橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

1、橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告目 錄1 風(fēng)險(xiǎn)評估依據(jù)- 1 -2 橋梁概況- 2 -2.1 橋梁工程概況- 2 -2.2 橋梁設(shè)計(jì)概況- 3 -3 橋址區(qū)地質(zhì)概況- 3 -3.1 大橋工程地質(zhì)概況- 3 -3.1.1 地形地貌- 3 -3.2 中橋工程地質(zhì)概況- 3 -3.2.1 地形地貌- 3 -3.3 中橋工程地質(zhì)概況- 4 -3.1.1 地形地貌- 4 -4 風(fēng)險(xiǎn)評估過程和方法- 4 -4.1 風(fēng)險(xiǎn)評估對象及目標(biāo)- 5 -4.1.1 評估對象- 5 -4.1.2 評估目標(biāo)- 5 -4.2 風(fēng)險(xiǎn)分析步驟- 5 -4.3 風(fēng)險(xiǎn)評估步驟及程序- 5 -4.4 風(fēng)險(xiǎn)評估方法及內(nèi)容- 5 -4.4.

2、1 橋梁施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估方法- 5 -4.4.2 橋梁施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估方法- 5 -4.5 風(fēng)險(xiǎn)分級及接受標(biāo)準(zhǔn)- 5 -5 橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估- 5 -5.1 橋梁施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估- 5 -5.1.1 大橋的施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估- 5 -5.1.2 中橋的施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估- 5 -5.1.3 中橋的施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估- 5 -5.2 橋梁施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估- 5 -5.2.1 風(fēng)險(xiǎn)源辨識統(tǒng)計(jì)- 5 -5.2.2 風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析- 5 -5.2.3 風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測- 5 -5.2.4 大橋重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測- 5 -5.2.5 橋梁重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測匯總- 5 -6風(fēng)險(xiǎn)對策

3、措施- 5 -6.1人員高空墜落風(fēng)險(xiǎn)控制措施- 5 -6.2高空墜物風(fēng)險(xiǎn)控制措施- 5 -6.2.1 高空墜物風(fēng)險(xiǎn)控制措施- 5 -6.3起重機(jī)具事故風(fēng)險(xiǎn)控制措施- 5 -6.3.1 起重機(jī)具事故風(fēng)險(xiǎn)控制措施- 5 -6.4環(huán)境保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)控制措施- 5 -6.5工期風(fēng)險(xiǎn)控制措施- 5 -6.6其它風(fēng)險(xiǎn)控制措施- 5 -7 橋梁風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)論- 5 -141 風(fēng)險(xiǎn)評估依據(jù)1.0.1 相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范和規(guī)定:1 交通運(yùn)輸部關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估試行工作的通知；2公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南(試行)；3公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范(JTG C20-2011)；4公路工

4、程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTGF92015）；5公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60-2004)；6公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F502011）；7公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范（JTG F712006）；8工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文公路工程部分；9施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ 46-2005）；10生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼（GB/T 13861-2009）；11用電安全導(dǎo)則（GB/T 13869-2008）；12有毒作業(yè)分級(GB/T 12331-90)13噪聲作業(yè)分級(GB 80-1995)；14企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)(GB 6441-86)；15施工企業(yè)安全生產(chǎn)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（J

5、GJ/T 77-2003）；16施工企業(yè)安全生產(chǎn)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（JGJ/T77-2010）；17安全評價(jià)通則(AQ 8001-2007)。1.0.2 業(yè)主制定的風(fēng)險(xiǎn)管理方針和策略完善安全保障體系，強(qiáng)化責(zé)任分解落實(shí)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場有效控制。1.0.3 項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工方面的文件：1.0.4 設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評估成果XXX大橋施工階段存在如下風(fēng)險(xiǎn)：1）人員高空墜落風(fēng)險(xiǎn)；2）高空墜物風(fēng)險(xiǎn)；3）起重機(jī)具事故風(fēng)險(xiǎn)；依據(jù)以上文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及工程實(shí)地勘察情況，收集類似工程資料和與本工程相關(guān)的直接、間接資料，結(jié)合我公司現(xiàn)有的技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復(fù)雜地形地質(zhì)條件橋梁施工的豐富經(jīng)驗(yàn)，通過分析、歸納，全面普查

