二級建造師公路實務歷年真題

1、2012年二級建造師考試公路復習精選試卷一1.下列粒料類基層中，屬于嵌鎖型的是( A )。 A填隙碎石  B級配碎石 C級配礫石  D天然砂礫 2.符合級配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可用作(B)公路的基層。 A一級和一級以下  B二級和二級以下 C三級和三級以下  D四級和四級以下 3.填隙碎石適用于(B )的基層 A 一級公路以下  B 二級公路以下 C 三級公路以下  D 四級公路以下 4.我們平時習慣稱為“二灰土”的基層是屬于( D 

2、)。 A 水泥灰穩(wěn)定類  B石灰泥穩(wěn)定類 C水泥石灰綜合穩(wěn)定類  D石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類 5.二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層不得使用( B ) A 水泥穩(wěn)定未篩分碎石  B 石灰土 C水泥穩(wěn)定碎石土  D二灰礫石 6.水泥穩(wěn)定基層中，對水泥最主要的技術(shù)要求是( A )。 A終凝時間較長  B強度等級較高 C抗壓強度較高  D抗折強度較高 7.填隙碎石可用于( ADE )。 A 各等級公路的底基層  B一級公路的基層

3、C二級公路的基層  D 三級公路的基層  E 四級公路的基層 8.半剛性基層包括( BCD )。 A級配碎石  B水泥穩(wěn)定土 C石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土  D 石灰穩(wěn)定土 E瀝青碎石 9.墊層是設置在( B )之間的結(jié)構(gòu)層。 A底基層與基層  B底基層與土基 C上底基層與下底基層  D面層與基層 10.由連續(xù)級配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為( A )。 A密實懸浮結(jié)構(gòu)  B骨架空隙結(jié)構(gòu) C密實骨架結(jié)構(gòu)  D連續(xù)級配結(jié)構(gòu)11.由連續(xù)開級

4、配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為( D )。 A密實懸浮結(jié)構(gòu)  B骨架空隙結(jié)構(gòu) C密實骨架結(jié)構(gòu)  D連續(xù)級配結(jié)構(gòu) 12.屬于半開級配瀝青混合料的是( B )。 A瀝青瑪蹄脂碎石  B改性瀝青穩(wěn)定碎石 C瀝青混凝土  D排水式瀝青磨耗層混合料 13.劃分瀝青混合料是否屬于粗粒式瀝青混合料的指標是( C )。 A組成結(jié)構(gòu)  B礦料級配 C礦料最大粒徑  D礦料最小粒徑 14.墊層的作用是（ABDE） A排水  B隔水 C防滑  D防凍 E防污 15.在基層上用于澆

5、灑透層的材料要求有（ABC） A乳化瀝青  B煤瀝青 C液體瀝青  D石灰漿 E水泥漿16在我國高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最裝備最現(xiàn)代化的水泥混凝土路面施工技術(shù)方法是( D )。A三輥軸機組鋪筑法 B軌道攤鋪機鋪筑法C小型機具鋪筑法 D滑模機械鋪筑法17碾壓混凝土施工可采用的施工機械為( B )A三輥軸機組 B瀝青攤鋪機C軌道攤鋪機 D滑模機械18水泥混凝土路面的優(yōu)點有(BCDE)A維修方便 B熱穩(wěn)定性好 C強度高 D耐久性好 E有利于夜間行車19滑模機械鋪筑

6、水泥混凝土面層的優(yōu)點有( BD )。A設備投入少 B質(zhì)量高 C軌模板安裝勞動強度大 D施工速度快E可以倒車反復做路面 20不屬于瀝青瑪碲脂碎石優(yōu)點的是( B )。A耐磨性好 B接縫處理方便C減少低溫開裂 D耐久性好 21進行SMA路面施工時，天氣溫度不得低于( )。 A 00C  B 50C  C 80C  D 100C 22SMA路面施工時，宜采用( D )進行碾壓 A膠輪壓路機  B 

7、;組合式壓路機 C振動壓路機以低頻率高振幅  D振動壓路機以高頻率低振幅 23SAC瀝青路面施工中防止離析的有效措施有（A） A足夠得拌和時間  B 裝料分為前中后進行 C控制碾壓溫度  D碾壓要及時 24基層的裂縫及老路面上原先的裂縫會在新鋪瀝青面層上相同位置出現(xiàn)（C） A龜裂  B縮縫 C反射裂縫  D脹縫 25SAM瀝青路面結(jié)合料組成一般包括瀝青和（BC） A碎石  B礦粉  C纖維穩(wěn)定劑  D石灰 E粉煤灰 26碎石瀝青混凝土的組成包括瀝青和（AC） A粗礦粉  B纖維穩(wěn)定劑&

8、#160; C礦粉  D石灰 E粉煤灰 27. 適用任何場合和層次、各個等級的路面用瀝青是（C） A改性瀝青  B陽離子乳化瀝青 CA級道路石油瀝青  DB級道路石油瀝青 28. 二級公路瀝青層的粗料集可使用（ABCD） A碎石  B破碎礫石  C篩選礫石  D礦渣 E石屑 29. 各交通等級路面用水泥的初凝時間不早于（A）h A1.5  B2  C5  D8 30. 作為水泥混凝土路面接縫材料應具有的良好性能是（ABCE） A與混凝土

