車輛行駛跑偏的檢查及處理方法

1、12/13/2021一、行駛跑偏的定義 行駛跑偏的定義定義：車輛在直線上行駛時(shí)，若駕駛員輕握方向盤，行駛方向會自動朝一側(cè)偏離。 行駛跑偏的判定判定：在平坦的直路上駕駛員松開方向盤駕駛車輛以40-60Km/h的速度行駛100m，車輛左右偏差超過1m，即可判定車輛有行駛跑偏故障 行駛跑偏的原因原因： 前輪定位失準(zhǔn)，左右側(cè)軸距不一致； 左右側(cè)行駛阻力不一致； 左右車輪半徑不一致等。12/13/2021二、行駛跑偏存在的誤區(qū) 方向盤不正 部分車輛可能存在方向盤不正，用戶行駛時(shí)習(xí)慣將方向盤擺正造成車輛跑偏的錯(cuò)覺。 判斷此類故障的方法： 將前橋升起至離開地面，調(diào)整方向盤至前橋擺正（測量前輪最前端和最后端與

2、車架的距離，左右保持一致時(shí)前橋即擺正），查看方向盤是否擺正。 解決措施： 若前橋擺正時(shí)方向盤偏斜，拆下方向盤重新對正后裝配。 可能出現(xiàn)方向盤差半齒無法對正的情況，從技術(shù)要求上講差半齒是符合要求的，如用戶無法接受，可嘗試對車輛重新進(jìn)行直行定位。12/13/2021二、行駛跑偏存在的誤區(qū) 路面不平 由于中國車輛靠右側(cè)行駛，一般的公路均為中間高兩側(cè)低，即在公路上行駛時(shí)左側(cè)車輪下的路面會高于右側(cè)車輪下的路面，因此車輛重心偏右，產(chǎn)生的側(cè)向分力會使車輛向右側(cè)跑偏。 判斷方法： 由于路面左高右低導(dǎo)致的跑偏，全部為右偏 駕駛車輛在平直路面上行駛，查看是否跑偏 如果沒有從平直路面上試車的條件，可在較空曠的公路邊

3、逆行，查看車輛是否向左跑偏，且嚴(yán)重程度與順行時(shí)大體相同 路面不平導(dǎo)致的跑偏，為正常情況，無合適的解決措施12/13/2021三、行駛跑偏的故障分析與排除 若“車輛在平坦的直路上駕駛員松開方向盤駕駛車輛以40-60Km/h的速度行駛100m，車輛左右偏差超過1m”，即可判定車輛存在行駛跑偏問題 準(zhǔn)備工作：準(zhǔn)備工作： 熟練的駕駛員 卷尺、鋼板尺等測量工具 千斤頂 輪胎氣壓表、充氣設(shè)備 四輪定位檢測設(shè)備 必要的扳手、撬棍等工具 注意事項(xiàng)：注意事項(xiàng)： 進(jìn)行跑偏診斷的車輛不能有負(fù)載12/13/2021 底盤故障： 左右車輪軸承磨損程度不同； 轉(zhuǎn)向拉桿、搖臂、膠套變形或破損； 制動系統(tǒng)沉重； 以上檢查中發(fā)

4、現(xiàn)問題，需維修或更換相關(guān)產(chǎn)品件 檢查無問題或更換后依然跑偏，進(jìn)入下一步診斷三、行駛跑偏的故障分析與排除12/13/2021三、行駛跑偏的故障分析與排除檢查輪胎：車輛裝配的六條輪胎型號、廠家、胎花需一致；輪胎氣壓一致且在要求范圍內(nèi)，檢查輪胎氣壓時(shí)需將輪胎離地 不同型號輪胎氣壓要求見下頁附表1； 兩側(cè)輪胎氣壓不一致時(shí)，車輛會向輪胎氣壓低的一側(cè)跑偏 將兩側(cè)輪胎氣壓均調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)后進(jìn)行路試： 車輛不跑偏，問題解決 車輛依然跑偏，繼續(xù)下一步檢查輪胎是否有異常磨損或胎面不平： 將左右輪胎對調(diào)來判斷是否改變跑偏的方向，如果改變則是輪胎的問題，更換新輪胎后路試： 車輛不跑偏，問題解決 車輛依然跑偏，繼續(xù)下

5、一步12/13/2021附表附表1：輕卡常見輪胎壓力標(biāo)準(zhǔn)：輕卡常見輪胎壓力標(biāo)準(zhǔn)12/13/2021三、行駛跑偏的故障分析與排除懸架高度（板簧弧高）：地面到車架底部距離 地面平整，兩側(cè)胎壓一致時(shí)，可直接測量地面到車架底部的距離； 無法保證地面平整及胎壓一致時(shí)，測量前橋板簧接觸面到車架底部距離及減振器伸出長度前橋板簧接觸面到車架底部距離減振器伸出長度12/13/2021 懸架高度（板簧弧高）：地面到車架底部距離測量出兩側(cè)板簧弧高相同時(shí)，排除其對跑偏造成的影響，直接進(jìn)入下一步診斷；測量出兩側(cè)板簧弧高相差較大（15mm以上）時(shí)： 若車輛向弧高較大的方向跑偏，板簧弧高對跑偏無較大影響，進(jìn)入下一步診斷；

