汽車發(fā)動機認知

1、汽車發(fā)動機模塊一課題一課題一 汽車發(fā)動機的認識汽車發(fā)動機的認識概述概述四行程發(fā)動機工作原理四行程發(fā)動機工作原理 發(fā)動機的總體構(gòu)造發(fā)動機的總體構(gòu)造 內(nèi)燃機名稱及型號編制規(guī)則內(nèi)燃機名稱及型號編制規(guī)則 二行程發(fā)動機工作原理二行程發(fā)動機工作原理 發(fā)動機相關(guān)常用術(shù)語發(fā)動機相關(guān)常用術(shù)語 1.1 概概 述述 發(fā)動機：熱能發(fā)動機：熱能 機械能機械能1 1、按燃、按燃料的使用料的使用不同分不同分一、發(fā)動機的定義一、發(fā)動機的定義： 二、發(fā)動二、發(fā)動機的分類機的分類 ： 現(xiàn)代汽車大多使用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。它將燃料在發(fā)現(xiàn)代汽車大多使用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。它將燃料在發(fā)動機氣缸內(nèi)部進行燃燒，把產(chǎn)生的動機氣缸內(nèi)部進行燃燒，把

2、產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機械能熱能轉(zhuǎn)變成機械能。汽油汽油柴油柴油乙醇及酒精汽油（乙醇及酒精汽油（E10） 液化石油氣（液化石油氣（LPG）燃料電池（氫和氧）燃料電池（氫和氧）壓縮天然氣（壓縮天然氣（CNG）含氧燃料含氧燃料化學(xué)電池化學(xué)電池太陽能電池太陽能電池3 3、按冷卻方式不同、按冷卻方式不同：2 2、按完成一個工作、按完成一個工作循環(huán)所需行程數(shù)循環(huán)所需行程數(shù)四行程發(fā)動機四行程發(fā)動機二行程發(fā)動機二行程發(fā)動機轉(zhuǎn)子型發(fā)動機轉(zhuǎn)子型發(fā)動機轉(zhuǎn)子式轉(zhuǎn)子式單缸發(fā)動機單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機多缸發(fā)動機直列式 2、3、4、5、6、8型 4、6、8、12對置式 4、6、8W型 12(賓利歐陸)、16（布加迪威龍）4 4、按

3、氣缸數(shù)及、按氣缸數(shù)及排列形式分排列形式分直列式直列式對置式對置式型型W W型式汽車發(fā)動機的排列形式型式汽車發(fā)動機的排列形式5、按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類、按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)的進氣形式分：內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)的進氣形式分：自然吸氣式（非增壓式）自然吸氣式（非增壓式）強制進氣式（增壓式）強制進氣式（增壓式）注：現(xiàn)社會上流通使用的汽車基本是汽油機采用自注：現(xiàn)社會上流通使用的汽車基本是汽油機采用自然吸氣式，但是有一部分也已使用了渦輪增壓系統(tǒng)。然吸氣式，但是有一部分也已使用了渦輪增壓系統(tǒng)。柴油機基本采用增壓式，其都是為了提高使用功率。柴油機基本采用增壓式，其都是為了提

4、高使用功率。1.2上止點（上止點（TDCTDC）下止點（下止點（BDCBDC） 活塞行程活塞行程(S) (S) 曲柄半徑曲柄半徑(R) (R) 氣缸工作容積氣缸工作容積(V h ) (V h ) 燃燒室容積燃燒室容積(Vc ) (Vc ) 氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e(Va ) (Va ) 一、發(fā)動機結(jié)構(gòu)基本術(shù)語一、發(fā)動機結(jié)構(gòu)基本術(shù)語 壓縮比壓縮比()發(fā)動機排量發(fā)動機排量工作循環(huán)工作循環(huán)發(fā)動機相關(guān)常用術(shù)語發(fā)動機相關(guān)常用術(shù)語 注：上止點前為BTDC，上止點后為ATDC 發(fā)動機內(nèi)部工作視頻發(fā)動機內(nèi)部工作視頻I:汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造動畫圖像視頻。發(fā)動機工作動畫教學(xué)視頻動畫圖像視頻。發(fā)動機工作動畫教學(xué)視頻 上止點

