交通信號(hào)燈控系統(tǒng)技術(shù)文件(集中控制型)

1、交通信號(hào)燈控系統(tǒng)技術(shù)文件（集中控制型）1交通信號(hào)管理系統(tǒng)方案1.1概述交通是城市的主要功能之一。城市交通是城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的動(dòng)脈，而城市交通設(shè)施是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。一個(gè)城市的交通的服務(wù)水平反映了一個(gè)城市的現(xiàn)代化水平。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化速度加快，人口和車輛數(shù)量劇增，由此引起交通擁擠阻塞、交通事故頻發(fā)、交通環(huán)境惡化，交通問題成為令人困擾的嚴(yán)重問題。如何改善城市交通狀況？直接辦法就是修路擴(kuò)路。但任何一個(gè)城市，可供修建道路的空間都有限，且需巨額資金。因此，在現(xiàn)有硬件設(shè)施的條件下，提高交通控制和管理水平，合理使用交通設(shè)施，充分發(fā)揮其能力，并采用軟設(shè)施來改善城市的交通狀況。歐美、日

2、本及澳大利亞等，對(duì)交通控制系統(tǒng)的研究給予高度重視，投入了大量人力物力。從1994年起，智能交通(ITS)這一術(shù)語得到全世界的廣泛承認(rèn)，它研究的一個(gè)重要方面就是智能交通控制與管理。其中英國的SCOOTS系統(tǒng)和澳大利亞的SCATS系統(tǒng)都是較成功的區(qū)域交通控制系統(tǒng)，在世界幾十個(gè)大城市中運(yùn)用。由于我國為混合交通，自行車較多，行人交通安全意識(shí)淡薄，交通控制設(shè)備落后，一些實(shí)例已經(jīng)證明：簡(jiǎn)單引進(jìn)SCOOTS和SCATS 系統(tǒng)并不適合我國國情。京安城市交通信號(hào)管理系統(tǒng)是基于城市中的主干道的線控而開發(fā)出來的，它把整個(gè)城市路口作為一個(gè)有機(jī)的整體來看待，車流通過路口時(shí)可以全部是遇上綠燈，根本不用停車，車速可以大大加

3、快；在一定程度上使機(jī)動(dòng)車不會(huì)沖紅燈：因?yàn)楫?dāng)紅燈時(shí)，司機(jī)可以看到下面相鄰的路口也是紅燈，過了本路口，還是紅燈；當(dāng)綠燈時(shí)，主干道的車多，車速快，車流連續(xù)，另方向的車難以穿過其中，所以也取消了沖紅燈的念頭。人通過交叉路口的安全性也有很大提高：主干道是紅燈時(shí)，減少了從上游路口過來的車輛，人流通過路口時(shí)再也不用與機(jī)動(dòng)車搶道了；主干道是綠燈時(shí)，人流懾于機(jī)動(dòng)車的連續(xù)快速行駛，不會(huì)強(qiáng)行通過路口。這樣，使繁忙擁擠的城市交通變得有規(guī)律，人車各行其道，既保障了交通安全又規(guī)范了道路的管理，為城市的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1.2交通信號(hào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)采用兩級(jí)分布式控制結(jié)構(gòu)，由控制中心計(jì)算機(jī)、交通信號(hào)控制機(jī)、通信設(shè)備、路

4、口交通設(shè)備等組成，如下圖所示：1、 結(jié)構(gòu)說明各路口與控制中心都必須有光纖線路相連接（即點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接），光端機(jī)要求有標(biāo)準(zhǔn)RS-232接口，數(shù)據(jù)通信波特率在9.6Kbps以上或采用RJ45傳輸；中央控制計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)多區(qū)域進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，同時(shí)兼顧操作顯控臺(tái)，實(shí)時(shí)顯示被控區(qū)域的交通信號(hào)狀態(tài)和信息，并進(jìn)行系統(tǒng)干預(yù)及系統(tǒng)配置，監(jiān)視、控制和協(xié)調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行；通訊控制器為控制中心計(jì)算機(jī)與交通信號(hào)機(jī)提供通信信道，高低速數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和緩沖處理；交通信號(hào)機(jī)、車輛檢測(cè)器負(fù)責(zé)收集、處理和傳送交通信息，控制路口信號(hào)燈色。系統(tǒng)容量：一個(gè)中央計(jì)算機(jī)可以控制256臺(tái)交通信號(hào)機(jī)（視用戶使用操作系統(tǒng)而定）。2、 系統(tǒng)協(xié)調(diào)原理² 系統(tǒng)

