汽車構(gòu)造(下)復(fù)習(xí)資料

1、一、填空題 1. 根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、 驅(qū)動(dòng)橋、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋等 4 種。2轉(zhuǎn)向橋由前軸、 轉(zhuǎn)向節(jié)、 主銷和輪轂等主要部分組成。3前輪定位包括主銷后傾、 主銷內(nèi)傾、 前輪外傾和前束等 4 個(gè)參數(shù)。4 按懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式車橋和斷開式車轎兩種。 整體式車橋與非獨(dú)立懸架配用，斷開式車轎與獨(dú)立懸架配用。5主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾；其上端略向內(nèi)側(cè)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。6汽車懸架可分為兩大類：即非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架懸架。7現(xiàn)代汽車的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元件、 減振器、 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，轎車一般還有橫向穩(wěn)定器。8汽車

2、上常用的彈性元件包括鋼板彈簧、 螺旋彈簧、 扭桿彈簧和氣體彈簧等。9按照所采用彈性元件的不同，非獨(dú)立懸架可以分為鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架和螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架。10 車輪沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架可以分為車輪沿固定不動(dòng)的主銷移動(dòng)的燭式獨(dú)立懸架和車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)的麥弗遜式獨(dú)立懸架。11車輪是介于輪胎和車橋之間，其功用是安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷的作用。12按輪輻結(jié)構(gòu)的不同，車輪可以分為輻板式車輪和輻條式車輪。13按胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。14外胎是輪胎的主要組成部分，主要由胎面、 胎圈和胎體等組成。15胎面是輪胎的外表面，可分為胎冠、 胎肩和胎側(cè)等 3 部分

3、。16汽車上采用的車架有邊梁式車架、 中梁式車架、 綜合式車架和無梁式車架 4 種類型。 二、選擇題1轉(zhuǎn)向輪繞著（B ）擺動(dòng)。A轉(zhuǎn)向節(jié) B主銷 C前梁 D車架2車輪定位中，（D ）可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。A主銷后傾 B主銷內(nèi)傾 C前輪外傾 D前輪前束3越野汽車的前橋?qū)儆冢– ）。A轉(zhuǎn)向橋 B驅(qū)動(dòng)橋 C轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D支承橋4前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（B ）。A主銷后傾 B主銷內(nèi)傾 C前輪外傾 D前輪前束5橫向穩(wěn)定桿的作用是防止（B ）。A車身的上下跳動(dòng)B汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜C制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭 D加速前進(jìn)時(shí)后仰6汽車麥弗遜式懸架為（C ）。A非獨(dú)立懸架 B組合式 C獨(dú)立懸架 D剛性式7關(guān)于汽車減

4、振器，以下正確的說法是（C ）。A 減振器承擔(dān)一部分車身質(zhì)量 B減振器的阻尼力減弱后車身高度降低C減振器將汽車振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?D以上都不正確8汽車減振器廣泛采用的是（B ）A單向作用筒式 B雙向作用筒式 C阻力可調(diào)式 D擺臂式9按胎內(nèi)的空氣壓力大小，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。氣壓在 0.150.45MPa的輪胎稱為（C ）。A超高壓胎 B高壓胎 C低壓胎 D超低壓胎10某轎車子午線輪胎規(guī)格 205/70SR15 中 S 的含義為（D ）。A行駛里程 B國際單位秒 C負(fù)荷指數(shù) D表示最大車速符號(hào)11現(xiàn)代汽車幾乎都采用充氣輪胎，輪胎按胎體簾布層結(jié)構(gòu)不同可分為（C ）。A有

5、內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎 B低壓胎和高壓胎C斜交輪胎和子午線輪胎 D普通花紋輪胎和越野花紋輪胎12汽車車架的結(jié)構(gòu)形式主要有中梁式車架、（C ）和邊梁式車架等幾種形式。A后梁式車架 B下梁式車架 C綜合式車架 D前梁式車架三、判斷題1 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 （× ）2 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行駛作用。（ ）3 主銷內(nèi)傾角能使汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向后回復(fù)直線行駛的位置。 （ ）4 車輪前束為兩側(cè)輪胎上緣間的距離與下緣間的距離之差。 ( × )5汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)中的主銷后傾角，直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性，若傾角過大，汽車將因轉(zhuǎn)向過于靈敏而行駛不穩(wěn)，過小

6、則轉(zhuǎn)向沉重。 ( × )6一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 （ ）7 越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。 （ ）8 采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式。 （ ）9 鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會(huì)出現(xiàn)滑移。 （ ）10扭桿彈簧的左右扭桿，經(jīng)過段時(shí)間的裝車使用后，為了避免疲勞損壞，只要安裝位置合適，左右扭桿可以互換安裝使用。 ( × )11汽車懸架的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。 ( )12 現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。 （× ）13 為了使輪胎磨損均勻，子午線輪胎的輪胎換位，應(yīng)按照左右交叉換位的規(guī)范進(jìn)行。 ( × )1

7、4子午線輪胎雖比斜交線輪胎有較大的滾動(dòng)阻力，但它抗磨能力強(qiáng)，耐沖擊性能好，故子午線輪胎仍得到廣泛的使用。 ( × )四、簡答題1車橋是如何進(jìn)行分類的，都有哪些類型？答： 按懸架結(jié)構(gòu)不同， 車橋分為整體式車橋和斷開式車轎兩種。整體式車橋與非獨(dú)立懸架配用；斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用。按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、 驅(qū)動(dòng)橋、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋 4 種類型，其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。在后輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，前橋不僅用于承載，而且兼起轉(zhuǎn)向作用，稱為轉(zhuǎn)向橋；后橋不僅用于承載，而且兼起驅(qū)動(dòng)的作用，稱為驅(qū)動(dòng)橋。越野汽車和前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前橋，除了承載和轉(zhuǎn)向的作用外，還兼起驅(qū)動(dòng)作用，所以稱為

8、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。只起支承作用的車橋稱為支持橋。掛車的車橋就是支持橋。支持橋除不能轉(zhuǎn)向外，其他功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同。2與轉(zhuǎn)向橋相比，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有哪些不同？答：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋同一般驅(qū)動(dòng)橋一樣，由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。但由于轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)（一般多用等角速萬向節(jié)）連接，同時(shí)主銷也因此而分制成兩段（或用球頭銷代替）。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。3轉(zhuǎn)向輪定位包括哪些參數(shù)，各有什么功用？答：轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾、 主銷內(nèi)傾、 前輪外傾及前束 4 個(gè)參數(shù)。現(xiàn)以有主銷的轉(zhuǎn)向橋?yàn)槔f明轉(zhuǎn)向車輪定位

