GIS在城市規(guī)劃中的PPT課件

1、目錄綱要目錄綱要一 相關(guān)簡介二 相關(guān)軟件與教程三 技術(shù)應(yīng)用框架四 具體實例分析第1頁/共83頁一一 相關(guān)簡介相關(guān)簡介 GISGeographic Information System，地理信息系統(tǒng)。 GIS可應(yīng)用于城市規(guī)劃領(lǐng)域的各個方面，從設(shè)計到管理，從前期資料收集整理到成果出圖，從小范圍的詳細(xì)規(guī)劃到大的區(qū)域規(guī)劃，從綜合性的總體規(guī)劃到專項規(guī)劃，從項目選址到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略制定。 不同領(lǐng)域不同的階段又有不同的應(yīng)用重點，如在規(guī)劃管理部門主要應(yīng)用GIS空間數(shù)據(jù)庫功能，以查詢顯示為主。而在設(shè)計部門則要用到GIS的空間分析功能，其在GIS空間數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上加入規(guī)劃專業(yè)分析模塊。 總之GIS引入城市規(guī)劃領(lǐng)域

2、，可以提高規(guī)劃工作的效率，改善規(guī)劃成果的準(zhǔn)確性和合理性，同時能監(jiān)控城市發(fā)展?fàn)顩r及時調(diào)整制定城市發(fā)展戰(zhàn)略。 第2頁/共83頁二二 相關(guān)軟件與教程相關(guān)軟件與教程 應(yīng)用軟件：ArcGIS 9.0 (目前最新版本9.2） Auto Cad 2004（提供加載數(shù)據(jù)、信息源） Photo Shop 7.0（數(shù)據(jù)模型后期處理） 參考教程：ArcGIS地理信息系統(tǒng)空間分析實驗教程 作者：湯國安 楊晰 第3頁/共83頁三三 技術(shù)應(yīng)用框架技術(shù)應(yīng)用框架ArcGIS3D模型分析ArcMapArcScene山體高程緩沖區(qū)生成算法分析山體坡度山體坡向土地開發(fā)強(qiáng)度評價用地建設(shè)條件評價3D模型分析山體鳥瞰山體立面天際輪廓線第

3、4頁/共83頁四四 具體實例分析具體實例分析 一、3D模型分析 1、用3D Analyst命令做現(xiàn)狀山體分析 以新余仰天崗地區(qū)生態(tài)建設(shè)總體規(guī)劃為例。選取等高線間差為5米/根，通過CAD對現(xiàn)狀等高線進(jìn)行整合梳理，使之閉合、標(biāo)高完整，生成單一圖層的dwg文件。 也可以采用選取高程點的辦法，進(jìn)行山體分析。第5頁/共83頁第6頁/共83頁第7頁/共83頁第8頁/共83頁第9頁/共83頁第10頁/共83頁 小結(jié)： 利用GIS繪制的“地形分析圖”，并結(jié)合更直觀的由數(shù)字高程模型建立的三維透視圖，地形的分析變得很容易。地勢分析圖以地面的高度為基準(zhǔn)，用不同的色調(diào)表示不同的高度，如深色調(diào)代表較大的高度地帶，而淺色

4、調(diào)則代表較小的高度地帶。由地形分析圖，我們可對整個地區(qū)有一個整體的直觀的印象。 第11頁/共83頁 2、在生成山體模型TIN文件的基礎(chǔ)上進(jìn)行山體坡度分析第12頁/共83頁第13頁/共83頁第14頁/共83頁 小結(jié)： 坡度分析圖的價值在于它能為某一地區(qū)不同坡度的土地利用方式提供決策依據(jù)。 例如，對于居住用地來說，其分析步驟應(yīng)如下進(jìn)行： 01斜坡，太平坦不利于排水； 15斜坡，理想的地形條件，只需要最小程度的挖方； 510%斜坡，需要一定的工程量； 1015%斜坡，住宅單元需呈錯層狀，并與等高線相平行，以減少挖填土方量，同時還需建造擋土墻； 大于15%的斜坡，住宅需采用特殊的建筑方式進(jìn)行修建，如支

