講座_鐵道信號基礎

1、鐵道信號基礎鐵道信號基礎二八年三月目 錄1. 信號概述2. 信號系統(tǒng)3. 信號設備4. 信號機5. 信號顯示6. 機車信號1. 信號概述2. 信號系統(tǒng)3. 信號設備4. 信號機5. 信號顯示6. 機車信號1、信號概述當代鐵路的三大組成部分：移動設備：機車、車輛；固定設備：鋼軌線路、路基，橋梁、隧道等；信息設備：通信、信號設備，信息化設備。鐵路信號是鐵路的重要技術(shù)設備。鐵路信號的現(xiàn)代化是鐵路現(xiàn)代化的重要組成部分。1. 信號概述2. 信號系統(tǒng)3. 信號設備4. 信號機5. 信號顯示6. 機車信號一般意義上的鐵路信號系統(tǒng)，是對指揮列車運行、控制列車運行速度和追蹤方式、傳遞列車相關控制信息、監(jiān)督列車運

2、行及各種作業(yè)情況的總稱。信號系統(tǒng)包括多個子系統(tǒng)：聯(lián)鎖、閉塞、列控、監(jiān)測，以及CTC、TDCS、DMIS、TCC、RBC等。信號系統(tǒng)的基本原則是“故障安全” 。2、信號系統(tǒng)2、信號系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.2 閉塞2.3 電碼化2.4 列控2.5 微機監(jiān)測2、信號系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.1.1 聯(lián)鎖的基本概念什么是聯(lián)鎖？進路、道岔和信號之間的這種相互制約的關系，稱為聯(lián)鎖關系，簡稱聯(lián)鎖。 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容：防止列車相撞，防止非法的運行。2、信號系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.1.1 聯(lián)鎖的基本概念聯(lián)鎖的基本邏輯：“只有，才能；如果，則不得。” 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要技術(shù)：進路檢測、道岔控制、信號控制、聯(lián)鎖，以及故障安全技術(shù)。

3、2、信號系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.1.2 各種聯(lián)鎖制式電鎖器聯(lián)鎖繼電式電氣集中聯(lián)鎖計算機聯(lián)鎖2、信號系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.1.3 繼電式電氣集中聯(lián)鎖（6502）6502電氣集中的主要技術(shù)特征：逐段解鎖；進路操縱；組合式電路；采用以固定連接為主的配線方式。2、信號系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.1.3 繼電式電氣集中聯(lián)鎖（6502）系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)2、信號系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.1.3 繼電式電氣集中聯(lián)鎖（6502）6502電氣集中電路：網(wǎng)狀電路之：選擇組電路；網(wǎng)狀電路之：執(zhí)行組電路；執(zhí)行組的局部電路。2、信號系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.1.4 計算機聯(lián)鎖計算機技術(shù)、容錯技術(shù)、可靠性理論。構(gòu)成：主機，顯示、操縱設備，輸入輸出接口。

4、方式：雙機熱備、二乘二取二等。特點：體積小、功能強大，技術(shù)先進，易于聯(lián)網(wǎng)。2、信號系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.1.5 基本站場結(jié)構(gòu)2.1 聯(lián)鎖2.2 閉塞2.3 電碼化2.4 列控2.5 微機監(jiān)測2、信號系統(tǒng)2、信號系統(tǒng)2.2 閉塞2.2.1 閉塞的基本概念什么是閉塞？按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法，一般叫做行車閉塞法，簡稱閉塞。組織區(qū)間行車的基本方法：時間間隔法；空間間隔法。2、信號系統(tǒng)2.2 閉塞2.2.1 閉塞的基本概念區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限：站間區(qū)間；所間區(qū)間；閉塞分區(qū)。2、信號系統(tǒng)2.2 閉塞2.2.2 各種閉塞制式人工閉塞；半自動閉塞；自動站間閉塞；自動閉塞；列車運行間隔自動調(diào)整。2

5、、信號系統(tǒng)2.2 閉塞2.2.3 自動閉塞自動閉塞的分類：單線雙向、雙線單向、雙線雙向；二顯示、三顯示、四顯示、多顯示；有線路、無線路；分散式、集中式；極性、頻率、數(shù)目及其相互組合的自動閉塞。2、信號系統(tǒng)2.2 閉塞2.2.4 自動站間閉塞自動站間閉塞是在半自動閉塞的基礎上，通過增加區(qū)間軌道檢查裝置實現(xiàn)。它取消由人工確認列車完整到達（即區(qū)間空閑與否）。因為可以有區(qū)間軌道檢查裝置的構(gòu)成閉塞解除的信息，故有條件實現(xiàn)閉塞的自動復原。2、信號系統(tǒng)2.2 閉塞2.2.5 半自動閉塞人工辦理發(fā)車請求；人工辦理同意接車；出站信號自動關閉；人工確認列車完整到達；人工解除閉塞。2、信號系統(tǒng)2.2 閉塞2.2.5

