集大-班輪運輸復習提綱

1、 第一章、第二章1. 班輪運輸?shù)奶攸c？1）定船名，定船期，定運價，定掛港順序，定航線2）高運價2. 班輪運輸貨運程序的四大環(huán)節(jié)？1）攬貨與訂艙2）裝貨3）卸貨4）交付貨物3. 發(fā)生誤卸的情況，承運人的責任問題？Overlanded（溢卸）：原來應該在其他港口卸下的貨物卸在本港Shortlanded（短卸）：原來應該在本港卸下的貨物遺漏未卸cargo tracer（貨物查詢單：查詢貨物溢短卸情況）：Legal liability of the carrier (承運人) to mislandedCarrier bears the expenditure (費用) caused thereby b

2、ut not responsible for loss or damage to.Exemption (豁免、免責) in case of uncompleted, unclear or fault marks by shippers (托運人) negligence (疏忽) or fault (過失).4. 貨物交付的原則？憑單交付5. 何為選港？選港貨在運輸至任意待選港口之前貨方必須進行的一項操作是？貨主必須在船舶自裝卸港開航后，抵達第一個選卸之前的一定時間以前（通常為24h或48h）,把決定了的卸貨港通知船公司及被選定卸貨港船公司代理人，否則船長有權在任何一個選卸港將貨物卸下，并認為船

3、公司已履行對貨物運送的責任。6. 變更卸貨港的費用承擔問題，承運人為防止多套提單主張?zhí)嶝洃⒁馐裁?？貨主必須在船舶自裝卸港開航后，抵達第一個選卸之前的一定時間以前（通常為24h或48h）,把決定了的卸貨港通知船公司及被選定卸貨港船公司代理人，否則船長有權在任何一個選卸港將貨物卸下，并認為船公司已履行對貨物運送的責任。7. 提貨單的作用？1）運輸合同證明2）貨物收據(jù)3）物權憑證 第三章1. 提單的定義及三大功能？定義：提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付

4、貨物的條款，構成承運人據(jù)以交付貨物的保證功能：運輸合同的證明，貨物收據(jù)，物權憑證2. 如何區(qū)分已裝船提單與收貨待運提單？已裝船提單：承運人確認提單項下的貨物已經(jīng)裝船收貨待運提單：承運人確認已接收提單項下貨物，等待裝船；收貨待運提單的船名一欄空缺，待填上船名和裝船日期即轉為已裝船提單3. 根據(jù)提單中收貨人一欄填寫方式不同，可以將提單分為哪幾類？分別如何填寫？1）記名提單：在提單收貨人一欄有明確的收貨人名稱，記名提單不可轉讓2）指示提單：收貨人一欄填寫“憑指示”,“憑托運人指示”,“憑某某指示”等內容的提單；貨物交給后續(xù)經(jīng)指示的收貨人；指示提單憑背書轉讓3）不記名提單：在提單收貨人一欄中填寫“交持

5、單人”或空白；交付提單即轉讓4. 如何區(qū)分清潔提單和不清潔提單？1）清潔提單：提單上未對貨物或其包裝的不良狀況作批注2）不清潔提單：對貨物或包裝的不良狀況、缺陷作出批注的提單；信用證支付方式下，進口商及銀行通常不接受不清潔提單結匯5. 何為倒簽提單、順簽提單、預借提單？（區(qū)分裝船時間與提單簽發(fā)日期的關系）1）倒簽提單：實際裝船時間晚于信用證規(guī)定的日期,應托運人要求簽發(fā)；日期的倒簽；是承運人與托運人共同的欺詐行為2）預借提單：信用證即將到期，而貨物尚未裝船，為了賣方能夠順利結匯而簽發(fā)的預借提單3）順簽提單：實際裝船時間早于提單簽發(fā)日期；旨在滿足信用證要求，辦理結匯6. 運輸直達提單項下貨物的船舶

6、不得中途掛靠其他港口？ 對7. 提單由誰由誰簽發(fā)？1）提承運人 Carrier2）載貨船船長 Captain of the ship 3）經(jīng)承運人授權的代理人 Specially authorized agent8. 提單簽發(fā)的依據(jù)是？ 大副收據(jù)或場站收據(jù)9. 提單簽發(fā)的日期？貨物由承運人接受或者裝船后，應托運人的要求，承運人應當簽發(fā)提單。10. 海商法規(guī)定的批注的三種情形？提單記載的貨物品名、標志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積與實際接收的貨物不符（Description of goods not accordance with actually loaded）合理懷疑存在不符情況（Reasonab