5、提供系統(tǒng)設(shè)備故障報(bào)警記錄、遠(yuǎn)程修改控制參數(shù)、監(jiān)測(cè)交通信號(hào)運(yùn)行的功能。² 系統(tǒng)使用智能化的路口控制機(jī)控制交通信號(hào)，采取高精度時(shí)鐘協(xié)調(diào)控制方法，使路口之間協(xié)調(diào)信號(hào)誤差達(dá)到最小。² 系統(tǒng)采用了分布式控制的概念，中心的停機(jī)或故障均不會(huì)對(duì)路口控制機(jī)造成任何影響。² 路口控制機(jī)之間也是相對(duì)獨(dú)立的，當(dāng)一臺(tái)路口控制機(jī)通信中斷或故障時(shí)，其他路口控制機(jī)及中心照常運(yùn)行，協(xié)調(diào)控制信號(hào)依然不會(huì)改變。² 系統(tǒng)采用了高精度GPS時(shí)鐘系統(tǒng)，精度高，無漂移，無電纜鋪設(shè)，更有免費(fèi)使用的好處。² 系統(tǒng)提供多種控制方式的組合，如白天車輛較多時(shí)運(yùn)行于協(xié)調(diào)控制，夜間車輛較少時(shí)運(yùn)行于感應(yīng)控

6、制方式等。1.3系統(tǒng)參數(shù)系統(tǒng)硬件包括三個(gè)部分：控制中心設(shè)備、通信設(shè)備、交通信號(hào)機(jī)1、控制中心計(jì)算機(jī)² 中心計(jì)算機(jī)使用PC兼容計(jì)算機(jī),其最低配置：CPU：P4/內(nèi)存：512MB/硬盤：80GB/CD-ROM,推薦使用原裝臺(tái)式PC機(jī)² 操作系統(tǒng)：中文Windows9x/Windows2000/WindowsXP/Windows20032、通信設(shè)備² 系統(tǒng)組網(wǎng)形式：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)傳輸² 通信協(xié)議：JA-TRAFFIC 2.0² 光端機(jī)：標(biāo)準(zhǔn)RS-232接口，數(shù)據(jù)通信波特率在9.6Kbps以上或RJ45傳輸3、交通信號(hào)控制機(jī)JKC型交通信號(hào)機(jī)給用戶提供了一

7、系列由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的交通控制方式：² 黃閃控制適應(yīng)于控制交叉路口的黃燈同時(shí)閃爍，其適應(yīng)于夜間車流量很少的場(chǎng)合，提醒司機(jī)應(yīng)慢速通過路口?；蛘弋?dāng)外線路有異?；虬l(fā)生綠沖突時(shí)，信號(hào)機(jī)將自動(dòng)進(jìn)入黃閃狀態(tài)，直到故障排除為止。² 手動(dòng)控制手動(dòng)專用控制門及面板，無線遙控裝置，適應(yīng)于特殊情況下需人工干預(yù)的交通信號(hào)控制場(chǎng)合，有按方向放行和相位駐留兩種手動(dòng)方式。² 定周期控制按照一個(gè)固定的信號(hào)周期進(jìn)行信號(hào)控制的控制方式。當(dāng)信號(hào)機(jī)主電路板元器件發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)機(jī)自動(dòng)降級(jí)運(yùn)行定周期方案。² 多時(shí)段控制信號(hào)機(jī)按用戶設(shè)定的時(shí)段和方案模式運(yùn)行，能對(duì)平日/周六/假日三種日期類型進(jìn)行不同方案

8、的多時(shí)段設(shè)置。當(dāng)用于聯(lián)機(jī)或感應(yīng)控制模式的信號(hào)機(jī)由于某些原因不能運(yùn)行于聯(lián)機(jī)和感應(yīng)模式時(shí)，或者信號(hào)機(jī)應(yīng)用于單點(diǎn)定周期模式時(shí)，信號(hào)機(jī)運(yùn)行于多時(shí)段方式。² 特殊日控制信號(hào)機(jī)按用戶所設(shè)定的具體某月某日的時(shí)段和方案模式運(yùn)行。當(dāng)用戶在具體某一天（如國慶節(jié)，春節(jié)等）對(duì)信號(hào)機(jī)的運(yùn)行時(shí)段和方案有特殊要求，則可以對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行特殊日設(shè)置，信號(hào)機(jī)在所設(shè)定的某月某日那一天按特殊日設(shè)置中所設(shè)置的時(shí)段和方案模式運(yùn)行。² 感應(yīng)控制通過車輛檢測(cè)器測(cè)得路口的交通流數(shù)據(jù)，使交通信號(hào)顯示時(shí)間隨交通流而變化的一種控制方式，JK-C提供了半感應(yīng)控制、基于來車即延時(shí)的全感應(yīng)控制、基于飽和度的全感應(yīng)控制等三種感應(yīng)控制方式。

