高級檢車員職業(yè)技毹鑒定試題.

1、高級檢車員職業(yè)技能鑒定試題一、判斷題： I、處理制動故障必須關(guān)閉折角塞門。(×)2、同一制動粱兩閘瓦厚度差不應(yīng)超過20mm。()3、接車時應(yīng)避開軌縫45°蹲式接車。()。4、檢車員接到通知后應(yīng)提前5分鐘整理服裝，攜帶工具列隊(duì)出場。()5、測量車體傾斜必須在平直線路上進(jìn)行。()6、最常用的調(diào)整車鉤高度方法是更換車輪。(×)7、發(fā)生滑動軸承微熱時，如不能判明原因，只須要注油即可發(fā)車。(x)8、客車“三捆綁"的內(nèi)容是鉤提桿、折角塞門、截斷塞門。（×）9、車輛兩端車鉤處于開鎖位置時，使用量尺測量兩鉤舌外側(cè)的距離便是車輛的全長。(X)10更換折角塞門時，

2、應(yīng)關(guān)閉截斷塞門。(x)11、調(diào)整勾貝行程時，嚴(yán)禁用手指探摸各拉桿-杠桿孔。（）12、同時更換四塊以上閘瓦時，應(yīng)按最小行程調(diào)整。()l3、孽鉤差是指兩車輛處于連接狀態(tài)，用量尺量兩鉤中心線藝間的距離。() 14、向軸箱內(nèi)注油，i：往面高度應(yīng)為3040mm。()15、列檢計算列車技檢時間不包括摘掛機(jī)車的時間。()16、之列車在運(yùn)行中可以處理故障（x）17、特殊情況下可在無防護(hù)的車下進(jìn)行檢修作業(yè)。(×)18、制動故障關(guān)f-1車總數(shù)苓得超過總輛數(shù)的6。()19、閘瓦剩余厚度在運(yùn)用中貨車不小于10ram。() 20、車輛由五部分組成。()21、車輛發(fā)生脫軌，不影響運(yùn)行時可以繼續(xù)運(yùn)用。(×

3、;)22、基礎(chǔ)制動裝置中各種杠桿是以傳遞和擴(kuò)大制動力的主要配件。() 一23、滑動軸承摩擦阻力比滾動軸承摩擦阻力小。(×)24、固定軸距增加不利于車輛的平穩(wěn)性的提高。(×)25、發(fā)生車輛車鉤破損時新痕屬機(jī)務(wù)責(zé)任。(，)26、運(yùn)用中的車輛，只要經(jīng)過列檢檢查發(fā)生燃軸、熱軸即為列檢責(zé)任。(×)27、區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車應(yīng)施行全部試驗(yàn)。() 28、客車與貨車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和的運(yùn)用限度是一樣的。(×) 29、同一輪對兩輪直徑差過大不是導(dǎo)致車輪輪緣發(fā)生偏磨的主要原因。(X) 30、沖擊座的作用是保護(hù)車鉤在連掛中不受損壞。(×)3

4、l、在線路上作業(yè)時，禁止戴防礙視覺、聽覺的色鏡、帽子。 () 32、列車年機(jī)車與第一輛車的車鉤風(fēng)管摘解，由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。()33、車輛輪緣厚度不允許小于27mm。(X) 34、貨車車體傾斜的運(yùn)用限度不得大于75mm。()35、互鉤差超限易使鉤舌的牽引面積減少而造成車鉤破損分離。() 36、我國車輛上最普遍采用的緩沖器是摩擦式緩沖器。()37、GL3型三通閥有自動補(bǔ)風(fēng)作用。(×) 38、更換機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組應(yīng)進(jìn)行簡略試驗(yàn)。()39、貨物列車制動機(jī)漏泄試驗(yàn)的漏泄量不得超過20KPa。()40、插有車統(tǒng)一16的車輛禁止編入列車。()4l、處理制動故障時

5、，要先關(guān)閉截斷塞門，排盡副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行。()42、貨物列車制動機(jī)簡略試驗(yàn)的減壓量一般為lOOKPa。()43、機(jī)車車輛限界的最高高度為4800mm。()44、活塞行程長，制動缸容積增大，空氣壓力減，制動力隨之減弱。() 45、貨物列車制動機(jī)感度試驗(yàn)的減壓量一般為50KPao()46、車輛滾動軸承主要使用了3#鋰基脂作為潤滑脂。()47、一般情況下輪軌間的安全搭載量有19mm即可。(×)48、滑動軸承的基本工作原理是半液體摩擦。() 49、坡度為6，長度8硫?qū)儆陂L大下坡道。()50、標(biāo)準(zhǔn)型貨車車輪直徑是840mm。()5l、客車車體傾斜運(yùn)用限度規(guī)定不得大于50mm。 ()52、客

6、車常用的車鉤有1號、2號。(×)53、車鉤由鉤舌、鉤舌銷、鉤身三部組成。(×)54、列檢所檢修的始發(fā)列車需進(jìn)行制動機(jī)的全部試驗(yàn)。()55、車輛檢修中屬于最大限度的是廠修限度。(×)56、運(yùn)行途中自動機(jī)發(fā)生故障的達(dá)到車須進(jìn)行簡略試驗(yàn)。(×) 57、橫越線路或道口時橫越線路或道口時應(yīng)執(zhí)行“一站二看三通過”制度。() 58、，旅客列車編組中子車連續(xù)連掛不得超過2輛。()59、客車旁承游間規(guī)定運(yùn)用為26mm。() 60、搖枕圓簧的主要作用是消除振動。(×)6l、制動機(jī)的制動倍率一般為89倍。()62、齒輪的傳動比變化的。(X)63、車輛檢修通知單為。車

7、統(tǒng)一23。()64、油壓的減振的基本動作是減振。(×)65、目前22型客車常用的車鉤是15號車鉤。()66、送往車輛工廠的色票為車統(tǒng)一18。()67、車體傾斜能導(dǎo)致貨物中心的變化造成顛覆。(×)68、缺少車門的檢修回送禁止編入列車。(×)，69、防跳是車鉤三態(tài)作用之一。(X)70、車鉤的三態(tài)作用是指閉鎖、開鎖、全開。()71、車輛踏面圓周磨耗深度在距輪緣內(nèi)側(cè)70mm的踏面處測量。() 72、區(qū)段和一般列檢所，對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車可施行簡略試驗(yàn)。()73、更換機(jī)車或更換乘務(wù)員組時應(yīng)進(jìn)行全部試驗(yàn)。(X)74、車輛破損分為：大破、中破、小破。(×) 75、車

