單元4 站臺安全門系統(tǒng)

1、一、安全門系統(tǒng)分類1、封閉式安全門 安裝于地鐵車站，全封閉，具有密封性能的軌道交通站臺安全門系統(tǒng)，通常被稱作屏蔽門 2、開放式安全門1）全高安全門 門體結(jié)構(gòu)超過人體高度，門體頂部距離站廳底面之間有一段不封閉空間，不具有密封性能的軌道交通站臺安全門，其總體高度為2050mm。2050mm2）半高安全門 主要安裝于地鐵、輕軌等軌道交通地面或高架車站，門體結(jié)構(gòu)不超過人體高度，不具有密封性能的軌道交通站臺安全門，其總體高度為1500mm。1500mm二、安全門系統(tǒng)基本設(shè)計原則1、站臺安全門要根據(jù)列車具體編組形式、停車精度要求、采 用的車體類型（A型車、B型車）、列車運行速度及當?shù)貧?候條件（溫度、濕度

2、、風壓、地震條件）等資料進行綜合 設(shè)計。2、站臺安全門應(yīng)設(shè)置在車站站臺邊的有效站臺長度范圍以內(nèi), 以有效站臺中心線為基準向兩端對稱布置。3、安全門在站臺邊緣的設(shè)置和外形尺寸任何時候不得侵入列 車行駛動態(tài)包絡(luò)線，安全門系統(tǒng)的任何構(gòu)件在軌道側(cè)應(yīng)滿 足CJJ96地鐵限界標準規(guī)定的設(shè)備限界要求。4、車站設(shè)置安全門時，安裝尺寸應(yīng)考慮在門體彈性變形狀態(tài) 下，屏蔽門最外突出點至車輛限界間有不小于25mm的安全 間隙。5、站臺安全門最大運行強度一般保證至少每2min開閉1次， 每天可連續(xù)正常運行20小時，每年可連續(xù)運行365天。 三、站臺安全門的功能安全門的功能 防止乘客因車站客流擁擠或其他原因跌落軌道 避免

3、乘客被列車活塞風吹吸的潛在危險 避免無關(guān)的工作人員進入隧道提高提高候車候車安全安全改善改善站臺站臺環(huán)境環(huán)境節(jié)約節(jié)約運營運營成本成本 站臺區(qū)域更加舒適、美觀，隔音隔熱效果好 節(jié)省車站的空調(diào)負荷，一定程度上降低能耗。 減少站臺邊緣區(qū)域站務(wù)人員的數(shù)量控制及監(jiān)視系統(tǒng)：包括中央接口盤（控制及監(jiān)視系統(tǒng)：包括中央接口盤（PSCPSC）、）、就地控制盤（就地控制盤（PSLPSL）、）、 IBPIBP盤、就地控制盒盤、就地控制盒（LCBLCB）、門控單元（）、門控單元（DCUDCU）等）等 機械部分：門體結(jié)構(gòu)、門機系統(tǒng)機械部分：門體結(jié)構(gòu)、門機系統(tǒng) 電氣部分：控制及監(jiān)視系統(tǒng)、電源系統(tǒng)電氣部分：控制及監(jiān)視系統(tǒng)、電源

4、系統(tǒng)門機系統(tǒng)：包括電機、傳動裝置、鎖緊裝置等門機系統(tǒng)：包括電機、傳動裝置、鎖緊裝置等站臺安全門一般由機械和電氣兩大部分構(gòu)成站臺安全門一般由機械和電氣兩大部分構(gòu)成 門機驅(qū)動系統(tǒng)主要由驅(qū)動電機、傳動裝置和鎖緊驅(qū)動電機、傳動裝置和鎖緊裝置裝置三部分組成，其中傳動裝置常見的有皮帶傳皮帶傳動和絲杠螺母傳動動和絲杠螺母傳動兩種形式，后者因其工作高可靠性和低噪音等優(yōu)點逐漸被廣泛使用。 門機驅(qū)動系統(tǒng)頂箱頂箱門本體門本體門狀態(tài)指示燈門狀態(tài)指示燈踢腳板踢腳板門檻門檻立柱立柱關(guān)閉狀態(tài)時：滅關(guān)閉狀態(tài)時：滅非關(guān)閉狀態(tài)：亮非關(guān)閉狀態(tài)：亮隔離時：閃爍隔離時：閃爍1、密封保護、密封保護2、導向標識、導向標識滑動門滑動門固定門