5、撐式工程?？梢越Y(jié)合實際情況，根據(jù)不同的地形坡度、坡向采取不同的建筑形式，針對坡度較大的地區(qū)，可采取錯層、跌落、掉層、吊腳等形式。 第15頁/共83頁 3、在生成山體模型TIN文件的基礎(chǔ)上進(jìn)行山體坡向分析第16頁/共83頁第17頁/共83頁第18頁/共83頁 小結(jié)： 將坡度的朝向分為平坦、東、西、南、北或平坦、東、西、南、北、東北、西北、東南、西南等不同的等級。 坡向影響到建筑的通風(fēng)、采光。 第19頁/共83頁四四 具體實例分析具體實例分析 二、利用ArcScene做山體立面、山體鳥瞰、山體天際輪廓線 打開ArcScene，利用上面相同的3D Analyst命令，對山體進(jìn)行三維模型生成，同時賦予

6、山體陰影、色彩，添加建筑，經(jīng)過Photo Shop處理，完成其寫實逼真效果。以連云港中山東路片區(qū)山體、新余仰天崗地區(qū)山體為例。第20頁/共83頁鳥瞰圖第21頁/共83頁山體立面圖第22頁/共83頁鳥瞰圖一第23頁/共83頁鳥瞰圖二第24頁/共83頁仰崗西大道北立面仰崗西大道東立面第25頁/共83頁地塊斷面圖第26頁/共83頁山體與建筑關(guān)系圖第27頁/共83頁山體與建筑關(guān)系立面效果圖第28頁/共83頁v山體與建筑關(guān)系鳥瞰圖綠化通廊通廊山體第29頁/共83頁 小結(jié)： 利用GIS三維模擬技術(shù)可以很快、很方便的生成三維立體透視圖，起到沙盤模型的作用，供人們從各種不同的角度觀察地形的起伏變化?？梢詫⑵渌?/p>

7、信息如道路、河流、建筑物等在同一畫面上顯示出來，以便于立體直觀的分析建筑物與地形、山體、河流之間等是否和諧，各建筑物之間是否和諧等。 第30頁/共83頁四四 具體實例分析具體實例分析 三、利用緩沖區(qū)生成算法做現(xiàn)狀建設(shè)用地評價圖 以新余仰天崗地區(qū)生態(tài)建設(shè)總體規(guī)劃為例。選取現(xiàn)狀主要水系、主要道路、中心城區(qū)以及高速公路下口作為優(yōu)勢評價因子,選取現(xiàn)狀工業(yè)用地、軍事用地、高速公路以及鐵路作為劣勢評價因子，逐一對本次規(guī)劃范圍進(jìn)行直線距離輻射分析。通過對每個單項分級賦值，乘以權(quán)重系數(shù)，計算得出結(jié)果。 在遵守服務(wù)區(qū)位、交通區(qū)位、環(huán)境區(qū)位以及安全區(qū)位等原則下，結(jié)合現(xiàn)狀山體坡度在20度以下、高程在100米以下的平

8、緩用地，得出本次規(guī)劃范圍的現(xiàn)狀用地建設(shè)綜合評價圖。第31頁/共83頁第32頁/共83頁第33頁/共83頁第34頁/共83頁第35頁/共83頁第36頁/共83頁第37頁/共83頁 疊加與計算： 逐一對每個要素進(jìn)行直線距離分析（Spatial Analyst)，然后對其進(jìn)行二次分級(Reclassify)，并對每個等級進(jìn)行附值和權(quán)重系數(shù)，再將分級附值后的結(jié)果進(jìn)行疊加運(yùn)算(Raster Calculator)，從而得出計算結(jié)果。第38頁/共83頁第39頁/共83頁第40頁/共83頁第41頁/共83頁第42頁/共83頁 結(jié)論： 以上是利用GISGIS技術(shù)在總規(guī)層面上的緩沖區(qū)生成算法分析運(yùn)用，出發(fā)點在于