8、輛燃軸故障與車輛改變方向運(yùn)行無關(guān)系。(X)76、列車停留超過20分鐘時應(yīng)進(jìn)行簡略試驗(yàn)。()77、折角塞門可以關(guān)閉制動主管與制動支管的通風(fēng)路口。(X)78、風(fēng)表所指示的壓縮空氣的壓強(qiáng)是大氣壓力。(X)79、從停留車輛或列車端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運(yùn)材料時應(yīng)不少于5米。()80、車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度分別為135mm-250mm。()81、人員死亡三人或死亡、重傷五人以其以上者為行車重大事故。()82、因車輛漏檢造成的列車分離屬行車一般事故。()83、車統(tǒng)一16是送往修理專線的色票。() 84、輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規(guī)定不屬摘車施修范圍。(

9、15;) 85、底架兩心盤中心線間的水平距離稱為固定軸距。(×)86,同一轉(zhuǎn)向架中，前、后輪對車軸中心線間的水平距離稱為車輛定距。(×)87、車統(tǒng)一17是送往車輛段的色票。()88、車鉤緩沖裝置具有連掛、牽引、抗振三個基本作用。（×)89、上作用式車鉤、提鉤鏈松余量規(guī)定為25一一35mm。(×)90、主要列檢所摘編組始發(fā)的列車可以有關(guān)門車但不允許超l輛。(X)91、列車中關(guān)門車連續(xù)連掛不得超過2輛。()92、制動缸勾貝行程過長，制動力則強(qiáng)。(×) 93、制動梁支柱及吊、固定和桿托裂紋折損或閘瓦丟失時不允許關(guān)閉截斷塞門。(×) 94、因

10、裝載易燃、易爆的貨物需要時，可以關(guān)閉截斷塞門。()。95、列車的運(yùn)行方向原則上以開往北京方向的為上行列車，反之為下行列車。() 96、貨物列車制動機(jī)試驗(yàn)時，必須作緊急制動試驗(yàn)。(×)97、安定試驗(yàn)要求按規(guī)定減壓后不得發(fā)生自然緩解。(×)98、長度為19米以上，承載面為一平面的平車為長大平板車。 () 99、感度試驗(yàn)要求減壓0.5kgcm2后全列車必須發(fā)生制動作用() 100、車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm。()101、空氣制動機(jī)常發(fā)生的故障：抱閘、不出閘、不緩解。 (×) 102、熱軸按其發(fā)熱程度分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三種。()103、滑動軸承發(fā)生微熱

11、軸頸顏色發(fā)藍(lán)。(×)104、滑動軸承發(fā)生激熱時，軸頸變成黃色。 (×)105、定檢后第一次使用發(fā)生的燃軸事故為定檢責(zé)任。()106、當(dāng)列車行停留超過20分鐘時，應(yīng)對其做簡略試驗(yàn)。()107、列車檢查試驗(yàn)時間每輛車以1分鐘為準(zhǔn)，但最長不得超過20分鐘。()108、在站內(nèi)線路上檢查修理車輛時卜應(yīng)在兩端來車方向的右側(cè)鋼軌上設(shè)置防護(hù)信號。(X) 109、在特殊情況下可以不設(shè)防護(hù)在車下作業(yè)。(×) 110、在運(yùn)行中可以處理-些小故障。(×)11l、狹窄線路，鄰線上下行同時到發(fā)列車時，要在兩線內(nèi)側(cè)接發(fā)列車。(×) 112、鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大

12、類。()113、“閘瓦壓力不夠”是“四不放行"之一。()114、廠修貨車時要求鉤尾框與鉤尾銷組裝之鉤尾銷螺栓必須更換新品。() 115、十三號車鉤與十五號車鉤三態(tài)作甩原理完全相同。() 116、十五號車鉤是下開式車鉤。() 117、減振器的減振阻力是愈大愈好。(×)118、蝸輪蝸桿傳動的傳動效率比齒輪傳動效率要高。(×)119、車輛在空車狀態(tài)下比在重車狀態(tài)下容易脫軌。()120、油壓減振器的組裝程序和分解程序基本相同。(×)121、車輛制動機(jī)作單車制動感度試驗(yàn)時，要求制動主管減壓達(dá)到40kpa之前發(fā)生制動作用。 () 122、客車制動梁體有裂紋時必須更換

13、。(×)123、“三不放過"是指原因未查清不放過，責(zé)任未明確不放過，措施未落實(shí)不放過。()124車鉤開鎖的基本工作原理是杠桿作用原理。()125、車輛用手制動機(jī)必須具有自鎖功能。()126、滾動軸承車輛不作軸檢，但必須作輔修。()127、貨車車輛必須涂打用途標(biāo)記。(×)128、所有的客車和貨車均應(yīng)涂打配屬標(biāo)記。(×)129、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的軸承定位裝置是承載鞍。()130、客車轉(zhuǎn)向架的減振裝置是油壓減振器。()131、一號、二號、十五號車鉤的鉤頭內(nèi)部配件可以互換使用。() 132、車輛的空氣制動機(jī)是屬充氣制動的制動機(jī)。(×)133、目前我國絕大

14、多數(shù)貨車采用單車制動的基礎(chǔ)制動裝置。 () 134、同一組搖枕簧的內(nèi)外簧旋向必須相同。(×)135、103型制動機(jī)和104型制動機(jī)的工作原理，結(jié)構(gòu)尺寸基本相同。()136、在心盤下加減墊板可以調(diào)整車鉤高度。()137、閘瓦與閘瓦托采用鉚釘連接。(×)138手制動機(jī)一般裝在車輛的一位車端。()139、車輛制動的基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿傳動。(×)140、凡鐵路局所屬車輛均應(yīng)涂打路徽標(biāo)記。()141、東北、西北、華北地區(qū)的客車應(yīng)在10月上旬完成防寒整備工作。()142、路基的組成是鋼軌和枕木。(X)143、鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體防止列車分離。(X) 144、制動機(jī)