5、固定門應(yīng)急門應(yīng)急門端端 門門司機門司機門每側(cè)站臺滑動門數(shù)：每側(cè)站臺滑動門數(shù)：2424道道1900mm2050mm1300mm1800mm 滑動門設(shè)有滑動門設(shè)有障礙物探測功能障礙物探測功能，能探測到的最小障，能探測到的最小障礙物為礙物為5mm(5mm(厚厚) )40mm(40mm(寬寬) )（視品牌而定）（視品牌而定）的物體。的物體。 滑動門關(guān)門受阻時，門操作機構(gòu)能通過滑動門關(guān)門受阻時，門操作機構(gòu)能通過探測器探測器檢檢測到有障礙物存在并測到有障礙物存在并釋放關(guān)門力，停頓釋放關(guān)門力，停頓2 2秒后秒后(0-(0-10s10s可調(diào)可調(diào)) )繼續(xù)關(guān)閉。若障礙物仍存在，門立即全開繼續(xù)關(guān)閉。若障礙物仍存在

6、，門立即全開，然后然后再次關(guān)門再次關(guān)門，重復關(guān)門，重復關(guān)門三次（三次（1-51-5次可調(diào)）次可調(diào)）門仍門仍不能關(guān)閉，滑動門不能關(guān)閉，滑動門全開全開并進行報警，并進行報警，ISCSISCS設(shè)備可顯設(shè)備可顯示具體故障信息和位置，門狀態(tài)指示燈閃爍，等待示具體故障信息和位置，門狀態(tài)指示燈閃爍，等待處理。處理。 滑動門上設(shè)有滑動門上設(shè)有手動解鎖裝置手動解鎖裝置，緊急情況時，乘客可從軌，緊急情況時，乘客可從軌道側(cè)手動開門，工作人員可從站臺側(cè)用鑰匙解鎖開門。道側(cè)手動開門，工作人員可從站臺側(cè)用鑰匙解鎖開門。左左右右固定門：固定門：固定在固定在兩滑動門之間兩滑動門之間，在滿足門體結(jié)構(gòu)的剛度、強，在滿足門體結(jié)構(gòu)的

7、剛度、強 度下，為提高通透效果，采用整體固定門。度下，為提高通透效果，采用整體固定門。應(yīng)急門：應(yīng)急門：在列車沒有停在規(guī)定位置，同時又無法進行調(diào)整在列車沒有停在規(guī)定位置，同時又無法進行調(diào)整 時，乘客可以通過時，乘客可以通過應(yīng)急門應(yīng)急門進行逃生。進行逃生。 司機室司機室端門端門 端門位于站臺的兩個端頭，端門位于站臺的兩個端頭，設(shè)在列車司機門和乘客門設(shè)在列車司機門和乘客門之間，垂直于站臺邊線布置，之間，垂直于站臺邊線布置，將乘客區(qū)與設(shè)備區(qū)分隔開。將乘客區(qū)與設(shè)備區(qū)分隔開。 端門上端門上軌行區(qū)側(cè)軌行區(qū)側(cè)設(shè)置有橫向的設(shè)置有橫向的手動開門推桿手動開門推桿。 端門上端門上站臺區(qū)側(cè)站臺區(qū)側(cè)設(shè)有門鎖，可由工作人員