9、通過對現(xiàn)狀的一系列因素的選定：主要偏重于自然的地形、地勢、地貌以及水系、山體等自然資源和主要的交通因素等，來完成對現(xiàn)狀用地建設(shè)條件的評價。 對于控制性詳細(xì)規(guī)劃層面而言，特別是新城區(qū)的控規(guī)，利用GISGIS技術(shù)進(jìn)行緩沖區(qū)生成計算分析時，多選取現(xiàn)狀城市建設(shè)用地以及現(xiàn)狀道路作為評價因素。以淮北市新城區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃為例，選取規(guī)劃范圍內(nèi)現(xiàn)狀公共服務(wù)設(shè)施用地、公共綠地、中小學(xué)用地、主要干道以及工業(yè)用地、鐵路作為評價因子。第43頁/共83頁第44頁/共83頁第45頁/共83頁第46頁/共83頁第47頁/共83頁第48頁/共83頁第49頁/共83頁第50頁/共83頁第51頁/共83頁第52頁/共83頁四四

10、具體實例分析具體實例分析 四、利用緩沖區(qū)生成算法做土地開發(fā)強(qiáng)度評價圖 要求分析過程數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、論證有據(jù)。尤其是對輻射半徑（服務(wù)半徑）的級別的劃定以及權(quán)重系數(shù)的推敲選定。 從而引導(dǎo)地塊土地開發(fā)強(qiáng)度的評價，以及容積率的賦值。 以閩北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)童游組團(tuán)控制性詳細(xì)規(guī)劃為例。第53頁/共83頁開發(fā)強(qiáng)度分區(qū)模型 童游組團(tuán)的開發(fā)強(qiáng)度分區(qū)模型分為基準(zhǔn)模型、修正模型和擴(kuò)展模型。 基準(zhǔn)模型是以每個街坊的服務(wù)區(qū)位、交通區(qū)位和環(huán)境區(qū)位作為基本影響要素，建立不同地區(qū)開發(fā)強(qiáng)度的地域分布特征，基準(zhǔn)模型反映開發(fā)強(qiáng)度分布的普遍性和整體性，滿足普通適用原則。 修正模型是在基準(zhǔn)模型基礎(chǔ)上，根據(jù)童游組團(tuán)發(fā)展的特點，考慮童游組團(tuán)的特殊要

11、求，生態(tài)環(huán)境要求、景觀要求、安全控制要求等等，對基準(zhǔn)模型進(jìn)行局部修正，修正模型體現(xiàn)開發(fā)強(qiáng)度分布的特殊性和局部性，滿足個體適用原則。 擴(kuò)展模型是在修正模型基礎(chǔ)上，依據(jù)控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的用地性質(zhì)，對住宅用地的各強(qiáng)度區(qū)按適當(dāng)?shù)娜莘e率進(jìn)行計算，得到童游組團(tuán)的住宅建筑總量及其分布情況。第54頁/共83頁1、基準(zhǔn)模型 影響區(qū)位的主要因素一個是經(jīng)濟(jì)因子，另一個就是可達(dá)性因子。集聚經(jīng)濟(jì)因子一般是開發(fā)商選擇土地開發(fā)最優(yōu)區(qū)位的一個十分重要的因子。集聚經(jīng)濟(jì)對開發(fā)商所體現(xiàn)出來的利益即是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益?？蛇_(dá)性因子是根據(jù)交通距離、時間、費用等來衡量不同地區(qū)到達(dá)一個地點便捷程度的指標(biāo)。環(huán)境因子的設(shè)定主要是為了滿足人的生理和

12、心理需求。第55頁/共83頁（1）服務(wù)區(qū)位服務(wù)區(qū)位的界定 服務(wù)區(qū)位主要反映大型公共服務(wù)設(shè)施的聚集對不同地區(qū)用地開發(fā)強(qiáng)度的影響。在童游組團(tuán)的用地規(guī)劃中，有一個行政中心、兩個商業(yè)中心、一個文化娛樂中心、一個體育中心。行政中心對住宅的影響可表現(xiàn)為縮短日常往返于住所與工作地點之間的出行距離，從而降低時間和費用成本。商業(yè)中心密集的商業(yè)設(shè)施可為周邊地區(qū)的居民及其他活動的人群提供日常生活所必須的方便、周到、完善、有多樣選擇的各項服務(wù)而具有較強(qiáng)的吸引力。文化娛樂中心則可便捷的為居民提供文化、休閑活動的設(shè)施，豐富居民日常文化生活。體育中心可為周邊居民提供豐富便捷的體育休閑設(shè)施。各種中心的設(shè)置對其它用地開發(fā)強(qiáng)度的