15、單車試驗(yàn)不包括緊急制動試驗(yàn)口(X)145、客車復(fù)式閘瓦制動缸活塞行程的運(yùn)用限度是170200mm。(X)146、制動缸緩解不良的主要原因是制動缸漏泄。(×)147、貨物列車列尾裝置的安裝與摘解，由列檢人員負(fù)責(zé)。(×) 148、車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。()149、客車制動管規(guī)定壓力為600kpa。()150、關(guān)閉折角塞門開出列車，但未造成損害后果的列險性事故。()二、選擇題：1、第三種檢查器(C)車輪。A、只能測量磨耗型 B、只能測量圓錐型 C、既能測量磨耗型又能測量圓錐型 2、輪對內(nèi)距檢查尺檢查輪對內(nèi)側(cè)距時規(guī)定三處，其最大差不超過(A)。A、3毫米B、2毫米C、l

16、毫米3、貨車感度試驗(yàn)的減壓量一般為(A)A、50千帕B、100千帕。 C、140千帕 。4、軸瓦白合金主要由(B)成分組成。A、鉛鋁錫B、鉛銻錫C、鋁銻錫5、守車后加掛中l(wèi)間站的車輛不超過(A)輛A、10輛B、15輛C、20輛 6、不適合掛于守車前，但走行部良好的車輛，經(jīng)調(diào)度員準(zhǔn)許可掛守車后以(A)為限。A、1輛B、2輛 C、3輛 7、RD2型車軸為(。A)。 A、50噸標(biāo)準(zhǔn)車軸B、60噸標(biāo)準(zhǔn)車軸C、40噸標(biāo)準(zhǔn)車軸8、車輛的載重為(B)。 A、自重+載重B、車輛允許的載重車C、已裝貨物的重量9、超限貨物是指貨物裝車后，加上車輛在曲線上韻偏移量，其高度和寬度任何部位超過(B)。 A、建筑限界B、

17、機(jī)車車輛限界C、車輛的寬度和高度lO、同一制動梁兩端閘瓦厚度差規(guī)定為(A)。A、20毫米 B、14毫米 C、lO毫米11、從停留車輛、(或車列)端部橫越線路時，要留有安全距離搬運(yùn)材料，工具時不少于(A)。A、5米 B、3米C、8米 12,車統(tǒng)一26是(B)。 。A、檢車員工作手冊B、車輛檢修回送單C、車輛修竣通知單13車輛檢修通知單為(A)。 A、車統(tǒng)一23 B、車統(tǒng)-24 C、車統(tǒng)一2514、送往車輛工廠的色票為(A)。 A、車統(tǒng)一18 B、車統(tǒng)一17 文車統(tǒng)一1615、車統(tǒng)一20是(B)色票。 1 A、送往修理專用線B、送往附近列檢所C、需要倒裝-16、集重貨物是指其重量不是均勻地分布在車

18、輛底板上而是 (B)。 A、集中車輛一端B、集中在底板的一小部分上C、集中車輛中部17、。車鉤由(C)三個主要部分組成。A、鉤舌、鉤舌銷、鉤耳三部分 B、鉤頭、鉤舌、鉤尾框三部分 C-7鉤頭、鉤身、鉤尾三部分18、凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害后果或損害后果不夠重大事故，未形成大事故的為(B)。 lA、一般事故B、險性事故C、事故苗子19、由于(B)需要停止自動制動機(jī)作用而未停止的車輛禁止編入列車。A、制動故障隊(duì)裝載貨物C、回送車 20、標(biāo)記載重50噸以上GK型三通閥的重車在主管風(fēng)壓達(dá)到500kpa耐每輛車換算閘瓦壓力為(A)。A、24噸 B、26噸C、22噸 。21、列車的運(yùn)行方向原則上以開往

19、北京去的方向?yàn)?B)列車。 A、下行B、上行C、進(jìn)京22、軸熱達(dá)到激熱時軸頸變?yōu)?C)色。A、淡黃色B黃色或藍(lán)色C、深褐色23、不常用的、專用車，載重90噸及以上的貨車段修期為 (A)。 A、2年B、15年C、1年 ，24、段修周期為15年及以上貨車段修到期，廠修在(A)內(nèi)到期者做廠修。A、9個月 B、10個月 C、12個月 25、軸瓦白合金前端立面上有細(xì)道者多為(C)裂紋。A、后部順，B、中部細(xì)碎文前部順26、車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一是軸頸后肩向外(A)范圍內(nèi)。 A、50毫米B、45毫米C、40毫米 27、車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一為輪座部車輪輪轂邊緣向內(nèi)或向外一(A)的范圍處。 A、

20、1020毫米B、2030毫米C、3040毫米 28、主要列檢所和區(qū)段列檢所檢修的始發(fā)列車需進(jìn)行(B)。A、簡略試驗(yàn)B、全部試驗(yàn)C持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)29、貨車安定試驗(yàn)的減壓量為(A)。A、140千帕B、70千帕 C、180千帕30、技規(guī)規(guī)定歹|J車機(jī)車與第一輛車的連掛由(B)負(fù)責(zé)。A、列檢B、機(jī)務(wù)C、車站 31、車體傾斜能導(dǎo)致貨物(C)變化造成顛覆。A、中心B、高度C、重心32,向軸箱注油時在距軸箱底部游離油深度應(yīng)保持在(A)為宜。 A、30一40毫米B、4050毫米C、50一60毫米33、選用的軸瓦直徑應(yīng)大于軸頸直徑(A)合適。A、12毫米B、l上15毫米C、051毫米34、軸箱岳壁與輪轂