9、² 無電纜聯(lián)動(dòng)控制根據(jù)不同時(shí)段不同相位差的要求，利用電網(wǎng)頻率或GPS（全球定位系統(tǒng)）授時(shí)等等高精度時(shí)鐘源統(tǒng)一協(xié)調(diào)各交叉路口信號(hào)機(jī)的運(yùn)行，使之按預(yù)先制定在交通信號(hào)機(jī)內(nèi)的各種控制方案，實(shí)現(xiàn)線控制或區(qū)域控制。² 聯(lián)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)通過電話線、光纖、GSM、專線等通訊介質(zhì)將交通信號(hào)機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)控制，遠(yuǎn)程向信號(hào)機(jī)發(fā)送指令和數(shù)據(jù)，運(yùn)行監(jiān)控及故障檢測(cè)，例如控制方案的下載、參數(shù)的修改、信號(hào)燈故障檢測(cè)等等。² 夜間調(diào)壓控制信號(hào)機(jī)按事先設(shè)定的調(diào)壓開始時(shí)間、調(diào)壓結(jié)束時(shí)間和調(diào)壓級(jí)別進(jìn)行調(diào)光控制，當(dāng)信號(hào)機(jī)處于調(diào)壓時(shí)間內(nèi)時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)控制信號(hào)觸發(fā)調(diào)壓模塊，使電壓降低，從而降低信號(hào)燈亮度；否則撤

10、消調(diào)壓信號(hào)，恢復(fù)正常電壓，使信號(hào)燈亮度恢復(fù)正常值。通過調(diào)壓控制使信號(hào)燈壽命大為增加，電能消耗減少可達(dá)1/4。1.4交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制原理交通信號(hào)協(xié)調(diào)通常用于改進(jìn)道路或道路網(wǎng)絡(luò)的通行能力及服務(wù)水平。如果在這些道路上信號(hào)都是孤立的，工作起來會(huì)引起過多的延緩，停留和導(dǎo)致通行能力降低。交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制是在相鄰的交通信號(hào)之間保持一定的時(shí)間關(guān)系，使總的延誤最少。所有被協(xié)調(diào)的交通信號(hào)必須在相同的周期下工作，以保持所需的時(shí)間關(guān)系。當(dāng)然也有可能以周期的一半進(jìn)行工作，條件是這樣不會(huì)影響主干道的延誤，而且又能夠減低支路的延誤。一個(gè)孤立的路口是車輛從各個(gè)方向隨機(jī)到達(dá)的路口，這種情況可以用單點(diǎn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制（V/A）方式

11、處理較好。但是，如果附近有同樣的交通信號(hào)控制路口或行人過街控制信號(hào)，則車輛或行人到達(dá)的路口的方式就會(huì)從隨機(jī)性變成有規(guī)律的分段連續(xù)車流，如果綠色信號(hào)與人群或車流到達(dá)路口的時(shí)刻安排一致時(shí)，就能使這部分人群或車流連續(xù)地通過，大大提高效率。顯然，路口之間間隔越密，隨機(jī)到達(dá)方式就越少，以協(xié)調(diào)方式改進(jìn)通行效率就顯得尤為重要。一般來說，交通信號(hào)在連續(xù)的，間隔少于一公里的十字路口上時(shí)，協(xié)調(diào)控制的效益就能體現(xiàn)出來。協(xié)調(diào)信號(hào)與孤立信號(hào)的運(yùn)行之間有三個(gè)基本的差別：1、對(duì)于協(xié)調(diào)信號(hào)的路口，要求選擇一最佳周期用于該道路所有協(xié)調(diào)信號(hào)控制路口中的每一個(gè)路口，而不是通常所采用的各一相同的周期。2、對(duì)于協(xié)調(diào)信號(hào)的工作，確定一個(gè)

12、參照路口，其他路口相對(duì)應(yīng)的信號(hào)早起或遲延的時(shí)間差，即相位差。相位差取決于信號(hào)之間的距離，車輛沿路段前進(jìn)的速度，以及在紅燈信號(hào)時(shí)等候的車輛的多少。3、對(duì)于每一個(gè)路口，其時(shí)段設(shè)置是一致的，每個(gè)時(shí)段的周期與相位差可以不同，但同一個(gè)時(shí)段內(nèi)，各路口信號(hào)周期一致。對(duì)于協(xié)調(diào)控制，主要有以下幾種基本相位差控制策略：?jiǎn)?dòng)相位差以綠信號(hào)的起始時(shí)刻作為參考點(diǎn)，各路口的綠信號(hào)起始時(shí)間的差就是啟動(dòng)相位差。參閱下面時(shí)距圖所示。啟動(dòng)相位差時(shí)距圖啟動(dòng)相位差的特點(diǎn)：² 其優(yōu)點(diǎn)是能使車輛遇到最小的停留，即停車次數(shù)最少。因?yàn)檐嚵饕坏┢饎?dòng)，領(lǐng)先的車輛就會(huì)在剛好到達(dá)下一個(gè)路口之時(shí)遇上綠燈信號(hào)，這樣車輛行進(jìn)是非常順暢的，通過路

