BMW 新一代發(fā)動機(jī)PPT課件

1、BMW新一代發(fā)動機(jī) 歷史發(fā)展 BMW的誕生-1917第一輛機(jī)動車是 1885 年面世的 0.66 kW三輪汽車。這輛機(jī)動車由卡爾-奔馳開發(fā)、制造且與 1886 年獲得了專利。1901 年戴姆勒和邁巴赫制造出名為“梅賽德斯”汽車后，汽車技術(shù)獲得了突破。Franz Zeno Diemer 駕駛雙翼機(jī)，搭載Max Friz(麥克斯費(fèi)茲) 設(shè)計(jì)的BMW IV 水冷直列6缸發(fā)動機(jī)，創(chuàng)下9760m 的高度飛行記錄.1916年3月7日，同在慕尼黑機(jī)場旁邊的由航空先驅(qū)卡爾拉普創(chuàng)建的飛機(jī)制造廠和古斯塔夫奧托創(chuàng)建的飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造廠合并成立了BFW-巴伐利亞飛機(jī)制造廠是BMW的前身。1917年7月20日BFW改名為

2、BMW，從事飛機(jī)發(fā)動機(jī)的研發(fā)和制造。并且BMW藍(lán)天白云Logo除了從1917年開始到1996年期間歷經(jīng)6次細(xì)微改變外，一直沿用至今。第1頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) 歷史發(fā)展 第一輛BMW汽車的誕生-19291928年收購Eisenachg（一家英國汽車制造廠）工廠，該工廠成功生產(chǎn)了Austin Seven ”Dixi” 轎車，該車屬于德英混血，并不是真正意義上寶馬自主研發(fā)的汽車。第2頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) 歷史發(fā)展 第一臺BMW自主設(shè)計(jì)的四缸發(fā)動機(jī)誕生-1932 BMW自行設(shè)計(jì)的4缸發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)的基本方案和技術(shù)細(xì)節(jié)這接下來的20年的BMW系列發(fā)動機(jī)建立了基礎(chǔ)。隨后的BMW30

3、3(1933)使用了寶馬開發(fā)的1.2L直列六缸發(fā)動機(jī)，并首次引入了BMW的傳統(tǒng)元素“雙腎型進(jìn)氣格柵”；這些寶馬的優(yōu)良傳統(tǒng)一直沿用至今。第3頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) 歷史發(fā)展 BMW發(fā)動機(jī)首次采用鋁合金曲軸箱-1954 1951年，歷經(jīng)二次世界大戰(zhàn)洗禮的BMW再次生產(chǎn)轎車，制造的501四門房車，沿用了戰(zhàn)前的6缸2升發(fā)動機(jī)，單化油器，功率48KW；由于造型設(shè)計(jì)上的大膽突破，在當(dāng)時贏得了“巴洛克天使”的美譽(yù)。從51年到52年BMW研發(fā)生產(chǎn)了501-507的系列車型；包括雙排座，單排座轎車；敞篷車和跑車，同屬豪華轎車。發(fā)展到BMW502搭載了2.6L V8發(fā)動機(jī)；而且首次在全球范圍內(nèi)將鋁合金曲軸

4、箱用于標(biāo)配的V8發(fā)動機(jī)。Isetta是BMW歷史上生產(chǎn)的最小的汽車； 搭載了0.25L單缸發(fā)動機(jī)，也采用鋁合金曲軸箱。這款車在50年代共售出16萬輛，成為當(dāng)時最受歡迎的BMW汽車，同時也標(biāo)志著戰(zhàn)后德國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。第4頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) 歷史發(fā)展 BMW發(fā)動機(jī)開始采用頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)-1962裝有 M115 發(fā)動機(jī)的 BMW 1500 首次采用了頂置凸輪軸。這個 1.5L 排量的四缸發(fā)動機(jī)可提供 80 bhp的功率（對應(yīng)轉(zhuǎn)速為5700 rpm）。第5頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) 歷史發(fā)展 BMW發(fā)動機(jī)開始采用雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)-1989 1989年生產(chǎn)的520i搭載的是M50B20直列

5、6缸發(fā)動機(jī)，同時這款發(fā)動機(jī)也應(yīng)用在320i上，這款發(fā)動機(jī)一直使用到1992年(110KW;190Nm;1991cm3)520i還使用過M54B22直列六缸發(fā)動機(jī)；這款發(fā)動機(jī)一直使用到2006年(125KW;210Nm;2171cm3)現(xiàn)在的520i，使用的是N46B20OL直列四缸高功率發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)仍在使用(110KW;200Nm;1995cm3)。第6頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) 歷史發(fā)展 BMW發(fā)動機(jī)開始采用鋁鎂合金曲軸箱-2004N52B30直列六缸發(fā)動機(jī)，除使用鋁鎂合金曲軸箱外，還應(yīng)用了當(dāng)時BMW最先進(jìn)的Valvetronic技術(shù)(第二代全可變氣門升程控制裝置+雙VANOS)其