9、。（1）主銷后傾的功用是形成回正力矩， 保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱輕便。主銷后傾角越大、車速越高，回正力矩越大，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后自動(dòng)回正的能力也愈強(qiáng)。（2）主銷內(nèi)傾的功用是使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。（3）車輪外傾角的功用是提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。（4）前輪前束的功用是消除因車輪外傾所造成的不良后果，保證車輪不向外滾動(dòng)，防止車輪側(cè)滑和減輕輪胎的磨損。4說明懸架的功用和種類，為什么現(xiàn)在的汽車廣泛采用獨(dú)立懸架？答：（1）懸架是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱。懸架具有如下的功用：1）連接車架（或車身） 和車輪，把路面作用到車輪的各種

10、力傳給車架（或車身）。2）緩和沖擊、衰減振動(dòng)，使乘坐舒適，具有良好的平順性。3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。（2）獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車橋做成斷開的，每一側(cè)車輪單獨(dú)通過懸架與車架（或車身）連接。與非獨(dú)立懸架相比較， 汽車采用獨(dú)立懸架有以下優(yōu)點(diǎn)：1）兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響， 這樣在不平道路上可減少車架和車身的振動(dòng)，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。2）減少了汽車的非簧載質(zhì)量（即不由彈簧支承的質(zhì)量）。在道路條件和車速相同時(shí)，非簧載質(zhì)量越小，懸架受到的沖擊載荷也就越小，因而采用獨(dú)立懸架可以提高汽車的平均行駛速度。3）由于采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，

11、因而可提高汽車的行駛穩(wěn)定性；同時(shí)由于難予了車輪較大的上下運(yùn)動(dòng)的空間，故可以將懸架剛度設(shè)計(jì)得較小，以降低車身振動(dòng)頻率，改善行駛平順性。4）越野汽車全部車輪采用獨(dú)立懸架還可保證汽車在不平道路上行駛時(shí)，所有車輪和路面有良好的接觸，從而可增大牽引力；此外，可增大汽車的離地間隙，使汽車的通過性能大大提高。5懸架由哪幾部分組成，各有什么功用？答：現(xiàn)代汽車的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元件、 減振器、 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，轎車一般還有橫向穩(wěn)定器。彈性元件使車架（或車身）與車橋（或車輪）之間做彈性連接，可以緩和由于不平路面帶來的沖擊，并承受和傳遞垂直載荷。減振器可以衰減由于路面沖擊產(chǎn)生的振動(dòng)，使振動(dòng)的振

12、幅迅速減小。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括縱向推力桿和橫向推力桿，用于傳遞縱向載荷和橫向載荷，并保證車輪相對(duì)于車架（或車身）的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。橫向穩(wěn)定器可以防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜。6雙向作用筒式減振器的工作原理是什么？答：目前在汽車上應(yīng)用最廣泛的液力減振器是雙向作用式減振器，它在伸張行程和壓縮行程都具有阻尼減振作用。雙向作用筒式減振器在內(nèi)筒和外筒之間設(shè)計(jì)了補(bǔ)償孔， 它可以調(diào)整油液量以適應(yīng)活塞桿的移動(dòng)體積。在節(jié)流孔上設(shè)置閥門，節(jié)流孔沒有閥門。壓縮時(shí)，閥門打開，下腔的油液通過節(jié)流孔和流到上腔，使活塞容易下行。伸張時(shí)，閥門關(guān)閉，上腔的油液只能通過節(jié)流孔流回下腔，使活塞上行阻尼增大。這樣就實(shí)現(xiàn)了減振效果，它

13、可以很快的吸收路面沖擊，但汽車在壞路上行駛時(shí)的行駛平順性較差。在節(jié)流孔上設(shè)計(jì)閥門，伸張時(shí)油液通過節(jié)流孔，壓縮時(shí)油液通過節(jié)流孔，因此在壓縮和伸張時(shí)都受到阻尼力。對(duì)于激烈的車身振動(dòng)，下腔的油液在伸張時(shí)通過補(bǔ)償閥上的節(jié)流孔流入補(bǔ)償腔，產(chǎn)生阻尼力；壓縮時(shí)補(bǔ)償閥打開，油液無阻尼地通過補(bǔ)償閥。補(bǔ)償腔的上部有氮?dú)?，可以被油液壓縮。7橫向穩(wěn)定器的作用是什么，它是如何工作的？答：橫向穩(wěn)定器利用扭桿彈簧原理，將左右車輪通過橫向穩(wěn)定桿連接起來。在車身傾斜時(shí)，穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是橫向穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)。彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就阻礙了懸架彈簧的變形，從而減少車身的橫向傾斜。8車輪總成由哪幾部分組成

14、，它的功用是什么？答：汽車車輪總成是由車輪和輪胎兩大部分組成，是汽車行駛系中及其重要的部件之一，它處于車軸和地面之間，具有如下基本功用：（1）支承整車質(zhì)量，包括在汽車質(zhì)量上下運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性動(dòng)載荷。（2）緩和由路面?zhèn)鬟f來的沖擊載荷。（3）通過輪胎和路面之間的附著作用， 產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)和阻止汽車運(yùn)動(dòng)的外力，即為汽車提供驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。（4）產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過輪胎產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。（5）承擔(dān)跨越障礙的作用，保證汽車的通過性。9輪胎的功用有哪些？答：現(xiàn)代汽車都采用充氣式輪胎，輪胎安裝在輪輞上， 直接與路面接觸，它的功用是：（1）支承汽車的質(zhì)

15、量，承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷的作用。（2）和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。（3）保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過性。10子午線輪胎和普通斜交胎相比，有什么區(qū)別和特點(diǎn)？答：斜交輪胎簾布層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為50°。子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球儀上的子午線。子午線輪胎胎側(cè)比斜交輪胎軟，在徑向上容易變形，可以增加輪胎的接地面積，即使在充足氣后，兩側(cè)壁上也有一個(gè)特殊的凸起部。子午線胎與斜交輪胎相比較具