7、le suspicion of the un-accordance）沒有適當?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d內容（No appropriate means to check）11. 提單更改的費用由誰承擔？因更改提單內容而引起的損失和費用，都應有提出更改要求的托運人負擔。12. 根據(jù)海商法的規(guī)定，記名、不記名、指示提單的轉讓性問題？1） 記名提單：不得轉讓2） 指示提單：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉讓3） 不記名提單：無需背書，即可轉讓13. 背書的分類1）完全背書/記名背書2）指示背書 3）空白背書/不記名背書 第四章海牙規(guī)則1. 承運人、貨物等的定義？especially何為艙面貨？1）承運人是指“包括與

8、托運人訂有運輸合同的船舶所有人或租船人”。2）貨物包括“貨物、制品、商品和任何種類的物品，但活牲畜以及在運輸合同上載明裝載艙面上并且已經(jīng)這樣裝運的貨物除外”。3）艙面貨：貨物實際被裝載于艙面上；提單上注明貨物裝于艙面2. 承運人的責任期間？貨物裝上船到卸離船期間3. 承運人的三大義務？1) 提供適航船舶2) 妥善謹慎地管理貨物3) 應托運人請求簽發(fā)提單4. 如何理解承運人的相對適航義務？適航義務包括哪些內容？其相對性又是如何體現(xiàn)的？適航義務：a)使船舶適航；b)妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應品；c)使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適于并能安全收受、載運和保管貨物。5. 提單記載內容主要包

9、括什么?屬于初步證據(jù)還是絕對證據(jù)？書。初步證據(jù)6. 推行什么責任制？推行不完全責任制7. 海難與適航義務，遇上海上災難是屬于不適航還是屬于免責范圍應該如何劃分？不適航：不具有能克服航海中通常所能預見海上危險的條件。過失免責：航行與管船過失免責（Act, neglect, or default of the master, mariner, pilot or the servants of the carrier in the navigation or in the management of the ship ）8. 合理繞航與不合理繞航的判斷9. 承運人享受的責任限制？（注意是“每件或每計

10、費單位”，在裝貨前就聲明且載入提單的除外）承運人或是船舶，在任何情況下對貨物或與貨物有關的滅失或損害，每件或每計費單位超過一百英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負責；但托運人于裝貨前已就該項貨物的性質和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。本公約所述的貨幣單位應為金價，100英鎊應理解為1924年當時100英鎊所能購買的黃金的價值。但多數(shù)海牙規(guī)則的締約國在制定國內法時都將其換算成等值的本國貨幣，而非金價。10. 危險貨物條款，有關事先是否知道其危險性質兩種情況的規(guī)定？承運人、船長或承運人的代理人對于事先不知性質而裝載的具有易燃、爆炸或危險性的貨物，可在卸貨前的任何時候將其卸在任何地點，

11、或將其銷毀，或使之無害，而不予賠償。該項貨物的托運人，應對由于裝載該項貨物而直接或間接引起的一切損害或費用負責。如果承運人知道該項貨物的性質，并已同意裝載，則在該項貨物對船舶或貨載發(fā)生危險時，亦得同樣將該項貨物卸在任何地點，或將其銷毀，或使之無害，而不負賠償責任，但如發(fā)生共同海損（general average）不在此限。 11. 貨損書面通知提交時間（分貨損明顯或不明顯兩種情況）？未提交是否對收貨人的索賠權產生實質影響？在將貨物移交給根據(jù)運輸合同有權收貨的人之前或當時，除非在卸貨港將貨物的滅失和損害的一般情況，已用書面通知承運人或其代理人，則這種移交應作為承運人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證

12、據(jù)。如果收貨人在通知期間屆滿后再主張賠償，將由收貨人承擔舉證責任，證明貨物損壞是發(fā)生在承運人責任期間。如果滅失或損壞不明顯，則這種通知應于交付貨物之日起的三天內提交。如果貨物狀況在收受時已經(jīng)進行聯(lián)合檢驗或檢查，就無須再提交書面通知。12. 訴訟時效從貨物交付之日或應交付之日起一年內提起訴訟，否則承運人在任何情況下，都應免除對滅失或損壞所負的一切責任。13. 適用范圍海牙規(guī)則的各項規(guī)定，應適用于在任何締約國內簽發(fā)的一切提單。 海牙維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則是在海牙規(guī)則基礎上對部分條款作修改或補充 P172-173-176維斯比規(guī)則共17條，重點是對海牙規(guī)則的第3、4、9、10條進行了修改，其主要內容如

