪從該員工身上碾過，傷員送往醫(yī)院搶救無效死亡。事故原因：1.司機(jī)在駕駛叉車轉(zhuǎn)彎后直行時(shí)，沒有靠右行駛；司機(jī)在貨物阻擋視線時(shí)，沒有倒車行駛，均違反了機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛安全規(guī)范的規(guī)定。2.公司安全管理制度及叉車相關(guān)操作規(guī)程不健全，相關(guān)管理制度和操作規(guī)程未能貫徹執(zhí)行。3.崗位安全責(zé)任執(zhí)行不力，存在管理盲區(qū)和漏洞。圖3.1貨物高度太高，阻擋視線圖3.2 嚴(yán)禁貨物高度阻擋視線圖3.3 禁止超速行駛圖 3.4 貨物

11、高度不能阻擋視線，倒車行駛注意觀察案例三 叉車側(cè)翻事故之一2012年2月20日上午九時(shí)許，某工廠叉車組叉車司機(jī)潘某在玻璃瓶倉儲(chǔ)卸載玻璃瓶時(shí)，由于當(dāng)時(shí)叉車司機(jī)與汽車急死缺乏有效的溝通，當(dāng)叉車司機(jī)潘某將叉車貨叉升高卸瓶的同時(shí)，汽車司機(jī)也在沒有弄清路面的情況下將汽車啟動(dòng)往前開，造成兩托玻璃瓶倒地，叉車側(cè)翻，人員未受傷的事故。事故原因：1. 貨車司機(jī)違規(guī)操作，啟動(dòng)車輛前行的過程沒有做到隨時(shí)通過后視鏡觀察路面狀況；2. 叉車司機(jī)與外來司機(jī)缺乏有效的溝通。預(yù)防與處理：1、 叉車司機(jī)與外來司機(jī)在廠區(qū)內(nèi)啟動(dòng)車輛時(shí)，必須進(jìn)行有效的溝通，確保安全后才能啟動(dòng)車輛。案例四 叉車側(cè)翻事故之二1994年5月29日，北京輕

12、型汽車有限公司購入了一臺(tái)3噸叉車，6月2日開始正式啟用，8月18叉車無載行駛時(shí)，向左發(fā)生側(cè)翻，司機(jī)跳車，被翻倒的叉車護(hù)頂架砸傷后背，造成內(nèi)臟破裂，送到醫(yī)院后，司機(jī)死亡。事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和對(duì)叉車檢測(cè)后確認(rèn)與叉車側(cè)翻有關(guān)的問題是：   該叉車結(jié)構(gòu)上沒有安裝限速器。   由于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，導(dǎo)致叉車的設(shè)計(jì)車速為21.8公里，而實(shí)測(cè)值卻高達(dá)28.37Km/h，超過設(shè)計(jì)值30.7%。   據(jù)該部門領(lǐng)導(dǎo)反映：他們單位的叉車司機(jī)開車都很野。綜上，分析該叉車發(fā)生側(cè)翻的原因如下：突然發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)司機(jī)一般會(huì)下意識(shí)地調(diào)

13、整叉車行駛方向，叉車偏向，此時(shí)叉車受到離心力即側(cè)翻力的作用，司機(jī)又下意識(shí)地踩了停車制動(dòng)器，而制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力又促使了叉車的側(cè)翻。 防止叉車發(fā)生側(cè)翻事故的措施：    1.根據(jù)上述分析，叉車無載行駛應(yīng)控制的要素有：    A.轉(zhuǎn)向操作時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)，要嚴(yán)格控制車速。    B.叉車發(fā)生側(cè)翻時(shí)，踩制動(dòng)只會(huì)加速叉車的側(cè)翻。    C.側(cè)翻若已發(fā)生時(shí)，司機(jī)千萬不能跳車。具統(tǒng)計(jì)10宗叉車側(cè)翻事故中，司機(jī)死亡和重傷4宗；司機(jī)在側(cè)翻的過程中跳車逃生的5宗事故中，死亡3宗，重