6、風(fēng)險(xiǎn)源，理清風(fēng)險(xiǎn)源在本工程中的實(shí)際狀態(tài)，篩選出主要風(fēng)險(xiǎn)源和次要風(fēng)險(xiǎn)源，以“保質(zhì)量、保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標(biāo)，編制本項(xiàng)目橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告。2 橋梁概況2.1 橋梁工程概況XXX大橋位于XXXX內(nèi)，上跨4條地方道路及，右線里程樁號為YK82+555.5-YK83+027.5，長472m；左線里程樁號為ZK82+559.5-ZK83+016.5，長457m。橋梁上部結(jié)構(gòu)左幅采用（5-30+5-30+5-30）共3聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，右幅采用（5-30+4-30+4-30+4-30）共4聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，先簡支后連續(xù)，正交布置。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用雙柱橋墩接樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺和承臺

7、分離式臺接樁基礎(chǔ)，全橋樁基礎(chǔ)采用常規(guī)施工方法鉆孔施工。XXX中橋位于XXXX內(nèi)，上跨1條地方道路右線里程樁號為YK86+201.5-YK86+298.5，長97m；左線里程樁號為ZK86+184.5-ZK86+281.5，長97m。橋梁上部結(jié)構(gòu)均采用（3-30）共1聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，先簡支后連續(xù)，正交布置。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用肋板臺，橋墩采用柱式墩，墩臺采用樁基礎(chǔ)。XXX中橋位于XXXX境內(nèi)，上跨V型沖溝。右線里程樁號為YK87+712.5-YK87+749.5，長37m；左線里程樁號為ZK87+685-ZK87+731，長46m。橋梁上部結(jié)構(gòu)均采用（2-20）共1聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，先簡支

8、后連續(xù)，正交布置。下部結(jié)構(gòu)橋臺采用樁柱式橋臺和承臺分離式橋臺，橋墩采用柱式墩，墩臺采用樁基礎(chǔ)。2.2 橋梁設(shè)計(jì)概況橋梁按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度為80kmh。橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：（1） 設(shè)計(jì)荷載：公路級（2） 設(shè)計(jì)洪水頻率：大中橋、涵洞：1/100（3） 橋面寬度：2*12.75m（分離式路基）（4） 地震動(dòng)峰值加速度：0.1g3 橋址區(qū)地質(zhì)概況3.1 XXX大橋工程地質(zhì)概況3.1.1 地形地貌橋址區(qū)屬大陸構(gòu)造侵蝕黃土堆積地貌區(qū)，山間河流沖積斜坡地形，地勢相對平緩，地形起伏較小，微地貌為旱地、廠房、公路及河流等，大橋軸線經(jīng)過地段地面標(biāo)高在12221237之間，相對高差約15m

9、。橋臺位于河流階地平緩處；橋臺位于北西向山間小型沖溝左側(cè)山體斜坡部位，自然坡角約30°35°，坡向與橋軸線大角度相交。坡面植被不發(fā)育，多為雜草。3.1.2 工程地質(zhì)概況根據(jù)勘察資料，橋梁地基覆蓋層為第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）、上更新統(tǒng)沖積層（Q3al）及上更新統(tǒng)風(fēng)積層（Q3eol）,主要為黃土；基巖為白堊紀(jì)泥質(zhì)粉砂巖（K1h）。橋址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造單一，為單斜地層，巖層產(chǎn)狀為143°7°，橋址區(qū)未見明顯不良地質(zhì)現(xiàn)象。3.2 XXX中橋工程地質(zhì)概況3.2.1 地形地貌橋址區(qū)屬大陸構(gòu)造侵蝕黃土堆積地貌區(qū)，山間河流沖積斜坡地形，橋梁為橫穿趙家溝而設(shè)，橋軸線與沖溝

10、近垂直相交，橋梁經(jīng)過地段地面標(biāo)高在12431270之間，相對高差約27m。XXx岸橋臺位于沖溝左側(cè)山坡部位，自然坡度約40°50°；XXX岸橋臺位于沖溝右側(cè)山體山坡部位，坡度較陡，自然坡度約50°60°，兩岸橋臺處坡向與橋軸線近似垂直相交。坡面植被不發(fā)育，多為雜草。3.2.2 工程地質(zhì)概況根據(jù)勘察資料，橋梁地基覆蓋層為第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）及上更新統(tǒng)風(fēng)積層（Q3eol）,主要為黃土；沖溝內(nèi)局部見人工素填土（Q4me）基巖為白堊紀(jì)泥質(zhì)粉砂巖（K1h）。橋址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造單一，為單斜地層，巖層產(chǎn)狀為135°10°。 XX堡岸右線橋臺處