6、 半自動閉塞技術(shù)要求：檢查區(qū)間空閑、取得接車站同意，發(fā)車；列車出站后，出站信號機自動關閉；列車到達鄰站，人工確認完整性；人工解除閉塞。2、信號系統(tǒng)2.2 閉塞2.2.6 電話閉塞路票行車。僅作為基本閉塞法失效時的備用。2、信號系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.2 閉塞2.3 電碼化2.4 列控2.5 微機監(jiān)測2.3 電碼化2.3.1 電碼化的基本概念什么是電碼化？使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運行前方信號機的顯示而發(fā)送來的各種電碼。移頻自動閉塞的電碼化又稱移頻化。2、信號系統(tǒng)2、信號系統(tǒng)2.3 電碼化2.3.2 電碼化簡介利用自動閉塞的移頻發(fā)送設備，疊加于站內(nèi)軌道電路；迎面發(fā)碼。2、信號系統(tǒng)2.1 聯(lián)

7、鎖2.2 閉塞2.3 電碼化2.4 列控2.5 微機監(jiān)測2、信號系統(tǒng)2.4 列控從略2、信號系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.2 閉塞2.3 電碼化2.4 列控2.5 微機監(jiān)測2、信號系統(tǒng)2.5 微機監(jiān)測微機監(jiān)測系統(tǒng)是重要行車安全設備；保證行車安全、加強結(jié)合部管理、監(jiān)測設備狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)信號設備隱患、分析故障原因、輔助故障處理、指導維修、反映設備質(zhì)量、提高維護水平。使信號系統(tǒng)邁向網(wǎng)絡化、數(shù)字化和智能化。2、信號系統(tǒng)2.5 微機監(jiān)測2.5.1 概述歷史沿革。功能特點。2、信號系統(tǒng)2.5 微機監(jiān)測2.5.2 基本技術(shù)條件監(jiān)測范圍。技術(shù)條件。2、信號系統(tǒng)2.5 微機監(jiān)測2.5.3 系統(tǒng)體系及功能三級四層：鐵道部、鐵路

8、局、電務段，鐵道部監(jiān)測中心、路局監(jiān)測中心，電務段監(jiān)測中心，車站監(jiān)測網(wǎng)。主要功能：模擬量監(jiān)測、開關量監(jiān)測，故障報警，其他監(jiān)測內(nèi)容。2、信號系統(tǒng)2.5 微機監(jiān)測2.5.3 系統(tǒng)體系及功能微機監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2、信號系統(tǒng)2.5 微機監(jiān)測2.5.3 系統(tǒng)體系及功能微機監(jiān)測車站子系統(tǒng)1. 信號概述2. 信號系統(tǒng)3. 信號設備4. 信號機5. 信號顯示6. 機車信號3、信號設備以6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)為例，兼顧介紹一些相關的設備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.2 室外設備3.3 閉塞設備3.4 道口設備3.5 機車設備3.6 信號標志3.7 設備命名及編號3、信號設備3、信號設備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備控制臺（人工解

9、鎖按鈕盤）；電源屏；繼電器組合及組合架；分線盤；其他元件器材等。3、信號設備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.1.1 控制臺操縱室外設備（道岔、信號、軌道電路等）；表示室外設備狀態(tài)。計算機聯(lián)鎖的控制臺可能被顯示器、鼠標、鍵盤（或其他控顯設備）取代。3、信號設備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.1.2 人工解鎖按鈕盤設有與全站所有具備鎖閉條件的軌道區(qū)段一一對應的人工解鎖按鈕。用于人工解鎖故障的區(qū)段。3、信號設備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.1.3 電源屏電源屏為信號系統(tǒng)和信號設備提供電源。要求：穩(wěn)定、可靠，切換時間短。3、信號設備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.1.4 繼電器組合及組合架繼電器是執(zhí)行聯(lián)鎖邏輯的關鍵器材；繼電器按定

10、型功能或電路單元，分別集中設于組合內(nèi)；繼電器及繼電器組合設于組合架。3、信號設備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.1.4 繼電器組合及組合架定型組合：道岔、信號、區(qū)段，電源、方向。道岔定型組合：DD、SDZ、SDF；信號定型組合：YX、LXZ、1LXF、2LXF、DX、DXF；區(qū)段定型組合：Q。零散組合：L。3、信號設備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.1.5 繼電器繼電器是一種二值邏輯元件，可以理解為具有兩個狀態(tài)0和1（及吸起和落下）?？捎糜诮油ê蛿嚅_電路，構(gòu)成自動控制和遠程控制電路。繼電器動作的可靠性直接影響信號系統(tǒng)的可靠性和安全性。3、信號設備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.1.5 繼電器鐵路信號系統(tǒng)對繼電器的要求

