走行部技術(shù)習(xí)題及答案(共10頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上軌道車輛走行部技術(shù)思考題第2章：鐵道線路基本知識(shí)n 1) 曲線半徑R=300m，超高h(yuǎn)=120mm；要使準(zhǔn)軌車輛以均衡速度通過該曲線，車速應(yīng)為多少？如果準(zhǔn)軌車輛是以70mm欠超高情況通過該曲線，請問車速是多少？如果準(zhǔn)軌車輛以50mm過超高情況通過該曲線，請問車速是多少？ 提示： (V單位km/h; R單位m; h和dh單位mm) 解：a. 11.8*V12/300=120 V155.23 (km/h) b. 11.8*V22/300=120+70 V269.50 c. 11.8*V32/300=120-30 V347.83n 2) 我國的準(zhǔn)軌客車轉(zhuǎn)向架能否通過歐洲的道

2、岔？為什么？采取什么措施才能使我國準(zhǔn)軌客車轉(zhuǎn)向架既能通過中國道岔又能通過歐洲道岔？ 提示：中國查照間隔A=1391mm, 護(hù)背距離B=1348mm; 歐洲查照間隔A=1398mm, 護(hù)背距離B=1355mm; 假設(shè)中國準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)向架輪對內(nèi)側(cè)距D=1353(-2,+2)mm，輪緣厚e=32mm (安全通過道岔?xiàng)l件：min(D)>=B, max (D+e) <=A )解：min (D)=1353-2=1351mm max (D+e)=1353+2+32=1387mm 我國的準(zhǔn)軌客車轉(zhuǎn)向架不滿足安全通過歐洲道岔的條件 可滿足條件的輪對內(nèi)側(cè)距為Dx=x(-2,+2), 為使其既能通過中國又能通

3、過歐洲道岔， 應(yīng)滿足： min (Dx)>=Bmax=1355 且 max (Dx+e)<=Amin=1391 可計(jì)算得Dx=1357(-2,+2)mm第3章 轉(zhuǎn)向架基本構(gòu)造n 1) 車輪有哪幾部分組成？各有什么作用？答：a. 踏面踏面一般有一定斜度1.便于曲線通過2.可自動(dòng)調(diào)中3.踏面磨耗沿寬度方向比較均勻b. 輪緣：保持車輛沿鋼軌運(yùn)行，防止脫軌的重要部分。c. 輪輞：使踏面磨耗后再經(jīng)過鏇修后可以形成新的踏面。（個(gè)人理解）d. 輻板：連接輪輞和輪轂e. 輪轂：輪與軸相互過盈配合的部分n 2) 空心車軸有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：a. 與實(shí)心車軸比，減輕質(zhì)量20-40%b. 降低了簧下質(zhì)量，從

4、而減小輪軌動(dòng)力作用c. 特別適用于高速和重載車輛。d. 可采用超聲波探傷技術(shù),便于檢測。n 3) 轉(zhuǎn)向架一系定位方式有哪些，各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：a. 固定定位：軸箱與側(cè)架為一體，無間隙，不能產(chǎn)生任何相對運(yùn)動(dòng)。b. 導(dǎo)框式：軸箱上有導(dǎo)槽，側(cè)架或構(gòu)架上有導(dǎo)框。容許鉛垂方向有較大的相對位移，但前后、左右方向的相對位移僅能在容許的間隙范圍之內(nèi)。c. 拉板式：利用拉板在縱、橫向的不同剛度來約束構(gòu)架與軸箱的相對運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈性定位；拉板上下彎曲剛度小，對軸箱與構(gòu)架上下方向的相對位移約束很小。但附加重量大，組裝復(fù)雜，維護(hù)工作量大d. 拉桿式：彈性定位，實(shí)現(xiàn)縱、橫向剛度的完全耦合。拉桿允許軸箱與構(gòu)架在上下方向

