基于生命周期理論的道路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)分析

1、基于生命周期理論的道路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)分析趨勢(shì).至2004年底,道路客運(yùn)量,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占到全社會(huì)旅客運(yùn)輸總量的91.9%與53.41%,道路客運(yùn)已完全占據(jù)全國(guó)旅客運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位.在這種形勢(shì)下,對(duì)道路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的分析已成為當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)研究的熱點(diǎn).1966年由哈佛大學(xué)Raymond.Vernon教授提出利用產(chǎn)品生命周期的概念以來,經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展,已形成一個(gè)較為完善的生命周期理論,并應(yīng)用于各種形式產(chǎn)品的市場(chǎng)發(fā)展分析.1,生命周期基本理論生命周期理論從市場(chǎng)的角度出發(fā),將產(chǎn)品發(fā)展的生命周期分為引入期,成長(zhǎng)期,成熟期和衰退期四個(gè)階段.1)引入期產(chǎn)品由試制轉(zhuǎn)入/14t:生產(chǎn)而進(jìn)入市場(chǎng)試銷的階段.2

2、)成長(zhǎng)期產(chǎn)品成批生產(chǎn),迅速擴(kuò)大銷售量的階段.3)成熟期產(chǎn)品進(jìn)入大批生產(chǎn)并占領(lǐng)了一定市場(chǎng),享有聲.譽(yù)的階段.4)衰退期產(chǎn)品逐漸老化,漸漸被市場(chǎng)淘汰的階段.這時(shí).產(chǎn)品基本退出市場(chǎng),只是由于保守用戶需求或保障維修等原因,產(chǎn)品產(chǎn)銷量維持在某一極低水平.2,道路客運(yùn)發(fā)展歷程與生命周期道路客運(yùn)是一種社會(huì)現(xiàn)象,也是一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù),其發(fā)展需要在一定的市場(chǎng)環(huán)由于土地容量的限制,道路基礎(chǔ)建設(shè)不可能無限制增長(zhǎng),最終將達(dá)到并維持在一定水平.此時(shí),更多的人擁有家庭轎車,選擇家庭轎車出行,另外,由于交通擁擠和環(huán)境污染嚴(yán)重,政府將通過宏觀調(diào)控減少出行需求,這些將大大降低客運(yùn)量,道路客運(yùn)量的增長(zhǎng)趨于飽和.4)衰

3、退期隨著私人轎車的擁有率越來越高,大多出行者將選擇這種出行方式.并且隨著交通擁擠,環(huán)境污染更為突出,交通管理大大減少一些不必要的出行(如 上班等).這時(shí),客運(yùn)量將迅速下降,更多的出行選擇是轎車出行.但客運(yùn)在衰退期不可能無限制衰退下去,整個(gè)社會(huì)客運(yùn)還是必不可少的一部分,一方面,長(zhǎng)途運(yùn)輸還是更多依靠客運(yùn),選擇轎車出行沒有必要也不合算.另一方面,處于交通和環(huán)境方面的考慮,家庭轎車不可能無限制發(fā)展,國(guó)家將會(huì)對(duì)其擁有率采取控制,而且未來考慮公交優(yōu)先,優(yōu)先選擇大容量的交通工具出行,因此,客運(yùn)還將是非常重要的一部分,經(jīng)過一定的衰退后,將維持在一個(gè)穩(wěn)定的水平,這一點(diǎn)與普通商品進(jìn)入衰退后期后幾乎銷聲匿跡不同.3

4、,道路客運(yùn)發(fā)展生命周期計(jì)量模型生命周期的各個(gè)階段與某些趨勢(shì)模型存在大致的對(duì)應(yīng)關(guān)系,如龔珀茲(Gom叫z)曲線,因此可用該曲線對(duì)道路客運(yùn)生命周期進(jìn)行定量分析.(1),模型表達(dá)Gompertz模型表達(dá)如下:,=Ka(1)式中:t時(shí)間,K,ab參數(shù).取自然對(duì)數(shù)得:應(yīng)用Gompertz曲線對(duì)該時(shí)間序列進(jìn)行擬合,其數(shù)學(xué)模型滿足下列等式:第一組InYoInK+b.lnaIn),lInK+bllnaIn1,=ln+In(3)IInJ:InK+6InfInJ”+I=InK+6”In口第二組:-l¨(4)il”2”一lIn+6lnd第三組:In=InK+b2”In口ln,2l=InK+63llnaIn