6、實(shí)Valvetronic(電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng))早在2001年就被使用在N42B20和N42B18兩款四缸機(jī)上，一直沿用到今天。Valvetronic是BMW從1993年開始研發(fā)一直到2001年投入批量生產(chǎn)，歷經(jīng)了9年時間。第7頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式 按照發(fā)動機(jī)氣缸布置形式分類 氣缸直列布置發(fā)動機(jī) N4X N5X 氣缸V型布置發(fā)動機(jī) V8-N6X V10-S85 V12-N7X第8頁/共24頁發(fā)動機(jī)機(jī)械機(jī)構(gòu) 發(fā)動機(jī)名稱和發(fā)動機(jī)代碼如何稱呼插圖內(nèi)的編號？發(fā)動機(jī)名稱：N55發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)代碼：N55B30A發(fā)動機(jī)編號:08027053第9頁/共24頁發(fā)動機(jī)機(jī)械機(jī)構(gòu) 發(fā)動機(jī)名稱和發(fā)

7、動機(jī)代碼根據(jù)表格可以從發(fā)動機(jī)名稱 N55B30M0 中獲得哪些信息？序號序號含義含義索引索引 / 解釋解釋1發(fā)動機(jī)開發(fā)人M，N = BMW 集團(tuán)P = BMW 摩托車公司S = BMW M GmbH 公司W(wǎng) = 外購發(fā)動機(jī)2發(fā)動機(jī)類型1 = R4（例如 N12）4 = R4（例如 N43）5 = R6（例如 N53）6 = V8（例如 N63）7 = V12（例如 N74）8 = V10（例如 S85）3標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)動機(jī)方案更改0 = 標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)動機(jī)1 至 9 = 更改，例如燃燒方式4工作方式或燃油和安裝位置B = 縱向安裝汽油發(fā)動機(jī)D = 縱向安裝柴油發(fā)動機(jī)H = 氫動力5排量（升）1 = 1 升

8、 +6排量（1/10 升）8 = 0.8 升 = 1.8 升7功率等級K = 最小U = 下等M = 中等O = 上等（標(biāo)準(zhǔn)）T = 頂級S = 特級8與授權(quán)發(fā)布相關(guān)的改款0 = 新開發(fā)1 9 = 改款_N55B30M0N =5 =5 =B =30 =M =0 =第10頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) Valvetronic 概述自 2001 年以來 BMW 車輛一直使用 VALVETRONIC。在此期間幾乎所有 BMW 汽油發(fā)動機(jī)都裝備了VALVETRONIC。VALVETRONIC 是首先出現(xiàn)在市場上的全可變氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)。VALVETRONIC 通常由進(jìn)氣門可變氣門行程控制裝置和雙 VANO

9、S 構(gòu)成。通過 VALVETRONIC 可減小換氣功產(chǎn)生的損失。與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，平均可減少損失約 10 %。 第11頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) Valvetronic 如何稱呼插圖內(nèi)的編號？索引索引說明說明索引索引說明說明1伺服電機(jī)10液壓氣門間隙補(bǔ)償器（HVA）2扭轉(zhuǎn)彈簧11氣門彈簧3蝸桿12進(jìn)氣門4蝸輪13排氣門5偏心軸14氣門彈簧6中間推桿15HVA7進(jìn)氣凸輪軸16滾子式氣門壓桿8斜臺17排氣凸輪軸9滾子式氣門壓桿第12頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) Valvetronic 如何稱呼插圖內(nèi)的編號？索索引引說明1伺服電機(jī)2蝸桿3扭轉(zhuǎn)彈簧4固定架5進(jìn)氣凸輪軸6斜臺7HVA8進(jìn)氣門9排氣

10、門10滾子式氣門壓桿11HVA12滾子式氣門壓桿13中間推桿14偏心軸15蝸輪16排氣凸輪軸第13頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) VANOS 概述自 1992 年以來 BMW 一直使用 VANOS。在此期間幾乎所有汽油發(fā)動機(jī)都裝備了雙 VANOS。第一個 VANOS 首次應(yīng)用于 M50 發(fā)動機(jī)。它采用了通過鏈條傳動機(jī)構(gòu)連接曲軸和凸輪軸的常用結(jié)構(gòu)。至今為止，BMW 共開發(fā)了五種不同的 VANOS 系統(tǒng)。即黑/白進(jìn)氣 VANOS、無級進(jìn)氣 VANOS、無級雙 VANOS、無級高壓進(jìn)氣 VANOS 和無級高壓雙 VANOS。第14頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) VANOS記錄主要工作特點(diǎn)_第15頁/

11、共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) 高精密直噴概述索索引引說明說明1高壓管路（共軌高壓管路（共軌 燃油噴射器）燃油噴射器） 2壓電噴嘴3共軌4高壓傳感器5供油管6低壓傳感器低壓傳感器7燃油量控制閥8三活塞式高壓泵9高壓管路第16頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) 高精密噴射記錄主要工作特點(diǎn)_第17頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) 雙廢氣渦輪增壓記錄主要工作特點(diǎn)_第18頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) TwinScroll 廢氣渦輪增壓器（N55）記錄主要工作特點(diǎn)_第19頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) TwinScroll 廢氣渦輪增壓器（N55）第20頁/共24頁BMW新一代發(fā)動機(jī) 數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)（DME） DME主要功能1. 點(diǎn)火控制2. 噴射控制3. VALVETRONIC II 調(diào)節(jié)4. 發(fā)動機(jī)溫度調(diào)節(jié)（節(jié)溫器閥特性曲線控制）5. 電動冷卻液泵控制6. 爆震控制7. 空氣系數(shù)調(diào)節(jié)8. 燃油箱通風(fēng)控制9. 針對空調(diào)壓縮機(jī)向空調(diào)控制單元提出負(fù)荷要求10.控制三級可變進(jìn)氣裝置（DISA）11.電動燃油泵模塊控制12.定速巡航控制13