21、距離大時，防塵板座露出亮道寬時為軸瓦(C)的象征。 A、后端磨耗B、中端磨耗C、前端磨耗 35、槽鋼體撓度大，制動時便弓型桿承受的拉力增大容易在應(yīng)力集中處折損是(B)折損的主要原因。A、制動梁體B、弓型桿C、制動粱支柱36、未按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整制動缸活塞行程是造成(C)主要原因。 A、制動梁折損B、制動梁吊桿折損C、閘瓦托磨損37、使用自動制動機(jī)的貨物列車每百噸的閘瓦壓力最小不得低于(A)KN。 A、260 B、240 C、22038、更換機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組時應(yīng)進(jìn)行(B)試驗(yàn)。A、全部B、簡略C、持續(xù)一定時間的全部 ， 、39、漏泄試驗(yàn)要求(B)進(jìn)行。A、中轉(zhuǎn)列車B、始發(fā)列車 C、到達(dá)列車40漏

22、泄試驗(yàn)要求列車管保壓一分鐘列車管壓力下降不超過 (A)。A、20千帕B、25千帕C、30千帕41、區(qū)段列檢對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車停留超過(A)須進(jìn)行簡略試驗(yàn)。 A、20分鐘B、15分鐘 C、10分鐘42、制動機(jī)緩解不良時，如排風(fēng)口排風(fēng)正常，而活塞行程回不去，則為(C)。 A、三通閥不良B、管路破損C、制動缸不良43、簡略試驗(yàn)要求減壓量(A) 。A、100千帕 B、140千帕 C、180千帕44、GK型制動機(jī)安全閥壓力超過(A)時向大氣排鳳。A、190干帕B、200千帕C、2 10千帕45、開蓋檢查發(fā)現(xiàn)油膜稀薄是白色，軸頸肩部發(fā)亮一般是(C)故障。 A、軸瓦端磨B、軸瓦卡幫C、軸瓦腰硬46、一般情況下，

23、安全搭載量有(A)即可。A、5毫米B、4毫米C、3毫米47、外觀檢查軸箱在導(dǎo)框內(nèi)偏向一側(cè)軸箱上部圓座側(cè)架接觸面有局部間隙，即為軸瓦(C)的象征。 A、前端磨 B、后端磨、 C、偏磨48、開蓋檢查，軸瓦與軸瓦墊板一側(cè)密貼，另一側(cè)有間隙或軸箱內(nèi)側(cè)壁有磨耗痕跡者，多為(C)。A、軸瓦端磨B、軸瓦對角接觸C、軸瓦偏磨 49、列檢檢車員填發(fā)的制動效能試驗(yàn)證書應(yīng)交(酌。A、車長B、司機(jī)C、車站 50、手摸軸箱溫度較高，輪心部和輪輞上甩有稀薄的油跡，呈黑色扇形，多為（C）象征。 A、瓦墊板竄出Bj軸瓦偏磨C、吃線5l、轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動梁分別是(A)。A、1750滑槽式B、，1750吊掛式C、17

24、00滑槽式 52、錯插或忘撤脫軌器而使機(jī)車車輛碰軋脫軌器或防護(hù)位是為(B)。A、險性事故B、一般事故C、事故苗子不列事故53、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架斜楔主、副摩擦面角度分別是(A)。A、2°30 ´、45°B、2°30 ´、40° C、2°18 ´、45°54、車長不按規(guī)定使用車長閥或拉閥不當(dāng)造成斷鉤斷面(C)為車長責(zé)任。A、舊痕B、砂眼C、新痕 55、一根梁彎曲多處時，按彎曲(C)計算。A、最小一處 B、中間一處C、最大一處56、貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)(A)為大破。 A、50 B、40 C、3057、

25、測量端梁彎曲以兩端引出平行線為基準(zhǔn)(C)測量之。A、平行B、兩處C、垂直 58、車輪承受的(C)越大，越容易脫軌。A、縱向壓力B、垂直壓力 C、橫向壓力59、鐵路貨車維修管理，使用的三大特點(diǎn)是(B)。A、無定期檢修、無固定管理、無定固定使用 、B、無固定檢修、，無固定管理、無固定使用C、無固定備用、無固定計劃、無固定家檢修60、貨車無軸箱滾動軸承的第一次壓裝時間刻打在標(biāo)志板的 (C)內(nèi)。 A、C欄B、B欄C、A欄 61、調(diào)查車輛燃軸的重車需要調(diào)查貨物是否(C)。A、偏載、超載、超寬 B、偏載、超載、超長艮偏載、超載、集重 62、因檢修質(zhì)量不良和規(guī)定的列檢檢查范圍的以外造成事故屬于(B)責(zé)任。

26、，A、工廠B、定檢C、列檢63、調(diào)查車輛脫軌時應(yīng)記載脫軌輪對的(C)。A、熔煉號碼B、輪轂厚度C、內(nèi)側(cè)距 64、調(diào)查車輛配件破損脫落時應(yīng)記載破損配件名稱、型別、材質(zhì)及(B)。 A、顏色B、部位C、大小65、調(diào)查車輛制動機(jī)緩解不良時應(yīng)記載列車中異型分配閥 (C)。 A、關(guān)門情況B、數(shù)量情況 C、混編情況 66回送的事故、故障車輛主要鑒定(B)四項(xiàng)內(nèi)容。A、走行部、車內(nèi)裝置、底梁、自動機(jī) B、走行部、連接部、制動部、車體部 C、油潤、制動、輪對、手制動裝置67、在紅外線軸溫檢查站處理或摘甩燃軸車輛時(C)。A、一般事故B、險性事故C、下列事故68、車鉤破損時舊痕或過限屬(C)。 A、機(jī)務(wù)責(zé)任B、車

27、站責(zé)任C、，列檢責(zé)任69、轉(zhuǎn)向架中的側(cè)架、搖枕、輪對破損需要更換任何一項(xiàng)時為(C)。 A、小破B、大破C、中破70、中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中彎曲或破損(A)為中破。A、1根B、2根C、3根71、側(cè)梁裂紋破損達(dá)原斷面積的(A)為需要更換的側(cè)梁破損限度。 A、12 B、13 C、14 72、比容系數(shù)由設(shè)計容積與(B)之比值。A、實(shí)際載重B、標(biāo)記載重C、自重73、滑動軸承基本工作原理是(C)摩擦。A、全液體B、無液體C、半液體74、貨車端梁在角部向內(nèi)延伸(A)范圍內(nèi)的破損不按大、中破計算。A、200毫米B、300，毫米C、400毫米75、中梁裂紋延伸(A)為需要更換的中梁破損限度。A、垂直面B、木裂