5、),2+2InK+62!In【5)In)-=InK+一lna因篇幅所限,根據(jù)以匕三組等式計(jì)算b.Ina,InK參數(shù)值過程不再細(xì)述(需要者可聯(lián)系作者),只簡(jiǎn)單說明過程:將三等式分別相加,可得等式(6),(7).(8),以(7)減(6),(8)減(7)可得等式(9),(1O),(1O)除以(9)得等式(11),可推導(dǎo)出:lb=3n-I2n-lIn一InJi=211,:2,卜lJ卜lIn,一InJJ=“J=O(12)又從(9)式可直接求得:.fl,n-11bIl三一Ylny,i=0jh(13),爿T/lll.,境.因此從經(jīng)濟(jì)的角度,道路客運(yùn)發(fā)展是有生命周iInJ:InK+6fin(2)從(6)式可得

6、:期的,可以將其定位為一種特殊的.產(chǎn)品.應(yīng)用生參數(shù)取值范圍不同,曲線的特征隨之不同,曲船一(In口,命周期理論,針對(duì)道路客運(yùn)的特點(diǎn),其發(fā)展歷程可線所對(duì)應(yīng)的周期階段也就不同.以分析如下:(2),參數(shù)確定(3),結(jié)果分析1)進(jìn)入期從上面可以看出,只要能夠根據(jù)道路客運(yùn)量的對(duì)(2)式求一,二階導(dǎo)數(shù),得:這一期間交通出行需求少,而且交通工具落后,時(shí)間序列資料,確定出等的參數(shù)值,便能判別該道大多的出行由出行者自己完成,這一時(shí)期隨著社會(huì)路客運(yùn)處于其生命周期的那一階段.定義道路客運(yùn)(In)=InbIna(15)的發(fā)展,客運(yùn)量逐步上升.時(shí)間序列客運(yùn)量數(shù)據(jù)為:2)成長(zhǎng)期t0l23n-l(In)=6(In6)In口

7、(16)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,社會(huì)出行越來越多,出行速YLYoYIY2Y3nl4,我國(guó)道路客運(yùn)發(fā)展生命周期分析度要求越來越快,一系列先進(jìn)的交通工具應(yīng)運(yùn)而生,其中t為時(shí)期數(shù)(以年作為單位),從0開選取1990年至2004年我國(guó)道路客運(yùn)量作為研開始出現(xiàn)公共客運(yùn)業(yè).這哺苴路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投始,Y為每年的道路客運(yùn)量.由于計(jì)算參數(shù)的需究數(shù)據(jù),對(duì)道路客10II22I10l14587.lr殳施建設(shè)速度下降,道路客運(yùn)各方面規(guī)范化,出行一.:一!:I.帚求也比較穩(wěn)定,同時(shí),少部分家庭擁有小轎車,也J1In1+IIn1月+Iny:1應(yīng)用Gompertz曲線進(jìn)行分析,定義1990年一定程度上減少了公共客運(yùn)出行需求.本時(shí)期

8、客數(shù)據(jù)為第0期,2004年為第l4期,共計(jì)l5期,運(yùn)的發(fā)展維持逐步上升,但其發(fā)展由”量”的增加第組r2Il:I1十II+2.I3n.I,I分為三個(gè)階段.每一階段為一組數(shù)據(jù),每組數(shù)據(jù)磚化為了”質(zhì)”的提升.In】,In22J?h+2hl?(下轉(zhuǎn)第96頁)中國(guó)科技信息2005年第19期工程論壇(上接第95頁)(上接第90頁)可以按用戶登錄匕網(wǎng)時(shí)間到下網(wǎng)時(shí)間之間的時(shí)間段進(jìn)行計(jì)費(fèi),當(dāng)用戶將計(jì)算機(jī)擱置而沒有流量時(shí),計(jì)費(fèi)系統(tǒng)將不會(huì)對(duì)用戶計(jì)費(fèi).3)查詢功能認(rèn)證計(jì)費(fèi)平臺(tái)應(yīng)提供可按不同方式的查詢功能,有按用戶名,IP地址,用戶流量,IP流量,用戶金額,IP金額等,這樣可以大大方便管理.4)提供內(nèi)部安全認(rèn)證計(jì)費(fèi)平臺(tái)

9、應(yīng)帶有防火墻的功能,可以通過設(shè)置防火墻規(guī)則或網(wǎng)絡(luò)地址轉(zhuǎn)換(NAT)來提供內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)安全.這也節(jié)省了IP地址,解決了IP地址不足的問題.參考文獻(xiàn):趙金華.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中?建設(shè)與管理及運(yùn)行堆護(hù)實(shí)務(wù)手冊(cè).河北音像出版社.20042】王竹林.校固丹組建與管理.清華大學(xué)出版枉,2001.5】戚文靜.網(wǎng)絡(luò)安全與管理.中國(guó)水利水電出版杜.2005.作者簡(jiǎn)介:劉濤.男,本科.畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)工業(yè)工程專業(yè).現(xiàn)在平原大學(xué)網(wǎng)絡(luò)中心從事網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理工作.(上接弟89頁)表2貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)(單位;億噸公里)年度Q.QQ0201083161.3876401.1369445.3372208.0952015105130