13、下：1.維斯比規(guī)則在對海牙規(guī)則第3條第4款提單作為收到該提單所載貨物的初步證據(jù)之后增加以下文字：“但是，當該提單已被轉讓給善意行事的第三方時，便不能接受與此相反的證據(jù)。”2.維斯比規(guī)則對海牙規(guī)則第3條作了兩項修改：維斯比規(guī)則在海牙規(guī)則第3條第6款的有關訴訟時效的規(guī)定的基礎上增加了“但在訴訟事由發(fā)生之后，得經(jīng)當事方同意，將這一期限加以延長。”明確了訴訟時效可經(jīng)雙方當事人協(xié)議延長的規(guī)定。還在海牙規(guī)則第3條第6款之后加列：“即使在前款規(guī)定的一年期滿之后，只要在受訴訟法院準許期間之內，便可向第三方提起索賠訴訟。但是，準許的時間自提起此種訴訟的人已經(jīng)解決賠償案件，或向其本人送達起訴傳票之日起算，不得少于

14、3個月?！本S斯比規(guī)則第2條對海牙規(guī)則第4條第5款作了重要修改：將每件或每單位的賠償責任限額提高為10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重每公斤為30金法郎，以兩者中較高者為準。按照這一雙重限額計算辦法，凡每件貨物的重量不足333.33kg時，以按每件1000金法郎為準，凡超過333.33kg時，以按每公斤30金法郎計算。維斯比規(guī)則第5條在海牙規(guī)則的基礎上，將其適用范圍擴大為：“1）提單在一個締約國簽發(fā)；或 2）貨物是從一個締約國起運；或 3）提單所載有的或為提單所證明的合同規(guī)定，該合同受維斯比規(guī)則的各項規(guī)則或使生效的任一國家的立法所約束。不論船舶、承運人、托運人、收貨人或任何其他有關人士的國籍如

15、何。”提單的證據(jù)效力：什么情況下提單記載內容是初步證據(jù)，最終證據(jù)呢？P172關于提單的證據(jù)效力有兩種不同的情況：一是提單作為“初步證據(jù)”，即提單作為貨物收據(jù)，證明承運人已按提單所記載的內容收到貨物，這種證據(jù)效力僅僅是初步的、表面的或是推定的，如果承運人事實上并沒有收到提單貨物或收到的貨物與提單記載不符，他仍有機會提出抗辯以證明事實并非如此，這種情況主要針對托運人；二是提單作為“最終證據(jù)”，即承運人不得推翻提單上有關貨物記載的內容，不論事實是否如此，這種情況主要針對托運人以外的善意的提單受讓人。承運人的責任限制？雙重標準選擇的原則是？P173維斯比規(guī)則第2條對海牙規(guī)則第4條第5款作了重要修改：將

16、每件或每單位的賠償責任限額提高為10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重每公斤為30金法郎，以兩者中較高者為準。按照這一雙重限額計算辦法，凡每件貨物的重量不足333.33kg時，以按每件（10000金法郎）（責任限制）為準，凡超過333.33kg時，以按每公斤30金法郎計算。以集裝箱/托盤等器具拼裝的貨物，件數(shù)如何計算？P174在確定采用集裝箱/托盤集運的貨物賠償件數(shù)時，可能存在三種方法：當提單未列明集裝箱/托盤裝載內容時，將集裝箱/托盤 視為“件”或“單位”。也就是說，一個集裝箱/托盤無論裝載多少貨物，只能按一件貨物賠償；當提單列明集裝箱/托盤裝載的全部內容時，每一件貨物視為一“件”或“單位”

17、。當提單只列明集裝箱/托盤裝載的部分貨物時，列明的貨物件數(shù)視為“件”或“單位”。需要注意的是，如果集裝箱/托盤為貨主所有，其本身也應視為貨物件數(shù)。承運人喪失賠償責任限制的情況？P175維斯比規(guī)則明確規(guī)定了喪失賠償責任限制權利的條件，即“如經(jīng)證明，損害是由于承運人故意造成，或是知道有可能會造成這一損害而輕率地為或不為所引起，則承運人就無權享受責任限制的權利。”在援引這一條款時應該注意，按照維斯比規(guī)則的規(guī)定，承運人責任限制的喪失僅限于承運人本人的故意或明知可能造成損害而輕率地為或不為，而不包括承運人的雇傭人員或代理人員的故意或明知可能造成損害而輕率地為或不為。喜馬拉雅條款？（賦予承運人的雇員或代理