5、有較大的相對位移。但附加質(zhì)量大，組裝復(fù)雜。e. 轉(zhuǎn)臂式：橡膠彈性節(jié)點(diǎn)容許較大的上下方向位移，橡膠件使軸箱縱向橫向剛度不同，以適應(yīng)兩個(gè)方向的不同彈性定位剛度要求，結(jié)構(gòu)簡單，無磨耗，能夠保持前后輪對的平行度，定位性能穩(wěn)定。f. 彈簧橡膠定位：上下方向的剛度較小，容許位移大，縱、橫向剛度可調(diào)節(jié)以實(shí)現(xiàn)良好的彈性定位。但橡膠受環(huán)境影響明顯，特性參數(shù)不穩(wěn)定，在使用一定時(shí)間后容易老化，性能難以保證，且即使新造橡膠堆，其性能離散性也較鋼彈簧大。g. 干摩擦導(dǎo)柱式：通過軸向橡膠墊產(chǎn)生不同方向的剪切變形，實(shí)現(xiàn)彈性定位作用，缺點(diǎn)在于定位套的耐磨性較差，運(yùn)行一定時(shí)間后，容易造成車輛動(dòng)力學(xué)性能惡化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)縱橫向不同定

6、位剛度也較困難。 h. 油導(dǎo)筒式：導(dǎo)柱在導(dǎo)筒內(nèi)上下移動(dòng)時(shí)，油液可進(jìn)出導(dǎo)柱的內(nèi)腔，產(chǎn)生減振作用。 4) 轉(zhuǎn)向架二系懸掛方式有哪些，各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？1. 三大件懸掛：結(jié)構(gòu)簡單，制造維護(hù)成本低，適應(yīng)線路的能力強(qiáng)。2. 搖動(dòng)臺(tái)懸掛：重量大、故障率高、維修量大。3. 無搖動(dòng)臺(tái)懸掛：通過小半徑曲線時(shí)，不能滿足大位移要求。4. 無搖枕懸掛：部件少、質(zhì)量輕、維護(hù)方便、動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)異。第4章 轉(zhuǎn)向架懸掛元件n 1) 鋼簧加橡膠墊的優(yōu)缺點(diǎn)？1. 減小橫向剛度2. 降低彈簧應(yīng)力3. 隔離高頻振動(dòng)4. 彈簧穩(wěn)定性變差n 2) 橡膠簧的優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：a. 利用橡膠的三維特性，承受多向載荷b. 避免磨耗，方便維修，成

7、本低可減輕自重c. 有較高內(nèi)阻，高頻吸振及隔噪好d. 較大的彈性，良好的非線性特性缺點(diǎn)：a. 耐高溫、耐低溫、耐油性能差b. 性能離散度差c. 易老化，剛度特性發(fā)生變化n 3) 空簧的組成，作用原理？答：空氣彈簧主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥等組成?？諝鈴椈杀倔w：橡膠空氣彈簧工作時(shí)，內(nèi)腔充入壓縮空氣，形成一個(gè)壓縮空氣氣柱。隨著振動(dòng)載荷量的增加，彈簧的高度降低，內(nèi)腔容積減小，彈簧的剛度增加，內(nèi)腔空氣柱的有效承載面積加大，此時(shí)彈簧的承載能力增加。當(dāng)振動(dòng)載荷量減小時(shí)，彈簧的高度升高，內(nèi)腔容積增大，彈簧的剛度減小，內(nèi)腔空氣柱的有效承載面積減小，此時(shí)彈簧的承載能力減小。這樣，空氣彈簧

8、在有效的行程內(nèi)，空氣彈簧的高度、內(nèi)腔容積、承載能力隨著振動(dòng)載荷的遞增與減小發(fā)生了平穩(wěn)的柔性傳遞、振幅與震動(dòng)載荷的高效控制。還可以用增、減充氣量的方法，調(diào)整彈簧的剛度和承載力的大小，還可以附設(shè)輔助氣室，實(shí)現(xiàn)自控調(diào)節(jié)。高度控制閥：由于車體靜載荷的增加（或減?。?，空氣彈簧被壓縮（或伸長）使空氣彈簧高度降低（或增高）。隨之，車體距軌面高度發(fā)生變化，這樣高度控制機(jī)構(gòu)使進(jìn)、排氣機(jī)構(gòu)工作，向空氣彈簧充氣（或排氣），當(dāng)空氣彈簧內(nèi)壓與所承受的靜載荷相平衡時(shí)，空氣彈簧恢復(fù)到原來高度，高度控制機(jī)構(gòu)停止工作，進(jìn)、排氣機(jī)構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)，充氣（或排氣）停止。差壓閥：當(dāng)左右兩側(cè)空簧壓差小于某一定值時(shí)，左右兩個(gè)閥都處于關(guān)閉狀