10、.3597898.9778544.8385074.212020132902.92122620.0685500.2297664.458由此看出,隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,人民生活水平的提高,預(yù)計(jì)未來20年內(nèi)我國(guó)客貨運(yùn)輸需求增長(zhǎng)較快,2020年我國(guó)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量將是2000年的2倍左右.為滿足這一需求,任務(wù)十分艱巨,在未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃上,我們必須考慮這種增長(zhǎng)的需求,逐步增加道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),同時(shí)提高道路運(yùn)輸?shù)墓芾硭?合理布局工業(yè)生產(chǎn).參考文獻(xiàn):1汪傳旭.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)程度的定量分析.上海海運(yùn)學(xué)院.1999,92王暉,賈之華.交通量與經(jīng)濟(jì)量彈性關(guān)系的系統(tǒng)分firJ.交通

11、運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息.2004,25馬繼剛.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系(一).綜合運(yùn)輸.1998,24馬繼剛.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系(二)J.綜合運(yùn)輸1998,25劉建強(qiáng),何學(xué)華交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的研究.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息.2005,26Foeker/xt,D.JT0mti.nandEc.ofncDevelontT洲乜石.n融jeBoard,w耐嘔t01,DC.1990作者簡(jiǎn)介:應(yīng)紀(jì)來(I975.5一),碩士研究生羅山縣人.NFOFtATIONOct2005測(cè)數(shù)據(jù)表明3臺(tái)特大型油罐的平均沉降僅為100l30TLm,平面傾斜與非平面傾斜均滿足規(guī)范要求.3臺(tái)油罐白2004年底裝油投用至

12、今,運(yùn)行良好.湛江東興12.5萬m超大型油罐采用CFG樁加芝譬至星奎(上接第9頁)中尚屬首例.既在大型油罐的地基處理方案設(shè)計(jì)和,施工中有所創(chuàng)新,又拓寬CFG樁的應(yīng)用范圍.包括5期(),即:第階段(1990l994結(jié)語CFG樁復(fù)合地基或CFG樁組合式復(fù)合地基處理大型油罐基礎(chǔ),由于其設(shè)計(jì)理論先進(jìn)獨(dú)特造價(jià)經(jīng)濟(jì)合理處理效果良好適用地層廣泛.施工第92頁)參考文獻(xiàn):1,張貴軒水利與環(huán)境保護(hù).中國(guó)跨世紀(jì)公仆集思錄.成都:四川科技出版社.2000,175-1782,劉文啟等.阜新市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型規(guī)劃匯編.北京:中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社.2002.555-595作者簡(jiǎn)介:韓建平,男,1960年7月出生,遼寧省彰武縣人,漢族.

13、高級(jí)工程師,1982年畢業(yè)于沈陽農(nóng)學(xué)院水利工程建筑專業(yè)并獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位.現(xiàn)任遼寧省阜新市水利勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng),主要研究方向:水利工程建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計(jì).張貴軒,男,1957年4月出生.遼寧省北票市人,漢族.教授級(jí)高級(jí)工程師,九三學(xué)社社員1980年畢業(yè)于遼寧省水利學(xué)校農(nóng)田水利專業(yè),1989年畢業(yè)于長(zhǎng)春地質(zhì)學(xué)院勘查地球物理專業(yè)并獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位.現(xiàn)任遼寧省阜新市水利勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院副總工程師.主要研究方向:水資源開發(fā)及合理利年);第二階段(1995l999年);第三階段(20002004年).將各數(shù)據(jù)代入分析模型各式中進(jìn)行運(yùn)算,得出:b=0.587531Lna=-7.39932a-0.】2Ink=14.21082K=l484843.667則所擬合的龔珀茲曲線為:,:1484843.667×0.0006l258751(17)由此對(duì)后期道路客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)得出結(jié)果將表:表道路客運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果表單位:萬人5,結(jié)語道路客運(yùn)是一種特殊的產(chǎn)品,隨著我國(guó)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善,在一定時(shí)期內(nèi)全國(guó)道路客運(yùn)還會(huì)出現(xiàn)較快的增長(zhǎng)趨勢(shì),但隨著人們出行的個(gè)性化需求的不斷增長(zhǎng),私人小汽車保有量的快速增加,道路客運(yùn)量是不可能無限制的增長(zhǎng)的.這與本文所得出的結(jié)論是完全相符的,我國(guó)的道路客運(yùn)已經(jīng)慢慢向生命周期的成熟期過渡,經(jīng)歷成熟期后,道路客運(yùn)量