11、：動作可靠、準確；壽命長；足夠的閉合、斷開電路的能力；穩(wěn)定的電氣特性和時間特性；穩(wěn)定的高電氣絕緣性能。3、信號設備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.1.5 繼電器繼電器的分類：按動作原理：電磁式、感應式； 按動作電流：直流、交流； 按輸入量的物理性質(zhì)：電流、電壓； 按動作速度：正常動作、緩動； 按接點結(jié)構(gòu)：普通接點、加強接點； 按工作可靠程度：安全型、非安全型。3、信號設備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.1.5 繼電器AX型安全型繼電器（JWXC-1700型）的結(jié)構(gòu)特點：前接點為熔點高、不易粘連的良導電材料；利用銜鐵的“重力恒定”原理，確保前接點斷開；磁路系統(tǒng)材料剩磁小，可以防止剩磁吸力；銜鐵不致因機械故障而卡

12、在吸起狀態(tài)。3、信號設備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.1.5 繼電器安全型繼電器的電氣特性值：額定值；充磁值；釋放值；工作值；反向工作值；轉(zhuǎn)極值；反向不工作值。3、信號設備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.1.5 繼電器繼電器的返還系數(shù)：釋放值與工作值之比。返還系數(shù)標志了繼電器的落下靈敏度。3、信號設備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.1.5 繼電器接點符號的畫法3、信號設備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.1.6 分線盤連接室內(nèi)配線（軟線）和室外配線（電纜）。分線盤上亦可設置一些簡單器材，如防雷元件等。3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.2 室外設備3.3 閉塞設備3.4 道口設備3.5 機車設備3.6 信號標志3.7 設備命名及編號3、

13、信號設備3、信號設備3.2 室外設備 電動轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路；電纜線路、箱盒；絕緣節(jié)、警沖標等。3、信號設備3.2 室外設備3.2.1 道岔、轉(zhuǎn)轍機道岔用于連接兩條線路，或者用于將一條線路分叉引向另一條線路，或者用于將一條線路分為兩條線路。道岔可按不同方式分類，如單開道岔、對開道岔、復式交分道岔，單動道岔、雙動道岔、三動道岔、四動道岔，普通區(qū)段道岔、提速道岔，普通動作速度道岔、快動道岔，等等。3、信號設備3.2 室外設備3.2.1 道岔、轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)轍機用于控制道岔，其作用：轉(zhuǎn)換道岔，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。道岔貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。反映道岔的實際位置，尖軌密貼后給出表示。道岔

14、被擠或處于“四開”（兩側(cè)的尖軌均未與基本軌密貼）位置時，及時給出報警及表示。3、信號設備3.2 室外設備3.2.1 道岔、轉(zhuǎn)轍機對轉(zhuǎn)轍機的基本要求：作為轉(zhuǎn)換裝置，應具有足夠大的牽引力，帶動尖軌運動，當尖軌不能轉(zhuǎn)換到底時，應能轉(zhuǎn)換回原位。作為鎖閉裝置，當尖軌和基本軌不密貼時不應進行鎖閉；一旦鎖閉應保證不致因震動而錯誤解鎖。作為監(jiān)督裝置，應能正確地反映道岔的狀態(tài)。道岔被擠后，在其修復之前不應再使道岔轉(zhuǎn)換。 3、信號設備3.2 室外設備3.2.1 道岔、轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)轍機的分類：按動作能源和傳動方式：電動、電液和電空轉(zhuǎn)轍機；按供電電壓種類：直流轉(zhuǎn)轍機和交流轉(zhuǎn)轍機；按動作速度：普通動作轉(zhuǎn)轍機和快動轉(zhuǎn)轍機；按

15、鎖閉方式：內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機；按是否可擠：可擠型轉(zhuǎn)轍機和不可擠型轉(zhuǎn)轍機。3、信號設備3.2 室外設備3.2.1 道岔復式交分道岔的畫法1357913(5)7(9)等 價 于3、信號設備3.2 室外設備3.2.2 信號裝置信號裝置分為信號機和信號表示器信號機的詳細說明參見下文；信號表示器從略。3、信號設備3.2 室外設備3.2.3 軌道電路什么是軌道電路?1869年美國人羅賓遜發(fā)明了軌道電路，使列車自身控制信號顯示成為可能。軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電設備和受電設備構(gòu)成的電路。 3、信號設備3.2 室外設備3.2.3 軌道電路最簡單的軌道

