摩托車結構圖

1、新大洲GY6-125發(fā)動機圖1-2江門中裕GY6發(fā)動機（江門聯(lián)合發(fā)動機有限公司生產(chǎn)）（轉希望大家看了有點幫助）也許大多數(shù)人都曾感受，當我們還是菜鳥時，我們甚至連化油 器是什么樣子都不知道，菜得連怠速都不會調整?，F(xiàn)在，也許將來，我們仍然會很菜，摩托我們的初衷就是提供一個大車上的技術總是不斷更新發(fā)展著，作為機車羔羊這樣一個網(wǎng)站, 家交流學習的場所，不斷提高大家的機車知識、普及機車文化。作為一個摩托車手， 具有一些發(fā)動機知識是必要的。在這里，我們試圖做一些最基本的知識圖解，把我們知道的告訴大家，也許它確實是很初步，但是，也許它對摩托菜鳥會很有用。而且以后，我們希望我們之中的好手，提供這方面的文章，大

2、家共同分享，共同提高。這次我們首先要提供的是GY6的資料，圖1-1,圖1-2是兩個GY6發(fā)動機。圖1-1是用于新大洲白雪公主的 GY6，圖1-2是江門中裕產(chǎn)的。GY6在國內按照國家規(guī)定的汽油機型號標示方法，一般摩托廠家標式為 XX152QMI ，例如JC152QMI ，其中JC是金城廠的縮寫、 1是指單缸、52是指缸徑、Q指強制風冷。我們首先要提供的是 GY6的資料，一方面因為它是目前國內踏板上最普遍的發(fā)動機。另一 方面，雖然它是很老的設計，但是由于它的簡單和可靠，所以可以做為我們了解的第一個對象。當你了解了 GY6發(fā)動機結構，再去看本田水冷大鯊、株洲雅馬哈凌鷹等車，就會感覺 容易許多。GY6

3、的參數(shù)幾呼是固定的：缸徑52.4 X 57.8mm, 壓縮比9.2:1 ，但是國內生產(chǎn)的GY6，功率和扭距都遠遠不及光陽原廠，參數(shù)高低不一，有的標示最大功率可達 6.2KW/7500r ，有的則只能達到 5.4KW/7500r, 但其共同點幾呼是都是在 4000轉時達 到最大扭距，踏板的起步轉速一般是2700轉，所以感覺 GY6起步還是較為有力的。另一共同點是7500轉時達到峰值功率，所以 GY6的最大轉速并不高。F面我們就來看看它的一般組成:1、GY6的車架：下圖是GY6的車架，屬典型的搖籃式車架。 我們可以將它和凌鷹 ZY125T 的車架作個比較：雖然本文介紹的是發(fā)動機組成部份，但車架是發(fā)

4、動機的懸掛支持，所以， 有必要作個比較。對于車架，要求具有一定的剛度和承重能力，同時本身質量應輕量化。目前較為理想的有鋁鎂合金車架等。GY6車架凌鷹車架GY6踏板大都使用等2-1所示:2、化油器：化油器的功用是產(chǎn)生適宜濃度的可燃混和氣。目前國內 真式化油器，且一般都帶自動加濃裝置（又叫電子風門），如下圖圖 2-1 合資 MIKUNI BS24圖2-2國產(chǎn)化油器PD24J適用于豪邁125圖2-1是國內合資廠上海三國長航機械電子有限公司制造，是國內最大的摩托車化油器生 產(chǎn)企業(yè)，主要客戶：南京金城、濟南輕騎、長鈴集團、江門大長江、南方摩托、金城鈴木、 海南新大洲、天津富士達、南方雅馬哈等。圖2-2是

