水泥混凝土路面碎石化再生利用技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用3頁

1、龍?jiān)雌诳W(wǎng) 水泥混凝土路面碎石化再生利用技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用作者：王輝來源：中國科技博覽2012年第26期        摘要：水泥混凝土路面再生利用技術(shù)是近幾年國家實(shí)施“材料節(jié)約與循環(huán)利用專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃”的重要部分，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型公路的有力技術(shù)支撐，尤其是在這個(gè)資源日趨短缺的社會(huì)里，更有責(zé)任和義務(wù)去研究和推廣該項(xiàng)技術(shù)，使水泥混凝土路面再生利用技術(shù)逐步完善、成熟和推廣。        關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 碎石化 再生利

2、用        中圖分類號(hào)：U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：U 文章編號(hào)：1009-914X（2012）26- 0451 -01        近年來隨著水泥混凝土路面使用年限逐漸增長，累計(jì)交通量不斷增加，水泥混凝土路面逐漸老化。當(dāng)日常的養(yǎng)護(hù)工作不能改善和恢復(fù)通車道路的使用功能時(shí)，必須考慮對舊水泥混凝土路面進(jìn)行徹底的改造。在改造之前，需要先對舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理，然后才能加鋪新路面。本文主要以石灣大道改造工程為例，對舊水泥混凝土路面

3、碎石化技術(shù)進(jìn)行探討。        1 項(xiàng)目概述        2010年5月對改造路段舊水泥混凝土路面技術(shù)狀況進(jìn)行檢測，并根據(jù)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行評定，具體結(jié)果為：路面技術(shù)狀況指數(shù)PCI=45.65，評定等級為“次”； 行駛質(zhì)量指數(shù)在3.54.0之間；路面綜合評定指數(shù)為“次”。        2 路面結(jié)構(gòu)方案確定  

4、60;     3舊水泥路面碎石化技術(shù)        3.1概述        水泥混凝土路面碎石化技術(shù)是利用多錘頭破碎機(jī)將水泥混凝土路面板塊進(jìn)行原位破碎的一種技術(shù)。破碎后的混凝土塊易形成緊密性好、內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、密度高的材料，可作為穩(wěn)定的基層或底基層。該方法的較大特點(diǎn)是充分利用舊混凝土路面材料，破碎后的廢料利用率達(dá)到95 % 以上，減少了環(huán)境污染，降低了工程成本，可單幅施工，對交通影響較

5、小。        3.2多錘頭碎石化技術(shù)破碎工藝及流程        （1）使用多錘頭破碎機(jī)把原水泥混凝土路面破碎一遍。        （2）使用Z型壓路機(jī)（不下于8t）將破碎后路面振動(dòng)壓實(shí)或靜壓13遍。        （3）使用鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)或靜壓13遍。 &#

6、160;      （4）進(jìn)行基層或面層加鋪施工。        3.3多錘頭碎石化技術(shù)質(zhì)量控制        （1）碎石化技術(shù)要求        在進(jìn)行充分碾壓后，要求水泥混凝土破碎率達(dá)到75%，表面最大尺寸不超過7.5cm，中間層不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。 &#

7、160;      （2）破碎順序和搭接寬度        破碎順序應(yīng)由路面高向低過渡，路面瀝青混合料攤鋪亦按照此順序來進(jìn)行，避免先攤鋪較低處路面而造成的排水不暢。破碎寬度至少為一個(gè)車道，搭接寬度在515cm左右。對水泥混凝土左右兩幅板面中縫應(yīng)進(jìn)行搭接破碎，以保證徹底消除中縫的反射裂縫問題。        （3）質(zhì)量檢測控制    

8、60;   碎石化過程中，要注意單幅路面破碎長度超過1km是，每1km要補(bǔ)12個(gè)試坑，驗(yàn)證粒徑是否滿足要求，如果不滿足要作小幅調(diào)整，在此過程中無需繼續(xù)檢測回彈模量指標(biāo)，而以試坑粒徑狀況中與試驗(yàn)段有無顯著差別作為判斷是否合格的依據(jù)。        施工期間應(yīng)根據(jù)實(shí)際破碎狀況計(jì)時(shí)調(diào)整沖壓遍數(shù)，以防止出現(xiàn)過度破碎與破碎不夠現(xiàn)象。對于局部出現(xiàn)面積大于1m2的未破碎混凝土面板時(shí)，調(diào)整設(shè)備破碎寬度，進(jìn)行局部補(bǔ)充，以保證破碎質(zhì)量。      

9、;  3.4多錘頭碎石化施工注意事項(xiàng)        （1）多錘頭破碎前，應(yīng)先清洗瀝青材料、填縫料等雜物，挖除嚴(yán)重破碎板塊后回填碎石。        （2）應(yīng)盡可能封閉交通施工，全部路面結(jié)構(gòu)層完成后開放交通；對于重交通路段，不得已需要開放交通時(shí)，路面破碎機(jī)封油后可以臨時(shí)開放交通，但應(yīng)盡快鋪筑加鋪層，盡量縮短碎石化層通車時(shí)間。        

10、（3）施工過程中質(zhì)量控制主要控制好破碎粒徑、碾壓順序及碾壓遍數(shù)，機(jī)械操作人員應(yīng)與質(zhì)控人員合作，不定期檢測路面破碎情況，以確保破碎質(zhì)量。多錘頭破碎后采用Z型壓路機(jī)破碎13遍。嚴(yán)格控制震動(dòng)壓路機(jī)碾壓遍數(shù)，震動(dòng)壓路機(jī)碾壓會(huì)產(chǎn)生過多粉料，透層油難以下滲，不利形成貫入式瀝青層。        （4）在碎石化施工前，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主提供的有關(guān)隱蔽構(gòu)筑物（如暗涵、地下管線等）資料，對沿線隱蔽構(gòu)筑物情況進(jìn)行調(diào)查，并做出標(biāo)記，以保證這些構(gòu)筑物不會(huì)因施工造成損壞。      

11、;  3.5試驗(yàn)段        為了保證工程的施工質(zhì)量，舊水泥混凝土路面在大規(guī)模施工前應(yīng)選取特征路段作為試驗(yàn)段進(jìn)行試破碎，其長度一般為200m，通過對試驗(yàn)段碎石化時(shí)落錘高度、頻率的調(diào)整以及行車速度的變化，確定該路段合適的施工參數(shù)（如行車速度、落錘頻率和高度），以保證后續(xù)施工正常完成。        4 結(jié)束語        水泥混凝土路面碎石化技術(shù)運(yùn)用到石灣大道改造工程中，取得了較好的效果。項(xiàng)目通車運(yùn)行兩年多時(shí)間，石灣大道路面使用性能和結(jié)構(gòu)性能保持良好，表明這項(xiàng)技術(shù)是行之有效的。因此，筆者希望通過該項(xiàng)目的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，為今后同類舊水凝混凝土路面改造項(xiàng)目提供有益的參考。        參考文獻(xiàn)