13、口根本不用停車。² 其缺點(diǎn)是對(duì)于處在車流后部的車輛存在較大的停留及延誤，在那些通行周期中綠燈時(shí)間較短的路口，車流不可能在相位結(jié)束之前全部通過路口，車流尾部的車輛被截留，剛好遇上了紅燈，這些車輛必須等候下一個(gè)周期，這樣就遇到了延誤。² 在應(yīng)用啟動(dòng)相位差時(shí)要注意，如果干線路口綠燈時(shí)間長(zhǎng)度是相差不大的，或者是車流密度較小的道路，用啟動(dòng)相位差將會(huì)有較好效果；如果綠燈時(shí)間長(zhǎng)度相差較大，即帶寬較小的時(shí)候，要采取啟動(dòng)相位差與結(jié)束相位差相結(jié)合的辦法使整條干線的延誤最小。結(jié)束相位差以綠信號(hào)的結(jié)束時(shí)刻作為參考點(diǎn)，各路口的綠信號(hào)結(jié)束時(shí)間的差就是結(jié)束相位差。參閱下面時(shí)距圖所示。結(jié)束相位差時(shí)距圖結(jié)束

14、相位差的特點(diǎn)：² 其優(yōu)點(diǎn)是能使車輛遇到最小的延誤，即所有通過車輛停車延誤的平均時(shí)間最少。因?yàn)檐嚵饕坏┩ㄟ^路口，就能在下一個(gè)路口以較小的時(shí)間通過，并且保證較大部分的車輛通過，平均延誤是最小的。² 其不足之處是車流中領(lǐng)先的部分車輛在綠燈信號(hào)時(shí)間較短的路口時(shí)會(huì)遇上紅燈信號(hào)的尾部而停車，但停車時(shí)間很短。² 在車流密度較大時(shí)或者是綠燈時(shí)間相差較大時(shí)，推薦使用結(jié)束相位差，雖然其通行的流暢性有部分被破壞，停車次數(shù)及燃料消耗稍有增加，但對(duì)于駕駛員來說，這樣處理的平均旅行時(shí)間是最少的，即車輛平均等候紅燈的時(shí)間是最小的。雙向協(xié)調(diào)相位差啟動(dòng)相位差及結(jié)束相位差都是以道路中的一個(gè)方向來說的

15、。如果道路的兩個(gè)方向的車流是均等的，應(yīng)提供有效的協(xié)調(diào)保證雙方的車輛通過順暢，但這不一定能夠?qū)崿F(xiàn)。條件如下：路口之間距離近似相等或成倍數(shù)關(guān)系；最短的路段行車時(shí)間大約是周期的一半的倍數(shù)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)雙向行車的協(xié)調(diào)控制。雙向協(xié)調(diào)相位差的設(shè)置要求綜合啟動(dòng)相位差與結(jié)束相位差來進(jìn)行考慮，兼顧兩個(gè)方向的車流。參閱下面時(shí)距圖所示。雙向式協(xié)調(diào)控制時(shí)距圖信號(hào)同步式雙向式協(xié)調(diào)控制時(shí)距圖信號(hào)交互式雙向協(xié)調(diào)的特點(diǎn)：其優(yōu)點(diǎn)是能使道路雙方向的車輛遇到最小的延誤，即所有雙向通過車輛停車延誤的平均時(shí)間最少。因?yàn)檐嚵鳠o論從兩個(gè)方向中的哪一個(gè)方向一旦通過路口，就能在下一個(gè)路口以較小的時(shí)間通過，并且保證較大部分的車輛通過，平均延誤

16、是最小的。推薦:在大部分道路上，第一，首先考慮用雙向協(xié)調(diào)控制，能夠?qū)崿F(xiàn)雙向協(xié)調(diào)的路段按雙向協(xié)調(diào)進(jìn)行相位差及周期的設(shè)計(jì)；第二，不能雙向協(xié)調(diào)的路段可以采用單向協(xié)調(diào)或雙向均等（即相位差是周期的一半，這樣雙向的車輛都要等待相同紅燈時(shí)間，避免單向協(xié)調(diào)而另一方向則剛好遇上紅燈的情況）設(shè)計(jì)相位差，這樣使整條道路的協(xié)調(diào)達(dá)到最好狀態(tài)。1.5系統(tǒng)功能系統(tǒng)軟件是整個(gè)系統(tǒng)的核心，它直接決定了系統(tǒng)的運(yùn)行效益。系統(tǒng)軟件的任務(wù)主要是對(duì)信號(hào)控制參數(shù)：信號(hào)周期、綠信比以及相鄰路口的相位差進(jìn)行優(yōu)化、組合和控制，以實(shí)現(xiàn)控制指標(biāo)的最優(yōu)化，達(dá)到減少停車次數(shù)，降低延誤時(shí)間，提高行車速度，降低油耗和噪聲的目的。1、 特殊控制功能在特殊情況

