DK-1型電空制動機分配閥和緊急閥的檢修工藝

1、DK-1型電空制動機分配閥和緊急閥的檢修工藝學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號： 100722 專 業(yè) 班 級： 鐵道機車車輛302817 指 導(dǎo) 教 師： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文摘 要隨著我國國民經(jīng)濟蓬勃發(fā)展和人民生活水平日益提高，鐵路客、貨運量將越來越大，列車牽引重量與運行速度將不斷提高。高速客運及重載貨運列車發(fā)展對列車制動系統(tǒng)提出了更高更新要求。電力機車制動系統(tǒng)在運行中，有時會發(fā)生故障。雖然這些故障出現(xiàn)的時間較短,重復(fù)率不高,但對機車安全運行影響較大；而機車回段檢修時,消失的故障往往很難再次出現(xiàn)。這給機務(wù)維修工作帶來比較大的困難。由于這些故障的出現(xiàn)與機車實際運行情況不無關(guān)系,因此,要根本解決

2、此類問必須了解整個制動系統(tǒng)的各個部件，要經(jīng)常對各個部件進行檢查和維修，才能有效的杜絕故障的出現(xiàn)。鐵路列車DK-1型電空氣制動性能的的檢查與維修，是保證列車安全運行的必要措施列車空氣制動機的檢查主要是在設(shè)有列車技術(shù)檢查所的地方進行，在列車停下后由司機操縱列車空氣制動裝置，檢車員逐輛進行檢查，當列車運行時，是由列車尾部工作人員觀察列車尾部風壓的變化，來告知司機列車空氣制動工作情況。 我們通過對本文的學(xué)習(xí)，了解DK-1型電空制動機，針對它的主要部件的結(jié)構(gòu)、作用、原理以及如何檢修、保養(yǎng)與維護進行論述。109型分配閥和緊急閥是DK-1型電空制動機的主要組成部件。我們將對109型分配閥和緊急閥的構(gòu)造、原理

3、、檢修與維護做詳細的論述。關(guān)鍵詞：構(gòu)造；工序；檢修；故障處理- I -目 錄摘 要I引 言III1 109型機車分配閥與緊急閥的介紹11.1 109型分配閥的構(gòu)造11.2 緊急閥的構(gòu)造62 109分配閥的檢修工序及注意事項82.1 檢修方法及注意事項82.2 109分配閥的檢修工序112.3 109型分配閥的檢修153 緊急閥的檢修工藝183.1 緊急閥的檢修183.2 緊急閥的作用原理184 DK-1型109分配閥単緩問題的分析與改進244.1 109分配閥単緩問題的介紹244.2 109分配閥単緩問題的原因分析244.3 改進措施27結(jié) 論31致 謝32參 考 文 獻33引 言如今，在信息

4、和交通都非常便捷的年代，我們生活的節(jié)奏也越來越快，隨著我國現(xiàn)正在大力投入建設(shè)鐵路運輸行業(yè)，自主研制高速列車的技術(shù)已基本成熟。我國鐵路部門1993年就開始了高速列車的研究，立足于自主研制，同時部分系統(tǒng)、部件開展國際合作。1999至2003年，先后成功研制出“藍箭”、“先鋒”、“中華之星”、“長白山” 型號的高速列車；“奧星”、“天梭”高速電力機車；“西部之光”、DF8CJ內(nèi)燃機車，共四種高速列車、兩種高速電力機車和兩種內(nèi)燃機車。目前我國SS系電力機車所采用的均是DK-1型電空制動機，該制動機是電-空控制方式，具備新型空氣制動機的優(yōu)點，能適應(yīng)高速以及長大列車的制動性能要求。制動機的性能良好與否，直

5、接關(guān)系到列車安全。為保證機車安全運行，制動機的維護與檢修相當重要。隨著我國鐵路的發(fā)展需求，以及鐵路提速要求，列車的安全性和可靠性是鐵路建設(shè)所考慮的重中之重，列車的制動技術(shù)是列車運行時安全的保障，機車電空制動機的109分配閥和緊急閥是機車制動的關(guān)鍵部件，它的精確程度直接影響火車的安全及性能。為了防范于防范于未然，杜絕安全隱患，降低事故的發(fā)生，對其在列車運行過程中的檢查、保養(yǎng)、維護也是保證列車安全運行的首要條件。- III -西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文1 109型機車分配閥與空氣制動閥的介紹1.1 109型分配閥的構(gòu)造DK-1型電空制動機的分配閥采用109型機車分配閥。分配閥根據(jù)列車制動管的壓力

6、變化而動作，并接受空氣制動閥的控制，向機車制動缸充氣或排氣，使機車得到制動、保壓和緩解作用。109型分配閥由主閥、安裝座及安全閥3部分組成。主閥由M16的雙頭螺栓和螺母安裝在安裝座的垂直面上。1.1.1安裝座安裝座用灰鐵鑄成，座內(nèi)鑄有一個局減室（0.6L）和一個容積室（1.85L，并與作用管連通）；又是分配閥與制動管、總風缸管、制動缸管、工作風缸管及作用管等5條空氣管路的連接基座。 2.2.2主閥 主閥控制著不同通路的充風、緩解、制動和保壓作用，是分配閥的最主要部分。由主閥部、均衡部、緊急增壓閥3部分組成，如圖1-1、圖1-2所示。圖1-1 109分配閥主閥1-主閥部；2-均衡部；3-緊急增壓

7、閥圖1-2 109型分配閥主閥結(jié)構(gòu)圖(1)主閥部主閥部主要用于根據(jù)制動管的壓力變化來控制容積室和作用管的充、排風。由主活塞、橡膠模版、滑閥、滑閥座、滑閥彈簧、節(jié)制閥、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧及擋圈等組成，主活塞的模板上、下兩側(cè)互相密封，模板上側(cè)通列車制動管，下側(cè)通工作風缸的壓力差，使主活塞帶動滑閥、節(jié)制閥上下移動，以連通或切斷相應(yīng)氣路，形成各個不同的作用位置。由穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧及擋圈等零件安裝在主活塞桿尾部的套筒內(nèi)，在一定程度上阻礙主活塞的向上移動，用以防止列車在運行中因制動管輕微漏泄或壓力波動而引起意外自然制動，從而加強制動機在緩解狀態(tài)時的穩(wěn)定性。主閥部主要有以下零部件組成，如圖1-3所示。圖1-3