8、設(shè)有門鎖，可由工作人員用鑰匙手動開門用鑰匙手動開門。 開門轉(zhuǎn)角為開門轉(zhuǎn)角為朝向站臺側(cè)朝向站臺側(cè)9090固定門固定門滑動門滑動門應(yīng)急門應(yīng)急門端門端門 安全門的控制系統(tǒng)主要由中央接口盤安全門的控制系統(tǒng)主要由中央接口盤PSCPSC、就地控制盤、就地控制盤PSLPSL、遠程監(jiān)視設(shè)備遠程監(jiān)視設(shè)備PSAPSA、門控單元、門控單元DCUDCU、通訊介質(zhì)及通訊接口等設(shè)、通訊介質(zhì)及通訊接口等設(shè)備組成。備組成。 除兩端車站外，每車站設(shè)一套中央接口盤（除兩端車站外，每車站設(shè)一套中央接口盤（PSCPSC）控制兩列）控制兩列屏蔽門。且每列安全門都由一套獨立的邏輯控制子系統(tǒng)組成，屏蔽門。且每列安全門都由一套獨立的邏輯控制

9、子系統(tǒng)組成，確保一側(cè)安全門的故障不影響另一側(cè)安全門的正常運行。確保一側(cè)安全門的故障不影響另一側(cè)安全門的正常運行。 每套子系統(tǒng)包括控制單元、每套子系統(tǒng)包括控制單元、PSLPSL、控制回路及就地控制盒等；、控制回路及就地控制盒等；以確保某一道門的故障不影響同側(cè)其他門的正常運行。以確保某一道門的故障不影響同側(cè)其他門的正常運行。 1 1、控制功能、控制功能 控制系統(tǒng)具有控制系統(tǒng)具有系統(tǒng)級控制系統(tǒng)級控制、站臺級控制站臺級控制、手動級控制手動級控制共共三三級五種級五種控制方式。其中以手動級控制優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級控控制方式。其中以手動級控制優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級控制優(yōu)先級最低。制優(yōu)先級最低。 五種控制方式五種控

10、制方式如下：如下： - - 信號系統(tǒng)通過信號系統(tǒng)通過PSCPSC控制安全門，即控制安全門，即系統(tǒng)級控制系統(tǒng)級控制。 - IBP- IBP盤，即緊急級控制。盤，即緊急級控制。 - - 就地控制盤（就地控制盤（PSLPSL），即），即站臺級控制站臺級控制。 - - 就地控制盒（就地控制盒（LCBLCB），即單檔門就地級控制。），即單檔門就地級控制。 - - 手動級控制手動級控制。1 1、控制功能（續(xù)）、控制功能（續(xù)）信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)PSC關(guān)門關(guān)門系統(tǒng)級控制系統(tǒng)級控制n 開門操作開門操作- PSC、PSL和和IBP上的上的“所有所有ASD/EED關(guān)閉且鎖緊關(guān)閉且鎖緊”指示燈熄滅；指示燈熄滅；- 從從

11、PSC到信號系統(tǒng)的到信號系統(tǒng)的“所有所有ASD/EED關(guān)閉且鎖緊關(guān)閉且鎖緊”信號撤銷信號撤銷- PSC、PSL、IBP上上“開門開門”指示燈亮指示燈亮n 關(guān)門操作關(guān)門操作- 列車?？吭谡九_的安全范圍內(nèi)；來自信號系統(tǒng)的列車?？吭谡九_的安全范圍內(nèi)；來自信號系統(tǒng)的“開門開門”命令撤銷，安命令撤銷，安全全 門執(zhí)行關(guān)門程序；門執(zhí)行關(guān)門程序；- PSC上上“ASD/EED開門開門”指示燈應(yīng)熄滅；指示燈應(yīng)熄滅；- PSC、PSL和和IBP上的上的“所有所有ASD/EED關(guān)閉且鎖緊關(guān)閉且鎖緊”指示燈亮指示燈亮 PSC PSC由單元控制器控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成。每個單元由單元控制器控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成。每個單