17、下，如消防、警衛(wèi)、救護(hù)等，由控制中心發(fā)出指令，進(jìn)行特殊控制，主要有：² 綠波控制在特殊情況下，如消防、警衛(wèi)、救護(hù)、搶險(xiǎn)等，信號(hào)燈按預(yù)定的路線進(jìn)行綠波推進(jìn)，以保證車輛暢通無阻。² 單點(diǎn)控制各路口的信號(hào)燈可由各路口交通信號(hào)機(jī)獨(dú)立控制。² 閃光控制信號(hào)燈黃燈按一定的頻率閃爍，向車輛和行人發(fā)出警告或提示。（主要用于夜間或車流量小的情況）² 指定相位控制根據(jù)路口交通需求，由控制中心發(fā)出命令控制信號(hào)相位的執(zhí)行時(shí)間，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。2、 交通信息采集功能系統(tǒng)能采集、處理、存儲(chǔ)、提供控制區(qū)域內(nèi)的車流量、占有率等交通信息，以提供交通信號(hào)配時(shí)使用，同時(shí)提供交通疏導(dǎo)和交通組織與

18、規(guī)劃使用。3、 系統(tǒng)顯示功能可在系統(tǒng)顯示區(qū)域路口干線圖、系統(tǒng)參數(shù)配置、信號(hào)控制方式、交通信號(hào)機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)（信號(hào)燈燈色）、交通流量等交通信息。4、 系統(tǒng)監(jiān)測(cè)功能對(duì)系統(tǒng)設(shè)備和軟件的工作狀態(tài)與故障情況進(jìn)行全面監(jiān)視和檢測(cè)，及時(shí)提示用戶對(duì)故障進(jìn)行處理。5、 遙設(shè)信號(hào)機(jī)參數(shù)在中心控制計(jì)算機(jī)和交通信號(hào)機(jī)通信正常的情況下，中心控制計(jì)算機(jī)可以加載路口特征參數(shù)和修改交通信號(hào)機(jī)的配時(shí)參數(shù)。6、 中文操作界面采用操作便捷的中文圖形操作界面，提高用戶的可操作性。2.產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)2.1交通信號(hào)機(jī)的技術(shù)規(guī)格1、信號(hào)機(jī)廠家通過ISO9001:2008質(zhì)量管理體系認(rèn)證。2、信號(hào)機(jī)要求符合公安部GA472002道路交通信

19、號(hào)控制機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，具有公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心出具有效檢測(cè)報(bào)告，符合室外集中協(xié)調(diào)式道路交通信號(hào)控制機(jī)要求。3、具有手動(dòng)、約定、暫停、黃閃、多相位、多時(shí)段、基本控制、有/無電纜線協(xié)調(diào)、主從機(jī)協(xié)調(diào)控制、聯(lián)機(jī)控制（線控、面控)、車輛感應(yīng)控制(全、半感應(yīng))及行人按鈕和中央計(jì)算機(jī)控制的多種控制方式，可根據(jù)設(shè)置的時(shí)間表控制不同時(shí)段的方案及工作方式。4、具有16個(gè)獨(dú)立信號(hào)燈組共48路輸出，每個(gè)燈組輸出都可在手提電腦上定義為機(jī)動(dòng)燈或人行燈，并且在路口模擬圖上設(shè)置其安裝位置及圖案，并且在能直觀地觀察到每個(gè)路口每個(gè)信號(hào)燈組燈色的工作狀態(tài)。5、具有2個(gè)RS232/485串行通訊接口，1個(gè)RJ45網(wǎng)口，有8個(gè)行

20、人按鈕開關(guān)輸入，有24通道的地感線圈車輛檢測(cè)器接口。地感線圈及人行按鈕輸入端與內(nèi)部控制電路之間有光電隔離，隔離電壓2500V以上。6、可設(shè)置15個(gè)相位，每個(gè)相位可指定16個(gè)信號(hào)燈組中的任意一個(gè)或多個(gè)進(jìn)行控制，同一相位的某個(gè)信號(hào)燈組可以提早起動(dòng)或延遲切斷，并可重疊到下個(gè)相位運(yùn)行。7、具有40個(gè)控制方案，每天可劃分20個(gè)時(shí)間段，并可分別執(zhí)行工作日和節(jié)假日的時(shí)間表。8、能夠用無線或有線的方法，對(duì)相鄰路口的交通信號(hào)機(jī)進(jìn)行同步或相位差的協(xié)調(diào)控制，或者通過無線或有線通信方式進(jìn)行指揮中心的集中控制與管理。9、信號(hào)機(jī)分成三級(jí)管理層進(jìn)行信號(hào)機(jī)操作與管理：只有高級(jí)操作人員才能打開機(jī)箱大門，并且用手提電腦進(jìn)行相位、