16、電路的結(jié)構(gòu)形式 RE鋼軌 1鋼軌 2GJ3、信號設備3.2 室外設備3.2.3 軌道電路軌道電路的三種基本工作狀態(tài)：調(diào)整狀態(tài)：軌道空閑、線路完整，受電端正常工作；分路狀態(tài)：被輪對或?qū)w跨接，受電端反映占用；斷軌狀態(tài)：鋼軌（電氣）斷開，受電端反映斷軌。密切相關的參數(shù)：電源電壓、鋼軌阻抗、道砟電阻。 3、信號設備3.2 室外設備3.2.3 軌道電路軌道電路的分類：按工作原理：開路式和閉路式軌道電路。按信號電流的性質(zhì)：直流和交流軌道電路。按牽引電流的通過方式：單軌條和雙軌條軌道電路。3、信號設備3.2 室外設備3.2.3 軌道電路軌道電路的分類：按供電方式：連續(xù)式和脈沖供電式軌道電路。道岔區(qū)段軌道電

17、路中，按連接方式的不同：并聯(lián)式道岔軌道電路和串聯(lián)式道岔軌道電路。按相鄰鋼軌線路的分割方法：機械絕緣節(jié)式和電氣絕緣（無絕緣節(jié)）式軌道電路。3、信號設備3.2 室外設備3.2.3 軌道電路軌道電路的基本術(shù)語：列車分路電阻，分路靈敏度，極限分路靈敏度，標準分路靈敏度，斷軌系數(shù)和移軌系數(shù)等。研究其電氣特性時，需要了解其一次參數(shù)、二次參數(shù)等。一次參數(shù)包括線路電阻R，鋼軌電感L，線間電容C，和漏導G；均勻分布參數(shù)傳輸線的特性阻抗和傳輸常熟是其二次參數(shù)。3、信號設備3.2 室外設備3.2.4 電纜線路電纜線路（鐵路專用信號電纜）是傳遞信息流的通道和載體。室外的控制對象各種信號設備（轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路、

18、電碼化等）均受控于控制中樞（信號樓），電纜線路即是連接兩者的通道。3、信號設備3.2 室外設備3.2.5 箱盒繼電器箱；變壓器箱（XB1、XB2）；終端電纜盒（HZ0、HZ6、HZ24） ；分向電纜盒（ HF4、HF7 ） ；桿上電纜盒等（HG）。 3、信號設備3.2 室外設備3.2.6 絕緣節(jié)、警沖標絕緣節(jié)用于分割軌道電路，避免各段不同的軌道電路之間相互串電。由于信號機用于防護進路，而進路又是由若干段軌道電路組成的，故信號機處一般均設有絕緣節(jié)（復示信號機等除外）。超限界絕緣節(jié)。3、信號設備3.2 室外設備3.2.6 絕緣節(jié)、警沖標警沖標2m2m3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.2 室外設備3.3 閉塞

19、設備3.4 道口設備3.5 機車設備3.6 信號標志3.7 設備命名及編號3、信號設備3、信號設備3.3 閉塞設備自動閉塞（以及帶列車運行自動調(diào)整的智能閉塞）的設備是作為信號系統(tǒng)的組成部分。主要的閉塞設備：移頻設備及配套器材，繼電器，電纜線路及箱盒等。半自動閉塞系統(tǒng)也多集中設于聯(lián)鎖系統(tǒng)中，比如控制臺，聯(lián)鎖組合架等。64D系統(tǒng)的主要設備：操縱箱，繼電器箱和軌道電路等。操縱箱一般設于沒有集中操縱臺的車站，用于辦理閉塞的操縱和表示。 3、信號設備3.3 閉塞設備把完成繼電半自動閉塞系統(tǒng)功能的全部安全型繼電器及阻容元件，組裝與繼電器組合架或繼電器箱內(nèi)。后者又稱閉塞機。另外，在每個車站還設有閉塞電話設備

20、，與閉塞機共用一對外線（電纜實回線或光纜等）。 3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.2 室外設備3.3 閉塞設備3.4 道口設備3.5 機車設備3.6 信號標志3.7 設備命名及編號3、信號設備3、信號設備3.4 道口設備道口自動信號及自動通知道口自動信號：應在列車接近道口時，向道路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿（門），欄桿（門）應自動關閉。列車全部通過道口前，道口信號應始終保持禁止通行狀態(tài)，自動欄桿（門）應始終保持關閉狀態(tài)。道口信號設備停用或故障時，應向道口看守人員提示。道口自動通知（含無線道口報警）設備，應在列車接近道口時，以音響和燈光顯示通知道口看守人員。 3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備