16、有行駛里程長、滾動(dòng)阻力小、節(jié)約燃料、承載能力大、減振性能好、附著性能好、不易爆胎等優(yōu)勢，目前在汽車上應(yīng)用廣泛。11以 195/60 R 14 85 H 為例說明子午線輪胎的規(guī)格的含義？答：195/60 R 14 85 H 子午線輪胎的規(guī)格的含義如下：195輪胎名義斷面寬度代號(hào)，表示輪胎寬度 195mm。60輪胎名義扁平比代號(hào)，表示扁平比為 60。扁平比為輪胎高度 H 與寬度 B之比，有 60、65、70、75、80 五個(gè)級(jí)別。R子午線輪胎結(jié)構(gòu)代號(hào)，即“Radial” 的第一個(gè)字母。14輪胎名義直徑代號(hào)，表示輪胎內(nèi)徑 14 英寸（inch）。85荷重等級(jí)，即最大載荷質(zhì)量。H速度等級(jí)代號(hào)，表明輪胎

17、能行駛的最高車速。12車架的功用有哪些，常見的車架有哪些類型，各有什么特點(diǎn)？答：車架俗稱“大梁” ，它是跨接在前后車輪上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是構(gòu)成整個(gè)汽車的骨架，是整個(gè)汽車的裝配基體，汽車絕大多數(shù)的零部件、總成都要安裝在車架上。汽車上采用的車架有 4 種類型： 邊梁式車架、 中梁式車架、 綜合式車架和無梁式車架。目前汽車上多采用邊梁式車架和無梁式車架。 一、填空題1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的功用是：按照需要使汽車減速或在最短離內(nèi)停車； 下坡行駛時(shí)保持車速穩(wěn)定；使停駛的汽車可靠駐停。2按照制動(dòng)能源分類，汽車制動(dòng)系統(tǒng)可以分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、 動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)。3汽車制動(dòng)系統(tǒng)都包括行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)

18、兩大部分，較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還包括應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)以及安全制動(dòng)系統(tǒng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。4車輪制動(dòng)器由旋轉(zhuǎn)元件和固定元件兩大部分組成。 旋轉(zhuǎn)元件與車輪相連接， 固定元件與車橋相連接。5盤式制動(dòng)器根據(jù)其固定元件的結(jié)構(gòu)形式可分為鉗盤式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器。 鉗盤式制動(dòng)器廣泛應(yīng)用在轎車上。6鼓式制動(dòng)器根據(jù)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用的徑向力是否平衡可分為輪缸式、 凸輪式的楔塊式3種。7按駐車制動(dòng)器在汽車上安裝位置的不同，駐車制動(dòng)裝置分中央制動(dòng)式和車輪制動(dòng)式兩種。8 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）通常由輪速傳感器、 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、 電子控制單元（ECU）和ABS警示裝置等組成。9根據(jù)壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)壓方式不同，

19、ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器可分為循環(huán)式和可變?nèi)莘e式兩種。10汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)的英文簡稱是ESP，它是改善汽車行駛性能的一種控制系統(tǒng)，是ABS和ASR兩種系統(tǒng)在功能上的延伸。二、選擇題1下列幾種形式的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)中，（A ）僅用在駐車制動(dòng)上。A機(jī)械式 B液壓式 C氣動(dòng)式 D以上均不是2采用三位三通電磁閥 ABS 的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，當(dāng) ECU 向電磁線圈通入一最大電流時(shí)，系統(tǒng)處于（C ）狀態(tài)。A升壓 B保壓 C減壓 D常壓3上海桑塔納轎車采用的是（B ）制動(dòng)伺服裝置。A真空增壓式 B真空助力式 C氣壓助力式 D綜合式4鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（B ）A制動(dòng)蹄 B制動(dòng)鼓 C摩擦片 D制動(dòng)鉗5別

20、克凱越轎車前輪所采用的制動(dòng)器為（A ）A浮鉗型盤式制動(dòng)器 B定鉗型盤式制動(dòng)器 C全盤式制動(dòng)器 D領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器6為了提高汽車制動(dòng)的可靠性和行車安全性，現(xiàn)代汽車廣泛采用的是（B ）制動(dòng)傳動(dòng)裝置。A單回路 B雙回路 C三回路 D四回路7任何制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器 4 個(gè)基本組成部分組成，其中制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)屬于（B ）。A供能裝置 B控制裝置 C傳動(dòng)裝置 D制動(dòng)器8下列屬于鉗盤式制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置中的活塞密封圈的作用的是（A ）。A起回位彈簧作用 B連接作用 C起前兩種的作用 D以上都不是9汽車制動(dòng)系統(tǒng)按其功能的不同可分很多類，其中在制動(dòng)系統(tǒng)失效后使用的制動(dòng)系統(tǒng)稱為（C ）。

21、A行車制動(dòng)系統(tǒng) B駐車制動(dòng)系統(tǒng) C應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng) D輔助制動(dòng)系統(tǒng)10領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是（C ）。A等制動(dòng)力制動(dòng)器 B不等制動(dòng)力制動(dòng)器 C非平衡式制動(dòng)器D以上三個(gè)都不對(duì)三、判斷題1汽車在制動(dòng)時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反， 所以車輛能減速甚至停止。 （ ）2 車輛在前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，如兩制動(dòng)蹄都是助勢蹄，則該制動(dòng)器是雙向平衡式制動(dòng)器。 （ ）3 盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器好，是因?yàn)楸P式制動(dòng)器有自增力作用。 （× ）4 盤式制功器的自動(dòng)復(fù)位，是通過活塞的密封圈來實(shí)現(xiàn)的。 （ ）5 鼓式制動(dòng)器中 個(gè)蹄是增勢蹄時(shí)，另一個(gè)蹄就必然是減勢蹄。 （

22、× ）6 雙腔制動(dòng)主缸在后制動(dòng)管路失效時(shí)前制動(dòng)管路也失效。 （× ）7最佳的制動(dòng)狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)。 （× ）8裝備 ABS 汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板有回彈現(xiàn)象，即踏板回彈反應(yīng)。（ ） 9ABS 的電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車仍然能保持常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)。 （ ）10 輪速越高其輪速傳感器信號(hào)頻率越高。 （ ）四、簡答題1汽車制動(dòng)系統(tǒng)由哪些部分組成，它是如何工作的？答：汽車上設(shè)置有彼此獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，它們起作用的時(shí)刻不同，但它們的組成卻是相似的，一般由以下 4 個(gè)組成部分：（1）供能裝置。 包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。如氣壓制動(dòng)系