13、影響程度根據(jù)其經(jīng)營內(nèi)容而有不同的影響力。計算服務(wù)區(qū)位是以控制性詳細(xì)規(guī)劃所確定的各類中心為依據(jù)。第56頁/共83頁服務(wù)區(qū)位的賦值： 借助GIS，對規(guī)劃期內(nèi)所有街坊的服務(wù)區(qū)位屬性按一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賦值，最終分成0、1、2、3、4、5、六個等級，0級表示該地區(qū)不受服務(wù)區(qū)位的影響，1級表示服務(wù)區(qū)位很差，2級表示服務(wù)區(qū)位較差、3級表示服務(wù)區(qū)位一般，4級表示服務(wù)區(qū)位較好，5級表示服務(wù)區(qū)位較好。在形成服務(wù)區(qū)位分級體系之前，首先完成如下分項的分級體系賦值：第57頁/共83頁等級說明賦值結(jié)果權(quán)重服務(wù)區(qū)位行政中心距行政中心用地邊界200米范圍內(nèi)51.0距行政中心用地邊界500米范圍內(nèi)4距行政中心用地邊界1000米范

14、圍內(nèi)3距行政中心用地邊界2000米范圍內(nèi)2其余地區(qū)1商業(yè)文化中心距商業(yè)中心用地邊界100米范圍內(nèi)40.6距商業(yè)中心用地邊界400米范圍內(nèi)3距商業(yè)中心用地邊界700米范圍內(nèi)2距商業(yè)中心用地邊界1000米范圍內(nèi)1其余地區(qū)0體育中心距體育中心用地邊界100米范圍內(nèi)40.4距體育中心用地邊界400米范圍內(nèi)3距體育中心用地邊界700米范圍內(nèi)2距體育中心用地邊界1000米范圍內(nèi)1其余地區(qū)0第58頁/共83頁（2）交通區(qū)位 交通區(qū)位的界定 交通區(qū)位主要由城市對外交通、各級城市道路等構(gòu)成，其中城市主次干道對高強(qiáng)度開發(fā)所產(chǎn)生的大量交通有較強(qiáng)的疏解作用。不同的交通條件承載力有一定的差別。 城市道路按著規(guī)劃分為高速

15、公路、主干道、次干道、支路四類。其中主干道的可達(dá)性最好，次要道路其次。交通區(qū)位的賦值 借助GIS，對規(guī)劃期內(nèi)所有街坊的交通區(qū)位屬性按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賦值，最終分為0、1、2、3、4、5、六個等級，0級表示該地區(qū)不受交通區(qū)位的影響，1級表示交通區(qū)位很差，2級表示交通區(qū)位較差、3級表示交通區(qū)位一般，4級表示交通區(qū)位較好，5級表示交通區(qū)位較好。在形成服務(wù)區(qū)位分級體系之前，首先完成如下分項的分級體系賦值：第59頁/共83頁等級說明賦值結(jié)果權(quán)重交通區(qū)位主干道距主干道100米范圍內(nèi)41.0距主干道400米范圍內(nèi)3距主干道7000米范圍內(nèi)2距主干道1000米范圍內(nèi)1其余地區(qū)0 高 速 公 路 下 口距高速公路下

16、口200米范圍內(nèi)50.5距高速公路下口500米范圍內(nèi)4距高速公路下口100米范圍內(nèi)3距高速公路下口2000米范圍內(nèi)2其余地區(qū)1第60頁/共83頁（3）環(huán)境區(qū)位 環(huán)境區(qū)位的界定： 公共綠地、水系對開發(fā)強(qiáng)度尤其是居住用地的開發(fā)強(qiáng)度具有比較強(qiáng)烈的距離衰減效應(yīng)，直接面臨公共綠地、水系的建筑因能享受美好的景觀和清新的空氣往往更受大眾的喜好，從而導(dǎo)致土地價值和開發(fā)強(qiáng)度的升高，且隨著生活水平的提高，其影響的程度會愈加明顯。另外工業(yè)用地對居住用地的開發(fā)強(qiáng)度也有著一定的影響。 童游組團(tuán)中最具有景觀效益的主要指以童子山和林后水庫周邊綠地規(guī)劃的兩個城市公園，以及崇陽溪。環(huán)境區(qū)位的賦值： 借助GIS，對規(guī)劃期內(nèi)所有街