9、態(tài)，左右兩個(gè)空簧均不相通。若左邊空簧壓力增高，并超過該定值時(shí)，即閥中下室空氣壓力大于上室空氣壓力，左閥的彈簧受壓縮，打開閥門，使空氣從左邊流向右邊，反之類似。n 4) 空簧兩點(diǎn)控制與四點(diǎn)控制的區(qū)別？1. 四點(diǎn)控制：具有抗側(cè)滾能力，為一種靜不定約束，容易引起車體過大偏載。2. 兩點(diǎn)控制：不具有抗側(cè)滾能力，需要加抗側(cè)滾扭桿，但不需要差壓閥，高度閥只要一套，動(dòng)剛度小。n 5) 搖枕斜楔常摩擦與變摩擦的區(qū)別？常摩擦：減振彈簧不是支撐在側(cè)架上，而是支撐在搖枕上，減振彈簧的上部頂在斜鍥內(nèi)部的空腔內(nèi)，它的變形量始終維持為裝配時(shí)的預(yù)壓縮量而不發(fā)生變化，從而轉(zhuǎn)向架振動(dòng)過程中摩擦阻力不隨轉(zhuǎn)向架的簧上載荷變化而維持

10、為一個(gè)常數(shù)。變摩擦減振器：車體重量通過搖枕作用于彈簧上，使彈簧壓縮，在車體作用力和彈簧反力的作用下，楔塊與搖枕之間、楔塊與側(cè)架立柱之間產(chǎn)生一定的壓力。而各摩擦面上的摩擦力與搖枕上的載荷有關(guān)，隨載荷增大而增大。n 6) 軸箱斜楔與利諾爾減振器的區(qū)別？軸箱斜楔減振器：依靠軸箱斜鍥與軸箱磨耗板之間的擠壓產(chǎn)生摩擦來減振，屬于常摩擦減振器。利諾爾減振器：產(chǎn)生穩(wěn)定的橫向正壓力，軸箱與構(gòu)架之間縱向無間隙，有利于提高轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定性，屬于變摩擦減振器。n 7) 抗蛇行減振器與旁承摩擦的區(qū)別？答：旁承支重方式具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，但其阻力特性不能同時(shí)使車輛蛇形運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和曲線通過性能都得到最適宜的摩擦阻力矩

11、，只能以兼顧的觀點(diǎn)確定阻力矩之值，載荷確定后，摩擦力矩基本為一常量；通常用在貨車轉(zhuǎn)向架和運(yùn)行速度不太高（<160）的客車轉(zhuǎn)向架上?？股咝袦p振器雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高，但其阻力特性可以同時(shí)使車輛蛇形運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和曲線通過性能都得到適宜的阻力值，而且阻力與車輛垂向載荷無關(guān)，所以在高速客車轉(zhuǎn)向架上廣泛采用。第5章 鐵道車輛動(dòng)力學(xué)基本知識(shí)n 1) 鐵道車輛車輪踏面和輪緣分別具有什么作用？答：踏面：車輛借助踏面能以任意速度通過直線和相應(yīng)的曲線，錐形踏面起著復(fù)原機(jī)構(gòu)的作用，可自動(dòng)引起偏移并自動(dòng)抵消偏移。踏面做成一定的錐度是為了便于通過曲線，起到差速器的作用；能夠自動(dòng)對中；使踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。