28、紋面的l2 C、整個截斷面8076、動載荷在運(yùn)用中其數(shù)值和方向(B)。A、暫時變化B、隨時變化C、保持不變77、車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度(C)。A、減少隊(duì)相對不變C、增加 78、空車比重車易脫軌是因?yàn)檐噺椈?B)小，對線路扭曲的適應(yīng)差的緣故。 A、剛度B、撓度C、柔度79、軸箱定位(C)過大，使輪對與鋼軌間側(cè)面沖擊力增加易造成脫軌。A、撓度B、柔度C、剛度 80、高速列車對轉(zhuǎn)向架重心要求盡可能(C)。A、高 B、在幾何中心上C、低81、車輛自重與設(shè)計標(biāo)記載重的比值是(B)。A、比重系數(shù)B、自重系數(shù)C、容積系數(shù)82、對始發(fā)到達(dá)及通過的旅客列車進(jìn)行技術(shù)的地點(diǎn)是(B)。A、庫列檢B、客

29、列檢C、乘務(wù)員83、輪緣厚運(yùn)用限度規(guī)定(A)毫米。A、22 B、26 C、3084、客列檢對始發(fā)站不入庫的折返列車制動機(jī)性能進(jìn)行(B)試驗(yàn)。A、簡略 B、全部 C、持續(xù)一定時間的全部 85、列車停留超過20分鐘時，對制動機(jī)性能進(jìn)行(B)試驗(yàn)。A、全部 B、簡略 C、持續(xù)一定時間的全部86、制動缸活塞行程的確認(rèn)，需要在列車制動時減壓(A)進(jìn)行。 A、140千l怕 B、lOO千帕 C、70千帕87、鉤提桿與提杜座凹槽間隙運(yùn)用限度規(guī)定為(A)毫米。A、3 B、4 C、588、出庫客車要求對車輪各部不得有(C)現(xiàn)象。A、磨耗 B、折損- C、裂紋 89、出庫客車要求對車轂無(B)現(xiàn)象。A、折損 B、松

30、馳 C、裂紋9隊(duì)機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間站內(nèi)屬(B)。 A、一般事故 B、險性事故 C、事故苗子91、鉤舌銷與鉤身孔或鉤舌銷孔間隙運(yùn)用限度(A)、毫米。A、7 B之8 C、9 92、YZ22型客車車鉤裝(C)復(fù)原裝置。 A、鞍式 B、彈簧 C、擺式93、列車中機(jī)車、車輛制動梁或下拉桿脫落為(C)。A、事故苗子 B、般事故 C、險性事故94、列車中自然制動緩解不良耽誤列車運(yùn)行為(B)。A、險性事故 B、一般事故 C事故苗子95、客車給水裝置的用途是(B)旅客與乘務(wù)員飲水和用水。A、需要 B、滿足 C、根據(jù)96、軸箱與導(dǎo)框游間(C)時，運(yùn)行中通過曲線時會加劇輪緣與鋼軌的磨耗。 A、過限 B、過大 C、過小

31、 97、餐車及硬臥車段修周期是(A)年。A、15 B、2 C、2598、不符合客車輪對標(biāo)準(zhǔn)的（C)禁止編入旅客列車。A、運(yùn)用車 B、客車 C、貨車 99、旅客列車發(fā)脫軌，造成車輛小破需要中途摘車屬(B)。A、重大事故 B、大事故 C、險性事故100、零件加工時實(shí)際尺寸允許的最大值和最小值稱為(B)。A、公差尺寸 B、極限尺寸 C、公稱尺寸 101、車軸容易裂紋部位，輪座部向內(nèi)或向外(A)毫米的范圍內(nèi)。 A、20 B、10 1 C、5102、客車防寒整備質(zhì)量的要求，使(B)及防寒膠條氈條完整。 A、門 B、車窗 C、過道103、客車防寒整備質(zhì)量的要求，車窗(B)作用良好，落窗屠嚴(yán)密。 A、開關(guān)

32、I B、升降 C、關(guān)閉104、列車在車底始發(fā)站和折返站之間的平均速度也就是旅客列車在其運(yùn)行全程中的平均速度是(B)。A、列車旅行速度 B、列車直達(dá)速度 C、列車技術(shù)速度105、(B)鋼在冶煉過程控制的不嚴(yán)格，有害雜質(zhì)較多。A、優(yōu)質(zhì)碳素鋼 B、普通碳素鋼 C、碳素鋼106、(B)斷裂，是指配件在長期交變載荷作用下所引起的折損A、脆斷 B、疲勞 C、柔性107、客車踏面剝離、擦傷深度在(A)毫米以內(nèi)，準(zhǔn)許一次運(yùn)行到終點(diǎn)站換輪。A、15 B、2 C、25108、客列檢對通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍對車輪(B)控制在一定范圍內(nèi)。A、輪緣 B、缺損 C、踏面109客車應(yīng)按其(B)編掛列車。 A、技術(shù)狀態(tài)

33、 B、構(gòu)造速度 C、車型110、一般滾動軸承由內(nèi)圈、滾子、保持架(C)等配件組成。A、防塵 B、防松 C、外圈11l、客車禁止通過(B) A減速器 B駝峰 C道岔112、客車調(diào)車時禁止(B) A減速器 B用鐵鞋 C脫軌器113、209型客車轉(zhuǎn)向架、搖枕吊座可調(diào)整車鉤高度最大，調(diào)整范圍、(A)毫米。 A35 B30 C25 。114,當(dāng)輪對在曲線運(yùn)行時，因離心力作用，輪對向(B)側(cè)偏移。 A、內(nèi) B、外 C、不動115、貨車旁承游問的運(yùn)用限度是(C)mm。A、2一10 B、 215 C、220116、車輛在直線線路運(yùn)行時，主要依靠(B)的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對。 A、重心 B、車輪踏面 C、線路11