5、浙江永康市齒輪制造公司的產(chǎn)品，我們可以看出制造品質上的不同。圖2-1上的黑色塑料塊部份就是自動加濃裝置，它只在冷車啟動的頭幾分鐘起作用，閥門打開提供較濃的混和氣，隨后關閉。圖2-2剛好是相當于圖2-1的背面部份，我們可以看到一個紅色的插頭，是連接自動加濃裝置的電源線。關于 自動加濃裝置的原理，我們將在以后的文章中介紹。這里先有一個初步認識。圖2-1所示化油器中部的兩個園孔一個連接空氣濾清器，另一端連接發(fā)動機汽缸進空管。圖2-1中部靠最左邊有一棵"一字"鏍釘，那就是混和氣調整鏍釘，圖中最下方有一棵"十字"鏍釘，是浮子室泄油鏍釘。圖 2-2中部最左邊有一個半

6、園形的可動的鍵，上面連接固定油門拉索，使 化油器隨油門拉索的動作而開啟節(jié)氣門大小，從而控制轉速。在這里想說一下，化油器不是主動輸油，是被動進油的，活塞下行，造成燃燒室和汽缸內的真空，進氣門打開，則化油器在真空作用下供混合汽給汽缸化油器是精密儀器，其中的有的量孔通道細如發(fā)絲， 所以一般不要輕易調整，以免難于恢復 其要求的最佳工作數(shù)據(jù)?；推饕彩钦麄€發(fā)動機組成零件中較為昂貴的部份，圖2-1 所示的合資MIKUNI BS24 市場配件價格是Y 870左右，圖2-2所示的一般國產(chǎn)貨也在Y 300 左右，而我們經(jīng)?？吹降奈逖虮咎锕鳎ú皇荊Y6發(fā)動機），WH125T 的進口化油器是Y 1657大洋。呵呵

7、，知道厲害了吧。3、曲軸箱：是發(fā)動機零件的支架和密封體。曲軸箱的工藝要求：氣密性能好，光滑平整，輪廓清晰；經(jīng)十幾道工序加工可達到高光潔度、 高精密度，從而減少發(fā)動機噪音。氣缸頭：包括氣缸頭蓋和氣缸頭從外觀上看，我們平時熟悉的火花塞、排氣管就是安裝在氣缸頭上的，化油器也是通過與氣缸頭之間的進氣管，將可燃燒混和氣被動輸入到燃燒室。 從內部看，汽缸頭中固定有凸輪軸、 氣門搖臂、進排氣門導管、油封、氣門彈簧等。氣缸頭蓋起到密封作用，與氣缸頭兩者構成了安裝配氣機構的空間。所我們可以說，氣缸頭有兩個功用：1、控制進氣、排氣。2、與氣缸構成燃燒室。圖4-1 GY6 氣缸頭蓋圖4-2氣缸頭圖4-3凸輪軸固定座

8、圖4-1中氣缸頭蓋上面那個金屬鏍孔接通空氣管。圖4-2中間的四個鏍孔是用于安裝凸輪軸固定座。凸輪軸固定座如圖 4-3所示。圖4-2左邊深陷進去那個孔，就是我們熟悉的火 花塞孑L。5.配氣機構：當我們還是菜鳥的時候，經(jīng)常聽到一個名詞：正時。似懂非懂，那么，這是什么意思呢？我們知道，內燃機工作的靈魂就是燃燒，燃燒就是生命，最佳的燃燒需要兩個條件：合適的 地點、合適的時間。只有當進氣、排氣動作與火花塞點火的時間兩者都最佳，即油正時、火 正時！才能有那么淋漓盡致的爆發(fā)。在這里配氣機構就是完成前一個要素：控制氣門在合適的時間打開及關閉。圖5-1凸輪軸組件圖5-2正時鏈條（局部）圖5-3氣門搖臂組件圖5-

9、4氣門組件圖5-5凸輪軸正時齒輪圖5-6凸輪圖5-7進氣門搖臂組件先來認識配空機構的幾個關鍵零件， 這樣，我們才能直覺地了解它。圖5-1是凸輪軸組件， 它通過圖4-7中的凸輪軸固定座固定在氣缸頭中。 5-2給出了正時鏈條的一段，正時鏈條 就是我們經(jīng)常說的”小鏈條”。圖5-3是氣門搖臂組件。圖 5-4是氣門組件。下面我們來逐 一講解。圖5-1凸輪軸組件左邊上那個齒輪就是正時從動鏈輪（圖5-5 ），與此對應曲軸上有一個正時主動鏈輪，它們之間的齒輪數(shù)目是2: 1，為什么是這個比值和曲軸是什么，我們后面會講到，至于它們之間所謂的主、從，完全是我們的一種命名，我們需要知道的是，正時鏈條 就是套在這兩個齒