8、 109型分配閥主閥部結(jié)構(gòu)1-上活塞；2-活塞壓帽；3-密封閥；4-下活塞；5-模板；6-活塞桿；7-滑閥；8-滑閥彈簧；9-節(jié)制閥彈簧；10-節(jié)制閥；11-穩(wěn)定桿；12-穩(wěn)定彈簧；13-穩(wěn)定彈簧座；14-擋圈主活塞：傳感部件，用于感應(yīng)主活塞上、下兩側(cè)的作用力之差，從而通過活塞桿帶動滑閥、節(jié)制發(fā)上下移動，以連通或切斷相應(yīng)氣路。主活塞主要有上活塞、下活塞、橡膠膜板及橡膠密封圈等組成。主活塞桿：傳動零件，用于帶動節(jié)制閥、滑閥等隨主活塞上、下移動。穩(wěn)定裝置：設(shè)在主活塞桿下端，又稱遞動裝置，用于使活塞具有一定的穩(wěn)定性，以防止列車在運行中因制動管輕微漏泄或壓力波動而引起意外自然制動，從而堅強制動機在緩解

9、狀態(tài)時的穩(wěn)定性。主要由穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定彈簧座及擋圈等組成。節(jié)制閥、滑閥及滑閥座：連通或切斷氣路的執(zhí)行零件。如圖5-15所示，節(jié)制閥、滑閥和話閥座上設(shè)置相應(yīng)的氣路孔、槽，當主活塞通過主活塞桿帶動節(jié)制閥相對于滑閥以及帶動滑閥相對于滑閥座移動時，分別使對應(yīng)氣路連通或切斷。節(jié)制閥、滑閥和滑閥座各孔槽的用途如下。 節(jié)制閥：其工作面上僅設(shè)有一個長方形槽A。系滑閥的局減孔L6和局減室入孔L7的聯(lián)絡(luò)槽?；y：滑閥上設(shè)置下列孔槽。充氣孔L4、L5-于滑閥頂面g1孔相通，用于緩解狀態(tài)時由制動管向工作風缸充風。 局減孔L6和局減室入孔L7-用于局減狀態(tài)時制動管向局減室降壓。 孔L8、L9-原為104分配閥第二

10、階段局減用的局減閥孔和局減閥入孔，且兩孔在滑閥內(nèi)部有暗道相通。由于109型分配閥取消了局減閥，因此該兩孔已無用。 緩解聯(lián)絡(luò)溝槽d1-用于緩解狀態(tài)時容積室經(jīng)排氣孔d2向大氣排風（如果156塞門開放）。 孔r1-用于制動狀態(tài)時由工作風缸向容積室充風。 滑閥座：滑閥座設(shè)有以下孔槽。 充氣孔L2-用于緩解狀態(tài)時由制動管向工作風缸充風。 局減孔L3-用于局減狀態(tài)時制動管向局減室降壓。 孔ju1-通局減室。 排氣孔d2-用于緩解狀態(tài)時容積室向大氣排風（如果156塞門開放） 孔r2-用于制動狀態(tài)時由工作風缸向容積室充風。 節(jié)制閥，滑閥與滑閥座的工作面（即接觸面）須經(jīng)研磨加工而成，以保證氣路間的密封性。這樣，

11、不僅增加了制造加工與維修的難度，而且增加了工作過程中三者間相對移動的阻力，這也是滑閥式空氣閥的主要特點之一。 其他零件部件：包括滑閥彈簧，截至閥彈簧等。主閥部除設(shè)在節(jié)制閥，滑閥和滑閥座上并由其相對移動而控制的氣路外，還有兩條重要的氣路，就是制動管經(jīng)L1孔與主活塞上側(cè)空間連通和工作風港經(jīng)g2孔與主活塞下側(cè)空間連通。事實上，主活塞所產(chǎn)生的上下作用力之差就是由制動管和工作風缸的壓力空氣對主活塞的相互作用而形成的。(2)均衡部均衡部用于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減，來控制機車制動缸的充、排風。它它又均衡活塞、空心閥桿、供氣閥、供氣閥彈簧、供氣閥導(dǎo)向桿、閥座、縮堵、均衡上蓋及均衡下蓋組成，如圖1-4所

12、示。橡膠模板上側(cè)通制動缸，下側(cè)通容積室。供氣閥上側(cè)通總風管，下側(cè)通制動缸。圖1-4 109型分配閥均衡部結(jié)構(gòu)圖1-均衡上蓋；2-供氣閥彈簧；3-供氣閥導(dǎo)向桿；4-閥座；5-空心閥桿；6-模板；7-上活塞；8-均衡下蓋；9-下活塞；10-均衡活塞壓帽；11-供氣閥；12-濾網(wǎng)；13-閥桿套；14-密封圈；15-縮堵；z3,4-通制動缸；f4-通供氣閥上方的供氣閥室；d2-大氣孔(3)緊急增壓閥緊急增壓閥用于緊急增壓閥用于緊急制動時，使總風向容積室迅速充風，從而使機車制動缸壓力迅速升高，已實現(xiàn)緊急制動。緊急增壓閥主要由增壓閥柱塞（簡稱增壓閥）.增壓閥柱塞套（又稱增壓閥套）.增壓閥彈簧及密封圈的組成

13、，如圖1-5所示。緊急增壓閥內(nèi)部各空間分別與3條空氣管路連通：增壓閥上側(cè)與制動管連通；增壓閥下側(cè)及內(nèi)側(cè)與容積室連通；增壓閥套上孔f5與總風連通。在機車運轉(zhuǎn)及常用制動位時，增壓閥在增壓閥彈簧盒列車制動管壓力的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)，此時總風缸與容積室不通。只有在緊急制動時，制動管急劇減壓至零，增壓閥下部容積室壓力快速增長，推動增壓閥上移至上端，處于開放狀態(tài)，由柱塞凹槽連通總風（750900kPa）向容積室迅速充風的氣路，經(jīng)低壓安全閥工作將容積室壓力限定在（450±10）kPa。圖1-5 109型分配閥緊急增壓閥結(jié)構(gòu)1-增壓閥彈簧；2-增壓閥套；3、6-密封圈；4-增壓閥；5-增壓閥蓋3.安

14、全閥安全閥采用低壓安全閥，用來限定緊急制動時容積室和作用管的最高壓力為（450±10）kPa（機車無動力回送時為200kPa）。1.2 緊急閥的構(gòu)造緊急閥由閥和安裝座組成。安裝座固定在安裝架上，內(nèi)有容積為1.5L的緊急室，緊急閥安裝在安裝座上。緊急閥的結(jié)構(gòu)如圖1-6所示。該閥除導(dǎo)桿下部的傳遞桿、微動開關(guān)與安裝架、外罩以及安裝座外，其余均與103、104型分配閥的緊急閥相同。緊急閥上部由緊急活塞、安定彈簧、下部的放風閥部、底部的電聯(lián)鎖部以及上蓋、放風閥蓋和閥體等零部件組成。放風閥部由放風閥座、放風閥導(dǎo)向桿、放風閥彈簧等零件組成。電聯(lián)鎖部由傳遞桿、微動開關(guān)、安裝座及外罩等組成。緊急閥體為