12、輪緣：為使車輪不脫離軌道，在車輪內(nèi)側(cè)加上輪緣起保護(hù)安全的作用，除偶爾承受作用的橫向力外，不起更大的作用。）n 2) 已知: LM踏面的等效錐度為0.1; 滾動(dòng)圓橫向跨距之半b=1.493/2=0.7465m; 車輪半徑為 0.840/2=0.42m; 輪軌間隙y=10mm; (y=0.01m).計(jì)算: 由輪對蛇行運(yùn)動(dòng)波長和90km/h速度下的蛇行頻率. 該車輪不碰輪緣能純滾通過的最小曲線半徑。提示(國際單位)：解：a. Lw= fw= b.R= 純滾線橫移量 y一定時(shí) 踏面斜度l越大，通過的曲線半徑R越小 第6章 貨車轉(zhuǎn)向架n 1）轉(zhuǎn)8A貨車轉(zhuǎn)向架的優(yōu)缺點(diǎn)有那些？ 答：轉(zhuǎn)8A構(gòu)架是由兩個(gè)獨(dú)立的

13、側(cè)架和一個(gè)搖枕組成的三大件轉(zhuǎn)向架。優(yōu)點(diǎn)：自重輕、強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、檢修方便、重車動(dòng)力性能較好 缺點(diǎn)：a. 彈簧靜撓度不大，空重車性能相差較大，空車差；（b. 無軸箱彈性懸掛，簧下質(zhì)量過大，輪軌力大，軸承壽命低） c. 側(cè)架搖枕定位剛度不足，易產(chǎn)生菱形變位，臨界速度低 d. 減振裝置的斜楔不耐磨，減振性能不穩(wěn)定。n 2）三大件轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度如何定義？答：三大件轉(zhuǎn)向架的側(cè)架和搖枕配合比較松弛，容易產(chǎn)生菱形變位。在心盤上加垂向負(fù)荷，約束一個(gè)側(cè)架，用作動(dòng)器推動(dòng)另一個(gè)側(cè)架，測試出回轉(zhuǎn)角度對應(yīng)的回轉(zhuǎn)力矩，回轉(zhuǎn)力矩除以回轉(zhuǎn)角就是抗菱剛度。n 3) 交叉拉桿轉(zhuǎn)向架如何提高三大件轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能？

14、(答：a. 在兩側(cè)架間安裝彈性交叉拉桿，使兩側(cè)架間提供了彈性連接，車輛運(yùn)行時(shí)，有效地阻止兩側(cè)架成菱形錯(cuò)位，即阻止兩側(cè)架之間作縱向相對錯(cuò)動(dòng)。b. 在側(cè)架導(dǎo)框座與軸箱承載鞍之間加裝彈性橡膠墊，使輪對彈性定位，減小簧下質(zhì)量，降低輪軌動(dòng)作用力和磨耗，改善動(dòng)力學(xué)性能)n 4）擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架如何提高三大件轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能？答：a. 具有擺式吊懸掛，增加橫向運(yùn)動(dòng)，小的橫向剛度；b. 增加了側(cè)滾控制特性，提高了車輛抗側(cè)滾的穩(wěn)定性；c. 取消了搖枕擋，側(cè)向力由彈簧托板傳給側(cè)架，降低作用高度和傾覆力矩；d. 兩級(jí)長行程的枕簧，空重車特性好；e. 在重要部位加耐磨低合金鋼襯墊。n 5）發(fā)展高速貨車轉(zhuǎn)向架需要攻克那些

15、核心技術(shù)？ 答：a. H型焊接構(gòu)架或增加三大件轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度b. 徑向轉(zhuǎn)向架和擺式轉(zhuǎn)向架 c. 彈性常接觸旁承d. 增大彈簧靜撓度和采用兩級(jí)剛度彈簧 e徑向轉(zhuǎn)向架和擺式轉(zhuǎn)向架第7章 客車轉(zhuǎn)向架n 1）101轉(zhuǎn)向架的組成及優(yōu)缺點(diǎn)？答：是21型客車使用的轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為100km/h，采用鑄鋼H型構(gòu)架，有搖動(dòng)臺(tái)板簧結(jié)構(gòu)，采用導(dǎo)框式定位裝置和雙側(cè)閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、運(yùn)行性能差，已遭淘汰。n 2）202轉(zhuǎn)向架的組成及優(yōu)缺點(diǎn)？答：202是用于22型客車的無導(dǎo)框C軸轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為120km/h，采用鑄鋼H型構(gòu)架，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，兩系圓彈簧加油壓減振器，導(dǎo)柱式軸箱定位裝置和吊

