質(zhì)量先進(jìn)個人推薦材料

1、質(zhì)量先進(jìn)個人評選推薦材料機(jī)電車間 孫建松孫建松同志是機(jī)電車間的一名技術(shù)指導(dǎo)員，主要負(fù)責(zé)船舶液壓系 統(tǒng)調(diào)試及液壓設(shè)備的檢修工作，對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制， 并配合車間質(zhì)量員做好質(zhì)量方面相關(guān)工作。 回顧2012年全年的工作， 在公司、車間各級領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮下，他踏實工作 ，把白己的全部熱 情投入到工作中，克服種種困難，在具體施工過程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán) 格執(zhí)行公司“三檢”制度，在不斷解決液壓相關(guān)設(shè)備故障的過程中， 白己的工作能力和技術(shù)水平得到了不斷提升。 通過努力做好每項工作 孫建松同志取得了不錯的成績，并得到了船方、車間一致認(rèn)可和好評。 具體總結(jié)如下：一、嚴(yán)格執(zhí)行工藝紀(jì)律，努力提高施工質(zhì)量。

2、船用液壓設(shè)備及相 關(guān)附件的修理一直是困擾公司、 車間的難題，修理過程中各種問題層 出不窮，經(jīng)常出現(xiàn)返工等不良現(xiàn)象。車間研究決定成立液壓專修小組， 孫建松同志帶領(lǐng)小組成員承擔(dān)起船用液壓設(shè)備的調(diào)試及檢修工作。他要求施工人員嚴(yán)格執(zhí)行工藝紀(jì)律，嚴(yán)格按施工操作規(guī)程進(jìn)行施工，并 加強(qiáng)對施工過程及施工質(zhì)量的監(jiān)控。在具體施工過程中，做好船方、 施工人員之間的橋梁，充分做到溝通的及時有效。在“吉米尼”輪進(jìn) 行艙口蓋調(diào)試工作中，開倉油馬達(dá)三臺進(jìn)廠修理，三臺油馬達(dá)修理結(jié) 束且泵壓正常后，上船裝復(fù)進(jìn)行開關(guān)艙試驗，結(jié)果艙口蓋運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢。當(dāng)時按船期計劃必須連夜調(diào)試才能保證船期， 他迅速到達(dá)現(xiàn)場后，根 據(jù)以往經(jīng)驗初步判斷故障

3、原因，之后向船方找到圖紙及說明書，按照 系統(tǒng)圖指示，找到系統(tǒng)安全閥（溢流閥），逐漸調(diào)節(jié)后壓力正常，實 效試驗正常，艙口蓋正常開啟和關(guān)閉。從開始到結(jié)束僅僅用了 5個小 時，為船體進(jìn)行艙口蓋調(diào)試工作爭取了時間，保證了船期計劃。在他 的帶領(lǐng)下，通過2012年全年不斷的努力，大大提高了液壓設(shè)備修理 質(zhì)量，明顯減少了返工，在不斷解決現(xiàn)場難題的過程中，得到船方的 好評和認(rèn)可。二、嚴(yán)格執(zhí)行公司“三檢”制度，消除質(zhì)量隱患。為嚴(yán)格控制施 工質(zhì)量，孫建松同志帶領(lǐng)液壓小組先后制作了 “五星油馬達(dá)質(zhì)量跟蹤 卡”、“葉片油馬達(dá)質(zhì)量跟蹤卡”、“柱塞式油馬達(dá)質(zhì)量跟蹤卡”、“液壓 油缸質(zhì)量跟蹤卡”，跟蹤卡制作過程中嚴(yán)格執(zhí)行公

4、司“三檢”制度， 首先，在液壓件拆解前進(jìn)行初步描述，由液壓小組成員對液壓件進(jìn)行 初步評定并簽字存根；其次，拆解過程分成詳細(xì)的步驟：包括修理內(nèi) 容描述及關(guān)鍵部位的測量數(shù)據(jù)，并由施工人員簽字確認(rèn)；最后，組裝試驗并附有檢驗記錄，由廠檢及船方現(xiàn)場驗收并簽字確認(rèn)。通過制定 此液壓件修理質(zhì)量跟蹤卡，能有效跟蹤修理過程，發(fā)現(xiàn)問題后及時定 位問題原因，保證修理質(zhì)量，提高實際工作效率，更大程度杜絕二次 返工的現(xiàn)象。通過2012年全年的試運(yùn)行，目前已經(jīng)取得不錯的效果， 修理過程得到有效地跟蹤，修理質(zhì)量也得到了穩(wěn)步提升。三、 提高質(zhì)量意識，及時排除故障。1、“薩迦一M”輪是白帶 龍門吊式集裝箱船，其中每臺龍門吊靠4