6、若車輛向弧高較小的方向跑偏，調(diào)換左右前板簧，查看跑偏改變情況： 跑偏方向與調(diào)換前相反，可判定為板簧弧高不同導(dǎo)致車輛跑偏，更換兩側(cè)前板簧為弧高相同的產(chǎn)品件即可； 跑偏方向與調(diào)換前沒有改變或略微減輕一點(diǎn)，則板簧弧高對跑偏基本無影響，進(jìn)入下一步診斷；三、行駛跑偏的故障分析與排除12/13/2021三、行駛跑偏的故障分析與排除 懸架高度（板簧弧高）：地面到車架底部距離 查看車輛是否向弧高較小的方向跑偏，如是，調(diào)換左右前板簧，查看跑偏改變情況： 跑偏方向與調(diào)換前相同，但嚴(yán)重程度大幅度降低，可通過繼續(xù)調(diào)整板簧弧高，即增加跑偏方向的板簧弧高或減小跑偏反方向的板簧弧高來解決。h段距離即為板簧弧高12/13/2

7、021測量左右側(cè)軸距： 將前輪擺正至直行位置，測量左右側(cè)軸距 若左右側(cè)軸距不同，車輪會向軸距小的方向跑偏 檢查車架是否變形，如無變形，進(jìn)入下一步診斷三、行駛跑偏的故障分析與排除12/13/2021三、行駛跑偏的故障分析與排除四輪定位檢測：需測量的四輪定位尺寸如下： 后輪前束（可通過左右后輪前束計(jì)算推進(jìn)角，用以判斷左右軸距偏差的原因） 直行定位（方向機(jī)搖臂對中時(shí)，前輪是否擺正） 前輪前束 前輪主銷后傾角 前輪主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角（無法通過裝配調(diào)整，可用作參考）12/13/2021三、行駛跑偏的故障分析三、行駛跑偏的故障分析與排除與排除 四輪定位檢測： 后輪前束：由后橋前束可計(jì)算車輛的推進(jìn)線（兩

8、側(cè)后輪連線的中垂線）若推進(jìn)線與車架中心線的夾角偏向軸距大的一側(cè)，可將車架后端抬起至后橋離開地面，松開后橋騎馬螺栓，將后橋向推進(jìn)線與車架中心線重合的方向推動推進(jìn)線將后橋向推進(jìn)線與車架中心線重合的方向推動12/13/2021三、行駛跑偏的故障分析與排除四輪定位檢測：直行定位 若直行定位不合格則重新調(diào)整直行 拆除轉(zhuǎn)向直拉桿與方向機(jī)搖臂連接處 將前橋升起至輪胎離開地面 找準(zhǔn)正中位置（輸入軸刻線對齊，轉(zhuǎn)向垂臂豎直向下略向后偏） 擺正前橋并調(diào)整直拉桿長度至球頭銷正好能與轉(zhuǎn)向垂臂連接的狀態(tài)，連接直拉桿并打緊。 路試驗(yàn)證是否跑偏，若不能解決問題，進(jìn)入下一步診斷12/13/2021三、行駛跑偏的故障分析與排除四

9、輪定位檢測：前輪前束 若測量前束不合格則松開前橋橫拉桿調(diào)整前束 前束技術(shù)要求如下： 斜交胎：2-4 子午胎：1-3 調(diào)整前束后，跑偏會有所減輕，若依然無法解決跑偏問題，需查看前輪主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角及車輪外傾角參數(shù)。12/13/2021三、行駛跑偏的故障分析與排除四輪定位檢測：前輪主銷后傾角 技術(shù)要求為：3 15 前輪主銷內(nèi)傾角 不同規(guī)格前橋技術(shù)要求不同 一般為715 或815 前輪外傾角 115 三種四輪定位參數(shù)對車輛跑偏的影響：前輪主銷后傾角 向值較小的方向跑偏前輪主銷內(nèi)傾角 向值較大的方向跑偏前輪外傾角 向值較大的方向跑偏12/13/2021三、行駛跑偏的故障分析與排除四輪定位調(diào)整：若

10、之前測量的主銷后傾角、內(nèi)傾角及車輪外傾角參數(shù)超差情況與車輛跑偏方向相符，則調(diào)整主銷后傾角參數(shù)： 制作兩個(gè)寬為70mm長140mm的楔形鋼板，鋼板中間開一個(gè)直徑為20mm的孔，鋼板前后厚度不同，建議前5mm，后8mm，或前3mm，后8mm：12/13/2021三、行駛跑偏的故障分析與排除四輪定位調(diào)整：將楔形鋼板墊在前板簧與前橋之間，具體墊的位置及朝向按照以下原則： 將主銷后傾角較小的一側(cè)調(diào)大，較大的一側(cè)調(diào)小，原則上調(diào)整至兩側(cè)基本一致且都在技術(shù)要求范圍內(nèi)； 鋼板前端薄，后端厚，可將后傾角調(diào)大，反之調(diào)小12/13/2021三、行駛跑偏的故障分析與排除四輪定位調(diào)整舉例： 舉例：一車輛行駛時(shí)向右側(cè)跑偏，測量四輪定位參數(shù)如下：右側(cè)主銷后傾角明顯較小，需將右側(cè)調(diào)大12/13/2021三、行駛跑偏的故障分析與排除四輪定位調(diào)整舉例：操作步驟：在右側(cè)板簧與前橋之間增加一個(gè)前端薄，后端厚的楔形鋼板，調(diào)整后路試，跑偏減輕，但不能達(dá)到要求；右側(cè)增加的鋼板不變，同時(shí)在左側(cè)板簧與前橋之間增加一個(gè)尺寸相同，前端厚，后端薄的楔形鋼板，調(diào)整后路試