5、上止點下止點下止點活塞行程活塞行程 活塞由一個止點到另一個止點移動的距離，稱活塞由一個止點到另一個止點移動的距離，稱為活塞行程（為活塞行程（S S）。對應(yīng)一個活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)）。對應(yīng)一個活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180180度。度。 活塞在氣缸內(nèi)做往返運動時，活塞頂部距離曲活塞在氣缸內(nèi)做往返運動時，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的位置。軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的位置。 活塞在氣缸內(nèi)做往返運動時，活塞頂部距離曲活塞在氣缸內(nèi)做往返運動時，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置。軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置。 活塞從上止點到下止點所走過的氣缸容積，活塞從上止點到下止點所走過的氣缸容積，稱為氣缸工作容積（稱為氣缸工作容積（VhVh

6、）。）。 活塞處于上止點時，活塞頂部與缸蓋所形活塞處于上止點時，活塞頂部與缸蓋所形成的空間稱為燃燒室容積（成的空間稱為燃燒室容積（VCVC）。）。 活塞在下止點時，活塞上方全部空間，稱活塞在下止點時，活塞上方全部空間，稱為氣缸總?cè)莘e（為氣缸總?cè)莘e（VaVa）。）。 燃燒室容積燃燒室容積 氣缸工作容積氣缸工作容積氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e壓縮比壓縮比 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用比，用表示表示。 例如：例如：現(xiàn)代汽油車發(fā)動機壓縮比一般為現(xiàn)代汽油車發(fā)動機壓縮比一般為8 811(11(中高級轎車中高級轎車基本達到基本達到1010以上以上) )。柴油機壓縮比一般

7、為。柴油機壓縮比一般為18182323。V Va a 氣缸總?cè)莘e；氣缸總?cè)莘e； V Vh h 氣缸工作容積；氣缸工作容積； V Vc c 燃燒室容積；燃燒室容積； 與連桿下端(即連桿大頭)相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離。 曲軸每轉(zhuǎn)一圈，活塞移動兩個行程曲柄半徑曲柄半徑工作循環(huán)工作循環(huán) 對于往復(fù)活塞式發(fā)動機，每進行一次能量轉(zhuǎn)換，對于往復(fù)活塞式發(fā)動機，每進行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。這種周均要經(jīng)過進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。這種周而復(fù)始的連續(xù)過程，稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。而復(fù)始的連續(xù)過程，稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。 多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機

8、多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量排量 ，用，用表示表示V VL L 。發(fā)動機排量發(fā)動機排量VL= V h i V Vh h氣缸工作容積氣缸工作容積 （單缸排量）（單缸排量） i i 氣缸數(shù)目氣缸數(shù)目動態(tài)演示動態(tài)演示 觀觀看看演演示示 1 1、進氣行程、進氣行程 2 2、壓縮行程、壓縮行程 3 3、作功行程、作功行程 4 4、排氣行程排氣行程 四行程汽油發(fā)動機工作原理四行程汽油發(fā)動機工作原理 1.3(一）汽油發(fā)動機四個行程的圖示1.1.進氣行程進氣行程. .壓縮行程壓縮行程. .作功行程作功行程4.4.排氣行程排氣行程每一行程工作的具體分析如下每一行程工作的具體分析如下 1 1、進

9、氣行程、進氣行程排氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉進氣門開啟進氣門開啟大氣壓力線大氣壓力線PVra示功圖示功圖上止點上止點下止點下止點示功圖示功圖：表示活塞表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。氣體壓力的變化情況。進氣終了時氣缸內(nèi)進氣終了時氣缸內(nèi)壓強壓強為為0.0740.0740.093Mpa0.093Mpa，溫度溫度上升至上升至353353403 403 活活塞塞下下行行進新鮮混合氣進新鮮混合氣壓力值的換算：1MPa=1000KPa=10Kg=10Bar=1000000Pa =10kgf/cm2 溫度值的換算：K為開氏溫度，其從273。15開始相當于0長度換算單位：1m=10 分