15、鑄鐵材料制成，在閥體安裝面內(nèi)的制動管通道上裝有一個濾塵網(wǎng)，用以清除進入緊急閥的壓力空氣中的塵埃等機械雜質(zhì)。在閥體內(nèi)還裝了放風閥座。緊急閥體安裝面上有兩個工作孔口，上面的小圓孔為緊急孔，下面的大圓孔為制動管孔。圖1-6 緊急閥的結(jié)構(gòu)圖 1-緊急活塞；2-安定彈簧；3-放風閥；4放風閥導(dǎo)向桿；5-頂桿；6-放風閥彈簧；7-雙斷點微動開關(guān)2 109分配閥的檢修工序及注意事項分配閥是車輛制動機的主控部件。分配閥的良好性能是制動機發(fā)揮正常作用的根本保證，因此對分配閥內(nèi)部各零件進行日常維修保養(yǎng)及定期檢查檢修，消除不良處所，保證分配閥良好的技術(shù)狀態(tài)就顯得十分重要，這也是確保行車安全，質(zhì)量良好的完成鐵路運輸生

16、產(chǎn)任務(wù)的前提條件。2.1 檢修方法及注意事項以下介紹分配閥檢修方法及注意事項。閥體等鑄件利用刮刀刮去鑄件上的油垢、銹蝕。銅套銅套與閥體之間均為過盈配合，若松動，則在銅套外周掛一層焊錫，達到一定的過盈量后再壓入閥體內(nèi)?；y、滑閥座及節(jié)制閥研磨滑閥，包括滑閥座、節(jié)制閥與節(jié)制閥座的研磨，是分配閥檢修中一項最主要的工作，多數(shù)分配閥在定檢時都需要研磨。當前各檢修單位用平面油分別磨平滑閥與滑閥座的方法較為普遍，茲將方法、技術(shù)要求分述如下。研磨方法一般有手工分磨法和機械分磨法。分磨法就是用手工或機械操作，分別把滑閥和滑閥座磨平后，再將這兩部分配合，以達到接觸面嚴密的方法。1.手工研磨滑閥(1)先將金剛砂均勻

17、地撒在鉛平臺上，用一鑄鐵平臺平面朝下壓在鉛平臺上，緩緩地拉動鑄鐵平臺約1min，使金剛砂壓入鉛平臺表面，然后用毛刷清楚多余的金剛砂。(2)用兩手分持以搽干凈油垢的畫法的兩端或兩側(cè)，在鉛平臺上沿滑閥縱軸方向往返研磨。兩手用力要平均，全部研磨行程用力要一致，往返速度不宜太快。研磨一段時間后，將滑閥調(diào)轉(zhuǎn)180°繼續(xù)研磨，以免因兩手用力不均造成偏磨見圖2-1（a）所示。在最后細磨時，研磨路線應(yīng)與滑閥縱軸成45°左右的角度見圖2-1（b），使滑閥面磨成交叉紋路見圖2-1（c），以提高研磨面的光潔度，同時這種紋路與滑閥座研磨紋路成一定角度，使接觸面在運用中的磨損能夠比較均勻。圖2-1

18、滑閥研磨2.手工研磨滑閥手工研磨滑閥座有多種形式：有用研磨棒夾住油石研磨的；有的用研磨鉤住壓緊油石研磨的；也有的在研磨棒背部加一小圓彈簧，使油石與滑閥座緊貼，人手只作推拉而進行研磨的。下面只介紹用研磨棒夾住石油進行研磨的方法。(1) 研磨前須將滑閥座上的油污用汽油洗干凈擦干。(2) 將選好的油石固定在研磨棒上，然后將油石平放在滑閥座上，左右兩手分別握住研磨棒前后兩端的手把，平均用力往復(fù)運動，進行研磨。 (3)研磨中，兩手往復(fù)運動的形成不宜過長，但不宜過短，因為過長容易將滑閥座兩端磨低，過短則效率不高。3.手工研磨節(jié)制閥座將油石放在節(jié)制閥座上，按照研磨滑閥座的方式進行研磨；也可把油石放在工作臺上

19、，使滑閥面朝上，將節(jié)制閥座放在油石上，按照研磨滑閥的方式進行研磨。4.手工研磨節(jié)制閥將節(jié)制閥放在平臺上，按反復(fù)交叉方向研磨，磨至表面光澤一致為止。5.機械研磨滑閥座(1)先檢查研磨機各傳動部分是否良好，并試車給油。(2)用汽油將滑閥座清洗吹掃后，將閥體牢固地放在研磨機安裝座上，并使滑閥座保持水平。(3)將校對好的油石用卡板安裝好，置于滑閥座上，并把研磨棒壓在油石卡板上。(4)按動電按鈕，開動研磨機，扳動離合器手把，開始研磨。(5)調(diào)整壓力彈簧盒研磨卡具手輪，保持研磨棒的水平。(6)每次研磨時間不要太長，1至2分鐘就磨一次，管擦汗研磨狀態(tài)，并用毛刷清理油石面上銅屑。(7)根據(jù)研磨面光澤，觀察判斷

20、滑閥座接觸面狀態(tài)。6.機械研磨節(jié)制閥座在研磨機上設(shè)有如圖2-2所示的節(jié)制閥座研磨裝置時，則節(jié)制閥座可使用機械研磨。操作方法如下：(1)將滑閥固定在安裝座1上，滑閥面朝下。(2)選好與節(jié)制閥座同等寬度并符合研磨條件的油石3，安放在節(jié)制閥座上，并壓上研磨棒5。(3) 調(diào)整好前后壓力，使之平衡，并使油石保持水平。(4) 按動電鈕，開動研磨機，撥動離合器，進行研磨，其他事項與機械研磨滑閥座相同。圖2-2 節(jié)制閥座研磨裝置1-安裝座；2-油石；3-油石卡板；4-平衡錘；5-研磨棒；6-滑閥；7-調(diào)整彈簧；8-滑塊；9-曲拐；10-軸承支架；11-曲拐滑塊架7.其他技術(shù)要求：出在研磨方法中以提到的要求外，