14、傷1宗，死傷合計(jì)占80%。在跳車逃生的5宗事故中，4宗是向叉車側(cè)翻的同方向跳車，100%死傷，只有一例是向叉車側(cè)翻的反方向跳車安全逃生，另外5宗事故的司機(jī)因沒有跳車而安危無恙。這說明在叉車側(cè)翻的過程中跳車逃生是非常危險(xiǎn)的，尤其是向叉車側(cè)翻的同方向跳。 2.在其它方面應(yīng)采用的措施： A.在誤操作或意外情況下，叉車有可能發(fā)生側(cè)翻。此時(shí)，司機(jī)千萬不能跳車，也不能踩腳制動(dòng)器，而應(yīng)雙手緊握方向盤，身體向側(cè)翻的相反方向倒去。 B.最大起升高度不超過1.8m的叉車，禁止安裝護(hù)頂架。護(hù)頂架是防止叉車起升到較高位置時(shí)，小件貨物越過擋貨架掉下來砸在司機(jī)身體上而設(shè)置的。但側(cè)翻時(shí)，一旦司機(jī)跳車，或被拋出時(shí)，它將對(duì)司機(jī)

15、造成傷害。 3.操作者應(yīng)采取的措施： A.側(cè)翻發(fā)生時(shí)，千萬不能跳車。據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計(jì)，有80%跳車的司機(jī)都被護(hù)頂駕砸成了重傷或死亡。 B.嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行駕駛。 C.要合理控制叉車行駛速度，做到安全的前提下爭(zhēng)效率，開好文明叉車。 D.側(cè)翻發(fā)生時(shí)，不要驚慌，要慢打方向盤來調(diào)整方向，要用收油來減速，千萬不能用駐車制動(dòng)器來強(qiáng)制停車。案例五 叉車搬運(yùn)誘發(fā)的事故   一、事故經(jīng)過   2002年12月29日凌晨2時(shí)20分左右，位于干窯鎮(zhèn)的嘉興錦林木業(yè)有限公司因膠合板車間生產(chǎn)需要三夾板芯片，車間主任魯××駕駛叉車（該同志無叉車駕駛證，

16、屬無證駕駛），與員工張××前往倉庫叉芯板，在倉庫叉好芯板（叉車底層三疊，上面二疊，每疊高約1.1米），當(dāng)叉車龍門架升高約離地面高20公分時(shí)，叉車往膠合板車間開去，發(fā)現(xiàn)芯板底架嚴(yán)重彎曲，芯板拖地而行，芯板包裝鐵皮斷裂，隨時(shí)有倒塌危險(xiǎn)。車間主任魯××停車通知張××去取鐵底架來，用鐵底架襯進(jìn)去。當(dāng)張××取來鐵底架，往叉車下襯，但因芯板底架彎曲嚴(yán)重，無法襯進(jìn)。張××跑到叉車旁講：“魯主任，襯墊不進(jìn)”。當(dāng)時(shí)魯××從叉車上走下來，察看芯板底架情況。張××走在前，魯&#

17、215;×跟在后面，不料叉車上上層芯板突然失控，往兩邊傾斜倒塌（因倒塌的一面有原板堆放著，相隔空間不多），張一看不好，魯主任又卡在里面出不來，馬上用肩膀想頂起已傾斜的芯板，但無效果，立即叫來廠保安蘭××幫忙，用同樣辦法，仍無效果，張馬上奔向車間叫人，車間員工馬××等人趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，用力頂開芯板，只見魯××從被卡住的地方落下來，搶救出來之后魯已處于昏死狀態(tài)，流血不止，急送縣人民醫(yī)院搶救，因傷勢(shì)過重，搶救無效當(dāng)場(chǎng)死亡。 二、事故發(fā)生的原因 1、無證駕駛。無證駕駛叉車搬運(yùn)芯板是誘發(fā)事故發(fā)生的主要原因之一。 2、貪省力，安全意識(shí)淡薄