10、米=100cm=1000mm=100000絲=1000000微米=1000000000納米 1S=1000ms2 2、壓縮行程、壓縮行程進氣門關(guān)閉進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉PVra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線c上止點上止點下止點下止點壓縮終了時氣缸內(nèi)壓縮終了時氣缸內(nèi)壓強壓強上升至上升至0.80.81.5Mpa1.5Mpa，溫度溫度繼續(xù)上升至繼續(xù)上升至600600700 700 ?；罨钊仙闲行杏蜌饣旌蠚庥蜌饣旌蠚? 3、作功行程、作功行程進氣門關(guān)閉進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉PVra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點上止點下止點下止點作功中氣缸內(nèi)作功中氣缸內(nèi)最高壓強最高壓

11、強可達可達3 35Mpa5Mpa，最最高溫度高溫度可達可達220022002800 2800 ；作功終了時；作功終了時氣缸內(nèi)氣缸內(nèi)壓強壓強下降至下降至0.30.30.5Mpa0.5Mpa，溫度溫度下下降至降至130013001600 1600 。 活活塞塞下下行行火花塞開始點火火花塞開始點火4 4、排氣行程、排氣行程進氣門關(guān)閉進氣門關(guān)閉排氣門打開排氣門打開PVr示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點上止點下止點下止點殘余廢氣殘余廢氣排氣終了時氣缸內(nèi)排氣終了時氣缸內(nèi)壓強壓強下降至下降至0.1020.1020.120Mpa0.120Mpa，溫度溫度下降至下降至9009001200 1200

12、a 活活塞塞上上行行四行程四行程汽油機汽油機的工作原理的工作原理 四沖程汽油機是將四沖程汽油機是將空氣與汽油空氣與汽油以一定比例混合，以一定比例混合，形成良好的混合氣，在進氣行程，適時的被吸入氣缸形成良好的混合氣，在進氣行程，適時的被吸入氣缸內(nèi)部，經(jīng)壓縮后達到一定的高溫內(nèi)部，經(jīng)壓縮后達到一定的高溫火花塞再以精確時間火花塞再以精確時間點火燃燒而產(chǎn)生熱能點火燃燒而產(chǎn)生熱能，燃燒后的氣體所形成的高溫高，燃燒后的氣體所形成的高溫高壓促使分子迅速膨脹，其作用于活塞頂部，則推動活壓促使分子迅速膨脹，其作用于活塞頂部，則推動活塞作直線向下行運動，同時通過連桿，曲軸飛輪機構(gòu)塞作直線向下行運動，同時通過連桿，曲

13、軸飛輪機構(gòu)而變?yōu)樾D(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，再通過傳動機構(gòu)對外輸出作功。而變?yōu)樾D(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，再通過傳動機構(gòu)對外輸出作功。飛輪此時貯存一定的慣性力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)完成剩下的飛輪此時貯存一定的慣性力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)完成剩下的排、進、壓三個工作行程。這樣，通過排、進、壓三個工作行程。這樣，通過吸入吸入混合氣之混合氣之后后壓縮壓縮、點火、點火作功作功、排氣排氣四行程周而復(fù)始、連續(xù)不斷四行程周而復(fù)始、連續(xù)不斷的工作方式即為四沖程汽油機的工作原理。的工作方式即為四沖程汽油機的工作原理。（二）四沖程柴油機的工作原理（二）四沖程柴油機的工作原理噴油器噴油器排氣行程排氣行程進氣門進氣門排氣門排氣門純 空 氣純 空 氣溫度溫度300-37