23、統(tǒng)中的空氣壓縮機(jī)、液壓制動(dòng)系統(tǒng)中人的肌體。（2）控制裝置。 包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板等。（3）傳動(dòng)裝置。 將駕駛員或其他動(dòng)力源的作用力傳到制動(dòng)器，同時(shí)控制制動(dòng)器的工作，從而獲得所需的制動(dòng)力矩。包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸等。（4）制動(dòng)器。 產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力的部件。行車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是將汽車的動(dòng)能通過摩擦轉(zhuǎn)換成熱能，并釋放到大氣中。制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸向各制動(dòng)輪缸供油，活塞在油壓的作用下把摩擦材料壓向制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。2盤式制動(dòng)器中，活塞密封圈的功用是什么？答：盤式制動(dòng)器中，制動(dòng)缸體內(nèi)壁槽內(nèi)安裝有活塞密封圈，其

24、作用是防止制動(dòng)液從活塞與制動(dòng)缸體間的間隙中流出，對(duì)活塞起密封作用。液壓使活塞運(yùn)動(dòng)，靠近活塞端的密封圈也隨活塞一起變形，但槽內(nèi)的密封圈不變形。當(dāng)液壓消失后，密封圈在橡膠恢復(fù)力的作用下往回運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)活塞往回運(yùn)動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)摩擦塊磨損時(shí)，活塞會(huì)自動(dòng)從密封圈上滑移相應(yīng)的距離，因此制動(dòng)摩擦塊和制動(dòng)盤之間的間隙一般為定值。3鼓式制動(dòng)器不哪些種類？答：（1）按促動(dòng)裝置不同分類： 鼓式車輪制動(dòng)器多為內(nèi)張雙蹄式。 按促動(dòng)裝置的形式可分為輪缸式、 凸輪式的楔塊式。（2）按產(chǎn)生制動(dòng)力矩的不同分類： 根據(jù)制動(dòng)過程中兩制動(dòng)蹄產(chǎn)生制動(dòng)力矩的不同，鼓式制動(dòng)器可分為領(lǐng)從蹄式、 雙領(lǐng)蹄式、 雙向雙領(lǐng)蹄式、 雙向從蹄式、 單向自

25、增力式和雙向自增力式等。（3）根據(jù)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用的徑向力是否平衡， 鼓式制動(dòng)器又可分為簡單非平衡式、 平衡式和自動(dòng)增力式 3 種。4簡述真空助力器的工作原理。答：真空助力器的作用是減輕駕駛員的制動(dòng)操縱力。其內(nèi)部有薄而寬的活塞，通過固定在活塞上的膜片將空氣室和負(fù)壓室隔離。負(fù)壓室和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相通。回位彈簧安裝在負(fù)壓室的推桿上和推桿一起運(yùn)動(dòng)。橡膠閥門與在膜片座上加工出來的閥座組成真空閥，與控制閥柱塞的大氣閥座組成大氣閥。真空閥將負(fù)壓室與空氣室相連，空氣閥將空氣室和外界空氣相連。發(fā)動(dòng)機(jī)工不作時(shí)真空助力器不工作。負(fù)壓室內(nèi)的空氣被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，產(chǎn)生負(fù)壓。踩下制動(dòng)踏板，真空閥關(guān)閉，空氣閥打

26、開?？諝膺M(jìn)入空氣室，使空氣室壓力大于負(fù)壓室壓力，活塞向前運(yùn)動(dòng)。于是帶動(dòng)制動(dòng)主缸內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生制動(dòng)油壓。松開制動(dòng)踏板，助力器活塞在回位彈簧的作用下恢復(fù)到原來的位置，制動(dòng)踏板推桿也往回運(yùn)動(dòng)，空氣閥關(guān)閉，真空閥打開，使真空室和空氣室相通。其它制動(dòng)機(jī)構(gòu)也恢復(fù)到原來的位置，制動(dòng)油壓下降，制動(dòng)解除。當(dāng)真空助力器或真空源失效時(shí)，作用于主缸推桿上的力取決于駕駛員對(duì)制動(dòng)踏板施加的踏板力，但踏板力要比未失時(shí)大得多。5常用的輪速傳感器有哪些，它們的工作原理是什么？答：輪速傳感器的功用是檢測車輪的旋轉(zhuǎn)速度，并將速度信號(hào)輸入電子控制單元。目前，常用的輪速傳感器主要有電磁式和霍爾式兩種。（1）電磁式輪速傳感器主要由傳

27、感器頭和齒圈兩部分組成，它可以安裝在車輪上，也可以安裝在主減速器或變速器中。齒圈隨車輪或傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈在磁場中旋轉(zhuǎn)時(shí)， 齒圈齒頂和電極之間的間隙以一定的速度變化，使磁路中的磁阻發(fā)生變化，磁通量周期地增減，在線圈的兩端產(chǎn)生正比于磁通量增減速度的感應(yīng)電壓， 該交流電壓信號(hào)輸送給 ECU。（2）霍爾式輪速傳感器也是由傳感頭、 齒圈組成，其齒圈的結(jié)構(gòu)及安裝方式與電磁式輪速傳感器的齒圈相同，傳感頭由永磁體、霍爾元件和電子電路等組成。傳感器的永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒圈，齒圈相當(dāng)于一個(gè)集磁器。齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾元件電壓的變化，霍爾元件將輸出一毫伏級(jí)的

28、準(zhǔn)正弦波電壓。此信號(hào)由電子電路轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)的脈沖電壓。6簡述循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。答：循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器由電磁閥、 液壓泵和電動(dòng)機(jī)等部件組成。調(diào)節(jié)器直接裝在汽車原有的制動(dòng)管路中，通過串聯(lián)在制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸之間的三位三通電磁閥直接控制輪缸的壓力，可以使輪缸的工作處于常規(guī)工作狀態(tài)、增壓狀態(tài)、減壓狀態(tài)或保壓狀態(tài)。三位是指電磁閥有3個(gè)不同位置，分別控制輪缸制動(dòng)壓力的增、減或保壓，三通是指電磁閥上有3個(gè)通道，分別通制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和儲(chǔ)液器。7簡述桑塔納 2000 型轎車 ABS 的工作原理。答：桑塔納2000GSi型轎車采用的是MK20-型ABS，是三通道的ABS調(diào)節(jié)回路，前輪單獨(dú)調(diào)節(jié)，后

