汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)

1、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)第一章一、基本概念及術(shù)語1. 汽車技術(shù)狀況：定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車速、轉(zhuǎn)速。2. 汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。 如不能起動(dòng)、不能行駛。3. 診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。教材p16表1-2 工作過程參數(shù)-功率、油耗、制動(dòng)距離等 伴隨過程參數(shù)-發(fā)熱、聲響、振動(dòng)、氣味等 幾何尺寸參數(shù)-氣缸間隙、自由行程、車輪定位參數(shù)等4. 診斷標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。5. 故障率 ：使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率 。6. 診斷周期：汽車診斷的

2、間隔期。 7. 汽車檢測(cè)：確定汽車技術(shù)狀況的檢查。8. 汽車檢測(cè)站：從事汽車檢測(cè)的事業(yè)性或企業(yè)性機(jī)構(gòu)。 9. 故障樹：是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細(xì)化的邏輯分析方法，其目的是確定故障的原因、影響因素及發(fā)生概率。二、汽車檢測(cè)診斷的基本方法和特點(diǎn)1、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法特點(diǎn)：眼看、耳聽、手摸對(duì)診斷人員的經(jīng)驗(yàn)依賴性強(qiáng)，診斷速度慢準(zhǔn)確性差，不能定量分析。2、 儀器設(shè)備診斷法特點(diǎn)：診斷速度快準(zhǔn)確性高，能定量分析，但檢測(cè)的投資大成本高。3、 自診斷法特點(diǎn)：對(duì)于汽車電子控制系統(tǒng)十分有效，快捷準(zhǔn)確，其他方法無可比擬。（作業(yè)題1）三、汽車故障的主要類型1、按存在的系統(tǒng)可分為：電器故障和機(jī)械故障

3、2、按存在的時(shí)間可分為：永久性、間歇性3、按故障形成的速度可分為：突發(fā)性 漸發(fā)性 突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測(cè)，如刺破輪胎、 連桿斷、鋼板斷，難預(yù)測(cè)，但易排除。 漸發(fā)性：磨損、疲勞、變形、腐蝕。具有必然性 如氣門、缸套、軸瓦，故障一旦發(fā)生，就標(biāo)志著產(chǎn)品壽命的終結(jié)。4、按故障顯現(xiàn)的情況可分為：功能故障和潛在故障 功能故障：導(dǎo)致功能喪失或性能下降 如無法啟動(dòng) 潛在故障：如曲軸的裂紋四、故障樹分析方法1、項(xiàng)事件或最終事件：分析目標(biāo)，即故障事件2、直接原因?yàn)橹虚g事件3、第三,第四級(jí)4、最后為基本原因，不能再分析的事件(最小割集)5、每級(jí)是上級(jí)的直接原因又是下級(jí)的結(jié)果6、暫不分析為發(fā)生概率極小的事件 最

4、小割集發(fā)生時(shí)，頂事件必然發(fā)生 全部最小割集的完整集合代表了頂事件發(fā)生的所有可能性意義：消除頂事件（故障），維修最少應(yīng)做的那些工作。 即找出系統(tǒng)的最薄弱環(huán)節(jié)（維修重點(diǎn)）五、 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的類型 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB強(qiáng)制性（安全，環(huán)保排放檢測(cè)）GB/T推薦性（維護(hù)檢測(cè)）只能從嚴(yán)，不可放寬！ 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JB 、JTT 交通部 地方標(biāo)準(zhǔn) 比上級(jí)更嚴(yán)格，滿足本地特殊要求 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 六、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成 汽車各項(xiàng)診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，一般都應(yīng)包括：初始標(biāo)準(zhǔn)值、極限標(biāo)準(zhǔn)值 和許用標(biāo)準(zhǔn)值。初始標(biāo)準(zhǔn)：無故障的新車、大修車的診斷標(biāo)準(zhǔn)許用標(biāo)準(zhǔn)：無需維修可繼續(xù)行駛時(shí)診斷參數(shù)的允許界線值。當(dāng)超過許用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，即使還能用也要修，否則

5、故障率上升極限標(biāo)準(zhǔn)：即將失去工作能力時(shí)所對(duì)應(yīng)的診斷參數(shù)值第二章汽車檢測(cè)站一、檢測(cè)站的任務(wù) 按中華人民共和國(guó)交通部令第29號(hào)汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法的規(guī)定。汽車檢測(cè)站的主要任務(wù)如下： (1) 對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷。 (2) 對(duì)汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。 (3) 接受委托，對(duì)車輛改裝、改造、報(bào)廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。 (4) 接受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。二、檢測(cè)站的類型 1.按服務(wù)功能分類安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站 。2.按規(guī)模大小分類 大、中、小三

