宇通客車技術分析報告

1、HENAN INSTITUTE OF ENGINEERING宇通公司技術分析報告班級 市場營銷1142組另H 第二組（供方）代表公司宇通公司姓名 鮑款款201111208216角色 技術顧問完成時間 2013年12月10日宇通客車鄭州宇通客車股份有限公司（簡稱“宇通客車”）是一家集客車產(chǎn)品研發(fā)、 制造與銷售為一體的大型現(xiàn)代化制造企業(yè)。廠區(qū)位于河南省鄭州市宇通工業(yè)園， 占地面積1700畝，日產(chǎn)整車達285臺以上。擁有底盤車架電泳、車身電泳、機 器人噴涂等國際先進的客車電泳涂裝生產(chǎn)線，是目前世界單廠規(guī)模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產(chǎn)基地?，F(xiàn)已部分投產(chǎn)的新能源廠區(qū)占地2000余畝，建筑面積

2、達60萬平方米，建成后將具備年產(chǎn) 30000臺的生產(chǎn)能力，成為中 國客車行業(yè)最為先進、世界規(guī)模最大的新能源客車基地。宇通客車于1997年在上海證券交易所上市（證券代碼 600066）,是國內(nèi)客 車行業(yè)第一家上市公司。公司主要經(jīng)濟指標連續(xù)十余年快速增長，并連續(xù)十余年獲得中國工商銀行AAA級信用等級。2012年，客車產(chǎn)品實現(xiàn)銷售51,688輛，較 2011年同比增長10.71%，企業(yè)規(guī)模、銷售業(yè)績在行業(yè)繼續(xù)位列第一。不斷創(chuàng)造 具有質(zhì)量、服務和成本綜合優(yōu)勢的產(chǎn)品是宇通客車競爭優(yōu)勢的源泉。目前，公司已形成了 5米至25米，覆蓋公路客運、旅游、公交、團體、校車、專用客車等 各個細分市場，包括普檔、中檔、

3、高檔等各個檔次，145個產(chǎn)品系列的完整產(chǎn)品 鏈，并成為中國客車工業(yè)領軍品牌。作為中國客車第一品牌，自2010年起至今，宇通客車連續(xù)多年榮獲世界客 年，公司再次榮獲“ 2012中國企業(yè)500強”第427位，繼續(xù)領跑中國客車行業(yè)。 車聯(lián)盟（BAAV頒發(fā)的年度最佳客車制造商、年度最佳創(chuàng)新客車、年度最佳客車 安全裝備、年度最佳環(huán)保巴士、年度最佳客車等大獎。2004年，公司作為國內(nèi)客車業(yè)的標桿，率先被國家評為“中國名牌” ，2005年再次率先被國家評為“中 國馳名商標” ；2006年，公司被商務部、國家發(fā)改委授予“國家汽車整車出口基 地企業(yè)”稱號，公司出口的宇通牌客車（ZK6100H和ZK6898HE產(chǎn)

4、品通過國家質(zhì) 量檢驗檢疫總局的專項審查（2009年通過出口商品免驗續(xù)延審查，免驗有效期 至2012年11月），公司成為客車行業(yè)首家獲得 “進出口商品免驗證書”的企業(yè)； 2008年7月，公司被科技部、國務院國資委和中華全國總工會聯(lián)合授予首批國 家“創(chuàng)新型企業(yè)”稱號；2010年12月，在由國家工商總局、國家質(zhì)檢總局、 中央電視臺等共同主辦的“ 2010中國年度品牌發(fā)布”活動中，宇通客車成為客 車行業(yè)唯一入選“ 2010中國年度品牌”的企業(yè)，榮獲“中國驕傲”榮譽稱號。2013 年，宇通客車將繼續(xù)遵循“崇德、協(xié)同、鼎新”的核心價值觀和“以 客戶為中心，以員工為中心”的經(jīng)營管理理念，以“鞏固中國客車第一