21、周期、綠信比、時(shí)間計(jì)劃、綠沖突和綠波方案等重要參數(shù)的設(shè)置與修改；普通操作人員只能打開機(jī)箱小門，其操作界面使用中文顯示，該面板只能修改信號(hào)配時(shí)（需要密碼）及手動(dòng)控制；而一般人員都可以通過該控制面板無需密碼進(jìn)行手動(dòng)控制操作，手動(dòng)控制具有相位駐留控制及黃閃、全紅、關(guān)燈等手動(dòng)控制功能。10、面板裝在獨(dú)立的控制小門內(nèi)，由中文液晶（LCD）屏幕及按鍵組成，LCD要求是藍(lán)底黑字，并且?guī)П彻怙@示。11、可以在線修改所有控制參數(shù)，并能自動(dòng)保存各項(xiàng)控制參數(shù)，停電后數(shù)據(jù)不會(huì)丟失。12、具有獨(dú)立的黃閃器，在控制電源關(guān)斷或控制出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)能夠輸出黃閃信號(hào)。13、具有故障自檢、綠沖突的設(shè)置及檢測(cè)功能（包括綠燈點(diǎn)亮發(fā)生的

22、綠沖突及紅燈不亮而產(chǎn)生的綠沖突），對(duì)綠沖突進(jìn)行檢測(cè)和處理，出現(xiàn)綠沖突時(shí)能自動(dòng)進(jìn)入黃閃狀態(tài)。14、能夠自動(dòng)記錄故障類型（包括信號(hào)燈損壞與否，檢測(cè)器故障等等）及故障發(fā)生時(shí)間和故障消失時(shí)間，并可在手提電腦上查詢或清除。15、采用具有年、月、日、時(shí)、分、秒、星期的專用時(shí)鐘芯片計(jì)時(shí)，每天與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘誤差少于1秒。停電時(shí)能由電池保持時(shí)鐘繼續(xù)工作。16、交通流量/行人按鈕數(shù)據(jù)記錄：可循環(huán)記錄一個(gè)星期以上，以5分鐘為單位的車流量/行人按鈕數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)不會(huì)因信號(hào)機(jī)斷電而丟失。17、信號(hào)機(jī)配有交流穩(wěn)壓電源，對(duì)輸入電壓進(jìn)行穩(wěn)壓在AC220V±3范圍內(nèi)。信號(hào)機(jī)用電及控制信號(hào)燈的輸出都要經(jīng)過交流穩(wěn)壓電源。18、

23、機(jī)箱外形尺寸：1350（高）×760（寬）×400（厚），安裝孔尺寸要求：460×260（單位：mm）。19、信號(hào)機(jī)箱分大門及小門（鑰匙要求：大門使用三角匙，小門使用五角匙，兩者不能互開），小門是進(jìn)行手動(dòng)控制時(shí)專用控制面板，大門開啟角度要求達(dá)到180度。機(jī)箱要求用不銹鋼及進(jìn)行表面噴涂處理，而且具有頂部及底部的通風(fēng)口。20、電源輸入：AC220±20 50±2Hz，并且分別設(shè)有總開關(guān)、控制電源開關(guān)和信號(hào)燈電源開關(guān)，箱內(nèi)有交流電源插座和照明設(shè)備。21、每路輸出負(fù)載能力：AC220V/5A，每路輸出要有快速熔斷器及壓敏電阻保護(hù)，當(dāng)外線路短路時(shí)不能對(duì)信

24、號(hào)機(jī)造成損壞，輸出要求用無觸點(diǎn)繼電器或可控硅，關(guān)斷時(shí)不能有36V以上的漏電壓。22、絕緣電阻：電源進(jìn)線端與機(jī)殼之間絕緣電阻不少于100M（常態(tài)），機(jī)殼要有接地端子與大地相聯(lián)接；23、采用插板式鋁合金標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱，板塊符合國際標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，板塊高度為3U，長(zhǎng)度為220mm或160mm。24、抗電強(qiáng)度：AC1500V，1分鐘無擊穿飛弧，工作正常。25、電源進(jìn)線端有避雷器及電源濾波器，可承受40KA/25ns雷擊電流沖擊。2.2機(jī)動(dòng)信號(hào)燈的技術(shù)規(guī)格1、制造廠家具有ISO9001:2008質(zhì)量保證體系2、符合GB14887-2003國家標(biāo)準(zhǔn)的所有要求，滿屏燈和箭頭燈都必須具有公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心

25、出具有效檢測(cè)報(bào)告3、透光鏡規(guī)格：直徑300或400mm; 機(jī)動(dòng)全屏燈使用雙層配光方式，通過菲尼爾透鏡聚光，通過外透鏡進(jìn)行光束分配，以達(dá)到國標(biāo)所規(guī)定的配光要求4、外殼：純黑色，前殼一體化設(shè)計(jì)，燈具外殼使用壽命10年5、透光鏡片的外表面采用平滑設(shè)計(jì)，更能有效地防止透光鏡片積累灰塵6、采用進(jìn)口高亮度發(fā)光二極管，紅LED管使用AlInGaP四元素TS芯片，綠管為CREE/TOYODA/NICHIA的InGaN芯片，中心光強(qiáng)和半光強(qiáng)視角不小于3500mcd/25度或者不小于3000mcd/30度，紅色波長(zhǎng)為620630nm，黃色波長(zhǎng)為585595nm，綠色波長(zhǎng)為500508nm，使用壽命不少于50000