9、板粘結(jié)牢固  B不溶于水  C耐老化龜裂  D易流淌 E不滲水 背景材料：某高速公路，路面為瀝青混凝土路面，基層為水泥穩(wěn)定土基層，施工單位在基層施工中，出現(xiàn)以下情況：(1)由于本工程的路面屬高級路面，所以采用水泥穩(wěn)定細粒土做該路面的基層。(2)在選擇水泥時，施工單位選擇了終凝時間較短的水泥。(3)該工程采用集中場拌法施工，在設計水泥劑量時，按配合比試驗確定的劑量時，按配合比實驗確定的劑量增加1的劑量來確定的。問題：(1)該工程采用水泥穩(wěn)定細粒土做基層是否正確?說明理由。(2)施工單位在選擇水泥時是否正確，哪些水泥可做結(jié)合料?(3)設計水泥劑量的確定是否正

10、確?如不正確，寫出正確值。參考答案：(1)該工程采用水泥穩(wěn)定細粒土做基層不正確。水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用作二級和二級以上公路高級路面的基層。(2)施工單位在選擇水泥時不正確。可作結(jié)合料的水泥有普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，其初凝時間3h以上和終凝時間較長(宜在6h以上)的水泥。(3)設計水泥劑量的確定不正確。正確做法：對集中場拌法施工時，水泥劑量應通過配合比設計試驗確定，但設計水泥劑量宜按配合比試驗確定的劑量增加0.5。 案例 全長56km的某高速公路，其路面為碎石瀝青混凝土?？紤]到混合料中含有較多的粗碎石，防止離析現(xiàn)象的發(fā)生，6標

11、B段的項目部在施工工程中，采取了以下措施： （1）集料在堆放時，堆料采用大料堆，避免堆放時大顆粒流到外側(cè)。 （2）填料的含量應嚴格控制、減少混合料中小于0075mm顆粒的含量。 （3）瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配棍合料的干拌時間應是1315s?；旌狭系臐癜钑r間一般在35S左右。 （4）在攤鋪過程中，在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)；盡可能寬地打開受料斗的后門，盡可能連續(xù)攤鋪混合料；調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌合機的產(chǎn)量相匹配。 問：（1）逐條判

12、斷項目部采取的4條措施是否恰當?如不恰當說明理由 （2）有什么其他措施可以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生? 參考答案： (1)項目部采取的第(2)、(3)、(4)條措施恰當。第(1)條措施不恰當，因為大料堆時大顆粒易流到外側(cè)，使集料產(chǎn)生離析，堆料而應采用小料堆。 (2)卡車裝料應分三個不同的位置往車中轉(zhuǎn)料，第一次靠近車廂前部，第二次靠近車廂門，第三次在中間，可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。卸料時要盡量使混合料整體卸落。 2012年二級建造師考試公路復習精選試卷二 1拱橋經(jīng)跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面（D）A形心之間的直線距離 B形心之間的水平距離C最低點之間的直線距離 D最低點之間的水

13、平距離2梁式橋設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距稱之為(D)A標準跨徑 B理論跨徑C計算跨徑 D凈跨徑3總跨徑是指多孔橋梁中各孔（ A )。A凈跨徑的總和 B計算跨徑的總和C標準跨徑的總和 D經(jīng)濟跨徑的總和4橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為( C )。A標準跨徑 B理論跨徑C計算跨徑 D經(jīng)濟跨徑5橋面與低水位之間的高差稱之為( B )。A橋梁建筑高度 B橋梁高度C橋下凈空高度 D橋梁通航高度6橋下凈空高度是指( A )。A設計洪水位或通航水位

14、與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離B設計洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最上緣之間的距離C設計洪水位或通航水位與最低水位之間的距離D設計洪水位或通航水位與測時水位之間的距離7容許建筑高度是指( B )。A橋面(或軌頂)標高與設計洪水位之高差B橋面(或軌頂)標高與通航凈空頂部之高差C橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設計洪水位之高差D橋面(或軌頂)標高與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離8矢拱度是指拱橋拱圈(或拱肋)的( D )。A凈矢高與計算跨徑之比 B計算矢高與凈跨徑之比C凈矢高與凈跨徑之比 D計算矢高與計算跨徑之比9計算矢高是從拱頂截面( A )。A形

15、心到相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離B形心到相鄰兩拱腳截面最低點之間連線的垂直距離C下緣到相鄰兩拱腳截面最低點之間連線的垂直距離D下緣到相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離10在豎向荷載作用下無水平反力產(chǎn)生的橋型是( A )。A梁式橋 B剛架橋C拱式橋 D吊橋 11下列橋臺中屬于梁橋輕型橋臺的有(ABCD)A有支撐梁的輕型橋臺 B埋置式橋墩C鋼筋混凝土薄壁橋臺 D加筋土橋臺E組合式橋臺12下列橋墩中屬于拱橋輕型橋臺的有(AB)A背撐式橋臺 B八字形橋臺C加筋土橋臺 D鋼筋混凝土薄壁橋臺E埋置式橋臺13樁基礎按施

16、千方法可分為(BCD)A管柱 B沉樁 C鉆孔樁 D挖孔樁 E摩擦樁14下列橋墩中屬于梁橋輕型橋墩的有(ABCD)A鋼筋混凝土薄壁橋墩 B柱式橋墩； C柔性排架橋墩 D鉆孔樁柱式橋墩E懸臂式單向推力墩15下列屬于組合體系橋梁的是（BCD）A鋼筋混凝土拱橋 B斜拉橋； C連續(xù)鋼構(gòu)橋 D系桿拱E斜腿鋼架16橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施于技術(shù)有(ACDE)A逐段懸臂平衡施工 B連續(xù)澆筑法C頂推法施下 D轉(zhuǎn)體法E纜索吊裝施工17后張法張拉時，構(gòu)件混凝土強度應符合要求，設計無要求時，不應低于設計