21、還應(yīng)注意以下各項：(1)滑閥座兩側(cè)應(yīng)加修成為0.5×45°的去污溝。(2)滑閥座研磨后搖光澤一致，粗糙度Ra0.2µm，并用汽油刷洗、吹凈。各橡膠模板、密封圈、夾心閥等橡膠件可用刮刀刮去硬質(zhì)銹垢；夾心閥面不平整或印痕過深時可用200號細砂紙放在平板上對閥面進行前后推動，直至磨平再用。各彈簧及其他金屬零件可用刮刀刮去硬質(zhì)銹垢；充氣活塞頂桿松動可選用合適的沉頭螺釘及螺母代替頂桿，如圖2-3所示圖2-3 充氣滑塞1-充氣活塞；2-沉頭螺釘；3-螺母2.2 分配閥的檢修工序分配閥是車輛制動機中性能要求高的精密部件，裝車后長期暴露在外部空間，受外部氣候條件變化的影響，以及工

22、作條件的長期影響，分配閥的性能都將逐步下降。那么，對分配閥進行日常維修保養(yǎng)及定期檢修，保證其良好的技術(shù)狀態(tài)就十分必要。因為分配閥在空氣制動裝置中的重要地位且具有較高的性能要求，所以對分配閥檢修的技術(shù)要求是比較嚴格的。分配閥的檢修工序如下：1.外部除塵分配閥在進入檢修間之前，首先堵塞安裝面和閥體各孔，經(jīng)高壓（水）沖洗設(shè)備將外部塵埃、油垢及剝離的鉛油層沖洗掉，然后用壓縮空氣吹掃干凈，以保證檢修的衛(wèi)生環(huán)境條件，確保見阿秀質(zhì)量。2.初試在705實驗套上對分配閥的主閥和緊急閥的各項性能進行機能實驗，發(fā)現(xiàn)主閥和緊急閥不符合技術(shù)條件的性能，并判斷故障處所。便于有針對性的檢修。3.分解根據(jù)分配閥的結(jié)構(gòu)特點按步

23、驟進行分解。將主閥、緊急閥安裝與專用夾具上，使用專用工具按一下順序進行分解。擰下主閥及緊急閥緊固螺母，拿下主閥、緊急閥及主閥墊、緊急閥墊，從中間體內(nèi)取出濾塵器，取下主閥墊和緊急閥墊，取出緊急閥安裝面內(nèi)濾塵網(wǎng)。(1) 分解主閥充氣部：擰開止回閥蓋，取出止回閥彈簧及止回閥；用扳手擰下主閥上蓋與主閥體連接螺母，取下主閥上蓋，取出充氣模板墊，取下充氣模板及充氣活塞，用鑰匙形起子寧出充氣閥座，取出充氣閥及充氣閥彈簧。作用部：取下上蓋面孔路上的O形密封圈，用螺紋形起子拔出主活塞組件，擰下主活塞壓板螺母，依次取下主活塞壓板、主活塞模板、O形密封圈、主活塞，沖出滑閥彈簧銷，拿出滑閥彈簧，取出滑閥、節(jié)制閥、節(jié)制

24、閥彈簧，用擋圈鉗取出主活塞桿尾部擋圈，依次取出穩(wěn)定彈簧座、穩(wěn)定彈簧及穩(wěn)定桿；分配閥用扳手擰下主閥下蓋，取出O形密封圈。局減閥：扳手擰下局減閥蓋，取出壓圈、局減閥彈簧、局減閥彈簧墊、毛氈墊，取出局減活塞組件（套螺母拔出），擰下局減活塞螺母，取下局減活塞，局減模板。均衡部：扳手擰下作用閥上蓋螺栓，依次取下作用閥上蓋、蓋面上O形密封圈、作用閥桿和作用閥組件（二者不用分解）、作用閥彈簧；從主閥體作用閥室取出濾塵套；扳手擰下作用活塞壓板、O形密封圈、作用活塞模板、作用活塞、作用活塞桿。緊急增壓閥：用扳手擰下增壓閥蓋，取下O形密封圈，用螺紋形起子取出增壓閥，增壓閥彈簧。(2) 分解緊急閥取出濾塵網(wǎng)，擰下緊

25、急閥上蓋螺母，取下緊急閥上蓋，從緊急閥上蓋安裝面取下O形密封圈，抽出緊急活塞組件，取出安定彈簧；擰下壓板螺母，取下緊急閥下蓋；從緊急閥體下口取出放風閥；從緊急閥下蓋面取下O形密封圈；從緊急閥下蓋內(nèi)取出放風閥導(dǎo)向桿及放風閥彈簧。4.清洗用干凈布蘸761金屬機械清洗劑將各零件上的油垢擦凈，油垢較多的零件在761清洗劑盆內(nèi)浸泡后，用干凈棉布擦拭吹干。761金屬機械清洗劑對鋁合金、橡膠制品、漆層均無腐蝕作用，毒性小，去污能力強于汽油和香蕉水。若使用120號汽油（代替761金屬機械清洗劑）進行清洗，特別注意各膠墊、密封圈、模板等橡膠制品不得接觸汽油，避免受腐蝕影響性能和使用壽命。5.檢查規(guī)則按照檢修規(guī)則

26、及檢修限度的要求對所分解并經(jīng)過清洗的各零件部件進行檢查。檢查部位是否符合限度要求，對不符合技術(shù)要求的零件確定更換或者確定檢查方法。閥體、各閥蓋有裂紋或碰傷及各活塞、桿變形或裂紋時加修或更換；各閥口、導(dǎo)向桿、導(dǎo)向套的導(dǎo)向面有傷痕或磨損時加修或更換；滑閥孔及各縮孔堵塞時用小于各孔徑的鋼針疏通；節(jié)制閥與座、滑閥與座的滑動面有劃傷及接觸不嚴密時研磨；個縮（孔）須符合以下尺寸：縮孔I0.8mm，縮孔II0.8mm，縮孔III1.6mm，縮孔IV0.5mm，縮孔V1.2mm；各橡膠模板及密封圈有氣孔夾渣、損傷、溶脹、老化變質(zhì)者更換；各橡膠夾心閥有開膠、老化變質(zhì)者更換；各彈簧有折斷、銹蝕、變形衰弱時更換；自

27、由高尺寸應(yīng)符合表2-1要求。表2-1 分配閥各彈簧限度表彈簧名稱自由高（mm）壓縮高（mm）加壓荷重（N）彈簧名稱自由高（mm）壓縮高（mm）加壓荷重（N）穩(wěn)定彈簧35.534242120充氣閥彈簧2624.5全壓縮三次恢復(fù)自由高作用閥彈簧42.538.5272350節(jié)制閥彈簧1513.5全壓縮三次恢復(fù)自由高增壓閥彈簧55.551.5全壓縮三次恢復(fù)自由高放風閥彈簧50.546.5全壓縮三次恢復(fù)自由高局減閥彈簧55.551.5全壓縮三次恢復(fù)自由高安定彈簧52.548.5252128止回閥彈簧2624.5全壓縮三次恢復(fù)自由高6.檢查對檢查后確定檢修方法的零件，按照檢修工藝的要求，利用必要的檢修裝備