21、3.2 室外設備3.3 閉塞設備3.4 道口設備3.5 機車設備3.6 信號標志3.7 設備命名及編號3、信號設備3、信號設備3.5 機車設備機車上裝設的與信號相關的設備：列車運行監(jiān)控記錄裝置、機車信號、列車無線調(diào)度通信設備。詳細情況從略。 3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.2 室外設備3.3 閉塞設備3.4 道口設備3.5 機車設備3.6 信號標志3.7 設備命名及編號3、信號設備3、信號設備3.6 信號標志信號標志包括：警沖標、站界標、預告標、引導員接車地點標、放置響墩地點標、司機鳴笛標、作業(yè)標、減速地點標、橋梁減速信號標、補機終止推進標、機車停車位置標和電氣化區(qū)段的斷電標、合電標、接觸網(wǎng)終點標、準

22、備降下受電弓標、降下受電弓標、升起受電弓標、四顯示區(qū)段機車信號通斷標、點式標、調(diào)諧區(qū)標，以及除雪機用的臨時信號標志等。3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設備3.2 室外設備3.3 閉塞設備3.4 道口設備3.5 機車設備3.6 信號標志3.7 設備命名及編號3、信號設備3、信號設備3.7 設備命名及編號站內(nèi)的道岔及股道，應由工務部門會同電務部門、車站共同統(tǒng)一順序編號。道岔編號：從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。股道編號：單線區(qū)段從靠近站舍的線路起向遠離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭

23、式車站，向終點方向由左側(cè)開始順序編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。3、信號設備3.7 設備命名及編號信號機編號及命名：參見下文。其他室外箱盒設備、箱盒等的編號從略。 1. 信號概述2. 信號系統(tǒng)3. 信號設備4. 信號機5. 信號顯示6. 機車信號4、信號機一般采用透鏡式色燈信號機。分高柱和矮型，前者一般用于進站、正線出站、接車進路以及專用的調(diào)車信號機等；其他信號機一般用矮型。信號機一般均采用集中供電方式：由信號樓內(nèi)電源屏提供AC 220 V電源，由斷路器、邏輯控制條件選別后，經(jīng)電纜送至室外，由室外信號變壓器降壓后點亮信號燈泡。信號燈泡一般采用雙燈絲燈泡并

24、設燈絲轉(zhuǎn)換裝置。4.1 信號機概述4.2 信號機的命名4.3 信號機機構(gòu)和燈光配列4.4 技規(guī)對信號機的部分規(guī)定4.5 進路表示器4、信號機4、信號機4.1 信號機概述進站信號機：指示列車能否由區(qū)間進入車站的信號機。出站信號機：指示列車能否由車站向區(qū)間發(fā)車的信號機。調(diào)車信號機：指示調(diào)車機車或車列能否進行調(diào)車作業(yè)的信號機。進路信號機：指示列車在站內(nèi)運行的信號機。4、信號機4.1 信號機概述接車進路信號機：對到達列車指示運行條件的進路信號機。發(fā)車進路信號機：對出發(fā)列車指示運行條件的進路信號機。接發(fā)車進路信號機：對到達及出發(fā)列車指示運行條件的進路信號機。區(qū)間通過信號機：指示列車在自動閉塞區(qū)間運行、能

25、否進入閉塞分區(qū)的信號機 。4、信號機4.1 信號機概述站內(nèi)列車信號機可歸納為兩大類：接車信號機、發(fā)車信號機（注意接發(fā)車進路信號機屬于前者）。一般地，以簡單符號代指時，前者以兩個圓圈表示，后者以一個圓圈表示。信號機還區(qū)分為“有速度含義”和“無速度含義”的信號機兩種。一般地，出站信號機以及單純的發(fā)車進路信號機均無速度含義，它們只表示發(fā)車進路的開通情況而不指示始端速度；除此之外，其他各種信號機均具有一定的速度含義（其具體指示速度從略）。 4.1 信號機概述4.2 信號機的命名4.3 信號機機構(gòu)和燈光配列4.4 技規(guī)對信號機的部分規(guī)定4.5 進路表示器4、信號機4、信號機4.2 信號機的命名進站信號機

26、；出站信號機；調(diào)車信號機；接車進路信號機；發(fā)車進路信號機；通過信號機；遮斷信號機；復示信號機；預告信號機；駝峰信號機；駝峰輔助信號機；表示器。4.1 信號機概述4.2 信號機的命名4.3 信號機機構(gòu)和燈光配列4.4 技規(guī)對信號機的部分規(guī)定4.5 進路表示器4、信號機4、信號機4.3 信號機機構(gòu)和燈光配列色燈信號機的機構(gòu)數(shù)量與外型及其燈光配列方式均應符合相關規(guī)定，當可以減少燈位時，只能以“空位停用”方式處理。兩個基本燈光組成一種顯示時，它們必須是在一條垂直線上并且至少間隔一個燈位。同一顏色的兩個燈光組成一種顯示時，在高柱上不能用一個三顯示機構(gòu)的上下兩個燈光構(gòu)成，且兩個燈光應有同樣的顯示距離。為得