18、人與承運人同樣的抗辯和責任限制）P175內容：因承運人的雇傭人員或代理人員的疏忽或過失引起的貨物滅失、損害或延遲交付，致使貨主直接向該雇傭人員或代理人提出索賠時，他們同樣享有承運人根據(jù)合同所能援引的各項免責及抗辯等各項權利。（將公司雇傭人員、代理人員等都視為合同一方，同樣享受承運人的權力。）延長了訴訟時效并規(guī)定雙方可通過協(xié)議延長有關追償時效的規(guī)定？P173維斯比規(guī)則在海牙規(guī)則第3條第6款的有關訴訟時效的規(guī)定的基礎上增加了“但在訴訟事由發(fā)生之后，得經(jīng)當事方同意，將這一期限加以延長?！泵鞔_了訴訟時效可經(jīng)雙方當事人協(xié)議延長的規(guī)定。維斯比規(guī)則還新增了關于追償期限的規(guī)定，即在海牙規(guī)則第3條第6款之后加列

19、：“即使在前款規(guī)定的一年期滿之后，只要在受訴訟法院準許期間之內，便可向第三方提起索賠訴訟。但是，準許的時間自提起此種訴訟的人已經(jīng)解決賠償案件，或向其本人送達起訴傳票之日起算，不得少于3個月?！惫s適用范圍 P176維斯比規(guī)則第5條在海牙規(guī)則的基礎上，將其適用范圍擴大為：“1）提單在一個締約國簽發(fā)；或 2）貨物是從一個締約國起運；或 3）提單所載有的或為提單所證明的合同規(guī)定，該合同受維斯比規(guī)則的各項規(guī)則或使生效的任一國家的立法所約束。不論船舶、承運人、托運人、收貨人或任何其他有關人士的國籍如何?！?漢堡規(guī)則承運人和實際承運人 P177“承運人”是指“由其本人或以其名義與托運人訂立海上貨物運輸合同

20、的任何人”“實際承運人”是指“受承運人委托從事貨物運輸或部分貨物運輸?shù)娜魏稳?，包括受托從事此項工作的任何其他人”。實際交付貨物的人也為托運人P177并沒有細分為“托運人”和“實際托運人”，只是在一個定義中分兩種情況做了說明，即“由其本人或以其名義或代其與承運人訂立海上貨物運輸合同的任何人”，或“由其本人或以其名義或代其將貨物實際交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的任何人”。承運人的責任期間P178承運人對貨物的責任期限包括貨物在裝貨港、運輸途中和卸貨港處于承運人掌管之下的期間。推行完全過失責任制，承運人的舉證責任？P178如果引起貨物的滅失、損壞或延遲交付的事故發(fā)生在第4條定義的承運人掌管貨物

21、的期間，承運人對由于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失，應負賠償責任，除非承運人證明，其本人及其受雇人和代理人已為避免事故的發(fā)生及其后果而采取一切所能合理要求的措施。”有關延遲交付的規(guī)定（勤勉的承運人、60天未交付可視為貨物滅失）P178-179如果貨物未能在協(xié)議明確規(guī)定的時間內，或雖無此項協(xié)議，但未能在對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內交貨，即為延遲交付。如果在本條第2款規(guī)定的交付時間屆滿之后連續(xù)60天之內，尚未根據(jù)第4條要求交付貨物，則有權對貨物的滅失提出索賠的人，可以視為貨物已經(jīng)滅失。60天內未交付，收貨人可選擇收貨或拒收承運人責任限制（針對貨損貨差），雙重標準如何選擇？P17