14、0K300-370K壓力壓力0.07850.0932MPa溫度溫度750-1000K750-1000K壓力壓力3-5 MPa3-5 MPa瞬時：瞬時：溫度溫度2000-2000-2500K2500K壓壓力力6-9 6-9 MPaMPa溫度溫度800-1000K800-1000K壓力壓力0.105-0.105-0.125MPa0.125MPa終了：溫度終了：溫度12001500k壓力壓力0.2-0.4MPa0.2-0.4MPa吸氣行程吸氣行程壓縮行程壓縮行程作功行程作功行程進氣行程進氣行程壓縮行程壓縮行程作功行程作功行程排氣行程排氣行程新鮮空氣新鮮空氣四行程柴油機各行程示意圖四行程柴油機各行程示

15、意圖開始噴油開始噴油 四行程柴油機工作原理視頻四行程柴油機工作原理視頻 四沖程柴油機是將四沖程柴油機是將新鮮空氣新鮮空氣在進氣行程時被吸在進氣行程時被吸入氣缸內(nèi)部，經(jīng)壓縮后新鮮空氣達到一定的高溫，入氣缸內(nèi)部，經(jīng)壓縮后新鮮空氣達到一定的高溫，燃油噴射系統(tǒng)再在精確時間噴入良好霧化后的柴油燃油噴射系統(tǒng)再在精確時間噴入良好霧化后的柴油并與空氣混合，經(jīng)并與空氣混合，經(jīng)壓縮后達到一定溫度的新鮮氣體壓縮后達到一定溫度的新鮮氣體瞬間點燃混合氣產(chǎn)生燃燒瞬間點燃混合氣產(chǎn)生燃燒，所形成的高溫高壓促使，所形成的高溫高壓促使分子迅速膨脹，其作用于活塞頂部，則推動活塞作分子迅速膨脹，其作用于活塞頂部，則推動活塞作直線向下

16、行運動，同時通過連桿，曲軸飛輪機構(gòu)而直線向下行運動，同時通過連桿，曲軸飛輪機構(gòu)而變?yōu)樾D(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，再通過傳動機構(gòu)對外輸出作功。變?yōu)樾D(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，再通過傳動機構(gòu)對外輸出作功。飛輪此時貯存一定的慣性力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)完成剩下飛輪此時貯存一定的慣性力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)完成剩下的排、進、壓三個工作行程。這樣，通過的排、進、壓三個工作行程。這樣，通過吸入吸入混合混合氣之后氣之后壓縮壓縮、點火、點火作功作功、排氣排氣四行程周而復(fù)始、連四行程周而復(fù)始、連續(xù)不斷的工作方式即為四沖程汽油機的工作原理。續(xù)不斷的工作方式即為四沖程汽油機的工作原理。 四行程四行程柴油機柴油機工作原理工作原理 與汽油機工作原理相比，與汽油機工作原理

17、相比，其進氣和壓縮行程的氣都是其進氣和壓縮行程的氣都是新鮮空氣。且在作功行程時新鮮空氣。且在作功行程時與汽油機有所不同，由于用與汽油機有所不同，由于用的柴油粘度比汽油大、不易的柴油粘度比汽油大、不易蒸發(fā)，且自燃溫度又較汽油蒸發(fā)，且自燃溫度又較汽油低，所以采用的是低，所以采用的是 ： 壓縮自燃式點火壓縮自燃式點火 注：相比較而言柴油機的注：相比較而言柴油機的壓縮比比汽油機要高得多，壓縮比比汽油機要高得多，汽油機為汽油機為811，而柴油機可，而柴油機可達到達到1622。且壓縮壓強也。且壓縮壓強也要大得多，壓縮終了是可達要大得多，壓縮終了是可達到到3.54.5MPa。分析和比較汽油機、柴油機的工作分

18、析和比較汽油機、柴油機的工作異同異同?首先分別看一下汽油機和柴油機的圖示首先分別看一下汽油機和柴油機的圖示火花塞火花塞 噴油器噴油器 思考思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么相同之處呢？共同特點：共同特點： 1.1.每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)(720(720) )每一行程曲每一行程曲軸轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)(180(180) )，進氣行程是進氣門開啟，排氣行，進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關(guān)閉。程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關(guān)閉。 2.2.四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行