5、品牌，成 為國際主流客車供應商”為己任，積極踐行“致力中國商用車領域發(fā)展，提供舒 適、安全、客戶價值最大化的產(chǎn)品，成為客戶和消費者的首選”之使命，為合作 伙伴與社會大眾創(chuàng)造更大價值。核心優(yōu)勢一、以卓越品質(zhì)，為您降低成本、提升盈利?？蛙嚻焚|(zhì)，是客戶關注的核心，更是實現(xiàn)運營收益的基礎。宇通秉承精湛客 車制造工藝，層層把控生產(chǎn)流程，在產(chǎn)品中匯集諸多領先科技，成功實現(xiàn)了經(jīng)濟 性、安全性、舒適性和可靠性的完美統(tǒng)一，為您傾力打造出優(yōu)質(zhì)客車典范。二、宇通發(fā)動機熱管理系統(tǒng)宇通發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，包括冷卻智能控制系統(tǒng)和風扇智能控制系統(tǒng)，由宇通博士后工作站應用多項先進技術成果研發(fā)而成，可將客車百公里油耗有效降低 5

6、%-10%并能同時發(fā)揮減少發(fā)動機摩擦、減少廢氣排放的功效。三、冷卻智能控制系統(tǒng)冷卻智能控制系統(tǒng)可在任何工況下將發(fā)動機冷卻液溫度精確控制在最適宜 發(fā)動機做功的90° C左右，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)長期接近理想的工作曲線，從而充分發(fā)揮每滴燃油能量，提高燃油使用率。四、風扇智能控制系統(tǒng)風扇智能控制系統(tǒng)能使發(fā)動機風扇根據(jù)冷卻需要始終保持合理轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)最 佳工作效率，減少了風扇運轉(zhuǎn)對燃油的無效消耗，從而集中更多燃油供給客車行 駛。宇通客車ZK6109H2Z長寬高：10390 X 2500 X 3550座位：24-57座/人用途：客運旅游通勤油耗：17升/100公里外形(mm): 10390*2500

7、*3550座位數(shù)(人)：24-57整備質(zhì)量(kg) : 10890百公里油耗(標定工況)(L) : 17行李倉(m3): 6.1最高車速(km/h) : 100底盤廠家：鄭州宇通客車股份有限公司轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：整體式動力轉(zhuǎn)向，方向盤上下前后可調(diào)發(fā)動機：WP7.270E40 YC6A260-40變速器：帶同步器六檔機械變速箱，雙軟軸遠距離操縱懸架系統(tǒng)：板簧懸架(前8后9)，前懸架帶橫向穩(wěn)定桿，前后雙向作用筒式減震 器離合器：單片干式螺旋彈簧離合器總成，摩擦片外徑420,液壓遠距離操縱,帶氣助力座位：大型中級座位數(shù)：43+1+1暖風系統(tǒng)：選裝空調(diào)系統(tǒng)：選裝視聽系統(tǒng)：標配收放機，可選硬盤播放器，前置17寸

8、固定液晶彩顯宇通客車ZK6119H2Y長寬高：10990 X 2500 X 3550座位：24-51座/人用途：客運旅游通勤油耗：16升/100公里配置表外形（mm）: 10990*2500*3550座位數(shù)（人）:24-51整備質(zhì)量（kg） : 11500百公里油耗（標定工況）（L） : 18行李倉（m3）: null最高車速（km/h） : 100底盤廠家：鄭州宇通客車股份有限公司轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：整體式動力轉(zhuǎn)向，方向盤上下前后可調(diào)發(fā) 動機：WP7.270E40 YC6A260-40 YC6L310-42 YC6L280-42變速器：帶同步器六檔機械變速箱，雙軟軸遠距離操縱懸架系統(tǒng)：板簧懸架（前8后