22、9每件/裝運單位貨物滅失損害的賠償限額提高到835 SDRs或者毛重每公斤2.5 SDRs，以其高者為準。如果貨損貨差和延遲交付同時發(fā)生，那么承運人針對兩項責任所應承擔的賠償總額，在任何情況下，不超過根據(jù)該規(guī)則相關條款對貨物全部滅失的賠償責任所確定的責任限額。承運人責任限制（針對延遲交付）？P179貨物延遲交付情況下承運人的賠償責任限額，即以相當于所延遲交付貨物應付運費的2.5倍金額為限，但不超過海上運輸合同規(guī)定的應付運費總額。喜馬拉雅條款、喪失責任限制的情況？艙面貨條款 P1801.承運人只有按照同托運人達成的協(xié)議 2.符合特定的貿易慣例 3.依據(jù)法規(guī)或規(guī)章的要求，才有權在艙面上裝貨，否則承

23、運人應對貨物因裝在艙面上而造成的損失負賠償責任。保函：憑保函簽發(fā)清潔提單，效力如何？P180托運人為了換取清潔提單可以向承運人出具承擔賠償責任的保函。該保函在托運人與承運人之間有效，對包括受讓提單的收貨人在內的第三方一概無效，同時還規(guī)定，如果發(fā)生欺詐，則該保函對托運人也屬無效。貨物損壞、滅失或延遲交付的書面通知遞交時間，注意其初步證據(jù)效力問題。訴訟時效及追償時效 P180-181訴訟時效：第一，將時效從一年擴展為兩年；第二，被要求賠償?shù)娜?，可在時效期限內的任何時間，向索賠人提出書面聲明延長時效期限，并可再次聲明延長。追償時效：負有賠償責任的人提起的追償訴訟，如果是在訴訟所在國法律所許可的時間之

24、內提起，即使是在上述各款規(guī)定的時效期限屆滿之后，亦可提起，但是，所許可的時間，自提起此種訴訟的人已經(jīng)解決索賠，或已接到向其本人送交的起訴傳票之日起算，不得少于90天。中國海商法 P1891. 適用范圍CMC第2條2款“本法第四章海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸?！?. 提單正面記載的內容 P130貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積以及運輸危險貨物是對危險性質的說明承運人的名稱和主營業(yè)所船舶名稱托運人的名稱收貨人的名稱裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期卸貨港多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)運費的支付承運人或者其代表的簽

25、字3. 何為沿海運輸權保留 沿海運輸權指國內沿海兩海港之間的水上運輸權利確保國家主權和本國的航運利益沿海運輸業(yè)務只限于本國船舶經(jīng)營4. 承運人的責任期間 P190責任期間- 46條承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運人應當負賠償責任。 可就裝前卸后達成協(xié)議5. 承運人的基本義務 P190適航義務(Seaworthiness)47條承運人在船舶開航前

26、和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物管貨義務(Cargo worthiness)48條承運人應當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物不作不合理繞航義務(non-deviation) 49條承運人應當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港.船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為.簽發(fā)提單的義務(issue bill of lading)6. 發(fā)生延遲交付承運人承擔的責任 P1917. 推

27、行什么責任制不完全過失責任制CMC ：51條12項免責事項駕駛船舶和管理船舶過失火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；戰(zhàn)爭或者武裝沖突； 政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押罷工、停工或者勞動受到限制； 在海上救助或者企圖救助人命或者財產； 托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為； 貨物的自然特性或者固有缺陷； 貨物包裝不良或者標志欠缺、不清； 經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； 非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因8. 承運人的責任限制：loss、damage & delay in delivery

28、loss or damage to（CMC-56條）666.67SDR/件或單位2SDR/毛重公斤聲明價值除外ps：件數(shù)本提單條款應在所有時間對承運人就其因運輸貨物而產生的責任加以管轄，不僅在運輸期間，而且在運輸之前及運輸之后，都是如此。本提單所載或其他關于免除責任、抗辯及責任限制等項，都應在就滅失、損害或延誤事件而向承運人提起的任何訴訟中適用，而不論該項訴訟是基于合同糾紛或侵權行為而提起，即使此項滅失、損害或延誤乃是由于不適航、疏忽或根本違約而產生亦然。除本提單中另有規(guī)定外，承運人不論在任何情況下亦不論其產生原因為何，對因延誤造成的直接、間接或隨之發(fā)生的滅失或利潤損失，概不承擔責任Delay

29、 in delivery （CMC-57條）所遲延交付的貨物的運費數(shù)額貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時發(fā)生的，承運人的賠償責任限額適用本法第五十六條第一款規(guī)定的限額9. 書面貨損通知、延遲交付的通知時間CMC-81條承運人向收貨人交付貨物時，收貨人未就損壞情況書面通知承運人，是貨物狀況良好的初步證據(jù)；貨損不明顯，則貨物交付的次日起連續(xù)7日內，集裝箱貨物交付的次日起連續(xù)15日內延遲交付在交付貨物的次日起連續(xù)60日內，未書面通知承運人，不予賠償10. 留置權常見提單條款1. 確認條款P134Received in apparent good order and condition except a