17、強度等級值的（A）A 75 B 70% C 80% D 90%18。預應力損失過大的一般原因是（BCDE）A 錨具有銹蝕；B 鋼絞線的松弛率超限C 錨具下混凝土局部破壞變形過大D 鋼索與孔道間摩阻力過大E 錨具滑絲19施工所用模板有（ABCD）A 組合鋼模板 B 木模板 C 竹膠合板 D 塑料模板 E 鋁模板20拱架按結(jié)構(gòu)分為（ACDE）A 支柱式 B 雙層式C 撐架式 D 扇形 E 組合式 21懸臂拼裝施工包括：（ABDE）A 預制 B 運輸 C 澆筑 D 拼裝 E 合攏22施工預拱度確定應考慮因素（BCDE）A

18、 支架在荷載作用下的變形；B 支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度C 支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度D 支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷E 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度23建筑物外露模板應涂（ACE）等潤滑劑A 石灰乳漿 B 水泥C 肥皂水 D 汽油 E 無色潤滑油24內(nèi)撐支撐有（ABC）A 鋼管內(nèi)撐 B 鋼筋內(nèi)撐 C 塑料膠管內(nèi)撐D 木內(nèi)撐 E 水泥內(nèi)撐25模板由（CDE）三部分組成A 邊模 B 翼模 C 底模 D 側(cè)模 E 內(nèi)模26壓漿所用灰漿的（ABCDE）按施工技術(shù)規(guī)范要求控制A 強度 B 稠度 C 水灰比 D 泌水率

19、60;E 膨脹劑27逐孔施工法從施工技術(shù)方面有三種類型：（ACDE）A 采用臨時支撐組拼預制節(jié)段逐孔施工B 使用模板逐孔施工C 使用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工D 采用整孔吊裝逐孔施工E 采用分段吊裝逐孔施工28三角網(wǎng)的基線不應少于（A）條A 2 B 3 C 4 D 5案例 某橋主墩基礎為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層5m的礫石、27m的漂石和軟巖。主要施工過程如下： 平整場地、樁位放樣、埋設護筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)，之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm

20、，且導管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉實驗，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格后，灌注混凝土，混凝土塌落度18cm，整個過程連續(xù)均勻進行。 對導管進行接頭抗拉試驗，并用15倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整個過程中連續(xù)均勻進行。 施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為12m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到l0m時，出現(xiàn)塌孔，施工人員用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導

21、管的方法疏通導管；當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導管，之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。 問題： (1)斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么? (2)在灌注水下混凝土時，導管可能會出現(xiàn)哪些問題? (3)塞管處理的方法有哪些？ 參考答案 (1)1)可能發(fā)生在10m處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。 (2)可能發(fā)生在27m處；采取強制提升而造成導管脫節(jié)。 (2)進水、塞管、埋管。 (3)可采用拔抽抖動導管(不可將導管口拔出混凝土面)。當所堵塞的導管

22、長度較短時，也可以用型鋼插入導管內(nèi)束疏通導管，或在導管上固定附著式振搗器進行振動。案例某高速公路段上有一座主跨2*30m預應力混凝土T形截面簡支梁橋，采用預制吊裝，后張法施工。在現(xiàn)場施工中，當T形截面簡支梁構(gòu)件達到規(guī)定強度時，進行張拉。張拉過程中按設計要求在兩端同時對稱張拉，預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差也滿足規(guī)范要求，但張拉完成后發(fā)現(xiàn)有錨頭下錨板處混凝土變形開裂的現(xiàn)象。問題：(1)試分析該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因。(2)出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象后，現(xiàn)場應如何處理?(3)在施工過程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開裂?

23、參考答案：(1)該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因主要有：1)通常錨板附近鋼筋布置很密，澆筑混凝土時，振搗不密實，混凝土疏松或僅有砂漿，以致該處混凝土強度低。2)錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區(qū)面積不夠、錨板或錨墊板設計厚度不夠，受力后變形過大。(2)處理方法將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后增加鋼筋并用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。(3)采取如下措施可以預防錨頭下錨板處混凝土變形開裂。1)錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。錨墊板下應布置足夠的鋼筋，以使鋼筋混凝土足以承受因張拉預應力索而產(chǎn)生的壓應力和主拉應力。2)澆筑混凝土時應特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質(zhì)

24、量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進入而只有砂漿，會嚴重影響混凝土的強度。2012年二級建造師考試公路復習精選試卷三1路面工程各結(jié)構(gòu)層之間的施工是（D）A平行作業(yè) B依次作業(yè) C流水作業(yè) D線性流水作業(yè)2在施工組織設計基本內(nèi)容中，（C）主要指導施工過程的進行，規(guī)定整個的施工活動。A總說明 B各種資源需要量及其供應量 C施工進度計劃 D施工現(xiàn)場平面布置3路基工程施工組織設計應重點考慮的內(nèi)容是（A）A確定施工方法和土方調(diào)配 B路上與基地統(tǒng)籌兼顧 C實驗路段 D按均衡流水法組織施工4施工方案包括的內(nèi)容