12、元控制器控制一側(cè)站臺的安全門，各單元控制器都配備有控制器控制一側(cè)站臺的安全門，各單元控制器都配備有與相應(yīng)側(cè)信號系統(tǒng)進行接口的設(shè)備。與相應(yīng)側(cè)信號系統(tǒng)進行接口的設(shè)備。 PSC內(nèi)完成與其他系統(tǒng)接口前的所有準備工作，如將內(nèi)完成與其他系統(tǒng)接口前的所有準備工作，如將兩側(cè)站臺安全門的狀態(tài)信息兩側(cè)站臺安全門的狀態(tài)信息集成集成，并將信息，并將信息以每個車站以每個車站為單位為單位與與BAS進行數(shù)據(jù)傳送。進行數(shù)據(jù)傳送。 DCU是安全門是安全門電機的控制裝置電機的控制裝置，每個滑動門單元都配置一個，每個滑動門單元都配置一個DCU，控制兩門扇的動作，并，控制兩門扇的動作，并采集安全門的各種狀態(tài)、故障采集安全門的各種狀態(tài)

13、、故障信息發(fā)送至信息發(fā)送至PSC。 全高安全門的全高安全門的DCU安裝在安裝在頂箱頂箱內(nèi)，由內(nèi)，由CPU、存貯單元、接口、存貯單元、接口單元、電機的驅(qū)動電路及相關(guān)軟件等組成。單元、電機的驅(qū)動電路及相關(guān)軟件等組成。 執(zhí)行執(zhí)行系統(tǒng)級系統(tǒng)級和和站臺級站臺級設(shè)備發(fā)來的控制命令。設(shè)備發(fā)來的控制命令。 個別門個別門DCU故障時，故障時，不不影響同側(cè)其他安影響同側(cè)其他安全門的正常工作。全門的正常工作。站臺級控制站臺級控制PSL當系統(tǒng)級控制不能正常實現(xiàn)時，列車司機或站臺工當系統(tǒng)級控制不能正常實現(xiàn)時，列車司機或站臺工作人員通過發(fā)車端作人員通過發(fā)車端PSLPSL對安全門進行開對安全門進行開/ /關(guān)門操作，關(guān)門操作

14、，實現(xiàn)站臺級控制實現(xiàn)站臺級控制安全門測安全門測試狀態(tài)試狀態(tài)滑動門打滑動門打開開互鎖解除報警互鎖解除報警滑動門滑動門/應(yīng)急門應(yīng)急門/司機門關(guān)司機門關(guān)閉且鎖緊閉且鎖緊燈測試燈測試原位原位自動自動關(guān)門關(guān)門開門開門互鎖互鎖解除解除專家提示：專家提示：- - 綜控室的綜控室的PSAPSA、IBPIBP盤和盤和PSLPSL、PSCPSC上關(guān)閉且鎖緊指示燈同上關(guān)閉且鎖緊指示燈同步顯示；步顯示；- - 若在列車未駛?cè)氚踩恢茫踩珕T就松開互鎖開關(guān)，則若在列車未駛?cè)氚踩恢茫踩珕T就松開互鎖開關(guān)，則信號系統(tǒng)立即向軌道發(fā)送停車碼是列車停車，造成列車緊信號系統(tǒng)立即向軌道發(fā)送停車碼是列車停車，造成列車緊急停車后果出現(xiàn)