34、7、輪緣外側(cè)部分距輪緣頂點(diǎn)+aA)毫米處為測量輪緣厚度。 A6 B、7 C、8 118、固定信號是指(B)。 A、手拿信號 B、臂板信號機(jī)和色燈信號機(jī) C、臨時信號 119、一級車輛占全列的70以上，無不合格車輛的列車為(B)。 A、一般列車 B、。級列車 C、二級列車120、運(yùn)用客車不得改配線，確需改配線的車輛須經(jīng)(B)批準(zhǔn)。 A、鐵路局 B、車輛主管部門 C、鐵道部121、外墻頂板需全部分解，并須更換鐵立柱三分之二的客車可申請(C)。 A、入廠修 Bk入段修 C、報廢122、斷裂表面無顯著變形，而且都是新痕是(B)斷裂。A、彈性 B、脆性 C、塑性123、指示列車進(jìn)正線停車，色燈信號機(jī)(A

35、)。A、亮一個黃燈 B、亮兩個黃燈 C、亮三個黃燈124、垂直振動引起車輛構(gòu)件的(C)破壞。A、脆性 B、彈性 C、疲勞125、油壓減振器的減振阻力與振動速度之比，稱為油壓減振器的(B)。 A、動力系數(shù) B、阻力系數(shù) C、牽引力126、從制動閥手把移于制動位(B)開始減壓到列車停下為止，列車運(yùn)行的距離叫做制動距離。A、三通閥 B、制動管 C、分配閥127、旁承游間過大，將加劇車輛的(B)振動。A、垂直 B、側(cè)滾 C、橫向128、貨車滾動軸承車輪踏面擦傷深度的運(yùn)用限度不大于(A)毫米。A1 B、2 C、3129、車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(C)。 A、制動力 B、材質(zhì) C、同一輪對兩車輪直徑差

36、過大130、運(yùn)用客車對(B)實(shí)行三捆綁或固定措施。A、鉤提桿、折角塞門 B、鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置C、折角塞門、截斷塞門131、貨車“三防是指防(B)，防制動配件脫落，防大型配件折損。A、脫軌 B、燃軸切軸 C、沖突132、客車車體傾斜運(yùn)用限度規(guī)定不大于(A)毫米。A、50B、40 C、30 133、與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點(diǎn)（B）A、可焊性好 B、鑄造性能好 C。淬透性好134、有列檢作業(yè)時，列車機(jī)車與第一輛車的制動軟管的連接由（B）A、運(yùn)轉(zhuǎn)車長 B、列檢人員 C、 機(jī)務(wù)人員135、運(yùn)行速度不超過蓋120Km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為（A）米A、800 B、10

37、00 C、 1200136、客車同一轉(zhuǎn)向左右軸承間隙之和的運(yùn)用限度為（A）毫米。A、 2-6 B、 3-6 C、 4-6137、分配閥產(chǎn)生自然緩解的原困是（C）。A、主活塞漏油 B、均衡活塞漏油 C、充氣過回閥漏氣138、當(dāng)制動缸內(nèi)漏氣風(fēng)溝過長時，可能造成制動機(jī)（C）A、自然制動 B、 緩解不良 C、不起制動139、客車基礎(chǔ)制動裝置的各部圓銷與圓銷孔組裝的間隙運(yùn)用的限度是（A）毫米A、 4 B、 3 C、 2140、轉(zhuǎn)8A（滾）型轉(zhuǎn)向架下旁承體與搖枕的連接方式是（C）。A、 焊接 B、 鉚焊 C、 鑄為一體141、列車沖突，但損害后果不夠大事故的為（B）A、 一般事故 B、 險性事故 C、不算

38、事故142、普通客車輪直徑之差運(yùn)用限度規(guī)定，同一轉(zhuǎn)向架不得大于（A）毫米。A、 20 B、 15 C、 10143、車輪輪緣垂直磨耗高度的運(yùn)用限度規(guī)定不得大于(A)毫米。 A、 15 B、 20 C、 25144、到東北、西北、華北地區(qū)的客車，應(yīng)在（A）完成防寒整備工作。A、 10月上旬 B、 10月中旬 C、 10月下旬145、常用鏨子的材料一般都是（B）A、 高速鋼 B、 碳素工具鋼 C、 合金鋼146、（B）傳動自由改變其介質(zhì)形狀，但不易改變其體積。A、螺紋 B、 液壓 C、齒輪147、45號鋼是屬于（B）。A、低碳鋼 B、中碳鋼 C、合金鋼148、貨車重車重心高一般不得超過（A）毫米。

39、A、 2000 B、 1800 C、 1200149、檢修限度分為中間限度和（B）限度。A、 廠修 B、 運(yùn)用 C、 軸修150、（A）緩沖器是客車常用緩沖器。A、1號 B、 2號 C、 3號三、填空題1、運(yùn)用客車的車體傾斜量應(yīng)不超過（50）mm.2、搖枕圓簧的主要作用是緩和振動而不是（清除的振動）3、發(fā)生制動梁脫落險性事故，凡屬于漏檢漏修的，均為車輛（檢修）單位責(zé)任。4、超限貨物根據(jù)超出的（尺寸）及特定區(qū)段分有級別。5.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架與197726型軸承是利用（承載鞍）卡裝在側(cè)架到框內(nèi)的。6、新型制動機(jī)必須適應(yīng)于在（過渡）時期與舊型機(jī)混編使用。7、新型貨車制動機(jī)必須具有完善的(空重車)

40、調(diào)整裝置。8、新型車輛制動機(jī)必須在外溫(±50)的條件下運(yùn)用。9、列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括列車在沿途中間站停車時閥在內(nèi)的平均速度為列車(技術(shù))速度。10、摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的增大焉減小九11、當(dāng)閘瓦溫度(升高)時，其摩擦系數(shù)育降低的趨勢。12、鐵道車輛按其結(jié)構(gòu)和用途可分為(客、，貨)車隨大類。13、列車制動距離等于制動空走距離加制動(有效)距離。14、4位輪對上的兩車輪為(7、8)位車輪。15、因客車設(shè)有通過臺，故只能使用，(下作用式車鉤。16、列車制動管漏風(fēng)，便引起<自然)制動。17、閘瓦與踏面長期接觸，嚴(yán)重時(擦傷車輪。 18、我國使用的空氣制動楓，均為列車管(減壓)時