29、輪則以兩輪中地面附著系數(shù)低的一側(cè)為依據(jù)統(tǒng)一調(diào)節(jié)。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器采用整體式結(jié)構(gòu)、循環(huán)式調(diào)壓，它與ABS的電子控制單元（ECU）組合為一體后安裝于制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的基本組成包括電磁閥、液壓泵及低壓儲(chǔ)液器。低壓儲(chǔ)液器與電動(dòng)液壓泵合為一體裝于液控單元上，液控單元內(nèi)包括8個(gè)電磁閥，每個(gè)回路一對(duì)，其中一個(gè)是常開進(jìn)油閥，一個(gè)是常閉出油閥。桑塔納 2000 型轎車 ABS 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器以 56 次/s 的頻率按 “增壓制動(dòng)-保壓制動(dòng)-減壓制動(dòng)-保壓制動(dòng)-增壓制動(dòng)” 的循環(huán)對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，直到停車。8汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng) ASR 由哪幾部分組成，它的工作原理是什么？答：汽車驅(qū)動(dòng)防滑控

30、制系統(tǒng) ASR 主要由輪速傳感器、 ABS/ASR ECU、 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、 主副節(jié)氣門開度傳感器、 副節(jié)氣門控制步進(jìn)電機(jī)等組成。ABS/ASR ECU 根據(jù)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸送的速度信號(hào)計(jì)算判斷出車輪與路面間的滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，并適時(shí)地向其執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和車輪的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)的目的。ASR 的傳感器主要是輪速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器。輪速傳感器與 ABS 共用，而節(jié)氣門位置傳感器則與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)共用。ASR 專用的信號(hào)輸入裝置是 ASR 選擇開關(guān)，關(guān)閉 ASR 選擇開關(guān)，可停止 ASR 的作用。如在汽車維修中需要將汽車驅(qū)動(dòng)車輪懸空轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，ASR 可能對(duì)驅(qū)

31、動(dòng)車輪施以制動(dòng)，影響故障的檢查。這時(shí)關(guān)閉 ASR 開關(guān)，停止 ASR 作用，可避免這種影響。ASR 的電子控制單元（ECU）發(fā)出的控制指令有如下幾種：控制滑轉(zhuǎn)車輪的制動(dòng)力；控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率；同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)車輪的制動(dòng)力。在實(shí)際應(yīng)用的 ASR中，絕大多數(shù)都是采用調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的方式來控制汽車驅(qū)動(dòng)力矩。而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，通常是利用發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置，通過控制節(jié)氣門開度和點(diǎn)火提前角的方式來實(shí)現(xiàn)。 一、填空題1汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向動(dòng)力源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。2汽車的轉(zhuǎn)向特性包括： 不足轉(zhuǎn)向、 過多轉(zhuǎn)向、 中性轉(zhuǎn)向和交變轉(zhuǎn)向。3汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、 機(jī)械

32、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 3 大部分組成。4按轉(zhuǎn)向器中的傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式分，可以分為齒輪齒條式、 循環(huán)球式、 蝸桿曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等幾種。5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器采有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿與螺母，第二級(jí)是齒條與齒扇。6汽車轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、 轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管等組成。7動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向加力裝置的零部件布置和連接組合方式的不同，可以分為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系、 半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系和組合式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 3 種。8轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)類型有多種，常見的有齒輪式、 轉(zhuǎn)子式和葉片式。9 油泵的轉(zhuǎn)子是通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，工作時(shí)油壓及流量的變化是通過安全閥和溢流閥來實(shí)現(xiàn)的。10根據(jù)電動(dòng)機(jī)布置位置的不同，電動(dòng)式電控動(dòng)力

33、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為轉(zhuǎn)向軸助力式、 齒輪助力式和齒條助力式 3 種類型。二、選擇題1 對(duì)轉(zhuǎn)向器而言，汽車在行駛過程中，路面作用在車輪的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為（A ）。A可逆式的 B不可逆式的 C極限可逆式的 D極限不可逆式的2 汽車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的橫拉桿，對(duì)中間拉桿兩端與球銷總成相連接的部分而言，以下哪項(xiàng)正確?（C ）A兩端都是左旋螺紋 B兩端都是右旋螺紋C一端為左旋螺紋，另端為右旋螺紋 D沒有一定的要求3汽車轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度（B ）內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度。A大于 B小于 C等于 D大于或等于4要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心，并滿足（B ）關(guān)系式。ABLc

34、otcot -= BBLcotcot +=C = D = cotcot 5液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為（ A ）。A常流式 B常壓式 C滑閥式 D轉(zhuǎn)閥式6轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（B ）。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離7當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向且外轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角達(dá)最大值時(shí)，其轉(zhuǎn)彎半徑（D ）。A最大 B不能確定 C最大與最小之間 D最小8在轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向器采用的是齒輪齒條式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，當(dāng)轉(zhuǎn)向液壓泵出故障時(shí)，轉(zhuǎn)向系將（A ）實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。A還能 B不能 C汽車低速行駛時(shí)能 D不能確定9轉(zhuǎn)向油泵是助力轉(zhuǎn)向的動(dòng)力源，其作用是將輸出的

35、（B ）。經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸提供一定壓力和流量的工作油液。A液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 B機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能C液壓能轉(zhuǎn)化為勢能 D動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能10.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的英文簡寫是（ D ）。A ETS B CCS C GPS D EPS三、判斷題1 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)輪胎轉(zhuǎn)向半徑通常小于外側(cè)輪胎。 （ ）2 為了提高行車的安全性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動(dòng)。 （ ）3可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向打手現(xiàn)象。（ ）4 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的車輪偏轉(zhuǎn)角度的比值。 （ ）5 轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度

36、緊張是有利的。（ ）6 汽車轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比愈大，就越容易實(shí)現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向，即靈敏性較高。 （× ）7循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。（× ）8 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。 （× ）9 汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，安全閥既可限制最大壓力，又可限制多余的油液。 （× ）10 汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥，是直接由轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動(dòng)的。 （ ）四、簡答題1什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程，它有什么功用？答：轉(zhuǎn)向盤的自由行程是指轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程，這主要是由于轉(zhuǎn)向系各傳動(dòng)件之間的裝配間隙

37、和彈性變形所引起的。由于轉(zhuǎn)向系各傳動(dòng)件之間都存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨零件的磨損而增大，因此在一定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)并不馬上同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而是在消除這些間隙并克服機(jī)件的彈性變形后，才作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，即轉(zhuǎn)向盤有一空轉(zhuǎn)過程。轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊及避免駕駛員過于緊張是有利的，但過大的自由行程會(huì)影響轉(zhuǎn)向靈敏性。2汽車的轉(zhuǎn)向特性有哪些，各有什么特點(diǎn)？答：（1）不足轉(zhuǎn)向：偏離圓周軌跡向外動(dòng)力，且轉(zhuǎn)彎半徑越來越大。（2）過多轉(zhuǎn)向：偏離圓周軌跡向內(nèi)運(yùn)動(dòng)， 且轉(zhuǎn)彎半徑越來越小。（3）中性轉(zhuǎn)向：沿著圓周軌跡運(yùn)動(dòng)。（4）交變轉(zhuǎn)向：最初偏離軌跡向外運(yùn)動(dòng)，過一段時(shí)間后突然開始向內(nèi)運(yùn)動(dòng)。對(duì)于不足轉(zhuǎn)向，