15、急停車后果出現(xiàn)IBP盤控制盤控制當車站、區(qū)間發(fā)生火災(zāi)等緊急事件情況，需要車站當車站、區(qū)間發(fā)生火災(zāi)等緊急事件情況，需要車站疏散時，通過設(shè)置在綜控室疏散時，通過設(shè)置在綜控室IBPIBP盤上的緊急控制按鈕，盤上的緊急控制按鈕，開啟安全門。開啟安全門。IBPIBP盤是所有安全門系統(tǒng)控制級別中的最高級，當盤是所有安全門系統(tǒng)控制級別中的最高級，當IBPIBP在控制狀態(tài)下，任何級別都無法控制屏蔽門系統(tǒng)在控制狀態(tài)下，任何級別都無法控制屏蔽門系統(tǒng)的操作的操作專家提示：專家提示：- - 綜控室綜控室IBPIBP應(yīng)急操作只在緊急情況下使用，不具備正常應(yīng)急操作只在緊急情況下使用，不具備正常運營時的操作功能，待突發(fā)事件

16、處理過后，須對此項操作運營時的操作功能，待突發(fā)事件處理過后，須對此項操作進行核實、記錄存檔、恢復確認進行核實、記錄存檔、恢復確認就地控制盒就地控制盒LCB控制控制每一道門均有每一道門均有LCBLCB鑰匙開關(guān)鑰匙開關(guān)全高安全門的全高安全門的LCBLCB位于頂箱門楣下方，包括一個自動位于頂箱門楣下方，包括一個自動/ /隔離隔離/ /手動關(guān)手動關(guān)/ /手動開四位鑰匙開關(guān)、在站臺側(cè)工作手動開四位鑰匙開關(guān)、在站臺側(cè)工作人員可通過鑰匙進行模式轉(zhuǎn)換，鑰匙只有在自動位人員可通過鑰匙進行模式轉(zhuǎn)換，鑰匙只有在自動位時，方可取出時，方可取出專家提示：專家提示：- LCB- LCB打到手動位則門狀態(tài)信號旁路，安全門系

17、統(tǒng)不檢查打到手動位則門狀態(tài)信號旁路，安全門系統(tǒng)不檢查ASDASD的狀態(tài)。（開門、關(guān)門都可以行車）安全由安全員負的狀態(tài)。（開門、關(guān)門都可以行車）安全由安全員負責；責；- 當維修人員將當維修人員將ASDASD修復后，應(yīng)將修復后，應(yīng)將LCBLCB恢復到自動位；恢復到自動位；- 列車發(fā)車后，車站人員留守觀察下列車故障門運行情況列車發(fā)車后，車站人員留守觀察下列車故障門運行情況手動操作手動操作n 應(yīng)急門手動操作應(yīng)急門手動操作- - 應(yīng)急門關(guān)閉且鎖緊信號接入安全回路，手動操作應(yīng)急門關(guān)應(yīng)急門關(guān)閉且鎖緊信號接入安全回路，手動操作應(yīng)急門關(guān)閉時應(yīng)確保關(guān)閉且鎖緊，否則將影響列車進出站閉時應(yīng)確保關(guān)閉且鎖緊，否則將影響列

18、車進出站n 端門手動操作端門手動操作- - 端門設(shè)有行程開關(guān)，其狀態(tài)由位置最靠近的端門設(shè)有行程開關(guān)，其狀態(tài)由位置最靠近的DCUDCU監(jiān)控，但監(jiān)控，但關(guān)閉鎖定狀態(tài)不是安全回路的一部分關(guān)閉鎖定狀態(tài)不是安全回路的一部分- - 端門狀態(tài)信息送到端門狀態(tài)信息送到PSC PSC ，再有，再有PSC PSC 上傳至綜控室顯示上傳至綜控室顯示 安全門單元中所有設(shè)備的狀態(tài)信息均通過安全門單元中所有設(shè)備的狀態(tài)信息均通過現(xiàn)場總線現(xiàn)場總線傳達到傳達到每個安全門控制子系統(tǒng)的每個安全門控制子系統(tǒng)的PSCPSC上。上。 PSC PSC將安全門的所有狀態(tài)及故障信息通過將安全門的所有狀態(tài)及故障信息通過與與BASBAS的接口的接口傳送傳送到車站到車站BASBAS進行狀態(tài)