28、和工具進行檢修，使達到規(guī)定的技術(shù)條件。7.二次清洗分配閥個零部件檢查完畢，用干凈布蘸761金屬機械清洗劑將閥體內(nèi)壁擦凈，再用壓縮空氣吹干；經(jīng)檢修或檢查后符合技術(shù)條件要求的各零部件（腳墊、螺栓、螺母除外）放入清洗器內(nèi)浸泡約10min，擦洗各銅件上的孔道，用761金屬機械清洗劑進行清洗，清洗后用壓縮空氣將零件表面及孔內(nèi)吹掃干凈；閥體內(nèi)以汽油洗刷后用壓縮空氣吹掃干凈，然后用新白布擦拭；用壓縮空氣將零部件表面及內(nèi)孔吹掃干凈；各膠墊不得占浸汽油、香蕉水等（免腐蝕影響使用壽命），用壓縮空氣吹掃、舊布擦干凈。8.給油組裝為了保證分配閥各部件作用靈活準確，延長使用期限，按工藝要求在進行分配閥組裝時，各滑動摩擦

29、面、活動密封圈等部位涂以適量的210250甲基硅油或7057硅脂。過多的油或油脂會降低各橡膠件的耐寒性，適當?shù)挠椭蓽p小摩擦阻力，防止零件銹蝕，加強接觸面的氣密性。(1)給油部位滑閥、節(jié)制閥的滑動面及滑閥座、節(jié)制閥座圖少量甲基硅油；主活塞桿和滑閥彈簧與滑閥套的摩擦處涂少量的甲基硅油；各導(dǎo)向桿、密封圈及各滑動摩擦部涂少量硅脂；充氣模板的凸起緣外周涂少量硅脂或硅油；空中車調(diào)整部的偏心軸與軸孔涂少量軟干油。 各螺蓋的絲扣處因有密封圈密封，不得涂鉛粉油。(2)組裝緊急閥將緊急閥體安裝于專用夾具上，使用專用工具按以下程序進行組裝。在放風閥下蓋孔內(nèi)依次裝入放風閥彈簧、放風閥導(dǎo)向桿、放風閥，安裝面裝入O形密

30、封圈，使放風閥與座對正，緊急閥下蓋與閥體對正穿入螺栓，平均擰緊螺母；緊急活塞桿上依次裝上緊急活塞、O形密封圈、緊急活塞模板、緊急活塞壓板，擰緊壓板螺母，然后以閥體內(nèi)放入安定彈簧，將緊急活塞組件從緊急閥體上孔裝入，緊急閥上蓋安裝面上裝上O行密封圈，與閥體對正穿入螺栓，平均擰緊螺母；將濾塵器裝入緊急閥安裝面孔內(nèi)。(3)組裝主閥將主閥體安裝于夾具上，利用專用工具按以下程序進行組裝。均衡部：依次將作用閥彈簧、作用閥桿和作用閥組件裝入作用閥上蓋孔內(nèi)，裝濾塵套裝入主閥體作用閥室，在作用法上蓋安裝面孔路上裝上O形密封圈，將作用閥對準作用閥座放入主閥體內(nèi)，作用閥上蓋與閥體對準孔路和螺栓孔穿入螺栓，扳手平均緊固

31、螺母；將O形密封圈放入作用活塞中心圓形凹槽，依次將作用活塞、作用活塞模板、作用活塞壓板套到作用活塞桿上，擰緊活塞壓板螺母，作用閥下蓋安裝面孔路上裝上O形密封圈，作用閥下蓋與閥體對準孔路和螺栓孔穿入螺栓，扳手平均緊固螺母。局減閥：依次將局減模板，局減活塞套在局減閥桿上，擰緊局減活塞螺母；將局減活塞組件推入局減閥套（推拉兩次，要靈活），放入壓圈；將氈墊，局減閥彈簧墊及局減彈簧依次放入局減閥蓋孔內(nèi)；將局減閥彈簧另一端對準局減活塞螺母，將局減閥蓋擰緊在閥體上。作用部：將截至閥彈簧放入主活塞桿彈簧孔內(nèi)，放上節(jié)制閥，在主活塞桿上滑閥，對準滑閥、滑閥彈簧銷孔，穿入滑閥彈簧銷；將O形密封圈放入主活塞中心圓形凹

32、槽內(nèi)，依次將主活塞、主活塞模板、主活塞壓板套到主活塞桿上，將主活塞壓板螺母擰到主活塞桿上；將滑閥彈簧后端壓下，連同滑閥及主活塞桿尾部塞入滑閥套內(nèi)，壓入主活塞組件（抽拉兩次，需靈活）；將O形密封圈套在主閥下蓋上，用扳手擰緊到主閥體上。充氣部：將止回閥放到止回閥座上，放上止回閥彈簧，擰緊止回閥蓋，充氣閥座套上密封圈，依次將充氣閥、充氣閥彈簧防盜充氣閥座上，用鑰匙形起子將充氣閥座擰緊到充氣閥體內(nèi)；將充氣活塞桿對準充氣閥座中心孔放上，將充氣模板套到充氣閥體上（模板凸緣要壓入閥體槽面）；將模板墊放入主閥體圓形槽內(nèi)，從其模板對準模板墊，對準充氣閥體與主閥體氣路（安裝面上的孔路上相應(yīng)的O形密封圈）、螺絲栓和

33、螺栓孔，平均擰緊螺母。緊急正壓閥：將增壓閥彈簧套在增壓閥端部縮徑軸上，用螺紋形起子將緊急閥增壓閥組件推入增壓閥套內(nèi)（推拉兩次，需靈活），擰下螺紋形起子，將O形密封圈套在增壓閥蓋上，用扳手擰緊到主閥體上。(4)總體組裝將濾塵器裝入中間體主閥安裝座上大圓孔內(nèi)，緊急閥安裝面制動管孔裝入濾塵網(wǎng)，裝上主閥墊和緊急閥墊（氣密線朝向閥體）；主閥、緊急閥對準墊和安裝座氣路，螺栓與螺栓孔對準并套上，對角平均擰緊螺母。組裝過程需按組裝工藝要求的抵抗試驗，確認符合技術(shù)要求，按順序依次將各零部件組裝，避免誤裝、漏裝，各螺母須對角平均擰緊。9.機組實驗按分配閥機能試驗工藝要求逐項進行機能試驗，確認各項技術(shù)性能均達到技術(shù)