19、程做準備工作的輔助行程，雖三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。少。 3.3.發(fā)動機運轉(zhuǎn)的第一個循環(huán)，必須有外力使曲發(fā)動機運轉(zhuǎn)的第一個循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進氣、壓縮行程，著火后，完成作功行軸旋轉(zhuǎn)完成進氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動機無需外力就可自行的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動機無需外力就可自行完成。完成。 思考思考 四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么不同呢？ 汽油機汽油機柴

20、油機柴油機汽油與空氣缸外混合，汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣進入可燃混合氣進入氣缸的是純空氣進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系有點火系無點火系無點火系缸外噴油缸外噴油(缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴)缸內(nèi)噴油缸內(nèi)噴油汽油機、柴油機的工作不同點：汽油機、柴油機的工作不同點：柴油機和汽油機的比較柴油機和汽油機的比較 柴油機與汽油機比較，柴油機的壓縮柴油機與汽油機比較，柴油機的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時柴比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時柴油價格也較低，因此，柴油機的燃料經(jīng)濟油價格也較低，因此，柴油機的燃料經(jīng)濟性能好，而且柴油機的排氣

21、污染少，排放性能好，而且柴油機的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點是轉(zhuǎn)速低，體性能較好。但它的主要缺點是轉(zhuǎn)速低，體積較大，噪聲大，振動大，制造和維修費積較大，噪聲大，振動大，制造和維修費用高。在其發(fā)展過程中，柴油機不斷發(fā)揚用高。在其發(fā)展過程中，柴油機不斷發(fā)揚其優(yōu)點，克服缺點，提高速度，現(xiàn)已得到其優(yōu)點，克服缺點，提高速度，現(xiàn)已得到了比較廣泛地應(yīng)用。了比較廣泛地應(yīng)用。 二行程發(fā)動機工作原理二行程發(fā)動機工作原理一、二行程汽油機 二行程汽油機的工作循環(huán)也是由進氣、二行程汽油機的工作循環(huán)也是由進氣、壓縮、作功、排氣過程組成，但它是在曲壓縮、作功、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈軸旋轉(zhuǎn)一圈(360

22、(360) )，活塞上下往復(fù)運動的，活塞上下往復(fù)運動的兩個行程內(nèi)完成的。因此，二行程發(fā)動機兩個行程內(nèi)完成的。因此，二行程發(fā)動機與四行程發(fā)動機工作原理不同，結(jié)構(gòu)也不與四行程發(fā)動機工作原理不同，結(jié)構(gòu)也不一樣。下面以曲軸箱換氣式二行程汽油機一樣。下面以曲軸箱換氣式二行程汽油機為例加以說明為例加以說明 。1.4 氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別在一定氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別在一定時刻被活塞打開或關(guān)閉進行進氣、換氣和排氣的。時刻被活塞打開或關(guān)閉進行進氣、換氣和排氣的。 工作原理如下：工作原理如下：排氣孔排氣孔進氣孔進氣孔換氣孔換氣孔圖圖a a 表示活塞向上運動，將三排孔都關(guān)閉，活塞上部開始壓表示

23、活塞向上運動，將三排孔都關(guān)閉，活塞上部開始壓縮；（圖縮；（圖 b b）當活塞繼續(xù)上行時，活塞下方打開了進氣孔，）當活塞繼續(xù)上行時，活塞下方打開了進氣孔，可燃混合氣進入曲軸箱；可燃混合氣進入曲軸箱；活塞接近上止點時（圖活塞接近上止點時（圖c c），火花塞），火花塞點燃混合氣，氣體燃燒膨脹，推動活塞向下運動，進氣孔關(guān)點燃混合氣，氣體燃燒膨脹，推動活塞向下運動，進氣孔關(guān)閉，曲軸箱內(nèi)的混合氣受到壓縮，當活塞接近下止點時，排閉，曲軸箱內(nèi)的混合氣受到壓縮，當活塞接近下止點時，排氣孔打開，排出廢氣；（圖氣孔打開，排出廢氣；（圖d d）活塞再向下運動，換氣孔打開，）活塞再向下運動，換氣孔打開，受到壓縮的混合氣