11、發(fā)育黃土崩塌，對橋臺影響較大。崩塌產(chǎn)生于第四系上更新統(tǒng)黃土Q3eol斜坡，前緣位于斜坡坡腳，后緣見明顯陡壁，形成35m陡坎，整體呈圈椅狀。橫寬約4050m左右，縱長約10m，厚度約23m，土方量約1500m3,屬于淺層小型崩塌。崩塌處于欠穩(wěn)定狀態(tài)，受擾動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)。XXX岸橋臺處發(fā)育黃土崩塌，對橋臺影響較大，崩塌產(chǎn)生于第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土Q3eol斜坡，前緣位于山間沖溝右側(cè)，后緣見明顯陡壁，形成58m，陡坎，整體呈圈椅狀。橫寬約88m左右，縱長約74m，厚度約58m，土方量約5.2萬m3,屬于淺層小型崩塌。崩塌處于欠穩(wěn)定狀態(tài)，受擾動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)。3.3 XXX中橋工程地質(zhì)概況3.1.1 地

12、形地貌橋址區(qū)屬大陸構(gòu)造侵蝕黃土堆積地貌區(qū)，黃土沖溝斜坡地形，橋梁為橫穿沖溝而設(shè)，橋軸線與沖溝近垂直相交，橋梁經(jīng)過地段地面標(biāo)高在12461300m之間，相對高差約54m。XXX岸橋臺位于沖溝左側(cè)山坡部位，自然坡度約40°50°；XXX岸橋臺位于沖溝右側(cè)山體山坡部位，坡度較陡，自然坡角50°60°，兩岸橋臺處坡向與橋軸線大角度相交。坡面植被不發(fā)育，多為雜草。3.1.2 工程地質(zhì)概況根據(jù)勘察資料，橋梁地基覆蓋層為第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）、更新統(tǒng)風(fēng)積層（Q2eol）老黃土；基巖為白堊紀(jì)泥質(zhì)粉砂巖（K1h）。橋址區(qū)自重濕陷性黃土分布廣泛，厚度較大，線路以橋形

13、式通過，對橋梁橋墩、橋臺影響較大。4 風(fēng)險(xiǎn)評估過程和方法4.1 風(fēng)險(xiǎn)評估對象及目標(biāo)4.1.1 評估對象本次評估是在設(shè)計(jì)單位施工圖設(shè)計(jì)和施工圖階段風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果的基礎(chǔ)上，結(jié)合XXX合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)施工地質(zhì)、資源配置及施工方案，對XXX合同段的橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行再評估。 4.1.2 評估目標(biāo)通過風(fēng)險(xiǎn)評估工作，識別施工階段所有潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，確定各種風(fēng)險(xiǎn)等級，提出相應(yīng)的橋梁施工安全和風(fēng)險(xiǎn)控制措施，建立完整的風(fēng)險(xiǎn)評估和管理體系，著重于施工管理、措施的評價(jià)和落實(shí)，切實(shí)有效地控制各類風(fēng)險(xiǎn)，將各類風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受水平，以達(dá)到保證施工安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益的目的。風(fēng)險(xiǎn)后

14、果或損失與評估目標(biāo)的關(guān)系見表4.1.1。表4.1.1 后果或損失與評估目標(biāo)關(guān)系表評估目標(biāo)后果或損失安全風(fēng)險(xiǎn)人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、第三方人員傷亡、第三方經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤工期風(fēng)險(xiǎn)工期延誤、經(jīng)濟(jì)損失投資風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失、第三方經(jīng)濟(jì)損失環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境破壞、經(jīng)濟(jì)損失、第三方經(jīng)濟(jì)損失4.2 風(fēng)險(xiǎn)分析步驟風(fēng)險(xiǎn)分析包括以下三個(gè)必不可少的主要步驟：1 采集數(shù)據(jù)首先必須采集與所要分析的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的各種數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以從國內(nèi)外過去類似工程的歷史記錄中獲得。所采集的數(shù)據(jù)必需是客觀的、可統(tǒng)計(jì)的。2完成不確定性模型以已經(jīng)得到的有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的信息為基礎(chǔ)，對風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和可能的結(jié)果給以明確的定量化。通常用概率來表示風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性