17、坊的環(huán)境區(qū)位屬性按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賦值，最終分為0、1、2、3、4、5、六個等級，0級表示該地區(qū)不受環(huán)境區(qū)位的影響，1級表示環(huán)境區(qū)位很差，2級表示環(huán)境區(qū)位較差、3級表示環(huán)境區(qū)位一般，4級表示環(huán)境區(qū)位較好，5級表示環(huán)境區(qū)位較好。而工業(yè)用地對各個街坊的影響正好相反。在形成服務(wù)區(qū)位分級體系之前，首先完成如下分項的分級體系賦值：第61頁/共83頁等級說明賦值結(jié)果權(quán)重環(huán)境區(qū)位綠地公園距綠地公園用地邊界100米范圍內(nèi)41.0距綠地公園用地邊界400米范圍內(nèi)3距綠地公園用地邊界7000米范圍內(nèi)2距綠地公園用地邊界1000米范圍內(nèi)1其余地區(qū)0河流距河流兩側(cè)100米范圍內(nèi)40.8距河流兩側(cè)400米范圍內(nèi)3距河流兩側(cè)

18、700米范圍內(nèi)2距河流兩側(cè)1000米范圍內(nèi)1其余地區(qū)0第62頁/共83頁 根據(jù)南平市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定中有關(guān)新區(qū)容積率控制指標(biāo)的規(guī)定，本次研究取商住用地的容積率的最大值為4.4，最小值為1.9；居住用地的容積率最大值為3.2，最小值為1.0， 綜合疊加上述服務(wù)區(qū)位、環(huán)境區(qū)位、交通區(qū)位的分布圖，得出童游主團(tuán)開發(fā)強(qiáng)度基準(zhǔn)模型如下：第63頁/共83頁第64頁/共83頁2、修正模型 開發(fā)強(qiáng)度的修正模型考慮到基準(zhǔn)模型所未涉及到的局部或特殊的影響因素，包括生態(tài)、安全等原則，對基準(zhǔn)模型進(jìn)行逐項局部修正或替代，是模型體現(xiàn)多項因素，從而更為具體、合理。（1）生態(tài)原則 考慮東側(cè)工業(yè)用地對居住開發(fā)的影響，對工業(yè)用

19、地區(qū)位條件進(jìn)行如下賦值。范圍說明賦值結(jié)果1.0工業(yè)距工業(yè)用地邊界100米范圍內(nèi)-3距工業(yè)用地邊界200米范圍內(nèi)-2距工業(yè)用地邊界500米范圍內(nèi)-1其余地區(qū)0第65頁/共83頁（2）美學(xué)原則 為形成崇陽溪優(yōu)美通透、舒適宜人的景觀，要求適當(dāng)控制河流兩側(cè)的建筑高度和密度，加強(qiáng)濱河景觀對縱深腹地的滲透作用。強(qiáng)度修正對象為這些河道兩側(cè)各100米范圍以內(nèi)的街坊進(jìn)行修正。范圍說明賦值結(jié)果1.0河流兩側(cè)距河流兩側(cè)100米范圍內(nèi)-3其余地區(qū)0第66頁/共83頁（2）安全原則 為保證城市各項活動安全進(jìn)行，避免建筑相互干擾，以及保障使用者的安全健康，對部分區(qū)域開發(fā)強(qiáng)度進(jìn)行修正； 高壓走廊：高壓線對沿線建筑有一定的輻射影響，需設(shè)置一定寬度的綠化隔離帶，沿線建筑的密度、高度也不宜過高。 高速公路：童游組團(tuán)西臨浦南高速公路，對沿線一定范圍內(nèi)的建筑產(chǎn)生噪音污染。為降低噪聲影響，需要在沿線街坊內(nèi)設(shè)置綠化隔離帶、加大建筑間距減少聲波反射等。 鐵路：過境鐵路對沿線的居住用地會產(chǎn)生噪聲、視覺污染。 上跨鐵路橋：對周邊居住用地也有噪聲