6、種類型 。3.按自動(dòng)化程度分類 手動(dòng)式、半自動(dòng)式和全自動(dòng)式 。4.按站內(nèi)檢測(cè)線數(shù)分類 單線檢測(cè)站、雙線檢測(cè)站、三線檢測(cè)站等。5.按所有制分類 全民所有(國(guó)家經(jīng)營(yíng))檢測(cè)站、集體所有(集體經(jīng)營(yíng))檢測(cè)站和個(gè)體所有(私人經(jīng)營(yíng))檢測(cè)站 。6.按職能分類 A級(jí)站、B級(jí)站和C級(jí)站三種類型。 三、控制系統(tǒng)的控制方式及特點(diǎn) (作業(yè)題6 教材P38-39)1、分級(jí)分布式：分布控制 單機(jī)顯示 多機(jī)管理 數(shù)據(jù)通信；主機(jī)發(fā)生故障，各工位機(jī)能完成各工位的檢測(cè)控制；干擾信號(hào)少，檢測(cè)精度高，但造價(jià)高！2、集中式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 造價(jià)低廉！主機(jī)負(fù)擔(dān)重，易死機(jī)！檢測(cè)的流暢性低于分級(jí)分布式長(zhǎng)線模擬傳輸，易受環(huán)境干擾測(cè)量精度低第3章發(fā)動(dòng)機(jī)

7、的檢測(cè)與診斷一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試方法 1.穩(wěn)態(tài)測(cè)功 （有負(fù)荷測(cè)功或有外載測(cè)功 ） 定義：穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。 基本方法：發(fā)功機(jī)有效功率 、有效轉(zhuǎn)矩 和轉(zhuǎn)速 之間有如下關(guān)系： 常見的測(cè)功器有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器三種。 特點(diǎn): 優(yōu)點(diǎn)是結(jié)果比較準(zhǔn)確、可靠 ，多為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、院校和科研 單位做性能試驗(yàn)所采用。 缺點(diǎn)是測(cè)功時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測(cè)功器。汽車維修企業(yè)和汽車檢測(cè)站中采用不多。 2.動(dòng)態(tài)測(cè)功 （無負(fù)荷測(cè)功或無外載測(cè)功 ） 定義：動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和

8、轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動(dòng)狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。 基本方法：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或空載某一轉(zhuǎn)速下，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服自身慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其加速性能的好壞能直接反映出發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。 特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：所用儀器輕便，測(cè)功速度快，方法簡(jiǎn)單，用小巧的無負(fù)荷測(cè)功儀就車檢測(cè)即可。對(duì)于汽車使用單位經(jīng)常需要在不解體條件下進(jìn)行就車試驗(yàn)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 缺點(diǎn)是測(cè)功精度較低。無負(fù)荷測(cè)功可分為兩類： 1. 用測(cè)定瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)定瞬時(shí)功率； 2. 用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)定平均功率。發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍 內(nèi)的平均功率與加速時(shí)間 成反比。這樣，測(cè)某轉(zhuǎn)速范圍的平均功率，實(shí)質(zhì)上就成為測(cè)定該轉(zhuǎn)速

9、范圍加速時(shí)間的問題。 n1n2加速時(shí)間越長(zhǎng)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越小 n1n2加速時(shí)間越短，表明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大二. 單缸斷火功率檢測(cè) 方法： 先測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率， 再測(cè)出某單缸斷火情況的發(fā)動(dòng)機(jī)功率， 兩功率之差即為斷火之缸的功率。 技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸功率應(yīng)是一致的， 稱為動(dòng)力平衡。 p 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)如某缸突然斷火，必定引起轉(zhuǎn)速下降，所以可用轉(zhuǎn)速下降值來評(píng)價(jià)各缸的工作狀況p 各缸輪換斷火p 轉(zhuǎn)速下降值基本相同：p 說明各缸工作狀況良好，各缸功率均衡性好p 轉(zhuǎn)速下降值差別很大：p 說明有些缸工作不正常，各缸功率均衡性差p 如某缸轉(zhuǎn)速下降值=0 說明該缸不工作，單缸功率為0 三、氣缸密封性檢

10、測(cè)1、氣缸壓縮壓力檢測(cè)的方法(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)水溫7595 ，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度8090 。(2) 拆除全部火花塞或噴油器(柴油機(jī))。(3) 把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。(4) 把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。 (5) 用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)35 s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。每個(gè)氣缸的測(cè)量次數(shù)應(yīng)不少于兩次。(6) 按上述方法依次檢測(cè)各個(gè)氣缸。 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)于在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBl85652001營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8，柴油機(jī)應(yīng)不大于l0。對(duì)于大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBT 15746.21995汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)淮·發(fā)動(dòng)機(jī)大修附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；