10、輪上的，曲軸通過正時鏈條，去驅動凸輪軸。注意到圖5-1凸輪軸組件中間的二個零件：凸輪（圖5-6 ）。凸輪要驅動的對象是搖臂。圖5-3就是氣門搖臂組件，包含搖臂和搖臂軸，它們的分解如圖5-7所示。在圖5-3中,左邊那塊是進氣門搖臂，右邊那塊是排氣門搖臂，應該注意到圖5-3中氣門搖臂上的二棵螺釘（一個搖臂上一棵，成對角），那就是氣門調整螺釘，我們平時調整氣門間隙就是調整 這個螺釘，而包著這棵螺釘?shù)穆菽妇褪钦{整螺栓固定螺母，每次調整好后，一定要將其鎖緊。搖臂在搖臂軸中旋轉擺動，它要驅動的下一個目標是氣門組件。圖 5-4 是氣門組件，圖中包含：進、排氣門，氣門內、外彈簧，氣門油封，氣門鎖夾、氣 門蓋。

11、 搖臂的一端通過搖臂上的調節(jié)螺釘， 克服氣門彈簧的彈力， 使得進氣門或排氣門定時 驅動，打開或者關閉。而氣門又是靠彈簧的彈力回位到氣門緊密貼合的密封狀態(tài)。我們上面提到了氣門間隙這個詞語， 因發(fā)動機工作時，氣門受熱而氣門挺桿伸長， 所以，在 氣門調整螺釘與氣門桿端之間留有間隙。 在發(fā)動機工作中， 調整螺釘與氣門桿之間有接觸應 力和相對滑動存在，因而產(chǎn)生磨損，使氣門間隙發(fā)生變化。因此，行駛一定里程后，要進行 氣門間隙的調整?，F(xiàn)在，我們來完整地回顧一下配氣機構的整個工作過程： 曲軸通過正時鏈條驅動凸輪軸旋轉， 當凸輪軸轉到凸輪的凸起部位時開始頂起搖臂， 使搖臂繞搖臂軸擺動而壓縮氣門彈簧， 推動 氣門

12、向下運動， 即氣門的開啟。 當凸起部位離開搖臂時， 氣門在彈簧的作用下向上運動而落 座，即氣門的關閉。而曲軸正時齒輪與凸輪軸正時從動齒輪兩者齒輪數(shù)為2 ：1 ，是為了使曲軸轉動兩轉，凸輪軸旋轉一圈，進排氣門各開啟一次。以上就是 GY6 配氣機構的簡單描述。希望對大家有用。單頂置凸輪軸配氣機構，不僅僅是GY6 ，在許多車子上都有使用，寫這篇稿子時，我就感覺，這種配氣機構早在 80 年代的 GS125 鈴木王上就使用， 在今天應該是比較成熟了，現(xiàn)在的建設YAMAHA SRV-1 上也仍是使用這種配氣結構。相信 MCR125 也是，這種配氣結構的優(yōu)點是功率響應迅速，氣門磨 損少嗓聲低。但現(xiàn)在許多朋友

13、說聲音響， 我想可能是材質方面吧。 特別是正時鏈條，要求可 靠耐久，要不然更換起來是非常麻煩的，所以一般最好用進口件，包括凸輪軸、搖臂?，F(xiàn)在國內比較好的騎式車金城鈴木刀 JC125-9 ，采用的是雙頂置凸輪軸 4 氣門，這樣，上 述零件可以做得更小更精巧，從而傳動更加可靠，進排氣效率更高。當然，這是題外話6 、氣缸、活塞：圖6-1 GY6 氣缸圖6-2氣缸的另一視角圖GY6氣缸如圖6-1所示。我們從圖6-1可以看到，在氣缸體邊上有槽（或叫正時鏈條通道）, 正時鏈條從此通過到達氣缸頭，其中還要安裝鏈條的導板片（圖6-3a ）、鏈條張緊器（圖6-3b ）。圖6-1中我們可以看到氣缸正前方有一個孔，