16、掛式雙側(cè)閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。n 3）206W轉(zhuǎn)向架的組成及優(yōu)缺點(diǎn)？答：206W其構(gòu)架，搖枕均為焊接結(jié)構(gòu)，U 型側(cè)梁，采用干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位，一系增加垂向減振器，中央懸掛為無搖動(dòng)臺(tái)高圓簧外側(cè)懸掛，踏面復(fù)合制動(dòng)。 n 4）209PK轉(zhuǎn)向架的組成及優(yōu)缺點(diǎn)？答：采用 H 型構(gòu)架，導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，長吊桿，構(gòu)架外側(cè)懸掛，兩系空氣彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器，采用盤型制動(dòng)和單元制動(dòng)缸，取消踏面制動(dòng)；設(shè)空重調(diào)整閥；采用空氣彈簧和高度調(diào)整閥；安裝抗側(cè)滾扭桿；保留搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。 n 5）CW-2轉(zhuǎn)向架的組成及優(yōu)缺點(diǎn)？答：構(gòu)架、搖枕為焊接結(jié)構(gòu)；裝有轉(zhuǎn)臂軸箱定位裝置和控制桿，軸箱懸掛設(shè)垂直

17、油壓減振器；全旁承支重；中央懸掛為帶有空氣彈簧的搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)；橫向油壓減振器，抗側(cè)滾扭桿；設(shè)帶橡膠套的中心銷軸牽引拉桿橫向擋；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為單元盤型制動(dòng)，設(shè)電子防滑器；廣泛采用橡膠元件，改善隔振、隔音性能，減小磨耗。n 6）SW-300轉(zhuǎn)向架的組成及優(yōu)缺點(diǎn)？答：a. 轉(zhuǎn)向架采用無搖枕結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，符合高速化趨勢；b. 采用焊接構(gòu)架，并盡可能減小自重；c. 無磨耗單轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，能夠合理匹配滿足性能要求的輪對縱向、橫向剛度；d. 輪對采用實(shí)心軸和輕型高速車輪，低錐度磨耗型踏面，整體式圓柱滾子軸承組；e. 中央懸掛采用“高工作高度大膠囊式”空氣彈簧，更有利于提高舒適性，但要求底架有足夠的

18、空間；f. 牽引裝置采用Z字形牽引拉桿；g. 軸箱構(gòu)架間安裝垂向油壓減振器，使轉(zhuǎn)向架具有良好的橫向垂向性能，構(gòu)架和車體間安裝垂向、橫向和抗蛇行減振器；h. 安裝抗側(cè)滾扭桿裝置，防止車體產(chǎn)生過大的側(cè)滾角；i. 采用單元盤形制動(dòng)，設(shè)電子防滑器。n 7）高速轉(zhuǎn)向架的技術(shù)特征和發(fā)展趨勢？ 答：技術(shù)特征：1.減輕自重，尤其是簧下質(zhì)量2.良好的橫向和垂向運(yùn)行平穩(wěn)性 3.抑制蛇形運(yùn)動(dòng)，保證高速運(yùn)行穩(wěn)定性 4.良好的制動(dòng)裝置，保證行車安全 5.采用無磨耗零部件，保證運(yùn)行性能和降低維修費(fèi)用 6.良好的曲線通過性能發(fā)展趨勢：1. 輕量化：采用無搖枕、無搖動(dòng)臺(tái)、無旁承的“三無結(jié)構(gòu)”轉(zhuǎn)向架，采用新結(jié)構(gòu)新材料,盡量減輕