30、s otherwise noted the total number of containers or other packages or units enumerated below for transportation from the place of receipt to the place of delivery subject to the terms and conditions hereof.確認接收并交付2. 不知條款P134Weight, measurement, marks, and value if mentioned in this Bill of Lading ar

31、e to be considered unknown unless the contrary has been expressly acknowledged and agreed to. The signing of this is not to be considered as such an agreement. 貨物描述內容由托運人提供，承運人不承擔責任3. 分立契約相關內容P1364. 承運人的責任期間P136Port to port shipment：receive deliverCombined transportTime bar for claims: 9 months afte

32、r the delivery of the Goods or the date when the Goods should have been delivered. If any payment is made by the carrier to the merchant in respect of any claim arising from the combined transport carriage, the carrier shall be automatically subrogated to all other sub-contractors5. 索賠通知及時效P137Notic

33、e of claimBefore or on the day of delivery.15 consecutive days in case of inapparent damage Prima facie evidenceTime bar1 yearAfter the delivery of the Goods or the date when the Goods should have been delivered.6. 訴訟時效 P137同上7. 承運人責任限制P138CARRIER'S CONTAINERSRight to put any container on deck o

34、r below deckAll of the containers participate the General AverageMerchants obligation to return the containerMerchants liability to the demurrage, detention, loss or damage to the containerMERCHANT-STUFFED CONTAINERCarrier is not liable for loss/ damage to FCLMerchant is liable for loss caused bythe

35、 manner in which the Container has been filled, packed, loaded or stuffed, or the unsuitability of the Goods for carriage in the Container, or the unsuitability or defective condition of the Container Intact seal constitute full and complete performance of the carriers obligationsThe merchant shall

36、inspect containers before stuffing and the use of container shall be prima facie evidence of its being suitable and without defectMERCHANT'S DESCRIPTIONFCL (not be binding on the carrier), the carrier has not verified the contents, weight or measurement of a sealed containerThe particulars in th

37、e front of B/L have nothing to do with the carrier 8. 火災:承運人舉證證明本人無過失P138The Carrier shall not be liable for any loss of or damage to the Goods occurring at any time, including that before loading or after discharge by reason of any fire whatsoever, unless such fire is caused by the actual fault of

38、the Carrier. 第五章1. 運費包括基本海運費和附加費兩部分基本運費是對任何一種托運貨物計收的運費；附加費則是根據(jù)貨物種類不同或不同的服務內容，視不同情況而加收的運費，可以按每一計費噸加收，也可按基本運費的一定比例計收基本運費是對運輸每批貨物應收取的最基本的運費，是整個運費的主要構成部分根據(jù)基本運價和計費噸（Freight ton）計算基本運價按航線上基本港之間的運價給出，是計算班輪運費的基礎2. 掌握附加費的兩種計算方式附加運費是各項附加費的總和各項附加費均按基本運費的一定百分比計算時，附加費的總額為S（s1+ s2+ s3+.+ sn ）×Fb （s1+ s2+ s3+

39、.+ sn ）×r×Q則總運費 F FbS r×Q（s1+ s2+ s3+.+ sn ） × r×Q （1 + s1+ s2+ s3+.+ sn ） × r×Q班輪運費計算方法 附加運費是各項附加費的總和當附加費率均按每計費噸加收若干的形式規(guī)定時，則附加費的總額為 S（ s1+ s2+ s3+.+ sn ）×Q 則運費總額 F FbS f×Q（s1+ s2+ s3+.+ sn ） ×Q （f+ s1+ s2+ s3+.+ sn ） ×Q3. 注意貨幣附加費的計算，是以基本運費為基礎還是

40、以除CAF之外所有費用為基礎貨幣貶值附加費以百分比的計收形式出現(xiàn)時，如果沒有約定只是以基本運費一定百分比計收貶值附加費時，在其他附加費中還應包括貨幣貶值的因素即貨幣貶值附加費的計算不但要按基本運費的一定百分比，還要按其他附加費的一定百分比計收4. 整箱貨的幾種計算方式，包括包箱費率、最高運費、最低運費和全包價基本運費計算方法：包箱費率（BOX RATE）以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱整箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款按整箱托運的貨物，如果委托承運人或其代理人裝箱，則托運人應在運費之外另加裝箱費集裝箱班輪運費最低運費當箱內所裝貨物沒有達到規(guī)定的最低裝箱標準時，應按最低運費噸計算