14、它是用來安裝正時鏈條的鏈條調整 器總成的，鏈條調整器總成如圖6-3所示。當正時鏈條發(fā)生磨損松動及異響時，我們可以通過鏈條調整器來對其進行一定的調整。圖6-3a 導板片 圖6-3b 鏈條張緊器圖6-3 GY6鏈條調整器總成我們在前面已經(jīng)了解過曲軸箱，在實際的安裝中，圖6-1所示的氣缸，應該是反過來朝下安裝在曲軸箱上的。在圖6-1中，氣缸中間圓形的缸套部分，就是活塞在氣缸中上下運動的空間。我們沒有找到 GY6活塞的專門圖片， 但圖6-4給出了一些活塞的照片，圖6-5給出了一組活塞環(huán)的照片。圖6-4 一組活塞圖片圖6-5 一組活塞環(huán)圖片見圖6-4，活塞上有環(huán)槽部，用來安裝活塞環(huán)?；钊h(huán)分氣環(huán)、油環(huán)。

15、GY6有二道氣環(huán)，一道油環(huán)。氣環(huán)是用來防止燃燒室氣體進入曲軸箱，而油環(huán)是用來防止?jié)櫥瑱C油竄入燃燒室的。在這里給大家提一個問題，為什么活塞頂部有兩個傾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于氣缸上止點時與進排氣門相撞而設置的。國產(chǎn)上述GY6配件零售價格：缸體大約是Y 200多塊，國產(chǎn)的活塞價格大約是Y 40左右， 活塞環(huán)Y 70左右。合資的和進口的就貴許多，甚至數(shù)倍。7、GY6強制風扇：在上述的文章中，我們看到了躲在屁股下座墊下發(fā)動機里的某些真面目，但是也許會有超級菜鳥問，我還是看不到呀！是的，氣缸頭和氣缸是被包圍起來的，像巴基斯坦的婦女，永遠 戴著一層面紗，這個面紗就是：發(fā)動機風扇導風罩，如圖

16、7-1所示。圖7-2是風扇蓋。圖7-3是各種冷卻風扇。圖7-1風扇導風罩 圖7-2風扇蓋圖7-3各種冷卻風扇在上文中我們看到了氣缸頭、 氣缸的圖片，為了帶走燃燒產(chǎn)生的大量熱量， 我們可以看到它 們外周覆蓋的巨大散熱片，但是還是不行啊，熱啊，于是就用塑料罩包起來， 用風扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷卻氣流流動的氣道。風扇是固定在右曲軸箱蓋上，和磁電機轉子一同運動旋轉，一刻不停地吹向氣缸、氣缸頭。8、連桿、曲軸：GY6連桿圖片見圖8-1，曲軸圖片見8-2。圖8-1 GY6 連桿 圖8-2豪邁曲軸連桿總成混和氣燃燒時，活塞在氣缸內做上下往復運動，曲軸連桿將活塞的上下往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，

17、曲軸再將動力傳遞給變速機構，驅動后輪旋轉。我們在前面已經(jīng)看過左右曲軸箱的照片，曲軸連桿總成就是安裝在曲軸箱中的，在GY6曲軸箱中，曲軸的左面安裝有正時鏈條，曲軸的右面安裝有機油泵總成、磁電機總成。正時鏈條、機油泵總成、磁電機總成的能量來源都是來自于曲軸的旋轉運動。從圖8-2中我們可以看到曲軸的左右兩邊都有小齒輪， 就是通過這些小齒輪將動力傳導給上述各零件（其中磁電機飛輪是通過與曲軸相連接的半園鍵驅動的）。于是，機油泵工作將潤滑油壓到各個零件表面及缸頭，磁電機總成里的飛輪（即轉子）旋轉切割磁力線發(fā)電，正時鏈條驅動氣門打開與關閉。整個內燃機系統(tǒng)就運轉起來了。關于機油泵、磁電機，我們在后續(xù)文章中會介