19、轉(zhuǎn)向架各部分重量,簡化結(jié)構(gòu)，采用空心車軸、鋁合金軸箱、鋁合金齒輪箱、輕型制動(dòng)裝置，采用碳纖維增強(qiáng)塑料或玻璃纖維增強(qiáng)塑料構(gòu)架，采用新型復(fù)合材料制動(dòng)盤2. 主動(dòng)控制：輪對主動(dòng)導(dǎo)向，新型空氣彈簧系統(tǒng)在有源懸掛中的應(yīng)用，主動(dòng)、半主動(dòng)懸掛。3. 車間連接：在車間安裝縱向、橫向和垂向減振器，這樣可減小車體的搖頭、側(cè)滾和垂向運(yùn)動(dòng)，改善動(dòng)力學(xué)性能。第8章 動(dòng)車組及其轉(zhuǎn)向架n 1）CRH1轉(zhuǎn)向架有何特點(diǎn)？v （答：與CRH2區(qū)別：有二系垂向減振器，有抗側(cè)滾扭桿；兩邊有端梁；彈性側(cè)擋在橫梁外側(cè)；單元式空氣制動(dòng)，每臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有兩根動(dòng)力軸，電機(jī)采用架懸方式。采用動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)相結(jié)合的制動(dòng)方式。n 2）CRH2轉(zhuǎn)

20、向架有何特點(diǎn)？（答：（1）采用無搖枕H形構(gòu)架；（2）采用輕量、小型、簡潔的結(jié)構(gòu)；（3）采用小輪徑（f860 mm）車輪以減少簧下重量；（4）采用空心車軸；（5）軸箱采用轉(zhuǎn)臂式定位，軸箱彈簧采用雙圈鋼圓簧；（6）二系采用空氣彈簧，構(gòu)架設(shè)附加氣室；（7）采用抗蛇行減振器；（8）采用單拉桿式牽引裝置傳遞縱向力；（9）電機(jī)采用架懸結(jié)構(gòu)；（10）采用撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸節(jié)；（11）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用液壓油缸卡鉗式盤型制動(dòng)；（12）全部車輪裝設(shè)機(jī)械制動(dòng)盤（輪盤）；（13）T轉(zhuǎn)向架車軸上裝有機(jī)械制動(dòng)盤（軸盤）；（14）利用踏面清掃裝置改善輪軌間粘著狀態(tài)和降低運(yùn)行噪聲。）n 3）CRH3轉(zhuǎn)向架有何特點(diǎn)？CRH3轉(zhuǎn)向

21、架一系懸掛裝置采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位方式，二系懸掛系統(tǒng)由鋁合金鑄造枕梁、空氣彈簧系統(tǒng)、抗側(cè)滾扭桿、二系橫向減振器 、雙抗蛇行減振器、防過充裝置、橫向檔和牽引拉桿等組成；傳動(dòng)裝置由齒輪箱、聯(lián)軸器、安全裝置和彈性架懸式電機(jī)組成，轉(zhuǎn)向架與車體間采用Z型拉桿牽引裝置，傳遞牽引力和制動(dòng)力；基礎(chǔ)制動(dòng)動(dòng)車采用輪裝制動(dòng)盤，拖車采用軸裝制動(dòng)盤。n 4）CRH5轉(zhuǎn)向架有何特點(diǎn)？答：驅(qū)動(dòng)裝置采用牽引電機(jī)體懸式；軸箱采用上下雙拉桿定位結(jié)構(gòu)單元式空氣盤形制動(dòng)兩套抗側(cè)滾扭桿車體與轉(zhuǎn)向架采用Z字形牽引拉桿配合中央牽引銷傳遞縱向力）第9章 獨(dú)立輪對的導(dǎo)向問題n 1) 獨(dú)立輪對為什么可以降低城市輕軌低地板車輛的地板面高度？將車輪通

22、過滾動(dòng)軸承安裝在車軸上，使車輪能相對車軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而車軸不必轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣車軸就可以做成下凹的曲軸形狀。n 2) 獨(dú)立輪對為什么導(dǎo)向性能差？答：獨(dú)立輪對由于不產(chǎn)生縱向蠕滑力，所以其導(dǎo)向性能差：a. 在直線上，獨(dú)立輪對一旦偏離軌道中心線后，不易回歸到軌道中央，容易貼靠軌道一側(cè)運(yùn)行，易產(chǎn)生輪對偏磨b. 在曲線上，由于獨(dú)立輪對缺乏縱向蠕滑力形成的導(dǎo)向力矩，所以獨(dú)立輪對在曲線上不能自動(dòng)趨向徑向位置，因而沖角交大，易發(fā)生輪緣貼靠。一方面會(huì)加重輪緣磨耗，另一方面脫軌的隱患增大。n 3) 解決獨(dú)立輪對導(dǎo)向性能的措施有那些？答：a. 槽形軌可提高抗脫軌安全性，在國外應(yīng)用最普遍，可以簡化轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)；b. 第三軌或