27、到明確的停車指示，在兩個機構(gòu)組成的矮型信號機上，必須將最大限制信號放在靠近線路側(cè)的機構(gòu)中。 4、信號機4.3 信號機機構(gòu)和燈光配列接車進路兼調(diào)車信號機的引導信號和調(diào)車信號均為月白色燈光，為避免混淆，調(diào)車機構(gòu)應獨立安裝（如裝設于信號機柱的下部），亦可單獨設置于矮型信號機基礎上。發(fā)車信號機可以裝設進路表示器?！半p機構(gòu)加引導信號”是一個專門的信號機型式，唯有它才能區(qū)分指示始端速度。因此，具有接車性質(zhì)的信號機均應采用該型式的信號機。4、信號機4.3 信號機機構(gòu)和燈光配列遮斷、遮斷預告信號機不著燈時不起信號作用，而復示信號機無顯示時表示主體信號機關閉。為與一般信號機區(qū)別，它們均采用了方形背板。不辦理閉塞

28、的站內(nèi)岔線入口處設置的調(diào)車信號機，可用紅燈代替藍燈。在盡頭式到發(fā)線上設置的起阻擋列車運行的信號機應采用矮型三燈位機構(gòu)，用紅燈代替藍燈。一般情況下，車站的高柱信號機機構(gòu)設于機柱右側(cè)，區(qū)間的高柱信號機機構(gòu)設于機柱左側(cè)。（特殊情況下亦有例外） 4、信號機4.3 信號機機構(gòu)和燈光配列鑒于信號顯示方式尚不足以清楚地表達信號顯示的全部含義，還以信號機的外型來輔助區(qū)別一些不同意義：如接車信號機（雙機構(gòu)加引導、一般為高柱）能指示始端速度；在自動閉塞區(qū)間，以信號機的外形（機構(gòu)數(shù)的不同）來區(qū)別“絕對”和“絕對允許”兩種概念。4、信號機4.3 信號機機構(gòu)和燈光配列鑒于信號顯示方式尚不足以清楚地表達信號顯示的全部含義

29、，還以信號機的外型來輔助區(qū)別一些不同意義：區(qū)間防護線路所的分歧道岔的通過信號機，其機構(gòu)外型和顯示方式與進站信號機相同，引導信號燈光予以封閉，當其顯示紅燈時，列車不得越過；而一般的通過信號機則采用單機構(gòu)型式，屬于“絕對允許”信號機，當其顯示紅燈（或顯示不明、燈光熄滅）時，停車等待后可以按規(guī)定的程序越過。 4.1 信號機概述4.2 信號機的命名4.3 信號機機構(gòu)和燈光配列4.4 技規(guī)對信號機的部分規(guī)定4.5 進路表示器4、信號機4、信號機4.4 技規(guī)對信號機的部分規(guī)定第60條；第62條；第63條；第64條；第65條；第66條；第67條；第68條；第71條；第72條；第73條；第74條；第75條；第

30、76條；第77條；第78條。4.1 信號機概述4.2 信號機的命名4.3 信號機機構(gòu)和燈光配列4.4 技規(guī)對信號機的部分規(guī)定4.5 進路表示器4、信號機4、信號機4.5 進路表示器進路表示器僅在其主體信號機開放后，才能著燈，用于區(qū)別進路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨立構(gòu)成信號顯示。關于進路表示器的監(jiān)督原則主要分：其一：當發(fā)車進路的方向多于進路表示器的數(shù)量時，應將表示器點亮與否納入主體信號開放的聯(lián)鎖邏輯；其二：當發(fā)車進路的方向等于進路表示器的數(shù)量時，則可以不將表示器點亮與否納入主體信號開放的聯(lián)鎖邏輯。 4、信號機4.5 進路表示器進路表示器的設置及顯示方式 從略1. 信號概述2. 信號系統(tǒng)