18、。當(dāng)發(fā)現(xiàn)芯板拖地而行時(shí)，又明知叉車架上的芯板及易往兩邊倒塌，未采取安全有效措施，冒險(xiǎn)作業(yè)是事故發(fā)生的另一個(gè)主要原因。 3、安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實(shí)。廠級(jí)中層干部帶頭違反安全規(guī)定，無證駕駛叉車，廠安全管理領(lǐng)導(dǎo)人員對(duì)這一情況，熟視無睹，不加制止，任其操作，內(nèi)部管理混亂。案例六 2010年9月25日叉車撞人事故1、 事故經(jīng)過2010年9月25日18點(diǎn)左右，上海公司楊行嘉里項(xiàng)目當(dāng)班主任安排叉車司機(jī)王安銀，駕駛E車（廠內(nèi)滬A52713）給外協(xié)上海浦威汽車運(yùn)輸服務(wù)有限公司短拔車皖F06546發(fā)貨。18:12分，叉車司機(jī)王安銀從掛車右邊給該車裝好第一板貨后，向后一邊觀察一邊倒車，同時(shí)也觀察了叉車四周，當(dāng)時(shí)注意到

19、貨車司機(jī)高友發(fā)站在叉車的右側(cè)。當(dāng)他倒好車，左轉(zhuǎn)并向前加速行駛時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)司機(jī)高某站到了叉車兩根鏟齒的正中間，并下蹲避讓鏟齒，于是緊急停車。但由于距離太近，剎車已經(jīng)來不及，叉車將貨車司機(jī)高某擠壓在了叉車門架和貨車輪胎之間。事故造成高某肋骨有13處骨折，肺部擠壓受傷。本起事故經(jīng)濟(jì)損失40萬元左右。圖6.1 事故模擬現(xiàn)場(chǎng)圖6.2 事故事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)事故原因：a、直接原因。叉車司機(jī)在操作過程中未能對(duì)四周仔細(xì)觀察以及貨運(yùn)司機(jī)高某違規(guī)進(jìn)入叉車作業(yè)區(qū)域造成叉車司機(jī)在緊急狀態(tài)下情緒緊張操作失誤無法及時(shí)避讓是事故的主要原因。b、事故間接原因。違反操作規(guī)程。叉車在行駛過程中鏟齒未放低至離地15-20厘米，影響其轉(zhuǎn)彎前行

20、操作時(shí)間和觀察視線。外協(xié)車隊(duì)進(jìn)入庫區(qū)作業(yè)沒有經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)缺乏了解叉車作業(yè)區(qū)域禁止進(jìn)入相關(guān)知識(shí)其車隊(duì)也未能提供相關(guān)培訓(xùn)記錄。安全培訓(xùn)不到位當(dāng)事叉車司機(jī)入職僅15天雖然經(jīng)過安全培訓(xùn)和技能考核但從事故過程我們可以看出該叉車司機(jī)操作技能不熟練項(xiàng)目組未能全面掌握是事故的次要原因外協(xié)人員未配備必需的勞防用品如安全帽、反光背心、勞防鞋等。案例七、奉賢倉庫3.21叉車側(cè)翻事故1、事故經(jīng)過。2010年3月21日下午14:15奉賢5號(hào)倉庫內(nèi)，叉車駕駛員張松駕駛自編號(hào)為15號(hào)、型號(hào)為E16C叉車，從511通道空車超速行駛出來，并在行駛過程中操作下降叉車門架，至備貨區(qū)后急速轉(zhuǎn)彎，由于巨大慣性導(dǎo)致叉車無法控制、側(cè)翻并滑