18、紹。你將會看到它們的廬山真面目。9、電氣系統(tǒng)、點火裝置、點火正時由于這幾個問題是相互聯(lián)系在一起的，所以把它們放在一起講解。1）電氣系統(tǒng)圖9-1是GY6磁電機總成，磁電機由飛輪組件和定子組成，如圖9-1所示，其中1是飛輪組件，也叫轉子組件，其金屬殼內緣有 6塊永久磁鐵。2、3是定子組件，2是由6個銅 線繞組線圈組成，其中包含低壓點火線圈、 充電照明線圈。3是脈沖感應線圈（觸發(fā)線圈）。 在這里我們復習一下，磁電機是安裝在發(fā)動機右曲軸箱蓋上的，拆下風扇就可以看到飛輪。圖9-1磁電機總成 圖9-2 CDI點火器圖9-3穩(wěn)壓整流器 圖9-4高壓點火線圈磁電機在臺灣的摩托車圖紙上也標”發(fā)電機",

19、當曲軸旋轉帶動飛輪旋轉時，磁電機線圈切割磁力線產(chǎn)生交流電，產(chǎn)生的電力作為全車所有用電部件的能量源泉。摩托車發(fā)動機要工作的三個條件是油、氣、火，這個火指的就是點火，磁電機也是點火能量的來源。GY6磁電機線圈共有三組獨立線圈：第一組給CDI點火器中的儲能元件 （電容）充電，（什么是CDI后面會叫到），我們稱為低壓點火線圈。第二組是給蓄電池充電，給大 燈照明，我們稱為充電照明線圈。第三組是觸發(fā)線圈，控制CDI中的電容放電。圖9-2是點火器，它的全稱應該叫：電容放電式點火裝置，CDI是電容放電點火的縮寫。它的內部只是一個構造簡單的電路板，上面不外乎是有三個基本元件：一個電容C、一個可控硅SCR, 一個

20、二級管D。電路板用環(huán)氧樹脂固封 （我想是為了防水之類吧），就成了圖9-2 所示的樣子。將 CDI點火器加熱到100攝氏度左右，就可脫掉固封物，取出電路板。圖9-3是穩(wěn)壓整流器的外形，其內部是一個穩(wěn)壓整流電路板，將它用環(huán)氧樹脂灌封后，再裝在一個帶散熱片的鑄鋁盒中，就成了我們在圖9-3中所看到的樣子。磁電機充電照明線圈送過來的交流電通過它調整后，一路供蓄電池充電，一路供前大燈照明。圖9-4是高壓點火線圈及其組件，3是高壓點火線圈，俗稱"高壓包"，有的書上寫高壓線圈， 有的寫點火線圈，都是指的它。它的作用是將CDI中輸出的脈沖電壓放大，產(chǎn)生高壓，然后通過高壓線 2，到高壓帽 1，

21、使火花塞放電。通常使火花塞放電的電壓要8KV 以上-13KV 。圖9-5是高壓點火線圈的一幅大圖。圖9-5高壓點火線圈大圖（2 ）點火裝置是如何工作的？當磁電機飛輪旋轉時，磁電機低壓點火線圈向CDI點火器中的電容 C充電，點火能量暫存在電容C中，當曲軸轉到需要點火的時刻（一定的氣缸壓縮行程時），磁電機觸發(fā)線圈產(chǎn)生脈沖電壓，使CDI點火器中的可控硅導通，此時電容C向高壓點火線圈放電，高壓點火線圈中感應出高電壓，使火花塞產(chǎn)生電花火。當摩托車不能啟動，如果是火花塞無火花時，查找故障點就可以沿著以上所述點火裝置的工作過程去查找，只不過查找順序應相反。3 ）什么是點火正時？我們在前面第5部分中就接觸到了