31、3. 信號設備4. 信號機5. 信號顯示6. 機車信號5.1 信號顯示的基本原則5.2 信號開放聯(lián)鎖條件舉例5.3 技規(guī)對信號顯示的部分規(guī)定5.4 各種信號機的顯示5.5 信號顯示的速度意義5.6 信號顯示關系5、信號顯示5、信號顯示5.1 信號顯示的基本原則便于司機識別，并且應該有規(guī)定的顯示距離。信號機的燈光排列、顏色、外形尺寸，均應符合部頒規(guī)定。色燈信號機的顯示方式特征有兩種：燈光顏色特征、燈光數(shù)目特征?；绢伾t、黃、綠），輔助顏色（藍、月白）。為易于辨認，信號機同時點亮的基本燈光原則上不超過兩個。5、信號顯示5.1 信號顯示的基本原則信號顯示制度基本上屬于簡化型速差式，兼顧運行方向區(qū)

32、分。因顯示數(shù)目少，速差意義的表達是不完善的。三顯示自動閉塞（及半自動閉塞）的信號顯示能區(qū)分三級速度：V規(guī)、V岔、V0；四顯示自動閉塞的信號顯示能區(qū)分四級速度：V規(guī)、V中、V岔、V0。每種信號顯示在不同用途的信號機上有不同的顯示意義。接車信號機能指示始端速度，當進路開通直向時能預告終端速度；發(fā)車信號機則不能指示始端速度，當發(fā)車進路進入正線時能預告終端速度。 5、信號顯示5.1 信號顯示的基本原則如自動閉塞區(qū)段的綠燈，進站信號機指示經(jīng)正線進入或通過車站，其指示的始端和終端速度均為V規(guī)，而出站信號機則只能預告有兩個或三個閉塞分區(qū)空閑，不指示進路的直彎，從而也就不能指示始端速度。出站信號機（或發(fā)車進路

33、兼出站信號機）有多個發(fā)車方向而其信號顯示不能區(qū)分時，應裝設進路表示器。同一咽喉區(qū)各出站信號機有多個發(fā)車方向時，當其中部分出站信號機雖無某一方向的發(fā)車進路時，亦應使其顯示方式與該咽喉的其他出站信號機一致（外型不要求一致） 。5.1 信號顯示的基本原則5.2 信號開放聯(lián)鎖條件舉例5.3 技規(guī)對信號顯示的部分規(guī)定5.4 各種信號機的顯示5.5 信號顯示的速度意義5.6 信號顯示關系5、信號顯示5、信號顯示5.2 信號開放聯(lián)鎖條件舉例車站信號開放時應檢查的通用聯(lián)鎖條件：開放信號以及在信號的開放過程中，必須連續(xù)檢查進路上的道岔（包括防護道岔）位置正確并且被鎖閉在正確的位置。開放信號以及在信號的開放過程中

34、，必須連續(xù)檢查進路空閑。開放信號以及在信號的開放過程中，必須連續(xù)檢查敵對進路未建立并且各敵對進路被鎖閉在未建立狀態(tài)。5、信號顯示5.2 信號開放聯(lián)鎖條件舉例車站信號開放時應檢查的通用聯(lián)鎖條件：車站信號必須在值班員的操縱下才能開放；信號關閉后應能防止自動重復開放。車站值班員應能無條件地隨時關閉信號。進路的人工取消或人工解鎖時，信號應隨著手續(xù)的辦理首先關閉。列車信號應在列車駛?cè)脒M路后自動關閉；調(diào)車信號應在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后自動關閉；在調(diào)車中途返回、退出調(diào)車信號機內(nèi)方之后信號自動關閉。 5、信號顯示5.2 信號開放聯(lián)鎖條件舉例對于站內(nèi)列車信號機，除應滿足以上通用聯(lián)鎖條件之外，還應滿足：允許

35、燈光（黃燈或綠燈）因故障熄滅時應自動改點禁止燈光（紅燈）。進站、接車進路、正線出站及正線發(fā)車進路信號機等，在開放允許信號時應首先檢查紅燈燈絲完整，如紅燈燈絲斷絲則不能開放允許燈光。各種信號機均不得出現(xiàn)亂顯示。 5.1 信號顯示的基本原則5.2 信號開放聯(lián)鎖條件舉例5.3 技規(guī)對信號顯示的部分規(guī)定5.4 各種信號機的顯示5.5 信號顯示的速度意義5.6 信號顯示關系5、信號顯示5、信號顯示5.3 技規(guī)對信號顯示的部分規(guī)定第61條；第70條；第80條；第333條；第334條；第335條；第336條；第338條。5.1 信號顯示的基本原則5.2 信號開放聯(lián)鎖條件舉例5.3 技規(guī)對信號顯示的部分規(guī)定5