26、小時(shí)7、發(fā)光強(qiáng)度：附合國標(biāo)一類一級(jí)寬角度（W型）標(biāo)準(zhǔn)，即1000cdI400cd，有亮度調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)，以免晚上因信號(hào)燈亮度太高而影響司機(jī)的正常視覺，合適的亮度不僅會(huì)增長(zhǎng)信號(hào)燈的壽命，而且也是司機(jī)最舒適的視覺。8、可視角度：30度9、可視距離：400m10、燈罩及外殼以及透鏡等都須選用“美國通用”或“德國拜耳”公司的抗紫外輻射的聚碳酸酯工程塑料（PC）注塑成型12、燈芯必須獨(dú)立完整，可以拆卸，LED燈板和電源分開擱置，以保證燈板處的密封以及電源處的散熱13、所有標(biāo)準(zhǔn)件全部采用不銹鋼材料14、所有密封件采用進(jìn)口硅橡膠材料15、燈前蓋可雙向開啟16、燈前蓋可徒手快速拆卸并實(shí)現(xiàn)與后殼分離17、燈殼的背面設(shè)

27、置出線孔，能容納20MM電纜出入并有可靠的防水防塵措施18、顯示圖形的信號(hào)燈需符合國標(biāo)附圖形狀19、單個(gè)燈具具有獨(dú)立的模塊結(jié)構(gòu)并能任意組合成多燈結(jié)構(gòu)20、信號(hào)燈組兩端應(yīng)有齒形調(diào)整結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)路口需要進(jìn)行5度內(nèi)的步進(jìn)調(diào)整21、整燈厚度不大于240mm（除遮沿外）22、單燈重量不大于6公斤23、信號(hào)燈基準(zhǔn)軸光強(qiáng)Is與其夾角為10º方向的幻象產(chǎn)生的光強(qiáng)Iph之比：紅、黃（Is/Iph）8；綠色紅、黃（Is/Iph）1624、外殼防護(hù)：IP5325、耐高溫性能：80±2工作8h信號(hào)燈工作正常，不應(yīng)有變形、龜裂、光澤變化，密封處不應(yīng)有爆裂現(xiàn)象26、耐低溫性能：-40±3工

28、作6h信號(hào)燈應(yīng)正常工作，不應(yīng)有變形、龜裂、光澤變化，密封處不應(yīng)有爆裂現(xiàn)象27、濕熱性能：40±1、濕度93±2，時(shí)間48h工作正常，并測(cè)試絕緣電阻大于2 M28、絕緣電阻：大于2M29、介電強(qiáng)度：1440V30、單燈視在功率不大于15VA31、鹽霧試驗(yàn)：35±2、鹽霧溶液質(zhì)量百分比濃度為5±0.1，96h內(nèi)每隔45min噴霧15min，試驗(yàn)后在10000m2銹點(diǎn)數(shù)少于8個(gè)32、抗沖擊性能：質(zhì)量0.51Kg、直徑50mm的鋼球從400mm的高度自由下落至信號(hào)燈表面，透鏡不得碎裂，封接處不得有開裂33、抗震動(dòng)：頻率10500Hz、0.02g2/Hz(1050

29、 Hz)、 0.01g2/Hz(50150 Hz) 、0.002g2/Hz(150500 Hz)，3軸，每軸持續(xù)2h，信號(hào)燈工作正常，無零件損壞松動(dòng)，無電器接觸不良34、安裝支架由鋼板成型并經(jīng)熱鍍鋅（350g/m2）35、使用隔離變壓器降壓，干路恒流供電電源36、具有前遮沿，采用鋁板經(jīng)噴黑塑處理 2.3人行燈的技術(shù)規(guī)格1.符合GB14887-2003國家標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)要求，具有公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心出具有效檢測(cè)報(bào)告2.制造廠家具有ISO9001：2008質(zhì)量保證體系3.透光鏡規(guī)格：直徑300mm 4.外殼：黑色，燈具外殼使用壽命10年5.紅管必須使用AlInGaP四元素TS芯片，綠管為

30、CREE/TOYODA/NICHIA的InGaN芯片，中心光強(qiáng)和半光強(qiáng)視角不小于3500mcd/25度或者不小于3000mcd/30度，紅色波長(zhǎng)為620630nm，綠色波長(zhǎng)為500508nm，使用壽命不少于50000小時(shí)6、光學(xué)亮度：紅色6000cd/m2，綠色9000cd/m2(基準(zhǔn)軸角度為0º時(shí))7、可視角度：30度8、可視距離：300m9、顯示顏色：紅綠二色行人圖案，人行兩燈組，綠燈動(dòng)態(tài)行人（綠色行人圖案具有動(dòng)感）11.整燈厚度不大于140mm（除遮沿外）12.單燈重量不大于4公斤13.外殼防護(hù)：IP5314.耐高溫性能：80±2工作8h信號(hào)燈工作正常，不應(yīng)有變形、龜