22、 ”正時"一詞，在這兒，我們又第二次講到它。在前面第5部分中我們學習了配氣結構，配氣結構的目的就是使進排氣呼吸自如，即配氣正時。而這里我們要講到的是”點火正時”，它是發(fā)動機得到正常工作，發(fā)揮最佳動力性能的 另一個必要條件。為什么要點火正時？當混和氣在氣缸中被壓縮到適當好處時，就需要點火，而什么時候是最適當?shù)哪?？是活塞行程到氣缸最上面時嗎（上止點）？否！因為汽油的燃燒需要時間，雖然是瘋狂的燃燒，但是從開始燃燒到燃燒結束，是需要一定的時間的，所以，在活塞壓縮行程到達氣缸上止點前，需要提前點火。如果這個提前點火實現(xiàn)，我們就說它是點火正時的（正 確的）。通常，這個提前的點火時間，我們用點火提

23、前角來表示。（由于篇幅所限，點火提前角的概念在這就不敘述了）在GY6發(fā)動機中，點火提前角是靠磁電機觸發(fā)線圈與飛輪觸發(fā)磁鐵的相對位置來實現(xiàn)的，在右曲軸箱蓋上有安裝對準標記，通過安裝固定后，這個提前角度也就是固定的。另外，在CDI點火器中也能產(chǎn)生有限的點火提前角度，通常是 10多度。所以，GY6的上所能夠提 供的點火提前角變化范圍是比較小的。國外大排量車子，都是用復雜的電路和集成芯片，來實現(xiàn)在不同轉速變化下需要的最佳點火 提前角，來實現(xiàn)最佳的功率與扭距輸出。 我知道的合資車 GN125就采用了以集成芯片 2981 為核心的點火器電路。但是這些大排量車子的點火器壞了就完蛋了，因為你可能還搞不清楚它用

24、的是什么集成芯片，只有買昂貴的拆車零件。現(xiàn)在發(fā)展的電噴發(fā)動機，更是通過CPU分析計算各傳感器采樣值，產(chǎn)生最佳的點火提前角。目前國產(chǎn)的大部分車子，使用的都是 CDI點火器，在上文中我們已經(jīng)說到，這種點火器并不太好，幾乎不能夠提供多少點火提前角， 之所以大量使用的原因， 還是由于它成本低廉（大 量批發(fā)只要幾元一個），簡單可靠。許多國內廠商還將 CDI幾個字母印在車上炫耀， 實在是 不敢恭維。一點題外話。下面我們繼續(xù)我們的 GY6 發(fā)動機解析之旅10 、變速和傳動系統(tǒng)（ 1 ）為什么需要變速器和離合器？我們在前邊內容講到， 曲軸連桿將活塞的上下往復運動轉換成曲軸的旋轉運動，那么， 曲軸的動力是如何傳

25、遞到后輪的呢？我們知道， 曲軸的旋轉轉速是很高的， 2200 轉左右車子才 起步， 顯然，后輪是不可能以這樣的轉速動作的， 我們需要獲得不同轉速下的不同車速和扭 矩，這個功能就由變速系統(tǒng)來完成。除此之外， 當我們飛馳時，我們需要將動力傳送到后輪， 當我們要停下來時，則需要能夠切 斷動力， 這個動作是由離合器來完成的。 離合器在變速系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)之間， 起一個柔和地 傳遞動力（切斷動力）的作用。（ 2 ）變速器工作原理在講解實際的 GY6 變速器之前，我們先來了解變速器的工作原理，這樣會比較容易理解后 述部分。簡單地說，變速器就是根據(jù)這一原理來設計的：小齒輪（或小帶輪）為主動輪傳動 大齒輪（或大

26、帶輪） ，則轉速降低扭矩增加；大齒輪（或大帶輪）為主動輪傳動小齒輪（或 小帶輪），則轉速增高扭矩降低。該原理不僅僅適用于踏板車變速器，而且適用于跨騎車變 速器。踏板車上的無級變速器， 就是利用這一原理： 當皮帶在前主動輪、 后從動輪上發(fā)生直徑變化， 車速和扭矩就發(fā)生相應變化。（ 3 ）踏板車上的一次變速傳動機構踏板車上使用的是離心式無級變速器、 離心式自動離合器， 從字面上我們可以看出， 變速和 離合都是利用離心力來完成。圖 10-1 是 GY6 的變速傳動系統(tǒng)部分（皮帶輪）圖10-1皮帶輪部分結構如圖10-1所示，皮帶輪主要是由主動皮帶輪和從動皮帶輪兩部分組成。圖中部件1是從動皮帶輪組件，部