25、很多，（A）屬于施工技術(shù)問題A施工方法的確定 B合理的施工進度C施工順序的安排 D科學的施工組織5路面工程施工組織設計應重點考慮的內(nèi)容是（B）A確定施工方法和土方調(diào)配 B路上與基地統(tǒng)籌兼顧 C實驗路段 D按均衡流水法組織施工6施工方案包括的內(nèi)容很多，（C）屬于科學組織和管理問題A施工方法的確定 B施工機具和設備的選擇 C施工順序的安排 D現(xiàn)場的平面布置7在施工組織設計的基本內(nèi)容中，（DE）主要用于指導準備工作的進行，為施工創(chuàng)造物質(zhì)技術(shù)條件A總說明 B施工方案 C施工進度計劃 D現(xiàn)場的平

26、面布置 E各種資源需要量及其供應量8在施工組織設計的基本內(nèi)容中，（BC）主要用于指導施工過程的進行，規(guī)定整個施工活動A總說明 B施工方案 C施工進度計劃 D現(xiàn)場的平面布置E各種資源需要量及其供應量9路基工程施工組織設計應重點考慮的內(nèi)容有（AE）A施工方法的確定 B施工機具和設備的選擇 C施工順序的安排 D按流水法組織施工 E合理的施工進度10施工方案包括的內(nèi)容很多，（AB）屬于施工技術(shù)問題A施工方法的確定 B施工機具和設備的選擇 C施工順序的安排 D科學的施工組織E合理的施工進度11施

27、工方案包括的內(nèi)容很多，（CDE）屬于科學組織和管理問題A施工方法的確定 B施工機具和設備的選擇 C施工順序的安排D科學的施工組織E合理的施工進度12資源利用的優(yōu)化主要包括（DE）A施工順序的優(yōu)化 B施工作業(yè)組織形勢的優(yōu)化 C施工機械組織優(yōu)化 D物資采購與供應計劃的優(yōu)化 E機械需要計劃的優(yōu)化13屬于施工進度組織措施的主要內(nèi)容有（B）A建立項目質(zhì)量監(jiān)控流程 B施工各方協(xié)調(diào) C實行各項質(zhì)量管理制度 D工序作業(yè)指導書14屬于施工進度組織措施的主要內(nèi)容有（B）A建立項目質(zhì)量監(jiān)控流程 B施工現(xiàn)場的管理

28、60;C實行各項質(zhì)量管理制度D工序作業(yè)指導書15施工平面布置圖一般不包括（B）A原有地形地物 B距離施工現(xiàn)場較遠的城鎮(zhèn) C安全消防設施 D施工防排水臨時設施16下列公路工程進度計劃的主要形式，時間為縱軸的是（C）A橫道圖 B“S”曲線C垂直圖D斜率圖17屬于公路工程常用的流水公藝參數(shù)是（A）A施工過程數(shù) B工作面 C流水節(jié)拍 D技術(shù)間歇18屬于公路工程常用的流水時間參數(shù)是（C）A施工過程數(shù) B工作面 C流水節(jié)拍 D流水強度19屬于壓縮關鍵工作持續(xù)時間的組織措施是（A）A增加工作面，組織更多的施工

29、隊伍 B采用先進的施工機械 C對所采用的技術(shù)措施給予經(jīng)濟補償 D改善勞動條件20屬于壓縮關鍵工作持續(xù)時間的技術(shù)措施是（B）A增加工作面，組織更多的施工隊伍 B采用先進的施工機械 C對所采用的技術(shù)措施給予經(jīng)濟補償 D改善勞動條件21屬于壓縮關鍵工作持續(xù)時間的經(jīng)濟措施是（C）A增加工作面，組織更多的施工隊伍 B采用先進的施工機械 C對所采用的技術(shù)措施給予經(jīng)濟補償 D改善勞動條件22屬于壓縮關鍵工作持續(xù)時間的組織措施是（D）A 采用先進的施工機械B 對所采用的技術(shù)措施給予經(jīng)濟補償C 

30、;改善勞動條件D 增加每天的施工時間23屬于壓縮關鍵工作持續(xù)時間的經(jīng)濟措施是（CE）A增加工作面，組織更多的施工隊伍 B采用先進的施工機械 C對所采用的技術(shù)措施給予經(jīng)濟補償 D改善勞動條件E用物質(zhì)刺激和精神刺激的方法提高工作效率。24鋼筋籠接頭質(zhì)量如果存在問題將會對（B）施工質(zhì)量產(chǎn)生影響A擴大基礎B鉆孔樁C挖孔樁 D沉井25預拱度的控制屬于（A）類橋梁施工控制的要點A簡支梁橋B連續(xù)梁橋C拱橋 D懸索橋26在連續(xù)梁橋支架施工過程中，主要應注意控制（D）A支架基礎B拱架加載C卸架工藝 D支架沉降27在橋梁基礎工程施工中，常見的質(zhì)