34、要求。若有不符合技術(shù)要求的，要根據(jù)分配閥結(jié)構(gòu)性能進行故障判斷，并送到分解工序，重新進行分解、檢查、檢修等工序的作業(yè)，直至組裝并試驗合格。試驗合格的分配閥涂打檢修標記，填寫分配閥檢修記錄單“車統(tǒng)-47B1”、“車統(tǒng)-47B2”送存放架，待發(fā)放到修車車間和運用車間裝車使用。2.3 109型分配閥的檢修1.檢修用設(shè)備及工量具109分配閥、檢修工作臺、DK-1電空制動機試驗臺和制動鉗工常用工具，包括包括常用工具有活口搬子、管鉗子、手錘、鑿子等。2.要求解體前檢查解體前在檢修工作臺上進行外觀檢查，閥體應(yīng)無裂損、變形、銹蝕。不良處應(yīng)做記錄。解體：拆下主閥上蓋。抽出主活塞，松開螺母，取出上下活塞及膜板，用沖

35、子沖出滑閥彈簧銷，取出碟形簧，滑閥節(jié)制閥及彈簧。用撐子鉗拆下?lián)跞?，取出彈簧穩(wěn)定彈簧及穩(wěn)定桿。拆下緊急增壓閥下蓋，抽出增壓閥及彈簧。拆下均衡部下蓋，抽出均衡活塞并解體。拆下均衡部上蓋，取出供氣閥及彈簧。拆下將件上的所有橡膠件。檢查：檢查膜板和O形圈，應(yīng)無裂紋，老化及彈簧良好。檢查彈簧應(yīng)無斷裂，性能參數(shù)符合要求。檢查均衡部供氣閥口，空心閥桿，供氣閥有無磨損，傷痕及腐蝕。檢查滑閥與滑閥坐，節(jié)制閥接觸面是否良好,順便檢查其接觸面，孔與孔之間應(yīng)發(fā)亮。檢查其他部件，應(yīng)無裂損，變形及腐蝕。檢查各縮孔，滑閥孔內(nèi)各通道應(yīng)暢通。組裝：裝上將件上的所有橡膠件。裝上供氣閥及彈簧，裝上均衡部上蓋。裝上均衡活塞及合體，裝

36、上均衡部下蓋。裝上增壓閥及彈簧，裝上緊急增壓閥下蓋。裝上彈簧穩(wěn)定彈簧及穩(wěn)定桿，用撐子鉗裝上擋圈。裝上碟形簧，滑閥節(jié)制閥及彈簧，裝上滑閥彈簧銷與上下活塞及膜板，擰上螺母，裝上主活塞。裝上主閥上蓋。試驗：將分配閥裝在DK-1制動機試驗臺上，按DK-1型制動機試驗辦法進行試驗，試驗項目和要求應(yīng)符合試驗規(guī)定。2.4 分配閥的故障處理現(xiàn)象：保不住壓，制動缸壓力上升； 保不住壓，制動缸壓力下降； 均衡部排風不止； 制動位制動缸無壓力； 制動缸壓力追蹤上升至總風缸壓力。原因與處理：節(jié)制閥漏，拆檢節(jié)制閥。 滑閥漏，檢修滑閥。 均衡閥或空心閥桿端部缸陷，拆檢均衡部。若表面缺陷不嚴重，可用細沙紙磨平均衡閥或修磨空

37、心閥桿。 均衡閥模板壞損，拆檢更換。增壓閥不復(fù)位成O形圈漏，拆檢增壓閥。3 緊急閥的檢修工藝3.1 緊急閥的檢修1.檢修材料與工具設(shè)備材料：白綢布、白布、汽油、中性洗滌劑、潤滑油脂、棉絲、擦銅油。設(shè)備與工具：開口扳手、螺絲刀、游標卡尺工作臺、DK-1型制動機試驗臺、毛刷。2.檢修步驟外表面清洗。將緊急閥整體放入中性洗滌劑溶液中浸泡，浸泡后用毛刷刷洗外表面，然后用水沖洗干凈，并用200300kPa干燥的壓縮空氣吹干。解體。用螺絲刀拆下排氣罩和微動開關(guān)罩及微動開關(guān)；用開口扳手拆下緊急閥蓋螺栓，將閥蓋取下；抽出并解體緊急活塞，取出穩(wěn)定彈簧；用開口扳手從閥體卸下緊急閥下蓋，取下放風閥、導(dǎo)向套、傳遞頂桿

38、、緊急閥彈簧。清掃、檢查與維修。將個零部件放入油盤中，用汽油清洗（橡膠件除外），用200300kPa干燥的壓縮空氣吹掃，用白綢布擦凈。更新模板、夾心閥、O形密封圈及風道密封圈。更新微動開關(guān)。外觀檢查各彈簧，不許有裂損、變形，彈性應(yīng)良好。用游標卡尺其自由高度，對穩(wěn)定彈簧為50mm，放風閥彈簧為48mm,如不符合要求時需及時更新。檢查上、下活塞、活塞桿、導(dǎo)向管、傳遞頂桿不許有變形，縮孔應(yīng)暢通，頂桿不得有異常磨損。檢查放風閥座，不得有影響氣密性的損傷及銹蝕，否則應(yīng)用白綢布，涂上擦銅油擦除。檢查電路連線，不許有燒損、過熱、絕緣老化現(xiàn)象，線號清晰、正確、安全。組裝。在導(dǎo)向套、傳遞頂桿套裝O形密封圈并均涂

39、薄層潤滑脂，風道密封圈涂上潤滑油脂貼到風道口上。組裝上下活塞、模板、活塞桿。模板在上下活塞間要平展。將穩(wěn)定彈簧活塞組件裝入緊急室內(nèi)，裝好閥蓋，擰緊固定螺栓。放風彈簧、傳遞頂桿、導(dǎo)向套夾心閥（放風閥）裝入放風室內(nèi)。組裝閥體與放風閥下蓋，并緊固其螺栓。裝好微動開關(guān)及連線。裝好微動開關(guān)罩及排氣罩。檢查后用不干膠帶封住閥座部分。檢查與試驗。將緊急閥安裝于DK-1型電空制動機試驗臺上，按DK-1型機車制動機單閥試驗和綜合試驗辦法進行試驗檢查。3.2 緊急閥的作用原理緊急閥有三個工作位置：充氣緩解狀態(tài)、常用制動狀態(tài)和緊急制動狀態(tài)。 充氣緩解狀態(tài) (如圖3-1所示)當機車制動機充氣緩解時，緊急閥處于“充氣位