36、.4 各種信號機的顯示5.5 信號顯示的速度意義5.6 信號顯示關系5、信號顯示5、信號顯示5.4 各種信號機的顯示（四顯示自動閉塞區(qū)段以外的）進站信號機 （四顯示自動閉塞區(qū)段的）進站信號機 （半自動閉塞區(qū)段的）出站信號機 （三顯示自動閉塞區(qū)段的）出站信號機（四顯示自動閉塞區(qū)段的）出站信號機接車進路信號機5.4 各種信號機的顯示（四顯示自動閉塞區(qū)段以外的）發(fā)車進路信號機（四顯示自動閉塞區(qū)段的）發(fā)車進路信號機接發(fā)車進路信號機（半自動閉塞區(qū)段的）通過信號機（三顯示自動閉塞區(qū)段的）通過信號機（四顯示自動閉塞區(qū)段的）通過信號機5、信號顯示5.4 各種信號機的顯示（設有分歧道岔的線路所的）通過信號機容許

37、信號遮斷信號機預告信號機接近信號機調(diào)車信號機5、信號顯示5.4 各種信號機的顯示（進站）復示信號機（出站及進路）復示信號機（調(diào)車）復示信號機駝峰信號機：從略。駝峰輔助信號機：從略。駝峰復示信號機：從略。臂板信號機：從略。5、信號顯示5.1 信號顯示的基本原則5.2 信號開放聯(lián)鎖條件舉例5.3 技規(guī)對信號顯示的部分規(guī)定5.4 各種信號機的顯示5.5 信號顯示的速度意義5.6 信號顯示關系5、信號顯示5、信號顯示5.5 信號顯示的速度意義進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。自動閉塞區(qū)段通過信號機以顯示進行信號為定位。接近、預告及通過臂板，以顯示注意信號為定位。在自動

38、閉塞區(qū)段內(nèi)的車站（線路所），如將進站、正線出站信號機及其直向進路內(nèi)的進路信號機轉(zhuǎn)為自動動作時，以顯示進行信號為定位。5、信號顯示5.5 信號顯示的速度意義技規(guī)對各種信號顯示的意義是用它所指示的運行條件來表達的，這些運行條件包括兩方面內(nèi)容：本信號機防護的進路上的道岔開通直向還是側(cè)向、次一架信號機的開放或關閉。指示本信號機的允許速度稱為始端速度，預告次一架信號機的允許速度稱為終端速度。 5、信號顯示5.5 信號顯示的速度意義經(jīng)道岔側(cè)向運行要求限速，以及預告次一架信號機的主體也是為了便于司機掌握列車運行速度，所以信號顯示的意義從根本上講是向司機發(fā)送不同的速度指令。列車運行速度小于120 km/h時，

39、一般采用三顯示自動閉塞。在區(qū)間，列車運行速度等級只有兩級：V規(guī)、V0，即“規(guī)定的允許速度（一般為120 km/h）”和“停車”，前者對應了綠燈和黃燈顯示，后者對應紅燈顯示。5、信號顯示5.5 信號顯示的速度意義列車運行速度大于120 km/h時，一般采用四顯示自動閉塞。在區(qū)間，列車運行速度等級有三級：V規(guī)、V中、V0，即“規(guī)定的允許速度（一般為140或160 km/h）”、“規(guī)定的中間速度（一般為115 km/h）”和“停車”，其中，V規(guī)對應了綠燈和綠黃燈顯示，V中對應了黃燈顯示，V0對應紅燈顯示。 5.1 信號顯示的基本原則5.2 信號開放聯(lián)鎖條件舉例5.3 技規(guī)對信號顯示的部分規(guī)定5.4

40、各種信號機的顯示5.5 信號顯示的速度意義5.6 信號顯示關系5、信號顯示5、信號顯示5.6 信號顯示關系信號顯示關系是指在同方向指揮列車運行的兩架或多架信號機之間，它們的信號顯示應當產(chǎn)生一定的聯(lián)系。即是說，本架信號機的顯示除了必須反映自身所防護進路的開通情況之外，還應與相鄰信號機的顯示發(fā)生聯(lián)系。信號顯示相互聯(lián)系的基本原則：遞進原則；預告原則；降級原則；進直出彎原則；滅燈轉(zhuǎn)移原則。 5、信號顯示5.6 信號顯示關系遞進原則正線同方向順序的多架列車信號機，其信號顯示關系應當是自遠而近逐級遞進升級的。指列車限度點以前的各架信號機的信號顯示所指示的速度是單調(diào)遞增的。典型情況如四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機的顯示關系。當本列車運行前方某一分區(qū)占用、防護該區(qū)段的信號機顯示H時，其外方各通過信號機的顯示分別是U、LU、L，它們所指示的入口速度等級即是逐級升高的。如上文所述，該速度的典型值分別為0、115、160、160 km/h。 5、信號顯示5.6 信號顯示關系預告原則同方向順序的多架列車信號機，前一信號顯示應對后一信號顯示起到一定的預告作用。除部分信號的最高顯示和接車信號機的UU（U閃U