31、量控制點有（ACDE）A基底地基承載力的檢測，確認滿足設計要求B初始平面位置的控制C基底表面松散層的處理 D大體積混凝土施工的防裂E及時澆筑墊層混凝土，減少基底爆露時間。28在橋梁基礎工程施工中，沉井施工的主要質(zhì)量控制點有（ABCD）A初始平面位置的控制B刃腳質(zhì)量C下沉過程中沉井偏斜與位移的動態(tài)控制 D封底混凝土的澆筑工藝確保封底混凝土的質(zhì)量E基底表面松散層的清理。29在薄壁墩和實心墩施工中，其控制要點不同之處在于（AC）A墩身與承臺聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制 B墩身錨固鋼筋預埋質(zhì)量控制C墩頂實心段混凝上裂縫控制 D墩身平面位置控制E墩頂支座預埋件位置、數(shù)量控

32、制。30下列不屬于拱橋施工控制要點的是（CD）A預制拼裝 B鋼管混凝土壓注質(zhì)量控制 C墩頂實心段混凝上裂縫控制 D支架施工E支座預埋件位置控制。31先簡支后連續(xù)梁橋施工質(zhì)量控制要點是（BCDE）A預制拼裝 B后澆段工藝控制 C體系轉(zhuǎn)換工藝控制 D后澆段收縮控制 E臨時支座安裝與拆除控制。32在孔徑的控制中，防止縮頸屬于（B）基礎施工中的控制要點A擴大基礎B鉆孔樁C挖孔樁 D沉井 I背景  某施工單位承擔了某國道二級公路K190+000K191+900段路基施工任務。主要工程量包括：挖方；35768萬m3、

33、填方608925萬m3、換填片石13520m3、20m中橋一座，涵洞9座等。施工單位進場后，首先召集各專業(yè)技術(shù)人員全面閱紙，進行了圖紙會審，會審分三階段進行：內(nèi)部會審、外部會審和綜合會審。會容主要包括：  (1)施工圖是否符合國家現(xiàn)行的有關標準、經(jīng)濟政策的有關規(guī)定；  (2)施工的技術(shù)設備條件能否滿足設計要求；當采取特殊的施工技術(shù)措施時，現(xiàn)有的技術(shù)力量及現(xiàn)場條件有無困難，能否保證工程質(zhì)量和安全施工的要求；  (3)有關特殊技術(shù)或新材料的要求，其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿足需要及工藝規(guī)定要求；  (4)建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設備與管線的接合部位是否符合技術(shù)要求；

34、  (5)安裝工程各分項專業(yè)之間有無重大矛盾；  (6)圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確。  會審中，施工單位針對K191+121處的軟土地基提出在軟土中摻加生石灰的處理措施，以減少原設計方案中的換填片石。設計單位、建設單位在對現(xiàn)場詳細調(diào)查后，認為該變更方案技術(shù)上可行、經(jīng)濟上更節(jié)省，均口頭同意變更。施工單位在隨后的施工中，就實施了石灰土方案。  2問題  (1)請指出上述圖紙會審三階段劃分的錯誤之處。  (2)會審的主要內(nèi)容是否全面?如果不全面，請補充。  (3)對于會審中出現(xiàn)的設計變更，施工單位正確的做法應該如何?&#

35、160; (4)公路施工中施工技術(shù)管理制度除上述的“圖紙會審制度”、“變更設計制度”外，請再列舉至少5個技術(shù)管理制度。  3分析與答案  (1)圖紙會審包括初審、內(nèi)部會審和綜合會審三個階段  (2)不全面，還包括：圖紙上標注的尺寸、坐標、標高及地上地下工程和道路交會點等有無遺漏和矛盾。  (3)對會審提出問題，凡是設計單位變更修改的，應在會審記錄“解決意見”欄內(nèi)填寫清楚，盡快請設汁部門發(fā)“設計變更通知單”，施工時按“設計變更通知單”執(zhí)行。  (4)技術(shù)管理制度還有：技術(shù)交底制度、測量管理制度、隱蔽工程驗收制度、工程質(zhì)量檢驗評定制度、技術(shù)總結(jié)制度

36、、技術(shù)檔案制度。2012年二級建造師考試公路復習精選試卷四1路基的干濕類型表示路基在（B）季節(jié)的干濕狀態(tài)。 A溫度最高B最不利C溫度最低D降水最多 2當路堤基底橫坡陡于（C）時，基底破面應挖成臺階狀。 A1：0.5B1：1.5C1：5D1：10 3用于公路路基的填料要求強度高，其強度要求是按（D）指標確定的。 A密度B回彈模量C彎沉DCBR值 4下列路段中，不宜在雨期進行路基施工的是（C）。 A碎礫石路段B路塹棄方路段C膨脹土路段D丘陵區(qū)砂類圖路段 5在路基工程中，用于排除地下水的設施是（D）。 A攔水帶B急流槽C截水溝D滲井 6路基填筑前應該先清除的圖體有（ABC） A有機土B種植土C草皮D

37、黏土E黃土 7石質(zhì)路塹直接應用機械開挖的優(yōu)點是（ACD） A沒有鉆爆工序B適用于破碎堅硬巖石C不需要風、水、電輔助設施 D簡化了場地布置E沒有爆破產(chǎn)生的公害 8膨脹土的自由膨脹率一般超過（D） A10B20C30D40 9濕陷性黃土一般成黃色或黃褐色，其中粉土含量常占（B）以上 A50B60C70D80 10鹽漬土地區(qū)路堤施工前應測定其基底的含水量，下面那種情況可以直接填筑黏土（D） A含水量超過液限的土層厚度大于1m B含水量超過液限的土層厚度不大于1m C含水量介于液限和塑限之間 D含水量在塑限以下11某二級公路，其中一段路堤通過湖塘一角，長度51m，該路段地基軟土厚度0.5m左右，用（B