40、”，即列車制動管充風，制動管壓力升高，活塞模板下側(cè)壓力上升的速度大于上側(cè)的速度，所以活塞模板產(chǎn)生向上的作用力，帶動活塞桿上移至上端，關(guān)閉放風閥口，從而切斷制動管的放風氣路；同時，頂桿不壓縮微動開關(guān)95SA，使其斷開電路838839。與此同時，制動管經(jīng)縮孔I、II向緊急室緩慢充風，直至兩者壓力相等為止。此時，緊急活塞在安定彈簧作用下，仍保持極上端位置。 圖3-1 緊急閥充氣緩解狀態(tài)1-緊急活塞；2-夾心閥；3-傳遞桿；4-微動開關(guān)；5-緊急室；6-制動管常用制動狀態(tài) （如圖3-2所示）當制動管正常減壓時，活塞模板下側(cè)壓力下降的速度大于上側(cè)的速度，所以活塞板帶動活塞桿下移，打開活塞頂部上端口，緊急

41、室的壓縮空氣經(jīng)縮孔I向制動管逆流，使活塞上下壓力差減小，緊急閥不動作，當兩者壓力相等，在安定彈簧作用下，使活塞模板帶動活塞桿重新上移至上端。圖3-2 緊急閥常用制動狀態(tài)1-緊急室；2-制動管緊急制動狀態(tài) （如圖3-3所示）當制動管急速減壓時，活塞模板下側(cè)壓力下降的速度遠遠大于上側(cè)，即緊急室壓力來不及從縮孔逆流，所以活塞模板帶動活塞桿上移，壓縮放風閥彈簧而頂開放風閥口，從而連通制動管的放風氣路；同時，推動頂桿下移并壓縮微動開關(guān)95SA，使其閉合838-839.與此同時，緊急室的壓縮空氣經(jīng)縮孔IIII排向大氣。當緊急室壓力降到某一壓力值時，在安定彈簧放風閥彈簧作用下，使活塞模板活塞桿重新上移至上端

42、；并且放風閥頂桿也上移，關(guān)閉放風閥口，切斷制動管的放風氣路，并使微動開關(guān)95SA重新斷開電路838-839。圖3-3 緊急閥緊急制動狀態(tài)1-接觸開關(guān)；2-緊急室；3-制動管可見，緊急閥是根據(jù)制動管和緊急室的充排風速度不同而進行工作的，并且由制動管的壓力變化來控制。其放風閥口的開啟和微動開關(guān)95SA閉合電路838-839僅保持一定時間。該時間參數(shù)主要決定于縮孔III孔徑的大小，正常工作時調(diào)整為15s。通過前面的分析可知，緊急閥放風閥口開啟和微動開關(guān)95SA閉合電路838-839的保持時間決定于緊急室壓力的排風速度，而緊急室是通過縮孔IIII進行排風的，并且縮孔III的孔徑小于縮孔I的孔徑，因此，

43、改變縮孔III孔徑的大小，即可達到調(diào)整放風閥口開啟及微動開關(guān)95SA閉合電路838-839的時間。此外，緊急制動后15s內(nèi)，若司機進行緩解操縱，則DK-1型電控制動機不可能可靠實現(xiàn)緩解。這是因為緊急制動后15s內(nèi)，緊急閥放風閥口一直處于開啟狀態(tài)，充入的制動管壓力空氣還會經(jīng)開啟的放風閥口排入大氣，列車制動管充氣無效。所以，若此時進行緩解操縱，制動系統(tǒng)不能實現(xiàn)可靠緩解。4 DK-1型109分配閥単緩問題的分析與改進4.1 109分配閥単緩問題的介紹DK-1型電空制動機是我國鐵路干線電力機車中的主型制動機，它主要由大閘、小閘、電空制動屏、分配閥和緊急閥等組成，其中微妙要分析的109型機車分配閥屬于控

44、制機車制動缸壓力的執(zhí)行部分。DK-1型電空制動機可配用多種分配閥，配對只需根據(jù)不同分配閥的要求作少量零件的增減就可以滿足制動機性能要求。如14-KR型分配閥，之需增設(shè)補償電空閥；但從經(jīng)濟性、通用性和繼承性來看，配用109型機車分配閥有很多獨特的優(yōu)點：(1)它是104型客車分配閥和109型貨車分配閥的系列產(chǎn)品，其標準件和通用件占零件總數(shù)的88.5%； (2)它既考慮結(jié)構(gòu)和性能上的先進性，同時有顧及我國鐵路機車車輛的現(xiàn)狀，使機車分配閥和客、貨車分配閥的性能基本一致；(3)在結(jié)構(gòu)和性能上保持一定的連續(xù)性，這樣不僅便于推廣，而且也便于掌握、操縱和維護。通過多年來對109型分配閥的生產(chǎn)實踐，總結(jié)發(fā)現(xiàn)雖然

45、它具有上述很多的優(yōu)點，但它在實現(xiàn)緊急制動時，緊急增壓時間和単緩還不夠穩(wěn)定，不能不能完全符合列車制動要求，給行車安全帶來很大的隱患。因此，必須及早采取措施解決這一問題。4.2 109分配閥単緩問題的原因分析1.緊急制動位原理109分配閥由主閥部、均衡部和增壓閥3部分組成，有充氣緩解位、常用制動位、保壓位和緊急制動位4個作用位置。增壓閥位于主閥安裝面旁，在作用部與均衡部之間。它的主要作用是在緊急制動時進一步增強動力，使制動距離縮短，更好地實現(xiàn)高速旅客列車行車安全的要求。增壓閥的構(gòu)造如圖1所示，有增壓閥桿、增壓閥套和增壓閥彈簧等部件組成。增壓閥桿上側(cè)通列車管，其軸向中心孔徑下部徑向小孔通容積室。增壓

46、閥套壓在主閥體內(nèi)，沿徑向有8個1的小孔通總風管。在機車運轉(zhuǎn)及常用制動位時，增壓閥桿由于增壓閥彈簧盒列車管壓力的作用而處于下部位置，即關(guān)閉位（圖4-1），此時副風缸和容積室不通。只有在緊急制動位時，由于列車管壓力的迅速下降，而使下側(cè)的容積室壓力迅速增大，當容積室壓力增大到一定定值時，增壓閥桿向上移動到上部位置，即開放位（圖4-2），此時副風缸與容積室連通，形成容積室的增壓作用，經(jīng)均衡部使制動缸壓力也獲得增加。當列車管由于種種原因二產(chǎn)生急速排風時，分配閥即產(chǎn)生緊急制動作用緊急制動位見圖2，各通路簡示如下：(1) 初制動局減通常用制動位。圖4-1 增壓閥構(gòu)造示意圖 圖4-2 增壓閥緊急制動位1-增壓