24、便從曲軸箱經(jīng)換氣孔流入氣缸內(nèi)，并掃除受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經(jīng)換氣孔流入氣缸內(nèi)，并掃除廢氣。廢氣。排氣孔排氣孔進氣孔進氣孔換氣孔換氣孔二行程汽油機的工作原理動態(tài)視頻二行程汽油機的工作原理動態(tài)視頻 兩兩 個個 行行 程程 第一行程：活塞從下止點向上止點運第一行程：活塞從下止點向上止點運動，將事先已充滿活塞上方氣缸內(nèi)的混合動，將事先已充滿活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣又從進氣管道氣被壓縮，新的可燃混合氣又從進氣管道內(nèi)由進氣道被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。內(nèi)由進氣道被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。 第二行程：活塞從上止點向下止點運第二行程：活塞從上止點向下止點運動，活塞上方進行作功過程和換氣過

25、程，動，活塞上方進行作功過程和換氣過程，而活塞下方則進行可燃混合氣的預(yù)壓縮。而活塞下方則進行可燃混合氣的預(yù)壓縮。 二、二沖程柴油機工作原理二、二沖程柴油機工作原理換氣換氣燃燒燃燒排氣壓縮噴油器空空氣氣掃氣泵廢廢氣氣排氣門排氣門 1.四沖程發(fā)動機的進、排氣是兩個分四沖程發(fā)動機的進、排氣是兩個分開的專門過程，而二沖程發(fā)動機單純的開的專門過程，而二沖程發(fā)動機單純的排氣排氣(或進氣或進氣)時間極短，主要是一個幾時間極短，主要是一個幾乎完全重疊的，以新鮮氣體清掃廢氣的乎完全重疊的，以新鮮氣體清掃廢氣的換氣過程。這樣的換氣過程不可避免地換氣過程。這樣的換氣過程不可避免地會發(fā)生新鮮氣體和廢氣混合，造成廢氣會

26、發(fā)生新鮮氣體和廢氣混合，造成廢氣難以排凈和新鮮氣體隨廢氣排出的后果。難以排凈和新鮮氣體隨廢氣排出的后果。 2.完成一個工作循環(huán)，二沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，二沖程發(fā)動機只需轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，而四沖程發(fā)動機需要轉(zhuǎn)兩只需轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，而四沖程發(fā)動機需要轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。因此，當發(fā)動機工作容積、壓縮比轉(zhuǎn)。因此，當發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)和轉(zhuǎn)速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動機功率的兩動機的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動機功率的兩倍，但實際上，只有倍，但實際上，只有1.51.6倍，這是倍，這是由于二沖程發(fā)動機難以將廢氣排凈，以由于二沖程發(fā)動機難以將廢氣排凈，以及為了安排換氣過程而較多地

27、損失了高及為了安排換氣過程而較多地損失了高壓氣體的作功能力，另外還有可燃混合壓氣體的作功能力，另外還有可燃混合氣隨廢氣排出等所致。氣隨廢氣排出等所致。 3.當轉(zhuǎn)速相同時，二沖程發(fā)動機的作功當轉(zhuǎn)速相同時，二沖程發(fā)動機的作功次數(shù)較四沖程發(fā)動機多一倍。因此，次數(shù)較四沖程發(fā)動機多一倍。因此，二沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對單缸二沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。發(fā)動機來說更為明顯。 4.由于沒有氣門或只有排氣門，也由于沒有氣門或只有排氣門，也就省去了配氣機構(gòu)或使配氣機構(gòu)較為就省去了配氣機構(gòu)或使配氣機構(gòu)較為簡單，簡化了發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。易受磨簡單，簡化了發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。易受磨損和經(jīng)常需要修理的運動