15、。3對風(fēng)險(xiǎn)影響進(jìn)行評價(jià)在不同風(fēng)險(xiǎn)事件的不確定性已經(jīng)模型化后，就要評價(jià)這些風(fēng)險(xiǎn)的全面影響。通過評價(jià)把不確定性與可能結(jié)果結(jié)合起來。4.3 風(fēng)險(xiǎn)評估步驟及程序風(fēng)險(xiǎn)評估通常分為四個(gè)主要步驟：1風(fēng)險(xiǎn)辨識，也即找風(fēng)險(xiǎn)：分析工程施工期所有的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，并進(jìn)行歸類整理然后進(jìn)行篩選，重點(diǎn)考慮那些對目標(biāo)參數(shù)影響較大的風(fēng)險(xiǎn)因素。2風(fēng)險(xiǎn)分析：對風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和后果進(jìn)行分析和估計(jì)，給出風(fēng)險(xiǎn)的概率分布。3風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)：對目標(biāo)參數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果參照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評判。4風(fēng)險(xiǎn)控制：主要針對不同的風(fēng)險(xiǎn)大小，結(jié)合實(shí)際情況，給出風(fēng)險(xiǎn)處理的合理對策。 4.4 風(fēng)險(xiǎn)評估方法及內(nèi)容項(xiàng)目部參照公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南（試行）的評估

16、流程及方法，以專家調(diào)查法為主線，綜合運(yùn)用指標(biāo)體系法、魚刺圖法等方法開展對橋梁的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估。4.4.1 橋梁施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估方法橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo)。評估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值結(jié)合工程實(shí)際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值取整數(shù)。評估指標(biāo)根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)調(diào)整?？傮w風(fēng)險(xiǎn)等級在級（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁工程，納入專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估范圍。評估小組根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)評估情況，提出專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估中需要重點(diǎn)評估的風(fēng)險(xiǎn)源。其他風(fēng)險(xiǎn)等級的橋梁工程，視情況確定是否開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)

17、評估。4.4.2 橋梁施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估方法依據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南(試行)的評估方法，分解施工作業(yè)程序，辨識風(fēng)險(xiǎn)，從而建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，并通過風(fēng)險(xiǎn)辨識、分析、估測，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源。重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測采用定性與定量相結(jié)合法。事故嚴(yán)重程度的估測方法采用專家調(diào)查法。事故可能性的估測方法采用指標(biāo)體系法。采用的主要評估方法簡要介紹：1 專家調(diào)查法專家調(diào)查法是利用函詢的方法征求專家意見進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)測的方法，一般步驟為：1）將項(xiàng)目的基本信息和歸納的問題提供給專家；2）專家匿名提出意見；3）歸納專家意見，匯總統(tǒng)計(jì)結(jié)果；4）反饋給專家，專家再提出意見；5）反復(fù)多次，將歸納總結(jié)的意見提

18、供給決策者作為決策的依據(jù)。2 指標(biāo)體系法指標(biāo)體系法是根據(jù)橋梁工程設(shè)計(jì)、施工實(shí)際情況，將橋梁風(fēng)險(xiǎn)因素歸為地質(zhì)、設(shè)計(jì)、施工等方面，再用檢查方法，對每個(gè)評估單元進(jìn)行檢查評定，最終得到橋梁某項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的總體評估結(jié)果。4.5 風(fēng)險(xiǎn)分級及接受標(biāo)準(zhǔn)公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)分級包括事故發(fā)生概率的等級標(biāo)準(zhǔn)、事故發(fā)生后果的等級標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)的等級標(biāo)準(zhǔn)，分級標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則參考公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南（試用版）。橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)較大，由于施工階段主要目標(biāo)是順利施工和保證安全，因此本次評估重點(diǎn)是施工階段安全評估。本階段風(fēng)險(xiǎn)評估以定量、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定進(jìn)行，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和設(shè)計(jì)資料，分析確定各風(fēng)險(xiǎn)