38、汽車轉(zhuǎn)彎半徑越來越大，這種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和人的運(yùn)動(dòng)感覺一致。對(duì)于過多轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑越來越小，這和人的運(yùn)動(dòng)感覺不一致，轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛員重心向內(nèi)傾斜，使駕駛員難以往回打轉(zhuǎn)向盤。因此除了特殊的賽車，一般都將汽車設(shè)計(jì)成具有輕微的不足轉(zhuǎn)向特性。交變轉(zhuǎn)向特性只極少地應(yīng)用于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。3循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作原理是什么？答：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由側(cè)蓋、 底蓋、 殼體、 鋼球、 帶齒扇的搖臂軸、 圓錐軸承、 制有齒形的螺母、 轉(zhuǎn)向螺桿等組成。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器采有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿與螺母，第二級(jí)是齒條與齒扇。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器工作時(shí)， 轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，在摩擦力的作用下，所有鋼球在螺母與螺桿之間形成“球流” ，并推動(dòng)齒形螺母沿

39、螺桿軸線前后移動(dòng)，然后通過齒條帶動(dòng)齒扇擺動(dòng)，并使搖臂軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)搖臂擺動(dòng)，最后由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳至轉(zhuǎn)向輪，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的最大優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率高、操縱輕便、 且工作可靠、使用壽命長。其主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、且逆效率也高。4簡述液壓常流轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作原理。答：液壓常流轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥的轉(zhuǎn)子安裝在轉(zhuǎn)向齒輪軸上，在其中間插入控制閥扭桿并固定。在轉(zhuǎn)向齒輪上部有控制閥體，它和控制閥扭桿相連。控制閥體和轉(zhuǎn)向油泵相通，且在其兩端有與動(dòng)力缸相通的閥門孔，由其所處位置決定是否向動(dòng)力缸供油。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)控制閥扭桿的扭轉(zhuǎn)量提供相應(yīng)的油壓輔助力。轉(zhuǎn)向油泵的供油壓力由轉(zhuǎn)向控

40、制閥控制。高壓油經(jīng)過控制閥內(nèi)的空隙進(jìn)入動(dòng)力活塞兩端，使活塞左右運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向齒條運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)控制閥扭桿旋轉(zhuǎn)，使控制閥缸體旋轉(zhuǎn)，閥門孔打開，開始供油。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角很大時(shí)，控制閥扭桿轉(zhuǎn)角大，進(jìn)入動(dòng)力缸的油液多，推動(dòng)動(dòng)力活塞運(yùn)動(dòng)，從而減輕轉(zhuǎn)向操縱力。高速時(shí)，轉(zhuǎn)向角轉(zhuǎn)角小，進(jìn)入動(dòng)力缸的油液很少，轉(zhuǎn)向操縱力大。當(dāng)進(jìn)入動(dòng)力缸的油液流量很大時(shí)，過剩油液通過電磁閥流回儲(chǔ)油罐。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)停止時(shí)，閥門孔被關(guān)閉，動(dòng)力活塞兩端的油壓相同。5說明轉(zhuǎn)向油泵的工作原理。答：轉(zhuǎn)向油泵是動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的動(dòng)力源，其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能變?yōu)轵?qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸工作的液壓能，再由轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸輸出的轉(zhuǎn)向力，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向

41、油泵的結(jié)構(gòu)類型有多種，常見的有齒輪式、 轉(zhuǎn)子式和葉片式。目前最常用的是雙作用葉片式轉(zhuǎn)向油泵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力的作用下緊貼在定子的內(nèi)表面上，工作容積開始由小變大，從吸油口吸進(jìn)油液，而后工作容積由大變小，壓縮油液，經(jīng)壓油口向外供油。再轉(zhuǎn) 180º，又完成一次吸壓油過程。6反力控制式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是如何工作的？答：反力控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成，主要由轉(zhuǎn)向控制閥、 電磁閥、 分流閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、 轉(zhuǎn)向油泵、 儲(chǔ)油罐、 車速傳感器和電子控制單元組成。反力控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是按照車速的變化，由電子控制油壓反力，調(diào)整動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，從而使汽車在各種條件下轉(zhuǎn)向盤上所需的轉(zhuǎn)向操

42、縱力都達(dá)到最佳狀態(tài)。有時(shí)也把這種動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為漸進(jìn)型動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) PPS。電子控制漸近型動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了舊式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中用來控制加力的主控制閥之外，又增設(shè)了反力油壓控制閥和油壓反力室。經(jīng)反力油壓控制閥調(diào)整后的油壓加到油壓反力室內(nèi)，扭桿與轉(zhuǎn)向軸相連，當(dāng) PPS 根據(jù)油壓反力的大小改變轉(zhuǎn)向扭桿的扭曲量時(shí)，就可以控制轉(zhuǎn)向時(shí)所要加的力。動(dòng)力轉(zhuǎn)向用的微機(jī)安裝在電子控制器 ECU 內(nèi)，微機(jī)根據(jù)車速傳感器的信號(hào)控制電磁閥的輸入電流；電磁閥設(shè)在反力控制閥上。 單元十三 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣設(shè)備一、填空題1發(fā)動(dòng)機(jī)電氣設(shè)備由蓄電池、 充電系統(tǒng)、 起動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)等組成。2蓄電池由殼體、 蓋板、 極板組、 隔板和

43、極柱等組成。3免維護(hù)蓄電池“電眼”顏色表示其工作狀態(tài)，其中綠色表示蓄電池正常； 黑色表示蓄電池電量偏低，需要充電； 透明色表示蓄電損壞需要更換。4充電系統(tǒng)由發(fā)電機(jī)、 調(diào)節(jié)器、 指示燈或電流表和電器間的導(dǎo)線等組成。5起動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、 點(diǎn)火開關(guān)、 電磁開關(guān)、 起動(dòng)機(jī)和導(dǎo)線等組成。6起動(dòng)機(jī)由直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、 離合機(jī)構(gòu)和控制裝置 3 部分組成。7起動(dòng)機(jī)離合機(jī)構(gòu)的種類主要有滾柱式、 摩擦片式和彈簧式 3 種類型。8點(diǎn)火開關(guān)通常有 5 個(gè)位置，即鎖止（LOCK）、 關(guān)閉（OFF）、 附件（ACC）、 運(yùn)轉(zhuǎn)（ON）和起動(dòng)（START）。9按點(diǎn)火方式的不同，點(diǎn)火系統(tǒng)可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、 電子點(diǎn)火系統(tǒng)和計(jì)算