38、）進行軟土處理較合適 A排水砂墊層B拋石擠淤C土工織物鋪墊D反壓護道 12下列材料中可作為路堤填料的是（ACD） A有機土B沼澤土C粉煤灰D鋼渣E凍土 13淤泥、淤泥質(zhì)土及具有（ABCD）的一般黏土統(tǒng)稱為軟土。 A天然強度低B壓縮性高C透水性小D抗剪強度低E觸變性顯著 14下列屬于膨脹土的性質(zhì)的是（ADE） A吸水膨脹，失水收縮B強度較低C壓縮性較高D黏性含量很高E黏粒成分主要由水礦物組成15下列結(jié)構(gòu)中屬于沖刷防護導流構(gòu)造物的是( A )。 A順壩 B直壩 C逆壩 D斜壩 16一段易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡采用噴射混凝土防護，除此之外還可采用的效果較好的防護工程是( D

39、)。 A抹面 B捶面 C護面墻 D噴漿 17噴射混凝土護坡適用于(BC) A直面為完整結(jié)構(gòu)的硬巖B直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖 C層狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層 D片狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層 E塊狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層 18某沿江道路堤岸支撐可以采用的結(jié)構(gòu)形式有( ) A駁岸 B護面墻 C浸水墻 D拋石 E土釘墻 19截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺并進行夯實,臺頂應砌成傾向截水溝的橫坡坡度是( )。 A10 B15 C 20 D25 20進行路基工程施工綜合排水設計時不需要重點考慮的因素是(D) A氣候條件 B地形特征 C水文地質(zhì) D路面等級 21.在路基爆破施工中，可以對開挖眼界以外山體起保護作用的爆破技

40、術(shù)是(B) A光面爆破 B預裂爆破 C微差爆破 D定向爆破 22下列不屬于深孔爆破的特點是(C) A勞動生產(chǎn)率高 B施工進度快 C比較危險 D機械化高 23在爆破技術(shù)的分類中，( D )屬于洞室爆破。 A光面爆破 B微差爆破 C預裂爆破 D拋擲爆破 24滲溝有( ABE )。 A填石滲溝 B管式滲溝 C滲井式滲溝 D平式滲溝 E洞式滲溝 25填石滲溝只宜用于滲流，且縱坡不能小于( D )。 A4 B3 C2 D1 26為防止水流下滲和沖刷，截水溝應進行嚴密的防滲和加固的地段有(ABCD) A地質(zhì)不良地段 B土質(zhì)松軟地段 C透水性較大地段 D裂隙較多的巖石路段 E石灰?guī)r地段 27路基工程施工綜合

41、排水設計的作用是(ACE) A解決某些重點路段的排水問題 B降低地下水位 C提高排水的效果 D蒸發(fā)路基范圍內(nèi)各類水 E發(fā)揮各類排水設備的優(yōu)點案例 某公路H合同段填方施工時，發(fā)現(xiàn)填料夾雜垃圾等，施工單位立即把現(xiàn)場路基填料中的垃圾土及腐殖土全部清除道路基50m以外。將路基中存在的彈簧路段全部換填石屑。使該路段的運行情況得到很大改善。 問題： (1)路基是否不能使用垃圾土和腐殖土，路基填料還不能使用哪些土? (2)鋼渣、粉煤灰等材料是否可以用于路基填料，有什么要求? 參考答案： (1)不能。路基填料還不能使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土等 (2)滿足要求(最小強度CBR、最大粒徑、有害物質(zhì)含量等)或經(jīng)

42、過處理之后滿足要求的煤渣、鋼渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應注意避免造成環(huán)境污染。背景材料： 某山嶺區(qū)一級公路在進行道路土方路堤填筑時，由于橫斷面現(xiàn)狀地形與設計圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩(wěn)定，施工方提出在此處增設一段重力式擋土墻。設計方現(xiàn)場勘察后認為適于此地的擋墻應為加筋土擋墻，其主要原因是地基承載力不夠。 問題： (1)簡要敘述重力式擋墻的類型及特點。 (2)設置加筋土擋墻的理由是否合理?簡述其施工工序。 參考答案： (1)重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。 1)仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡較貼

43、合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。 2)俯斜墻背所受土壓力較大，其墻身截面較仰斜墻背的大，通常在地面橫坡陡峻時，借陡直的墻面，俯斜墻背可做成臺階形，以增加墻背與填土間的摩擦力。 3)垂直墻背的特點，介于仰斜和俯斜墻背之間。 4)凸折式墻背是由仰斜墻背演變而來，上部俯斜、下部仰斜，以減小上部截面尺寸，多用于路塹墻，也可用于路肩墻。 i)衡重式墻背在上下墻間設有衡重臺，利用衡重臺上填土的重量使全墻重心后移，增加了墻身的穩(wěn)定。因采用陡直的墻面，且下墻采用仰斜墻背，因而可以減小墻身高度，減少開挖工作量。適用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻

44、和路堤墻，也可用于路塹墻。由于衡重臺以上有較大的容納空間，上墻墻背加緩沖墻后，可作為攔截崩墜石之用。 (2)設置加筋土擋墻的理由合理。 加筋土擋墻一般包括下列工序：基槽(坑)開挖、地基處理、排水設施、基礎澆(砌)筑、構(gòu)件預制與安裝、筋帶鋪設，填料填筑與壓實、墻頂封閉等。2012年二級建造師考試公路復習精選試卷五1明洞主要分為(A)和棚式。 A拱式  B端墻式 C環(huán)框式  D遮光式 2隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時，通常應設置(D) A仰坡  B擋土墻 C攔水帶  D明洞 3公路隧道圍巖分為( D )級。 A3  B4 C5  D