23、磁軌導(dǎo)向結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不易通過道岔c. 輪緣潤滑一種輔助導(dǎo)向手段；d. 特殊踏面加大左右車輪踏面接觸角；e. 徑向調(diào)節(jié)措施技術(shù)含量高，設(shè)計(jì)難度也最大，但這是獨(dú)立輪對轉(zhuǎn)向架的發(fā)展方向。第10章 城市輕軌轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)n 1) 以3車體的交接車輛為例，分析如何合理安裝設(shè)計(jì)固定鉸、轉(zhuǎn)動(dòng)鉸和自由鉸?并說明原因。鉸接車鉤必須滿足以下要求：(1)必須保證各車體是靜定的；(2)鉸接車鉤應(yīng)能承擔(dān)所需的垂向、縱向和橫向載荷；(3)鉸接車鉤應(yīng)保證列車順利通過平面曲線和豎曲線(4)鉸接車鉤保證列車具有足夠的抗側(cè)滾能力。n 2) 龐巴迪、二次通和西門子降低底板面高度的措施有何不同？各自有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：龐巴迪：采用小

24、直徑傳統(tǒng)輪對，左右車輪自然同步旋轉(zhuǎn) 優(yōu)點(diǎn)：有自動(dòng)導(dǎo)向能力，技術(shù)較成熟 缺點(diǎn)：底板面高度不能低于400mm 二次通：采用獨(dú)立輪對，通過低橫軸機(jī)械連接左右車輪使其同步旋轉(zhuǎn) 優(yōu)點(diǎn)：地板面可以降到很低，有一定導(dǎo)向能力 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜 西門子：采用獨(dú)立輪對，通過電控系統(tǒng)控制左右車輪的轉(zhuǎn)速差到安全運(yùn)行范圍 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單 缺點(diǎn)：導(dǎo)向能力較差（電耦合弱于機(jī)械耦合）1) 鐵道車輛車輪踏面和輪緣作用及設(shè)計(jì)原則；輪對蛇形運(yùn)動(dòng)波長計(jì)算公式；2) 二系旁承庫倫摩擦回轉(zhuǎn)力矩與抗蛇形減振器的區(qū)別；空簧的組成、特點(diǎn)和作用原理；3) 客車轉(zhuǎn)向架的組成和各部分的作用；貨車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)及提高穩(wěn)定性措施；有哪些措施可提高低地板獨(dú)立

25、輪對轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向性能？1) 作用踏面：車輛借助踏面能以任意速度通過直線和相應(yīng)的曲線，錐形踏面起著復(fù)原機(jī)構(gòu)的作用，可自動(dòng)引起偏移并自動(dòng)抵消偏移。踏面做成一定的錐度是為了便于通過曲線，起到差速器的作用；能夠自動(dòng)對中；使踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。輪緣：起保護(hù)安全的作用，偶爾承受作用的橫向力外，不起更大的作用。 設(shè)計(jì)原則踏面：A.不易引起蛇形運(yùn)動(dòng)，臨界速度高；B.能夠平穩(wěn)地通過曲線； C.具有重力復(fù)原力，使輪對能夠自動(dòng)對中；D.踏面及輪緣的磨耗少，磨耗后變形不大，切削加工時(shí)無益的消耗少； E.要防止脫軌，安全性高；F.與軌道接觸的應(yīng)力應(yīng)該?。惠喚墸篈使輪緣角越大越好不易爬軌；B減少車輪鏇修時(shí)（輪輞）的切削量；C降低輪對與軌道的沖角和提高通過道岔岔尖的安全