19、因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。各種風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致相應(yīng)事故發(fā)生的概率及后果的劃分標(biāo)準(zhǔn)見表4.5.1、表4.5.2、表4.5.3、表4.5.4、表4.5.5、表4.5.6、表4.5.7、表4.5.8、表4.5.9、表4.5.10、表4.5.11。表4.5.1 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級計(jì)算分值R等級（極高風(fēng)險(xiǎn)）14分及以上等級（高度風(fēng)險(xiǎn)）8-13分等級（中度風(fēng)險(xiǎn)）5-8分等級（低度風(fēng)險(xiǎn)）0-4分表4.5.2 事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級描述概率等級>0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然2<0.0030.00

20、1不太可能1表4.5.3 人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述特大重大較大一般后果等級4321人員傷亡數(shù)量(人)F=死亡人數(shù)SI=重傷F30或SI10010F<30或50SI<1003F<10或10SI<50F<3或SI<10表4.5.4 直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述一般較大重大特大后果等級1234經(jīng)濟(jì)損失Z(萬元)Z<1010Z<5050Z<500Z500表4.5.5 風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與處理措施風(fēng)險(xiǎn)等級接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測。中度可接受一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測。高度不期望必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加

21、強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。極高不可接受必須高度重視，采取切實(shí)可行的規(guī)避措施并加強(qiáng)監(jiān)測，否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程度。表4.5.6 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn) 嚴(yán)重程度等級可能性等級一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度表4.5.7 工期延誤等級標(biāo)準(zhǔn) 等級定 義5工期延誤大于12個(gè)月（工期超過2年）或工期延誤大于90天（工期少于2年）4工期延誤6個(gè)月至12個(gè)月（工期超過2年）或工期延誤60天至90天（工期少于2年）3工期延誤3個(gè)月至6個(gè)月（工期超過2年）或工期延誤30天至60天（工期少于2

22、年）2工期延誤1個(gè)月至3個(gè)月（工期超過2年）或工期延誤10天至30天（工期少于2年）1工期延誤少于1個(gè)月（工期超過2年）或工期延誤少于10天（工期少于2年）表4.5.8 環(huán)境影響等級標(biāo)準(zhǔn)等級損失嚴(yán)重程度描述5涉及范圍非常大，區(qū)域內(nèi)周邊生態(tài)功能嚴(yán)重喪失，緊急轉(zhuǎn)移安置1000人以上，正常的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)受到嚴(yán)重影響4涉及范圍很大，區(qū)域生態(tài)功能部分喪失，需要緊急轉(zhuǎn)移安置500至1000人3涉及范圍大，區(qū)域正常經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)受影響，需緊急轉(zhuǎn)移安置100至500人2涉及范圍較小，一般群體性影響，需緊急轉(zhuǎn)移安置50人至100人1涉及范圍很小，無群體性影響，需緊急轉(zhuǎn)移安置小于50人表4.5.9 典型重大風(fēng)險(xiǎn)

23、源事故可能性等級劃分計(jì)算分值P事故可能性描述等級P14分以上等級IV(很可能）46P14等級(可能）33P6分等級(偶然）2P3等級(不太可能）1表4.5.10 安全管理評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分值評估分值評估說明總包企業(yè)資質(zhì)A三級3貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)具有公路工程施工特級資質(zhì)二級2一級11特級0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B無資質(zhì)1本項(xiàng)目實(shí)行班組化管理，沒有勞務(wù)分包有資質(zhì)00歷史事故情況C發(fā)生過重大事故3項(xiàng)目部主要管理人員管理經(jīng)驗(yàn)豐富，從事過的工程項(xiàng)目未曾發(fā)生生產(chǎn)安全事故。發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故1未發(fā)生過事故00作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)D無經(jīng)驗(yàn)2現(xiàn)場特種作業(yè)人員、施工人員均是貴州橋梁的職工，經(jīng)項(xiàng)目部嚴(yán)格篩選，施工經(jīng)驗(yàn)豐富。經(jīng)驗(yàn)不足1經(jīng)驗(yàn)豐富00安全管理人員配備E不足2本項(xiàng)目累計(jì)為橋梁施工配備持證專職安全管理人員3名?；痉弦?guī)定1符合規(guī)定00安全投入F不足2嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)及項(xiàng)目業(yè)主要求，結(jié)合現(xiàn)場施工實(shí)際，每月足額投入專項(xiàng)安全費(fèi)用?；痉弦?guī)定1符合規(guī)定00機(jī)械