21、行至509號(hào)碼頭、駕駛員在叉車側(cè)翻過程中跳出車外，并企圖扶正叉車導(dǎo)致腳部被側(cè)翻叉車門柱壓傷。本起事故導(dǎo)致15號(hào)E16C叉車門架總成變形，駕駛員張松左跟骨骨折、左足舟狀骨骨折，事故經(jīng)濟(jì)損失約4萬元。圖7.1 事故事發(fā)監(jiān)控錄像事故原因：a、違章操作。在操作過程中未按規(guī)定將叉車門架降低至離地面20-50mm后行駛，叉車重心過高，在超速行駛并急轉(zhuǎn)彎的過程中發(fā)生重心偏移，是導(dǎo)致叉車發(fā)生側(cè)翻事故的主要原因；b、駕駛員對(duì)E16C叉車性能掌握較差。特別是該型叉車，自重達(dá)3.3噸，方向輪位于叉車后部中間位臵，高速下穩(wěn)定性較差，特別不適合于高速行駛和急速轉(zhuǎn)彎，是事故發(fā)生的次要原因；c、缺乏安全監(jiān)管?，F(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常發(fā)生叉

22、車超速行駛，也是事故發(fā)生的原因之一；d、安全培訓(xùn)不足，是事故發(fā)生的次要原因。從該駕駛員口中我們了解到，該駕駛員只是在進(jìn)入公司時(shí)經(jīng)過培訓(xùn)，其間至少有1年的時(shí)間沒有經(jīng)過安全培訓(xùn)。案例八、奉賢5.11叉車事故。1：事故經(jīng)過。2011年5月11日凌晨6:07，叉車駕駛員朱文杰駕駛R車從通道內(nèi)倒車行駛至512碼頭操作區(qū)域拿貨卡，由于速度較快并且制動(dòng)操作不當(dāng)，叉車尾部撞擊到了操作區(qū)域內(nèi)供卸貨使用的空倉板，倉板受撞擊向后移動(dòng)，將坐在防撞樁上等待收貨的的尚曉朋右腳擠壓在防撞柱上。造成尚曉明右腳骨折，經(jīng)濟(jì)損失在4萬元左右。2、事故原因。a、速度過快和制動(dòng)操作不當(dāng)是事故主要原因；b、習(xí)慣性違章是本起事故的重要原因

23、之一，這可以從事故錄像可以看出；c、事故發(fā)生時(shí)間臨近該班組下班時(shí)間，當(dāng)班任務(wù)已基本完畢，員工安全意識(shí)松懈；d、類似事故已發(fā)生多起，但未引起重視，說明培訓(xùn)工作還未到位。E、未穿戴勞防鞋也是受到事故傷害的原因之一。案例九、5號(hào)庫備貨員工摔傷事故1、事故經(jīng)過2010-1-11 22:35:00分許，奉賢莊行倉5#庫叉車駕駛員卿成武與泰久備貨員桂金禮，備貨時(shí)，因桂金禮沒有將安全帶栓在叉車的門架上，在備518-013-02該排位的產(chǎn)品時(shí)，不慎從叉車倉板上摔落，導(dǎo)致摔傷。后送至醫(yī)院檢查沒有傷及到筋骨，在家休息1-2天。2、事故原因。a、外協(xié)員工沒有認(rèn)真執(zhí)行勞動(dòng)保護(hù)用品制度，是事故的主要原因；b、外協(xié)員工安

24、全意識(shí)不強(qiáng)；c、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不到位；d、外協(xié)隊(duì)伍員工流動(dòng)性較大，對(duì)其安全培訓(xùn)未扎實(shí)到位；案例十一、奉賢公司園區(qū)交通事故。1、事故經(jīng)過2011年12月21日中午12點(diǎn)10分，5號(hào)庫管理員易呈騎電瓶車有南向北行駛到2號(hào)庫至5號(hào)庫通道進(jìn)食堂路口時(shí)，二包廠員工劉井謀騎摩托車車速很快，由東向西進(jìn)食堂路口，因5號(hào)庫碼頭上?？啃敦涇囕v擋住視線，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，雙方發(fā)現(xiàn)時(shí)已來不及避讓而相撞。后報(bào)110，由莊行派出所出面調(diào)解，最終雙方私了解決。2，事故原因。 a、超速行駛是事故發(fā)生的主要原因；b、違反物流園區(qū)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車禁行規(guī)定。案例十二 廣州公司“8.16”叉車撞人致死事故1、事故經(jīng)過2011年8月16日23:4