41、制動。19、閘瓦與閘瓦托是依靠(閘瓦插銷)連接固定在一起。20、鐵路信號分為視覺信號和(聽覺)信號兩大類。21、信號機(jī)、信號旗、信號燈、信號標(biāo)志、火炬及手停號等都屬予(視覺)信號。22、號角、口笛、響墩、機(jī)車及軌道車鳴笛等都屬于(聽覺)信號。 23、趴在站內(nèi)檢查和修理、整備車輛時，其前后端的防護(hù)距離應(yīng)不少于(20)米。 24、旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時，用停車信號防護(hù)，可不設(shè)(脫軌器)。 25、軸頸雖已發(fā)熱，但手可以長時間接觸軸籀，此為(微 熱。26、手可短時接觸軸箱，軸頸發(fā)黃或發(fā)藍(lán)，此為(強(qiáng)熱)。27、軸箱已發(fā)火，手不接觸軸箱，軸徑變深褐色，此為（激熱）28、為使車輛順利通過曲線，軸瓦

42、與軸頸之間須有適當(dāng)?shù)模ㄓ烷g）29、區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車應(yīng)作（全部）試驗(yàn)。30、列檢所應(yīng)對運(yùn)行途中因自動制動（全部）試驗(yàn)。31、列車停留超過20分鐘時，應(yīng)作32、貨車日常維修的內(nèi)容包括定期檢修和（列車）檢修方面及摘車臨修工作。33、客車日常維修包括庫列檢、（客列檢）和客車乘務(wù)三個方面。34、旁承游間運(yùn)用限度為客車2-6mm，貨車為（2-20）mm35、列車管有分離情況時應(yīng)作（簡略）試驗(yàn)。36、更換機(jī)車或乘務(wù)組時應(yīng)作（簡略）試驗(yàn)。37、單機(jī)附掛車輛時應(yīng)作（簡略）試驗(yàn)。38、感度試驗(yàn)時減壓量為（50）千帕。39、簡略試驗(yàn)時減壓量為（100）千帕。40、漏泄試驗(yàn)時，列車管系保壓一分鐘

43、，列車管壓力不降不漏超過（630）千帕。41、列車的定期檢修分為廠修、中修、輔修和（軸檢）四級修程42、開口銷裝入圓銷或螺栓孔后其劈開角度應(yīng)不小于（60）度。43、若及早發(fā)現(xiàn)熱軸故障，必須認(rèn)真進(jìn)行軸溫（對比）44、視覺信號的基本顏色為紅、(黃)、綠三種。45、行車事故可分為重大事故、大事故、(險性)事故和一般事故四類。 46、關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車為(一般)事故。47、車鉤自動分離為(一般)事故。48、列車中機(jī)車車輛制動梁或下拉桿脫落為(險性)事故。49、廠、段修同月到期或段修到期而廠修在(6)個月內(nèi)到期的做廠修。 50,各種檢修色票，除(列檢)人員辦理插撤外，其他人員不準(zhǔn)任意插撤。 51、裝載

44、危險、惡臭貨物的車輛禁止編入(旅客)列車。52、22型客車的段修周期為(15)年。53、標(biāo)準(zhǔn)輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±(3)姍。 54、一般情況下，輪對的安全搭載量有(5)mm即可。55、貨車底架常見的故障一般有(裂紋)彎曲變形，腐蝕和磨耗四種。56輔修是對貨車制動裝置和(滑動)軸承部分施行檢修，對滾動軸承做外觀檢查，其他部分做輔助性修理的定期檢修。57、長大列車是指車輛軸數(shù)4軸以上，長度大于(19)米，載重為90噸及以上的車輛。 58、配合分為間隙配合、過渡配合及(過盈)配合。59、車軸承受最大力的部位是(輪座o60、滾動軸承的故障一般有腐蝕、熱損傷、硬損傷、(裂紋)及斷裂等。61、

45、制動裝置中把壓縮空氣的壓力變成機(jī)械推力的部分是(銘4動缸)。62、新造貨車大多采用(鏈條)式手制動機(jī)。63、手制動機(jī)一般裝在車輛的(一)位車端。64、規(guī)定輪對內(nèi)側(cè)距離限度，主要是使輪對能順利地通過道 岔和具有足夠的(安全搭載量)。 65、機(jī)車車輛限界的最高高度為(4800)mill。66、側(cè)架的主要作用是給輪對軸箱定位和將車輛(重力)傳 遞給輪對。 67、旁承摩擦力過大時會阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，通過曲線時，使 輪對承受過大的側(cè)向力，易引起(脫軌)。68、橫越線路或道口時，應(yīng)注意了望(機(jī)車車輛)，執(zhí)行“一 站、二看、三通過”的原則。69、主要列檢所始發(fā)的列車中檢修回送車及因貨物關(guān)門的制 動關(guān)門車不得超

46、過列車總輛數(shù)的(6)。70、一專業(yè)始發(fā)檢查的作業(yè)過程為：一接、二開、二探、三 敲、(六確認(rèn))。 71、一專業(yè)到達(dá)檢查的作業(yè)過程為：一跨、三蹲、四探、六敲打、(-2確認(rèn))，采取分面包車檢查方法。72、檢車員應(yīng)避開軌縫，面向來車方向(45)度蹲式接車。73、換長計算公式為：換長-車輛長度÷(1 1)。74、在線路上作業(yè)時禁止戴妨礙(視覺)、聽覺的色鏡，帽子或其他防寒遮蓋物。75、列檢作業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行整隊(duì)出發(fā)，列隊(duì)歸所制度，嚴(yán)禁 (單獨(dú))行動。76、搬運(yùn)材料、工具從停留車輛端部通過時安全距離應(yīng)不少于(5)米。77、橫越停留車輛的線路時應(yīng)從車鉤上方通過，嚴(yán)禁腳踩鉤鎖銷、鉤頸和(折角塞門)手把。