31、裂、光澤變化，密封處不應(yīng)有爆裂現(xiàn)象15.耐低溫性能：-40±3放置2h，工作4h信號(hào)燈應(yīng)正常工作，不應(yīng)有變形、龜裂、光澤變化，密封處不應(yīng)有爆裂現(xiàn)象16.濕熱性能：40±1、濕度93±2，時(shí)間48h工作正常，并測(cè)試絕緣電阻大于2 M17.絕緣電阻：大于2M18.介電強(qiáng)度：1440V19.單燈視在功率不大于15VA20.鹽霧試驗(yàn)：35±2、鹽霧溶液質(zhì)量百分比濃度為5±0.1，96h內(nèi)每隔45min噴霧15min，試驗(yàn)后在10000m2銹點(diǎn)數(shù)少于8個(gè)21.抗沖擊性能：質(zhì)量0.51Kg、直徑50mm的鋼球從1300mm的高度自由下落至信號(hào)燈表面，不應(yīng)被

32、貫穿22.抗震動(dòng)：頻率10500Hz、0.02g2/Hz(1050 Hz)、 0.01g2/Hz(50150 Hz) 、0.002g2/Hz(150500 Hz)，3軸，每軸持續(xù)2h，信號(hào)燈工作正常，無零件損壞松動(dòng)23.安裝支架由鋼板成型并經(jīng)熱鍍鋅（350g/m2）24.普通的人行燈（靜態(tài)）使用自耦式變壓器降壓，干路恒流供電電源；動(dòng)態(tài)人行綠燈使用開關(guān)電源供電，單片機(jī)控制，單管恒流25.應(yīng)有前遮沿，采用鋁板經(jīng)噴黑塑處理 26.燈罩及外殼以及透鏡等都須選用“美國通用”或“德國拜耳”公司的抗紫外輻射的聚碳酸酯工程塑料（PC）注塑成型27.燈芯必須獨(dú)立完整，可以拆卸，LED燈板和電源分開擱置，以保證燈

33、板處的密封以及電源處的散熱。28.所有標(biāo)準(zhǔn)件全部采用不銹鋼材料29.所有密封件采用進(jìn)口硅橡膠材料30.燈前蓋可雙向開啟31.燈前蓋可徒手快速拆卸并實(shí)現(xiàn)與后殼分離 32.燈殼的背面設(shè)置出線孔，能容納20MM電纜出入并有可靠的防水防塵措施33.顯示圖形的信號(hào)燈需符合國標(biāo)附圖形狀34.單個(gè)燈具具有獨(dú)立的模塊結(jié)構(gòu)并能任意組合成多燈結(jié)構(gòu)35.信號(hào)燈組兩端應(yīng)有齒形調(diào)整結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)路口需要進(jìn)行5度內(nèi)的步進(jìn)調(diào)整2.4倒計(jì)時(shí)器的技術(shù)規(guī)格1、制造廠家具有ISO9001：2008質(zhì)量保證體系2、符合GA/T508-2004公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的所有要求，具有公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心出具有效檢測(cè)報(bào)告3、外殼：

34、純黑色4、采用進(jìn)口高亮度發(fā)光二極管，紅LED管必須使用AlInGaP四元素TS芯片，綠管為CREE/TOYODA/NICHIA的InGaN芯片，中心光強(qiáng)和半光強(qiáng)視角不小于3500mcd/25度或者不小于3000mcd/30度，紅色波長(zhǎng)為620630nm，綠色波長(zhǎng)為500508nm，使用壽命不少于50000小時(shí)5、光學(xué)亮度：紅色7000cd/m2，綠色7000cd/m2(基準(zhǔn)軸角度為0º時(shí))6、可視距離：400m7、可視角度：30度8、檢測(cè)路數(shù)：6路9、外殼以及透鏡等選用“美國通用”或“德國拜耳”公司的抗紫外輻射的聚碳酸酯工程塑料（PC）注塑成型，工藝要精細(xì)、外表要美觀，重量輕，不生銹，防塵，防水，使用壽命超過10年10、尺寸規(guī)格： 倒計(jì)時(shí)器字高為500mm550mm，字寬為250mm300mm，數(shù)字間距大于50mm，遮沿伸出機(jī)殼外長(zhǎng)度大于300mm11、重量：約15公斤12、視認(rèn)距離：倒計(jì)時(shí)器在正常工作時(shí)，大于100m13、LED數(shù)量：紅色840只，綠色308只14、外殼防護(hù)：IP5315、耐高溫性能：70