47、閥彈簧；2-增壓閥套；3-O型橡膠密封圈；4-增壓閥桿 容積室充風工作風缸滑閥室滑閥制動孔滑閥座容積室主閥安裝面孔主閥體底面孔均衡活塞下方?？傦L管主閥作用部的1.3mm的縮孔堵增壓閥套徑向小孔外側(cè)增壓閥下部容積室均衡活塞下側(cè)（產(chǎn)生增壓作用）。容積室安裝座安全閥（起限壓作用）。(2)制動缸充風（通常用制動位）。在此過程中，容積室的壓力受安全閥的控制，按規(guī)定要求，機車緊急制動時的制動缸壓力450kPa。當容積室壓力達到此數(shù)值時，安全閥動作，以保證容積室不超過此規(guī)定值。因此制動缸壓力較常用制動時的制動缸壓力大，是指列車緊急制動后，分配閥容積室排風，增壓閥桿回到初始位，制動管排風，機車緩解的過程。當執(zhí)

48、行単緩時，作用管排風，容積室壓力逐漸減小，增壓閥桿在彈簧力和重力的作用下克服摩擦力及容積室剩余壓力回到初始位置，從而階段副風缸通向容積室的通路，不再給容積室充風。由于容積室壓力的減小，均衡部開始作用，均衡活塞下移，關(guān)閉了副風缸與制動缸的通路，同時開通了制動缸的緩解。緊急增壓閥時的受力分析如圖3所示。當執(zhí)行增壓制動時，列車管快速排風，當增壓閥桿上部的列車管壓力、摩擦力、彈簧反力及閥的重力小于容積室的壓力時，增壓閥桿發(fā)生跳動，上升到圖4-3所示位置。 圖4-3 增壓閥作用力示意圖単緩時的受力分析如下：打開風門，作用管排風，容積室壓力減小，當增壓閥桿在重力和彈簧力的作用下克服容積室剩余壓力回到初始位

49、置。（注：単緩時列車管壓力一直為零）2.增壓閥與単緩矛盾的原因分析為了找到增壓與単緩相矛盾的原因，我們先分析了109分配閥所有氣路的控制過程，然后做了一下實驗：(1)當緊急增壓閥開始動作的瞬間觀察容積室的壓力值；列車管的壓力值。3.觀察容積室升至400kPa的時間。4.打開風門進行単緩時，當緊急增壓閥下移復(fù)位的瞬間觀察容積室的壓力值，并看能否緩解到零（實驗數(shù)據(jù)記錄如表4-1）表4-1 實驗數(shù)據(jù)記錄由測得數(shù)據(jù)可以得到增壓閥桿開始上升時容積室與列車管的壓力及単緩時容積室的壓力。通過壓力值可以算出所需要的彈簧參數(shù)。增壓時間受增壓閥彈簧的強度及主閥作用部的1.3mm縮孔堵大小的影響。単緩不能緩解，是由

50、于容積室排風的同時，副風缸通過容積室的通路沒有截斷，仍然給容積室充風，因而造成了增壓閥桿所受到彈簧力和重力與摩擦力和容積室剩余壓力相平衡所致。4.3 改進措施對于增壓閥時間的解決，可以通過調(diào)節(jié)彈簧的剛度和縮孔堵的直徑控制增壓時間。通過多次的實驗數(shù)據(jù)以及109風分配閥內(nèi)部的尺寸可以設(shè)計出符合要求的彈簧。對于単緩不能緩解的問題，我們必須要破壞增壓閥桿所受的彈簧力和重力與容積室壓力的平衡關(guān)系，就要先截斷副風缸的通路。因此提出以下三種方案：(1)改進方案1（如圖4-4）本方案仍采用原來的增壓閥桿，不同的是在其頂部鉆了8.5mm及0.5mm的小孔，并擴大了10mm的孔軸向孔位14mm，并增加套筒。通過試

51、驗，我們得到如表2所示數(shù)據(jù)。表4-2 改進方案1實驗數(shù)據(jù)記錄由圖4可看出，柱塞與套筒為緊密結(jié)合的兩種零件，當柱塞向上移動時，兩者之間便產(chǎn)生一定的容積，由于柱塞上的孔很小，造成空氣難以進入此部分容積產(chǎn)生一定的背壓，所以不易緩解。(2)改進方案2（如圖4-5）為了解決改進方案1的背壓問題，我們隊改進方案1做了改進。在此方案中，為了增大柱塞上方的容積，我們加長了增壓閥桿（70mm），并使用了6的柱塞。通過試驗，我們發(fā)現(xiàn)其動作過程仍不完善（實驗數(shù)據(jù)如表4-3）。圖4-4 改進方案1 圖4-5 改進方案21-增壓閥彈簧；2-增壓閥套；3-O型橡膠密封圈；4-增壓閥桿；5-柱塞；6-套筒；7-彈簧擋圈表4

52、-3 方案2試驗數(shù)據(jù)記錄試驗中，緊急增壓閥只能達到360kPa左右，不能達到TB/T2057-1989標準要求的壓強。同時，當我們從109型分配閥中取出增壓閥桿時，發(fā)現(xiàn)柱塞未能緩解下來由于6的柱塞直徑使柱塞提前關(guān)閉，使得副風缸未能向容積室充滿風。柱塞未能緩解是由于在取出增壓閥桿時主閥體內(nèi)仍有余風，產(chǎn)生背壓，。使柱塞在增壓閥緩解完后又回到未緩解位。圖4-6 增壓閥動作原理圖L-同列車管；F-通副風缸；R-通容積室。1（5）-增壓初始位（緩解位）；2-增壓位；3-增壓末位；4-緩解位(3)改進方案3（如圖4-6，結(jié)構(gòu)見圖4-8）緊急增壓列車施行緊急制動時，列車管快速排風。增壓閥桿（此時為圖4-6中的1位）。隨著容積室壓力的增大，摩擦力逐漸減小，當減小到零時，又開始上升，于是其方向由上變?yōu)橄蛳?。（圖4-3）時，副風缸通向容積室的通路打開（增壓閥套上的8個）1mm小孔與增壓閥桿上的6個1mm小孔連通），開始向容積室充風，隨著容積室壓力的增大，柱塞上移（圖4-6中的3位，柱