25、5分，廣州公司廣百倉庫倉管員劉敬強(qiáng)駕駛柴油叉車從201庫至301庫，途經(jīng)一臺(tái)卸貨車輛，當(dāng)叉車沿著卸貨車輛的左側(cè)行駛越過車頭右轉(zhuǎn)時(shí)，與奔跑下班的外協(xié)裝卸工蔣云昌在卸貨車輛車頭前發(fā)生了碰撞，將蔣云昌撞倒。蔣云昌后腦著地，送醫(yī)院搶救無效死亡。當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門認(rèn)定廣州公司對(duì)本次事故負(fù)主要責(zé)任，依據(jù)生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例（國務(wù)院令第493號(hào)），對(duì)廣州公司處罰人民幣12萬元。2)事故原因。a、生產(chǎn)操作現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管不到位，沒有制定夜間交叉作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)可靠的安全措施；b、在特種設(shè)備叉車的管理上存在嚴(yán)重漏洞，該叉車無牌無證、無燈光喇叭、附件不齊；C、發(fā)生事故的庫區(qū)生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)所沒有按公司要求設(shè)臵人、車分流標(biāo)識(shí)，庫

26、區(qū)生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)夜間照明不足；D、外協(xié)裝卸員工違反有關(guān)規(guī)定、未按要求穿戴勞保用品，并在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)奔跑。圖12.1 事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)示意圖案例十三 叉車轉(zhuǎn)彎引發(fā)的事故發(fā)生時(shí)間:2006.10.22 受傷部位:右手背部 事故性質(zhì):損工事故1.事故描述2006年10月22日下午17:10左右,倉庫作業(yè)員李某與莫某一同推裝有不銹鋼門板裝飾板的物料推車,在看到對(duì)面叉車司機(jī)梁某駕駛叉車時(shí),雙方都停下來,叉車稍微停頓后快速轉(zhuǎn)彎前行,轉(zhuǎn)彎過程中叉車尾部碰到物料推車,物料推車上的鋼板發(fā)生滑動(dòng),造成李某右手背部被劃傷。圖13.1 現(xiàn)場(chǎng)事發(fā)圖片圖13.2 受傷部位2.事故原因1.叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快,沒有及時(shí)警示周圍人員。2.叉

27、車司機(jī)違反安全操作規(guī)程,在沒有確認(rèn)周圍情況下冒然啟動(dòng)叉車,撞翻周圍物料。3.經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)1.叉車拐彎、轉(zhuǎn)角時(shí)應(yīng)減速慢行,周圍有人時(shí)應(yīng)給予警示提醒2.人員與叉車應(yīng)保持2m以上的安全距離。案例十四 叉車倒車時(shí)引發(fā)的事故發(fā)生時(shí)間:2013.5.18 受傷部位:左足 事故性質(zhì):損工事故1.事故描述2013年5月18日上午10:10左右,機(jī)械車間鐘某接到車間的一點(diǎn)小物料需要發(fā)外噴涂,從車間走到外面交給順南的搬運(yùn)工,交接后在站離李某駕駛的叉車左側(cè)約1.5m的位置時(shí),當(dāng)時(shí)李正在裝發(fā)外噴涂物料上車,由于有板物料上車后需要掉頭重裝,李將物料叉下來后,空車倒車。此時(shí)叉車司機(jī)李并未觀察叉車后方的情況,倒車過程中叉車左后