28、部件數(shù)量較損和經(jīng)常需要修理的運動部件數(shù)量較少。少。 由于二沖程汽油機有混合氣損失，由于二沖程汽油機有混合氣損失，故經(jīng)濟性差，在大中型汽車上的應(yīng)用故經(jīng)濟性差，在大中型汽車上的應(yīng)用受到了限制。但由于它結(jié)構(gòu)簡單、重受到了限制。但由于它結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、制造成本低等優(yōu)點，輕便摩托量輕、制造成本低等優(yōu)點，輕便摩托車和微型汽車的小排量發(fā)動機廣泛采車和微型汽車的小排量發(fā)動機廣泛采用。二沖程柴油機由于換氣時進入氣用。二沖程柴油機由于換氣時進入氣缸的是純空氣，沒有燃料損失，為某缸的是純空氣，沒有燃料損失，為某些汽車所采用。些汽車所采用。二行程與四行程發(fā)動機的比較二行程與四行程發(fā)動機的比較二行程與四行程發(fā)動機的比

29、較二行程與四行程發(fā)動機的比較 總結(jié)： 優(yōu)點：優(yōu)點： 1、曲軸轉(zhuǎn)一周就做一次功，工作容積轉(zhuǎn)速相同時，理論上功率、曲軸轉(zhuǎn)一周就做一次功，工作容積轉(zhuǎn)速相同時，理論上功率是四行程的二倍；是四行程的二倍； 2、工作頻率較大，所以運轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)、工作頻率較大，所以運轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn) 3、沒有專門的配氣機構(gòu)，構(gòu)造簡單。質(zhì)量較小、沒有專門的配氣機構(gòu)，構(gòu)造簡單。質(zhì)量較小 4、使用方便、使用方便 缺點：缺點： 不易將廢氣自氣缸內(nèi)排出干凈，并且在換氣時減少了有效的工作不易將廢氣自氣缸內(nèi)排出干凈，并且在換氣時減少了有效的工作行程，實際功率只等于四行程的行程，實際功率只等于四行程的1.51.6倍，換氣時有一部分新鮮可倍

30、，換氣時有一部分新鮮可燃混合氣隨同廢氣排出，不如四行程的發(fā)動機經(jīng)濟，且還會有相當一燃混合氣隨同廢氣排出，不如四行程的發(fā)動機經(jīng)濟，且還會有相當一部分的潤滑劑的損消耗。部分的潤滑劑的損消耗。 由于上述的缺點，二行程發(fā)動機沒有在汽車上采用，但由于制造由于上述的缺點，二行程發(fā)動機沒有在汽車上采用，但由于制造費用低廉，構(gòu)造簡單，重量小，所以在摩托車上廣泛應(yīng)用。費用低廉，構(gòu)造簡單，重量小，所以在摩托車上廣泛應(yīng)用。課后問題： 一、 發(fā)動機工作偱環(huán)四行程中；進氣、壓縮、作功、排氣行程時相對應(yīng)的氣門精確工作狀態(tài)？ 二、四行程汽油機的工作原理 三、二行程汽油機的工作原理 三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動機簡介三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動機簡

31、介1 1、 發(fā)動機的定義是什么？發(fā)動機的定義是什么？2 2、 發(fā)動機的分類如何？發(fā)動機的分類如何？3 3、 什么是發(fā)動機的排量、燃燒室容積和壓縮比？什么是發(fā)動機的排量、燃燒室容積和壓縮比？4 4、汽油機和柴油機在可燃混合氣形成方式和點火、汽油機和柴油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們在結(jié)構(gòu)上有何區(qū)別？方式上有何不同？它們在結(jié)構(gòu)上有何區(qū)別？ 1.5 發(fā)動機的總體構(gòu)造發(fā)動機的總體構(gòu)造兩兩大大機機構(gòu)構(gòu)曲柄連桿曲柄連桿機構(gòu)機構(gòu)配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)五五大大系系統(tǒng)統(tǒng)燃油供給燃油供給系系潤滑系潤滑系冷卻系冷卻系點火系點火系起動系起動系曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 組成：活連桿組；組成：活連桿組；曲軸飛