5、只頂升油缸升降，根據(jù)工程要求，4只頂升油缸進(jìn)廠拆解檢修，進(jìn)廠之前船方就提供了該油缸拆解的詳細(xì)圖紙，并且要求按圖施工。根據(jù)圖紙要求，他發(fā)現(xiàn)首先應(yīng)將該油缸固定在某一位置，然后給油缸泵壓，使油缸伸出50mm,這樣做的目的是使活塞底部的鎖緊銷子脫開，然后使用專用工具將頂部端 蓋打開，從而將活塞桿拉出，通過現(xiàn)場檢查，他發(fā)現(xiàn)實物與圖紙有一 定區(qū)別，圖紙上標(biāo)明的端蓋位置明顯與缸套為一體，但船方堅持要求按圖施工，后多次嘗試未能拆解該油缸，后將油缸放倒他仔細(xì)觀察發(fā) 現(xiàn)油缸底部有一端蓋可拆，仔細(xì)確認(rèn)后再與船方溝通，圖紙確實存在 I可題，工人重新使用專用工具將底部端蓋拆掉，后將油缸完全解體， 通過他認(rèn)真核對船方的圖

6、紙，及時發(fā)現(xiàn)問題，減少了不必要的人力浪 費(fèi)。2、“斯達(dá)一D1”輪進(jìn)廠后兩臺龍門吊共 8只提升艙口蓋油缸由 外協(xié)送上海完成修理工程。7月10日晚，船方進(jìn)行龍門吊調(diào)試工作， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)1號龍門吊右舷靠近船頭的提升油缸不動作。 孫建松同志帶 領(lǐng)液壓小組成員上船后經(jīng)過初步調(diào)試， 他們發(fā)現(xiàn)這臺龍門吊有左右兩 組共4只油缸，而且4只油缸共用一臺泵站，其余3只油缸升降正常， 由此判定整個系統(tǒng)應(yīng)該沒有問題， 應(yīng)該右前這只油缸本身有問題，泵 啟動后操作控制閥，油缸不動作。其中有幾種可能的原因：1）油缸內(nèi)部存在泄漏，而且泄露嚴(yán)重；2）油缸本體流量閥開度太??；3）油 缸本體調(diào)壓閥壓力調(diào)定值偏低。后將該油缸拆解進(jìn)車間，

7、將所有控制 閥類拆除，直接用壓縮空氣吹進(jìn)油缸，油缸伸縮正常，排除了油缸內(nèi) 部泄露的可能，后將控制閥裝復(fù)，再次泵壓油缸不動作，由此他們確 定問題在此控制閥上面，然后他帶領(lǐng)大家開始逐個排除，通過仔細(xì)觀 察，最終將問題定位在單向節(jié)流閥上，后將單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)螺絲松掉， 發(fā)現(xiàn)閥芯可調(diào)部分已經(jīng)銹蝕，后將該閥閥芯拆除，給油缸泵壓正常， 裝復(fù)后調(diào)試正常，由此保證了船舶按期出廠。四、刻苦鉆研，努力創(chuàng)新。液壓系統(tǒng)的修理工程中液壓馬達(dá)檢修 是液壓系統(tǒng)修理過程中的核心。為測試液壓馬達(dá)在修理之后的使用性 能，孫建松同志帶領(lǐng)液壓小組成員從前規(guī)劃到具體施工，成功搭建了液壓馬達(dá)試驗平臺。液壓馬達(dá)試驗平臺搭建過程中，充分利用現(xiàn)

8、有資 源，變廢為寶，白制工裝。油泵、減速齒輪箱及電動馬達(dá)等直接從廢 船上拆下來的廢舊設(shè)備中挑選匹配，其余所需的相關(guān)零部件也利用廢 舊材料加工而成，由此節(jié)約了大量購買新部件的成本。 液壓馬達(dá)試驗 平臺搭建完成后，進(jìn)廠修理的液壓馬達(dá)在修理工作結(jié)束后（上船裝復(fù) 前），能在車間內(nèi)場進(jìn)行初步實效試驗，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，避免 了返工和浪費(fèi)。在近一年的時間里，目前該油馬達(dá)試驗平臺已經(jīng)發(fā)揮 了不錯的效用?；厥?012年，孫建松同志帶領(lǐng)液壓小組團(tuán)結(jié)協(xié)作與努力拼搏， 出色完成了 “領(lǐng)航員”、“斯達(dá)一D1 ”、“密斯特”、“堅強(qiáng)一D'、“伊塔 魯娜”、“卑爾根”等重點(diǎn)船舶液壓系統(tǒng)的調(diào)試和檢修任務(wù)，保證了 工程施工進(jìn)度及質(zhì)量，對船舶按期出廠提供了有力