9、9），前懸架帶橫向穩(wěn)定桿，前后雙向作用筒式減震 器離合器：單片干式膜片彈簧離合器總成，摩擦片外徑430,液壓遠距離操縱，帶氣助力座 位：大型高一級座位數(shù)：47+1+1;大型中級座位數(shù)：49+1+1暖風系統(tǒng)：選裝空調(diào)系統(tǒng)：制冷量28000 Kcal/h視聽系統(tǒng)：標配收放機，可選硬盤播放器 +有線話筒，前置17寸固定液晶彩顯;SD卡播放器、前置19寸固定液晶彩顯（兩者不能同時選裝）宇通客車ZK6122HQBA長寬高：12000X 2550 X 3670座 位：25-57座/人用途：客運旅游通勤油耗：17升/100公里外形(mm): 10390*2500*3550座位數(shù)(人)：24-57整備質(zhì)量(k

10、g) : 13150百公里油耗(標定工況)(L) : 21行李倉(m3): 9最高車速(km/h) : 100底盤廠家：鄭州宇通客車股份有限公司轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：整體式動力轉(zhuǎn)向，方向盤上下前后可調(diào)發(fā)動機：WP7.270E40 YC6A260-40變速器：帶同步器六檔機械變速箱，雙軟軸遠距離操縱懸架系統(tǒng)：板簧懸架(前8后9),前懸架帶橫向穩(wěn)定桿，前后雙向作用筒式減震 器離合器：單片干式螺旋彈簧離合器總成，摩擦片外徑 370,液壓遠距離操縱,帶氣助力座位：大型中級座位數(shù)：43+1+1暖風系統(tǒng)：選裝空調(diào)系統(tǒng)：制冷量31000 Kcal/h視聽系統(tǒng)：標配收放機，可選硬盤播放器，前置17寸固定液晶彩顯宇通發(fā)布睿

11、控技術開啟城市公交節(jié)能減排新紀元26 日，鄭州宇通客車股份有限公司發(fā)布?？丶夹g，該技術可通過判斷車輛 的實時狀態(tài)，智慧匹配最佳動力組合方案，驅(qū)動車輛發(fā)揮最佳效率，較傳統(tǒng)能源 車輛節(jié)省燃料30鳩上，PM排放值降低超過90%實現(xiàn)城市公交的高效節(jié)能減排。 宇通客車新能源技術部部長朱光海介紹，搭載?？叵到y(tǒng)的車輛，將由雙電機控制， 具備純電驅(qū)動和混合驅(qū)動兩種模式， 高效電機取代傳統(tǒng)客車變速箱，實現(xiàn)無級變 速。轉(zhuǎn)向電動化和冷卻電動化技術還將通過動態(tài)變頻技術和電子風扇控制器實現(xiàn) 能量的按需分配，避免能源浪費。商用車用宇通客車核心技術研究再跨一大步隨著生活水平的日益提高，以人為本的理念對客車的安全、舒適技術提

12、出了 更高的要求，希望客車的行駛安全性能能夠不斷提高。 而客車操縱穩(wěn)定性是客車 高速安全性的重要保證。宇通客車經(jīng)過三年多的努力，并通過與汽車行業(yè)領軍人 物郭孔輝院士及其團隊合作，在客車操縱穩(wěn)定性上的研究取得階段性成果， 極大 地提高了客車在高速行駛時的操縱穩(wěn)定性， 從而提高客車安全性和舒適性。突破 了客車行業(yè)在該項核心技術上的瓶頸，填補國內(nèi)客車業(yè)空白，達到甚至超過歐洲 領先水平。目前，這些研究成果正陸續(xù)應用到宇通客車行業(yè)發(fā)展呼喚技術進步作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國客車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展已初具 規(guī)模，成為帶動國民經(jīng)濟增長的重要產(chǎn)業(yè)之一。 然而，引進和借鑒國外客車技術 的發(fā)展模式造成我國