32、輪組；包括：曲軸飛輪組；包括：活塞、活塞環(huán)、連桿活塞、活塞環(huán)、連桿總成、活塞銷、軸瓦、總成、活塞銷、軸瓦、曲軸主體、主軸頸、曲軸主體、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平連桿軸頸、曲柄、平衡塊、飛輪等。衡塊、飛輪等。 作用：發(fā)動機接受作用：發(fā)動機接受動力且輸出動力的主動力且輸出動力的主要零部件，其將活塞要零部件，其將活塞所承受的直線往復(fù)運所承受的直線往復(fù)運動力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋動力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而形成轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)運動而形成轉(zhuǎn)矩，對外輸出動力。對外輸出動力。 組成：進組成：進氣門、排氣氣門、排氣門、挺柱、門、挺柱、推桿、搖臂、推桿、搖臂、凸輪軸以及凸輪軸以及凸輪軸正時凸輪軸正時齒輪；齒輪； 作用：使作用：使

33、可燃混合氣可燃混合氣適時適量進適時適量進入氣缸并及入氣缸并及時從氣缸排時從氣缸排出廢氣。出廢氣。發(fā)動機的配氣機構(gòu)發(fā)動機的配氣機構(gòu) 組成：汽油箱、汽組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油泵、汽油濾清器、燃油總管、燃油壓力調(diào)節(jié)油總管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、碳罐等，器、噴油器、碳罐等，以上都屬電控發(fā)動機所以上都屬電控發(fā)動機所具備的元器件。在早期具備的元器件。在早期的化油器車型中，其配的化油器車型中，其配置則有所不同?；推?、置則有所不同。化油器、空氣濾清器、進氣管、空氣濾清器、進氣管、排氣管、排氣消聲器；排氣管、排氣消聲器； 作用：將一定量的作用：將一定量的汽油經(jīng)適當?shù)膲毫F化汽油經(jīng)適當?shù)膲毫F化

34、且與新鮮空氣混合成可且與新鮮空氣混合成可燃混合氣供入氣缸，燃燃混合氣供入氣缸，燃燒產(chǎn)生動力。燒產(chǎn)生動力。電控發(fā)動機燃油供給系電控發(fā)動機燃油供給系燃油供給系統(tǒng)的工作原理視頻燃油供給系統(tǒng)的工作原理視頻 組成：儲水組成：儲水壺、水泵、節(jié)溫壺、水泵、節(jié)溫器、散熱器、風(fēng)器、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣扇、分水管、氣缸體放水閥以及缸體放水閥以及氣缸體和氣缸蓋氣缸體和氣缸蓋里鑄成的空腔里鑄成的空腔水套；水套； 作用：將發(fā)作用：將發(fā)動機工作后產(chǎn)生動機工作后產(chǎn)生的熱量散到大氣的熱量散到大氣中去，并保證發(fā)中去，并保證發(fā)動機正常工作溫動機正常工作溫度。度。發(fā)動機冷卻系發(fā)動機冷卻系 發(fā)動機冷卻系工作原理動態(tài)演示發(fā)動機冷卻

35、系工作原理動態(tài)演示 組成：機油泵、集組成：機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑濾器、限壓閥、潤滑油道、機油粗濾器、油道、機油粗濾器、機油細濾器和機油冷機油細濾器和機油冷卻器；卻器； 功用：將潤滑油供功用：將潤滑油供入到相對運動的零件入到相對運動的零件表面，以減少它們之表面，以減少它們之間的相互摩擦阻力，間的相互摩擦阻力，可以減輕機件的磨損，可以減輕機件的磨損，并適當冷卻及清洗摩并適當冷卻及清洗摩擦部件工作表面；主擦部件工作表面；主要還可以起到防銹作要還可以起到防銹作用。用。發(fā)動機潤滑系示圖發(fā)動機潤滑系示圖 發(fā)動機發(fā)動機潤滑系工潤滑系工作原理動作原理動態(tài)演示態(tài)演示 組成：蓄電組成：蓄電池、發(fā)電機、池、發(fā)電機、分電器、點火分電器、點火線圈和火花塞、線圈和火花塞、主高壓線、分主