45、6 4隧道圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，其圍巖基本質(zhì)量指標為550451MPa，該圍巖屬于(B )級。 A I  B C III  D 5隧道圍巖為堅硬巖，巖體破碎，碎裂結(jié)構(gòu)，其圍巖基本質(zhì)量指標為350251MPa，該圍巖屬于( D )級。 AI  BII C   DIV 6采用噴錨技術(shù)，監(jiān)控量測等并與巖石力學理論構(gòu)成一個體系而形成的隧道施工方法稱為( A )。 A，新奧法  B礦山法  C明挖法  D蓋挖法 7由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工的方法屬于( )。 A淺

46、埋暗挖法  B明挖法  C蓋挖法  D地下連續(xù)墻  8洞內(nèi)反坡排水時，必須采取(A) A機械抽水  B井點降水 C深井降水  D順坡排水 9修建在巖層中的隧道稱為(BC) A軟土隧道  B巖石隧道  C山嶺隧道  D城市地下隧道  E水底隧道 10修建土層中的隧道稱為(ADE) A軟土隧道  B巖石隧道  C山嶺隧道  D城市地下隧道  E水底隧道 11隧道的洞門類型主要有(ABCD) A端墻式  B翼墻式 C環(huán)框式  D遮光式

47、0; E人工式 12拱式明洞可分為（ABCD） A路塹對稱型  B路塹偏壓式 C半路塹偏壓型  D半路塹單壓式 E半路塹擋土型 13淺埋及軟土隧道施工通常采用(ABC) A明挖法  B地下連續(xù)墻法 C蓋挖法  D掘進機法 E沉管法 14山嶺隧道施工通常采用(AD) A鉆爆法  B地下連續(xù)墻法 C蓋挖法  D掘進機法 E沉管法 15軟土隧道通常修建在（A）地下 A水底和城市  B山嶺和城市 C水底和山嶺  D水底和危巖16護欄按其剛度不同可分為（C）A 柔性護欄、剛性護欄兩種；B 普通護欄、加強護欄兩種；C 柔性護欄

48、、剛性護欄、半剛性護欄三種D 柔性護欄、剛性護欄、綜合性護欄三種17視線誘導設備主要包括分合流標志、線形誘導標、（D）等A 百米標 B 可變限速標志  C 方向標 D 輪廓標18下列選項中屬于收費方式的是（D）A 現(xiàn)金收費 B 均一制收費  C 半自動收費 D 封閉式收費19目前我國主要使用的通行券為（C）A 紙質(zhì)磁性券  B 紙質(zhì)二維條形碼券  C 非接觸式IC卡 D 磁卡20交通安全設施主要包括（ABCD）A 絞痛標志、交通標線  B 防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施C 橋梁防拋網(wǎng)  D 里程標、百米標  E 可

49、變情報板21交通標志主要包括（ABCDE）等A 警告標志 B 禁令標志  C指示標志、主標志下的輔助標志D 指路標志、旅游區(qū)標志 E 紅綠燈22洞內(nèi)導線應盡量沿（C）布設A 導線點  B 控制網(wǎng) C 路線中線  D 視線范圍23洞內(nèi)導線邊長在直線地段和曲線地段分別不宜短于（C）A 150m，50m  B 200m，500m  C 200m，70m  D250m，70m24激光設備導向適宜于（A）A 特長隧道、長隧道   B 一般隧道、長隧道C 無閉合條件的長隧道 D 無閉合條件的特長隧道25供襯砌用的臨時中線點，必

50、須用（B）測定，其間距可視放樣需要適當加密，但不宜大于10mA 水準儀 B 經(jīng)緯儀 C 全站儀  D 測距儀26位于曲線上的永久中線點，應在（A）各設一個；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當增加A 緩和曲線的起終點  B 圓曲線的起終點  C 緩和曲線的起點和圓曲線的終點  D緩和曲線的終點和圓曲線的終點27經(jīng)輔助坑道引入的中線及水準測量，應根據(jù)輔助坑道的（ABCD）等，按要求精度在坑道口附近設置洞外控制點A 類型  B 長度C 方向  D 坡度  E 地質(zhì)條件28隧道監(jiān)控測量時，量測部位和測點布置，應根據(jù)（ABC）等確定A 地質(zhì)

51、條件  B 量測項目C 施工方法  D 監(jiān)控人員素質(zhì)  E 隧道長度29拱頂下沉的測量可以用（ABCD）。A 水平儀  B 水準尺C 鋼尺  D 測桿  E 收斂計30隧道竣工文件中應包括的量測資料有（ABCD）A 現(xiàn)場監(jiān)控量測計劃B 實際測點布置圖C 圍巖和支護的位移曲線圖、空間關系曲線圖以及量測記錄匯總表 D 經(jīng)量測變更設計和改變施工方法地段的信息反饋記錄E 設計測點布置圖 案例 背景材料： 某公路隧道最大埋深約180m，設計凈高50m，凈寬140m，隧道長940m。隧道區(qū)域內(nèi)主要為微風化黑云母+長花崗巖，設計階段對圍巖定級為以級