44、機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。10點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置包括離心式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置和真空式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置兩種。11常見的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器包括磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、 霍爾點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器和光電式信號(hào)發(fā)生器 3 類。二、選擇題1 12V 蓄電池有（D ）單格電池串連而成。A兩個(gè) B 3 個(gè) C 4 個(gè) D 6 個(gè)2一般汽車上的蓄電池和大型柴油車采用的蓄電池電壓分別為（C ）。A 24V， 12V B 24V ， 24V C 12V， 24V D 12V， 12V3球式的充電指示器，當(dāng)視窗黑色區(qū)可看到綠圓圈時(shí)，表示（A ）。A電解液面及充電正常 B電解液面太高 C充電不足 D電解液面太低。4一般蓄電池容量的表示方

45、法是（C ）。A A B KA C Ah D KV。5汽車蓄電池的作用有（ D ）。A作為電源 B穩(wěn)壓C在汽車充電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)提供車輛所必需的電能 D以上說法均正確6發(fā)電機(jī)的（B ）是用來產(chǎn)生三相交流電的。A轉(zhuǎn)子總成 B定子總成C整流器 D電壓調(diào)節(jié)器7汽車交流發(fā)電機(jī)中哪個(gè)原件能將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?？（D ）A轉(zhuǎn)子 B定子 C電壓調(diào)節(jié)器D整流器8下列哪個(gè)元件中不屬于交流發(fā)電機(jī)（ D ）。A轉(zhuǎn)子 B電壓調(diào)節(jié)器 C定子 D分電器9汽車剛起動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子有哪個(gè)電源來供電？（B ）A發(fā)電機(jī) B蓄電池 C兩者都有 D都不對(duì)10汽車起動(dòng)系統(tǒng)中下列哪一項(xiàng)不包括（B ）。A起動(dòng)機(jī) B充電指示燈 C電磁開關(guān)

46、 D蓄電池11起動(dòng)機(jī)使用的電流約為（D ）。A 35A B 620A C 2145A D 50300A。12電磁開關(guān)的結(jié)構(gòu)不包括（ D ）A吸引線圈 B保持線圈 C活動(dòng)鐵芯 D繼電器13在汽車點(diǎn)火系中，電容器可以防止觸點(diǎn)燒蝕，提高（A ）A次級(jí)電壓 B初級(jí)電壓 C次級(jí)電流 D初級(jí)電流14現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)最理想的點(diǎn)火系統(tǒng)是（A ）點(diǎn)火系統(tǒng)。A微計(jì)算機(jī)式 B白金觸點(diǎn)式 C半晶體式 D全晶體式15不屬于分電器組成部分的是（D ）。A斷電器 B配電器 C點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置 D附加電阻16下列元件中，那哪個(gè)不屬于點(diǎn)火系統(tǒng)的（B ）。A點(diǎn)火線圈 B電壓調(diào)節(jié)器 C高壓線 D火花塞三、判斷題1 汽車蓄電池是做儲(chǔ)存電

47、能用的。 （× ）2 溫度過高會(huì)使蓄電池的壽命縮短。 （ ）3 電解液的液面高度應(yīng)高出極板 1012mm。 （ ）4 交流發(fā)電機(jī)定子的作用是產(chǎn)生三相交流電。 （ × ）5自動(dòng)檔汽車變速桿在駐車擋 P 或空擋 N 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)動(dòng)。 （ ）6發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，起動(dòng)機(jī)小齒輪應(yīng)立刻與飛輪分離。 （ ）7 起動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，起動(dòng)開關(guān)回到“ON”位置時(shí)， 吸住與吸入線圈的電流方向相反。（ ） 8 光電式信號(hào)產(chǎn)生器， 當(dāng) LED 的光束觸及光敏晶體管時(shí)，無電壓信號(hào)輸出。 （ ）9當(dāng)冷卻水溫度過高時(shí)，ECU 會(huì)將點(diǎn)火時(shí)間提前，以免產(chǎn)生爆燃。 （ ）10點(diǎn)火控制器也稱為點(diǎn)火模塊，主要應(yīng)用于電子點(diǎn)火

48、系統(tǒng)，其起開關(guān)作用，來控制點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)電路的通斷。 （ ）11 附加電阻的作用是改善正常工作時(shí)的點(diǎn)火性能和起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火性能。 （ ）四、簡答題1汽車蓄電池的作用？答：汽車蓄電池的作用如下：（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)供給起動(dòng)機(jī)搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的大量電流；（2）當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓低于蓄電池電壓時(shí)或發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，供給全車電器所需的電流；（3）當(dāng)汽車上電器的用電量超過發(fā)電機(jī)的輸出量時(shí)， 幫助發(fā)電機(jī)提供電器所需的電；（4）平衡汽車電系的電壓，不使電壓過高或過低。2免維護(hù)蓄電池的特點(diǎn)有哪些？答：免保養(yǎng)蓄電池的特點(diǎn)如下：（1）電解液液面的降低極慢。 傳統(tǒng)蓄電池的柵架是以銻為主要成分，而免保養(yǎng)蓄電池是以鈣合金代替銻合

49、金，鈣鉛合金極板的充電電流比銻合金小，可減少蓄電池內(nèi)部的發(fā)熱量，故可降低電解液中水分的減少速度。（2）外殼底部的肋條高度降低，增加電解液容量。 水分減少的速度慢，加上電解液容量較大，故 MF 蓄電池有足夠的電解液，使用很長的時(shí)間。當(dāng)充電指示器顯示電解液面過低時(shí)，通常蓄電池已達(dá)到需要換新的時(shí)候了。（3）自放電率降低。 MF 蓄電池使用鈣鉛合金（或低銻）柵架，可使自放電率明顯降低。（4）蓄電池極柱、固定架等的腐蝕情形大為降低： 因 MF 蓄電池的排出氣體很少，故對(duì)蓄電池頂部及附近零件的腐蝕現(xiàn)象大為降低。（5）MF 蓄電池的鈣鉛合金柵架，其導(dǎo)電性良好， 比傳統(tǒng)相同大小的蓄電池冷車起動(dòng)能力約高 20。