47、78、經(jīng)列檢到達(dá)檢查或通過檢查后車輛運(yùn)行在70Km以內(nèi)發(fā)生的燃軸事故屬(列檢)責(zé)任。79、定檢過期車不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生的燃軸事故屬(列檢)責(zé)任。80、定檢后第一次使用的車輛，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生的燃軸事故屬(定檢)責(zé)任。 81、列車中車輛由于車鉤連掛不良發(fā)生分離為(調(diào)車人員)責(zé)任。82、機(jī)后第一位車鉤連掛不良使列車分離屬(機(jī)務(wù))責(zé)任。83、車鉤技術(shù)作用不良發(fā)生列車分離屬(列檢)責(zé)任。84、車鉤破損新痕為機(jī)務(wù)責(zé)任，舊痕或過限為(列檢)責(zé)任。 85、汽車運(yùn)輸通過接觸網(wǎng)時，其裝載高度不得超過(4.2)m。86、列檢作業(yè)聯(lián)系信號時要精力集中，姿勢正確，不準(zhǔn)臆測，嚴(yán)禁(隔人)傳遞，防止誤認(rèn)，保證作

48、業(yè)安全。 87、車體常見的故障有傾斜、(外漲)、彎曲變形、破損腐蝕及裂紋等。 88、轉(zhuǎn)向架是由輪對及軸箱裝置、構(gòu)架、中央彈簧懸掛裝置和(基礎(chǔ)制動)裝置組成的。89、閘瓦托吊易產(chǎn)生裂紋和折斷，并造成(制動梁)脫落。90、車鉤的三態(tài)作用有閉鎖作用、(開鎖)作用和全開作用三種。 91、最常見的調(diào)整車鉤高度方法是增減(心盤)墊板的厚度。92、基礎(chǔ)制動裝置分(單閘瓦式)和雙閘瓦式兩種。93、滑槽式制動梁脫落分(縱向；脫落和橫向脫落。94、列車在運(yùn)行途中因三通閥或分配閥不良者可關(guān)閉(截斷塞門）95、制動缸常見故障有不起制動作用，制動后自然緩解及制動缸（緩解不良）96、列車接近長大坡道區(qū)間的車站時，應(yīng)進(jìn)行（

49、持續(xù)一定時間的全部）試驗(yàn)。97、K1、K2型三通閥閥體頂部的凸筋無缺口，而GK型則開有（1）個缺口。98、關(guān)閉自動制動機(jī)是指關(guān)閉制動支管的（截斷）塞門，并排出副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣，手制動置于緩解狀態(tài)。99、貨物列車中，制動關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（3）輛之內(nèi)。100、更換折角塞門時，要關(guān)閉本車另一端及（鄰車）的折角塞門。101、主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障（關(guān)門）車輛。102、緊急制動閥破封后應(yīng)向最近列檢所請求（施封）。103、整體車輪的主要故障有輪緣及踏面磨耗，其次是踏面剝離和（擦傷）104、車輛軸承潤滑采用（3）號鋰基脂，又叫鐵道脂。105、熱軸的程度為微熱，（強(qiáng)熱）和激熱

50、三種。106、車輛用的油卷按其使用材質(zhì)分為（塑料）油卷和線油卷。107、線油卷要和塑料油卷一比一混裝使用，即要做到（兩泡夾一線）。108、在油卷浸泡軸油的情況下，軸箱底部游離油的深部應(yīng)保持在（30-40）mm為宜。109、油壓減壓器的基本動作是（拉伸壓縮）。110、單車試驗(yàn)器有六個作用位置，其第一位為(急充風(fēng))111、列車的運(yùn)行方向原則上開往(北京)去的方向?yàn)樯闲辛?12、車輛檢修通知單是車統(tǒng)(23)。113、車鉤由鉤頭、鉤身及(鉤尾)三個主要部分組成。114、根據(jù)軸頸與軸承之間磨擦性質(zhì)的不同，軸承可分為(滑動軸承)和滾動軸承兩類。115、基礎(chǔ)制動裝置中的各種杠桿是用以傳遞和(擴(kuò)大)制動力的主

51、要配件。116、客車輔修(6)個月施行一次，允許提前或延后10天施行。 117、車輛連掛后應(yīng)確應(yīng)互鉤差不超過(75)mm。118、我國208型滾動軸承的內(nèi)徑是(40)mm。119、(1)號緩沖器是客車常用緩沖器。 120、車軸與車輪的配合屬于(過盈)配合。12l、出庫客車要求車輪各部不得有裂紋，輪轂無(松馳)現(xiàn)象并符合規(guī)定。 122、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架采用的滾動軸承型號為(197726)。123、車統(tǒng)一(45)為制動效能證明書。124、旅客列車尾部的標(biāo)志燈由(車輛乘務(wù)員)負(fù)責(zé)整修和摘掛。 125、列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前的關(guān)門車不得超過(1輛)。126、裝有GK型制動機(jī)的車輛，每軸平均

52、載重達(dá)到(6)噸時，須將空重車手把調(diào)整至重車位。 127、轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為(27)mm。128、列車牽引時縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤一鉤尾銷一鉤尾框一后從板一(緩沖器)一前從板一前從板座一牽引梁。 129、列車制動時縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤一前從板一(緩沖器)一后從板一后從板座一牽引梁。130、車輛乘務(wù)員在值乘時，要經(jīng)常檢查(風(fēng)表壓力)，及時發(fā)現(xiàn)處理列車制動主管堵塞，確保安全。131、運(yùn)用貨車車體傾斜不得大于(75)mm。132、貨車輾鋼整體D、D，、E型車輪輪輞厚度運(yùn)用限度為(23)mm。 133、車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和(檢修)標(biāo)記兩大類。134、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力不得低于(280)千牛。135、我國貨物列車轉(zhuǎn)向架一般采用(磨擦)式減振裝置。136、車輛輪緣垂直磨耗應(yīng)不大于(15)mm。137、摸軸溫時應(yīng)進(jìn)行的“三對比”是指同一列車各車輛間的對比，同一輛車一(同側(cè)軸箱)對比，同一軸箱前、中、后的對比。 138、客車上的滅火器應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)定期限進(jìn)行定期檢查，并涂打(檢查)日期標(biāo)記。139、車輛的第一位是以制動缸活塞桿(推出)方向?yàn)榈谝晃弧?40、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機(jī)試驗(yàn)有：簡略試驗(yàn)(全部)試驗(yàn)和持續(xù)定時間的全部試驗(yàn)三種。141、鉤提桿鏈松余量為(3045)mm。142、車