28、輪將在車旁的鐘偉榮的左腳軋傷。圖14.1 模擬事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)示意圖圖14.1 模擬事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)示意圖22.事故原因1.鐘某交接完物料后站在叉車周圍危險(xiǎn)區(qū)域。2.叉車司機(jī)李某倒車過程中未確認(rèn)叉車后方情況。3.經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)1.人員與叉車應(yīng)保持2m以上的安全距離。2.叉車倒車過程過程中應(yīng)通過后視鏡密切注意后方的情況。案例十五 貨車誤啟動(dòng)造成叉車傾翻事故1.事故經(jīng)過一名叉車作業(yè)員正在把貨物裝上平板車。平板車司機(jī)坐在駕駛室內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)狀態(tài),當(dāng)最后的一堆貨物裝載后,叉車準(zhǔn)備離開,但貨叉未完全離開托盤時(shí)平板車司機(jī)啟動(dòng)車輛,導(dǎo)致叉車翻倒,工人被壓在叉車下。圖15.1 事故模擬示意圖1圖15.2 事故模擬示意圖2 2.事故

29、教訓(xùn)叉車裝卸貨物時(shí)貨車必須關(guān)閉引擎,防止貨車的誤啟動(dòng)。跟據(jù)適當(dāng)?shù)墓ぷ鞒绦?制定信號(hào),并確保每個(gè)人都熟悉這些信號(hào)。案例十六 叉車違規(guī)作業(yè)擠壓操作人員事故1.事故經(jīng)過2006年3月20日,深圳某公司維修部員工劉某、陶某,在維修車間大門時(shí)利用叉車升高作業(yè)。當(dāng)兩人站在叉車叉放的叉板上要求叉車手起升叉車,叉車手起升過程中操作失誤,導(dǎo)致叉車向前行進(jìn),將兩人擠向?qū)γ娴蔫F門上,導(dǎo)致兩人嚴(yán)重受傷,被送往醫(yī)院治療。傷害程度陶某被壓斷五根肋骨,肺部組織受挫,傷殘鑒定十級(jí)。劉某被擠斷兩根肋骨、肝臟三分之一破碎,傷殘鑒定八級(jí)。圖16.1 事故模擬現(xiàn)場(chǎng)2.事故原因1.叉車作業(yè)人員違規(guī)操作,違反叉車安全操作規(guī)程:“嚴(yán)禁貨叉

30、、托盤上帶人操作“的安全要求。2.維修部員工劉某、陶某存在嚴(yán)重的僥幸心理,利用叉車帶人升高代替專用升降車作業(yè)。3.管理人員對(duì)于員工的違章操作的默許和縱容,導(dǎo)致不安全行為演變成習(xí)慣性違章操作。3.事故教訓(xùn)1.叉車屬于貨運(yùn)特種設(shè)備,不能夠作為登高及升降作業(yè)的工具。高處作業(yè)應(yīng)選用專用的輔助工具,如升降車。2.叉車的貨叉、托盤等部位嚴(yán)禁站人,非叉車作業(yè)人員必須與運(yùn)行中的叉車保持安全距離。3.任何作業(yè)人員都有權(quán)拒絕他人的違章操作指令,不傷害生命比不傷害情面更重要。4.危險(xiǎn)蠻干、盲目求快、麻痹僥幸是造成很多血淋淋事故的根本原因,杜絕不安全心理才有可能降低事故發(fā)生的可能性。案例十七 小青礦“1995.1.24”場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車事故1995年1月24日，班前會(huì)散后，62/00412號(hào)黃河車司機(jī)張某向隊(duì)里匯報(bào)說：他開的這臺(tái)車后橋有聲響，請(qǐng)求檢查。隊(duì)里同意了他的請(qǐng)求，并將任務(wù)安排給檢修班。檢修班班長吳某安排張某駕車在車隊(duì)院內(nèi)慢行兩趟，沒能找出故障點(diǎn)，就取一臺(tái)10T千斤頂將車左后橋支起50mm，并叫司機(jī)張某將倒擋掛上，張某掛倒擋車，從駕駛室下來，并和吳某分別到車底下聽后橋聲響。這時(shí)，裝載機(jī)司機(jī)王某來找吳某，說裝載機(jī)也有毛病，叫吳某給看看；吳某到裝載機(jī)那(裝載機(jī)停在距黃河車前12m處)看了看就回來了?；貋砗髲街钡近S河車下將千斤頂