50、（6）免維護(hù)蓄電池在蓋板上均設(shè)有密度與液面觀察窗，俗稱電眼，以顯示蓄電池的充電情況及電解液面是否過低。 當(dāng)蓄電池液面及充電正常時(shí)，綠色浮球在中央最高點(diǎn)，從視窗中在黑色區(qū)可看到綠色圓圈；當(dāng)蓄電池液面正常，但充電不足時(shí)，綠色浮球在球室下方，從視窗中看不到綠色圓圈，整個(gè)是黑色，應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電；當(dāng)蓄電池液面過低時(shí)，視窗中看到的是透明色，表示蓄電池需換新。觀察窗只能顯示電解液密度是 1.150g/cm3 或更高，要實(shí)際獲得正確的讀數(shù)，必須使用密度計(jì)測量。3.交流發(fā)電機(jī)的組成和作用是什么？答：（1）交流發(fā)電機(jī)的作用：1）在車輛行駛時(shí)，供應(yīng)點(diǎn)火系統(tǒng)、空調(diào)、音響及其他電器用電。2）補(bǔ)充蓄電池在起動(dòng)時(shí)損

51、耗的電能（即對(duì)蓄電池充電）。（2）交流發(fā)電機(jī)的組成：交流發(fā)電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、整流器、前端蓋、電刷、后端蓋和風(fēng)扇等所組成。4.起動(dòng)系統(tǒng)的基本組成和作用是什么？答：汽車的起動(dòng)系統(tǒng)是由蓄電池、 點(diǎn)火開關(guān)、 電磁開關(guān)、 起動(dòng)機(jī)和導(dǎo)線等元件組成。不論汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作都必須經(jīng)“進(jìn)氣壓縮做功排氣” 四個(gè)沖程，因此開始起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣沖程和壓縮沖程必須先靠外力搖轉(zhuǎn)曲軸，常用的外力有人力和電力兩種，人力起動(dòng)簡單，但不方便，勞動(dòng)強(qiáng)度大，目前只有在部分汽車上作為后備方式而保留著。電力起動(dòng)操作方便，起動(dòng)迅速可靠，重復(fù)能力強(qiáng)，所以在現(xiàn)代汽車上被廣泛應(yīng)用。5單向離合器有什么作用？答：離合機(jī)構(gòu)的作用是將電動(dòng)

52、機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)使之起動(dòng)，同時(shí)又能在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后自動(dòng)打滑，保護(hù)起動(dòng)機(jī)不致飛散損壞。目前，起動(dòng)機(jī)常用的離合機(jī)構(gòu)有滾柱式、摩擦片式和彈簧式 3 種。6簡述傳統(tǒng)電點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理。答：傳統(tǒng)點(diǎn)火系主要由電源、 點(diǎn)火開關(guān)、 點(diǎn)火線圈、 分電器（包括斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置等）、 火花塞、 附加電阻及附加電阻短接裝置、高低壓導(dǎo)線等部件組成。在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，蓄電池或發(fā)電機(jī)供給 12V 低電壓，經(jīng)點(diǎn)火線圈和斷電器轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠妷?，再?jīng)配電器分送到各缸火花塞，使電極間產(chǎn)生電火花。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，斷電器軸連同凸輪一起在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)。凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，斷電器觸點(diǎn)交替地閉合和打開。

53、當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，接通點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的電路，電流從蓄電池正極電流表點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火線圈“+”接線柱附加電阻 Rf點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組斷電器觸點(diǎn)搭鐵蓄電池負(fù)極。初級(jí)電路在點(diǎn)火線圈的鐵芯中產(chǎn)生磁場，并因鐵芯的作用而加強(qiáng)。當(dāng)斷電器凸輪將活動(dòng)觸點(diǎn)打開時(shí)，初級(jí)電路被切斷，初級(jí)電流迅速消失，它所形成的磁場也隨之消失，兩個(gè)繞組中的磁通量發(fā)生變化，這樣在兩個(gè)繞組中就會(huì)感應(yīng)出電動(dòng)勢。由于次級(jí)繞組的匝數(shù)多，在次級(jí)繞組中就感應(yīng)出 1520kV 的電動(dòng)勢，足以擊穿火花塞的電極間隙，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣。高壓電流由點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組附加電阻 Rf點(diǎn)火開關(guān)電流表蓄電池搭鐵火花塞的側(cè)電極火花塞中心電極配電器的側(cè)接線插孔分火頭點(diǎn)火

54、線圈次級(jí)繞組另一側(cè)，構(gòu)成回路。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，上述過程周而復(fù)始的重復(fù)進(jìn)行，若要發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，只要斷開點(diǎn)火開關(guān)，切斷初級(jí)電路即可。7簡述說明計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)與普通點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別？答：現(xiàn)代汽車電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)均已采用微型計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA），與電子點(diǎn)火系統(tǒng)不同之處為利用微型計(jì)算機(jī)接收各傳感器信號(hào)（主要為曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器信號(hào)），以進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)、點(diǎn)火提前及發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀況時(shí)的點(diǎn)火時(shí)間修正。ECU 接收曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、 冷卻液溫度傳感器等的信號(hào)，以進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間的控制與修正。 單元十四 聲光系統(tǒng)一、填空題1汽車上的聲光系統(tǒng)主要由喇叭和照明與信號(hào)系統(tǒng)組成。2喇叭的種類主要有電磁式、 電子式和壓縮空氣式等 3 類。3電磁式喇叭一般包括高音喇叭、 低音喇叭、 喇叭繼電器、 喇叭按鈕、 電源和熔斷絲等。4前照燈主要由燈泡、 反射鏡和配光鏡 3 部分組成。5信號(hào)系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、 危險(xiǎn)警報(bào)燈、 示寬燈、 尾燈、 制動(dòng)燈和倒車燈等。二、選擇題1小型車多使用的是（ C ）喇叭。A壓縮空氣式 B電動(dòng)式 C電磁式 D電子式2電磁式喇叭的發(fā)音源是（B ）。A鐵芯 B振動(dòng)板總成 C線圈總成 D前蓋。3前照燈燈光一般采用（D ）。A黃色 B橙色 C紅色 D白色4霧燈的光色不能采用（B ）。A黃色 B白色 C橙色 D紅色5轉(zhuǎn)向