13、客車行業(yè)關鍵性產(chǎn)業(yè)核心技術的缺失，這些對我國客車行業(yè) 的發(fā)展造成了嚴重影響，提高研發(fā)水平、促進技術進步已成為我國客車行業(yè)發(fā)展 的必經(jīng)之路。隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，國家對交通領域基礎設施投入不斷加大， 近年來，道 路條件不斷改善，特別是大量咼等級、咼速公路的建成通車，車輛的平均行駛速 度較過去有一定地提高，每小時 90公里甚至100公里的速度并不鮮見。提高車 輛操縱穩(wěn)定性能可以提高車輛高速和轉(zhuǎn)向狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，使車輛行駛軌跡精確且容易控制，降低駕駛員的緊張程度和疲勞感，從而提升車輛的主動安 全性。歐洲企業(yè)較早進行了這方面的研究，司機在駕駛國外高等級客車時能感覺 到平穩(wěn)、安全。我國客車產(chǎn)業(yè)要贏

14、得國際競爭的勝利， 迫使我國客車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn) 關鍵領域核心技術瓶頸制約的突破，必須創(chuàng)建高水平的技術研發(fā)和試驗驗證研發(fā) 體系。結合乘用車評價體系和歐洲客車的操縱穩(wěn)定性能指標，宇通客車建立了操縱 穩(wěn)定性研發(fā)流程、試驗規(guī)范和評價指標，制定了自主的操縱穩(wěn)定性研發(fā)體系， 組 建了專業(yè)的技術團隊，是客車行業(yè)內(nèi)首家開展全面而系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性研究的企 業(yè)，又一次引領客車行業(yè)邁出了突破我國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術瓶頸的重要一步。自主研發(fā)，開創(chuàng)新天地建立和提高操縱穩(wěn)定性自主研發(fā)能力，掌握核心技術，走技術競爭之路，符 合我國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的方向，是我國客車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要， 更是宇通客車多年發(fā)展中一直堅持的原則。2

15、000年以后，宇通客車快速發(fā)展，具備了比較完備的客車試驗條件，技術 實力有了很大提升。從2009年開始宇通客車開始自主研發(fā)相關技術。2011 年, 宇通客車與汽車操縱穩(wěn)定技術研究方面的權威、中國工程院院士郭孔輝及其團隊 合作，依托宇通客車試驗中心、河南省客車工程技術院士工作站、客車安全控制 技術國家地方聯(lián)合工程試驗室等，加快了研發(fā)速度。通過客車操縱穩(wěn)定性技術的研究和應用，試驗測試表明宇通客車操縱穩(wěn)定性 能達到歐洲大客車的頂級水平，有些指標超過歐洲大客車水平，車輛駕駛時的響 應準確性、及時性、可控性大大提高，駕駛員駕駛強度大大降低，車輛行駛更安 全。通過客車操縱穩(wěn)定性研究，宇通客車底盤零部件受力

16、更科學、合理，零部件 壽命、可靠性得到了有效提升。通過懸架 K&Ct性、整車操穩(wěn)性研究，宇通客車 有效保證車輛運行中車輪定位參數(shù)變化更合理，輪胎與路面接觸印跡受力分布均 勻，將提高宇通客車的操縱穩(wěn)定性、行駛安全性和駕駛舒適性，并大大降低輪胎 異常磨損，節(jié)省使用成本。掌握核心技術，推動行業(yè)發(fā)展國際上歐洲、美國、日本等制造業(yè)強國客車企業(yè)已經(jīng)將客車安全控制技術列 為重點研發(fā)方向，尤其是主動安全性的操縱穩(wěn)定性技術， 通過正向工程方法，在 產(chǎn)品開發(fā)設計中考慮操縱穩(wěn)定性因素。早期，我國客車行業(yè)的“組裝”特點讓很多企業(yè)在自主研發(fā)上起步較晚，更 不用提操縱穩(wěn)定性研發(fā)這種關系底盤性能的核心技術。多數(shù)客車企業(yè)采用逆向工 程，在產(chǎn)品出現(xiàn)操縱穩(wěn)定性問題之后考慮相關因素并嘗試解