52、，施工過程中，圍巖發(fā)生了變化，需要重新評定。隧道區(qū)域內(nèi)地表水系較發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達。施工單位擬采用新奧法施工。 問題： (1)根據(jù)背景材料，圍巖詳細分級時，在哪些情況下應對巖體基本質(zhì)量指標進行修正? (2)根據(jù)背景材料，光面爆破的分區(qū)起爆順序是什么? (3)根據(jù)背景材料，采用新奧法施工時要遵守哪些基本原則?什么叫新奧法施工? 參考答案： (1)圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質(zhì)量指標進行修正： 1)有地下水； 2)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用； 3)存在高初始應力。 (2)光面爆破的分區(qū)起爆順序

53、：掏槽眼一輔助眼一周邊眼一底板眼。輔助眼則應由里向外逐層起爆。 (3)1)新奧法施工的基本原則：少擾動，早噴錨，勤量測，緊封閉。 2)新奧法：是新奧地利隧道施千方法的簡稱，它是奧地利學者在長期從事隧道施下實踐中，從巖石力學的觀點發(fā)而提出的一種合理的施下方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。案例 某施工單位參加了高速公路所有交通安全設施的施工投標，并中標承擔了交通標志的施工任務，現(xiàn)已拿到了本工程交通標志的施工圖設計 問：1，一般情況下，高速公路交通安全設施包括哪些內(nèi)容？ 2，交通標志主要包括哪些種類？ 答：1，交通安全設施主要包括交通標志、交

54、通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。 2，交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。2012年二級建造師考試公路復習精選試卷六1石灰土基層實測項目中不包含（C） A縱斷高程 B厚度 C彎沉值 D強度 2在橋梁總體質(zhì)量檢驗中，引導中心線與橋梁中心線允許偏差為（A） A±20mm B±15mm C±10mm D±30mm 3

55、在鉆孔灌注樁施工中，鉆孔的傾斜度允許偏差為（A） A1 B2 C3 D2.5 4在后張法預應力筋的加工和張拉中，張拉伸長率需要控制在（C）范圍內(nèi) A±4 B±5 C±6 D±8 5在（1）干接縫(梁翼緣、板)，（2）濕接縫(梁翼緣、板)，（3）箱板頂寬，（4）腹板或梁肋中，屬于梁（板）的寬度包括（D） A（1）（2）（3） B（1）（2）（4） C（4）（2）（3） D（1）（2）（3）（4） 6按現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標準，在懸臂拼裝梁施工過程中，橋梁的軸線偏位檢查頻率是（A） A每跨5處 B每跨4處 C每跨7處 D每跨9處 7在懸臂澆筑混凝土斜拉橋

56、的梁施工檢測中，對于斜拉索錨具軸線與孔道軸線偏位的要求是（C） A抽查30，允許偏差5mm B抽查25，允許偏差6mm C抽查25，允許偏差5mm D抽查30，允許偏差6mm 8在懸索橋鋼筋混凝土索塔施工中，要求斷面尺寸的檢測頻率為（B） A每5m檢查2點 B每5m檢查1點處 C每6m檢查12點 D每6m檢查2點 9石方路基在質(zhì)量檢驗時與土方路基不同的檢測項目有（AB） A壓實度 B彎沉 C縱斷高程 D路基橫坡 E寬度 10水泥混凝土路面層實測項目中包含（ACDE） A抗滑構(gòu)造深度 B彎沉 C彎拉強度 D板厚度 E平整度 11瀝青混凝土面層實測項目中包含（ACDE） A中線平面偏位 B彎拉強度

57、 C抗滑 D滲水系數(shù) E彎沉值 12橋梁總體質(zhì)量檢驗的項目有（ABDE） A橋梁凈空 B橋面中心偏位、橋面寬度和橋長 C橋梁縱坡控制 D引道中心線與橋梁中心線的銜接 E橋頭高程銜接 13明挖地基的主要檢驗內(nèi)容有（BCD） A基礎埋置深度 B地基地質(zhì)情況和承載力 C基底平面位置，尺寸大小和基底標高 D地基所用材料是否達到設計標準 E基礎的縱、橫向傾斜度 14標線雙組分涂料分為普通型，反光型和（C） A可水洗型 B高反光型 C突起型 D耐候型 15對于施工完畢標志，主要進行（ABCD）等檢測 A標志板安裝平整度 B立柱垂直度 C基礎尺寸 D標志板下緣至路面凈空高度 E金屬構(gòu)件的防腐16公路工程安全

58、管理不包括（D）安全管理A路基B水上C爆破D綠化17橋梁工程的安全管理不包括（B）A基樁工程的安全管理B路面工程的安全管理C墩臺工程的安全管理D塔身工程的安全管理18土方工程的安全管理屬于（D）范疇A橋梁工程的安全管理B路面工程的安全管理C隧道工程的安全管理D路基工程的安全管理19路基工程的各方面安全管理都包含了（ABC）A人B機械C環(huán)境D資金E合同20某人在18m高空作業(yè)，其高空作業(yè)等級為（D）A特級B1級C2級D3級21遇到（B）級以上大風、大浪等惡劣天氣，應停止水上作業(yè)A五B六C七D八22在開挖土方過程中，開挖深度超過（A）時，其邊緣上面作業(yè)同樣視為高處作業(yè)A2mB3mC4mD5m23在墜落可能的部位，安全帶必須