41、運費如果箱內所裝貨物沒有達到規(guī)定的最低運費噸時，其虧損部分，托運人應支付“虧箱運費”最低運費實裝貨物全部運費虧箱運費運費計算時為各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定一個按集裝箱的內部容積折算的最高運費噸（通常為集裝箱內容積的85）。例如：規(guī)定20FT的干貨箱的最高運費噸為31m3。40ft的干貨箱的最高運費噸為67m3實際裝入箱內的尺碼噸超過規(guī)定的最高運費噸，仍然按最高運費噸為限計收運費如果集裝箱內出現(xiàn)多種貨物混裝，則免收運費的部分應從運價等級最低的貨物開始計算最高運費噸的計算僅適用于按尺碼砘計算運費的容積貨物，不適用于重量貨物 第六章1. 貨運事故的現(xiàn)場處理在承運期間發(fā)現(xiàn)貨損事故時1）采取措施防止損失

42、進一步擴大2）在航海日志上作記錄3）發(fā)表海事聲明4）受損貨物與完好貨物分開堆放5）注意區(qū)分“原殘”和“工殘”在卸貨完畢后1）書面貨損通知2）認真核對貨物殘損和溢短情況3）將爭議情況進行批注4）理貨人員的現(xiàn)場記錄、檢驗報告2. 貨運事故的責任認定：（三者責任范圍）3. 托運人的責任1）承運人責任開始前：貨物送交船公司指定的集中地點前拼箱貨送至CFS前整箱貨送至集裝箱碼頭堆場前2）包裝不堅固、標志不清3）托運人謊報貨名4）貨物本身的特性或潛在缺陷4. 承運人的責任接收 receive，裝載 load，搬移 handle ，積載 stow，保管 keep照料 care for，運送 carry，卸載

43、 discharge，交付 deliverØ 貨損發(fā)生在承運人的責任期間Ø 船舶不適航造成的損害Ø 管貨過失造成的損害Ø 對貨物的故意或過失造成的損害5. 第三者的責任港口裝卸企業(yè)、陸路及水陸運輸企業(yè)、第三方船舶、車輛以及倉儲企業(yè)等有關的其他人班輪運輸情況下：鉤至鉤承運人負責航次租船情況下：FIO-承租人負責國際多式聯(lián)運和集裝箱運輸方式下：承運人負責如屬第三者的責任，則由承托雙方先行賠付，后再向第三方追償。（區(qū)分不同情況下到底由承運人還是托運人向第三方索賠）6. 保險人在什么情況下可以作為索賠人？其作為索賠人行使什么權利？該權利的獲得以什么為標準？7.

44、海事請求保全的措施有？海事請求保全是指海事法院根據(jù)海事請求人的申請，為保障其海事請求的實現(xiàn)，對被請求人的財產所采取的強制措施。8. 保全申請人的責任，（注意扣船期限以及錯誤保全的責任問題）保全申請起訴扣船期限30天海訴法28條期限內未起訴或申請仲裁則解除保全海訴法18條請求人申請保全錯誤的，應當賠償被請求人或者利害關系人因此所遭受的損失海訴法20條海事法院要求保全請求人提供反擔保海訴法16條9. 賠償金額的確定標準包括CIF價格、保險金額以及申報價值（注意申報價值作為賠償標準是根據(jù)海牙規(guī)則相關規(guī)定1) CIF：CMC 第55條：貨物滅失的賠償額，按照貨物的實際價值計算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損后實際價值的差額或者貨物的修復費用計算。貨物的實際價值，按照貨物裝船時的價值加保險費加運費計算。2) 保險金額：貨物滅失/全部損失的，按照保險金額全數(shù)賠償。保險金額是保險人承擔賠償或者給付保險金責任的最高限額。在進口業(yè)務中，保險金額按進口貨物的CIF貨值計算。保險金額=CIF*（1+加成率）3) 申報價值：托運人在裝貨前提出聲明，并已在提單中注明的貨物價值。Hague Rules Article 4.5: 100 poundsunless the nature and the va