27、件 2是從動板組件，部件 3是離合器外套，部件 1、2、3共同組成從動皮 帶輪。從動皮帶輪在有些書上又叫”傳動皮帶輪”。部件4是滑動式驅動盤（有的書上叫滑動主動盤），部件5是配重滾子（臺灣叫普利珠），部件6是斜坡板（又叫滑動板），部件7 是斜坡板邊件（有的書上叫滑動片），部件8是驅動皮帶扇葉盤（有的書上叫主動盤），部件4、5、6、7、8構成主動皮帶輪，主動皮帶輪在有些書上又叫"驅動皮帶輪"。各位看官看到這兒，可能會覺得比較麻煩，怎么這么多叫法，我想這是各個廠家自己的喜好吧。圖10-2、圖10-3給出了上述一些零件的實物圖。10-3字形履帶（局部特寫）注意：皮帶安裝時的方向記

28、號工作過程：（如圖10-1 ）當發(fā)動機轉速升高時，慣性離心力增大，離心滾珠（部件5）沿斜坡板（部件6 ）由里向外滾動，使滑動主動盤（部件4 ）向主動盤（部件 8 ）方向滑動，同時V形皮帶向外擠壓，這樣一來，V形皮帶的直徑由小變大。與此同時，由于V形皮帶的內周長是一定的，在皮帶張力的作用下，從動皮帶輪克服彈簧壓力，使滑動從動盤沿軸向離開從動盤，致使從動皮帶輪上的V形皮帶包角直徑減小，此時車速升高。反之，當發(fā)動機轉速下降時，由于慣性離心力的減小，以上部件做相反動作，致使V形皮帶的前后半徑發(fā)生相反變化，此時車速減慢。講起來比較枯燥，在這兒大家只要了解它的組成就行了，如果有機會打開發(fā)動機邊蓋（左曲軸箱

29、蓋），看看實物，就會明白。我在這兒借用一位師傅的話：很多問題，雖然在腦子里無 法想象，但是見了實物，就迎刃而解了（4）離合器離合器就是圖10-1中的部件2、3。圖10-5是離合器蹄塊，GY6的離合器內有三個蹄塊， 蹄塊是被拉簧向內拉緊的，當發(fā)動機轉速增高時，3個蹄塊產(chǎn)生離心力， 當離心力超過拉簧的預拉力并達到一定數(shù)值時（發(fā)動機轉速增高至2200轉以上時），蹄塊與外沿的摩托盤貼合，產(chǎn)生磨擦力，進而構成一個力矩傳遞到變速箱主軸。當發(fā)動機轉速下降（至1500轉時），蹄塊所產(chǎn)生的離心力不足以克服拉簧拉力，就不能與磨擦盤貼合，離合器就處于分離狀態(tài)， 此時傳遞到后輪的動力被切斷。(5 )踏板車上的二次變速

30、傳動機構在前面第(3 )中我們講到踏板車上的一次變速傳動，這里我們要講二次傳動。二次傳動，一般是在曲軸箱后端裝有齒輪箱，以進一步減速，就是我們經(jīng)常說的減速箱齒輪，也就是我們平時按照說明書要求，定期更換齒輪油以潤滑的部件，即是圖10-6所示的齒輪組件。g) LG-4叢動皮帶輪組件10-5離含罌策悽圖10-6 GY6 齒輪組件圖10-7末級傳動裝置齒輪組件在齒輪箱中的安裝位置，如圖10-7所示，回憶我們在本文第一部分第 3點中所述，圖10-7中的部件2是末級齒輪箱蓋，部件 1是主軸蓋組，部件 3、4、5是軸承（6204、 6202、6203軸承），部件6是副軸（也叫驅動軸），部件7是副軸組件，部件8是主軸（也 叫最終軸），部件9是最終齒輪。注意到在這里我們多次用到了末級這個詞語，也即是