公路工程施工對環(huán)境影響及防治

1、 學(xué)校代碼 10006 學(xué) 號 12325000047 分類號 密 級 畢業(yè)設(shè)計(論文)公路工程施工對環(huán)境的影響及保護措施學(xué)習(xí)中心名稱南京學(xué)習(xí)中心專業(yè)名稱土木工程（專升本）學(xué)生姓名陳金山指導(dǎo)教師耿興軍 2014 年 4 月18日公路工程施工對環(huán)境的影響及保護措施陳金山北京航空航天大學(xué) 北京航空航天大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書、畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 公路工程施工對環(huán)境的影響及保護措施 、畢業(yè)設(shè)計（論文）選題意義及要求： 隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展, 公路工程施工建設(shè)規(guī)模不斷擴大,在施工生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢氣、污水、煙塵、廢棄物等, 對人類賴以生存的環(huán)境造成巨大的壓力,所以環(huán)境保護問題日益成為公路施工中

2、的一個重要問題，公路施工垃圾的處理和施工原料的耗費同樣成了體現(xiàn)公路工程與質(zhì)量管理水平高低的標志。由于許多施工單位的環(huán)保意識較差，對于因施工所帶來的環(huán)保問題不夠重視，導(dǎo)致在公路施工過程中破壞了生態(tài)的平衡。目前，我國的公路工程不斷發(fā)展壯大，要想保持長效的健康發(fā)展，就必須實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思路。面臨資源和環(huán)保這一矛盾高度突出的局面，在公路工程的環(huán)境保護、資源耗費、工程垃圾產(chǎn)生以及回收再利用等問題已經(jīng)成了公路工程中的基礎(chǔ)管理項目。因此，實現(xiàn)公路工程的長效發(fā)展就要清楚認識到環(huán)境保護的重要性，只有改善管理機制，制定并實施相應(yīng)措施，才能確保公路工程的長遠發(fā)展。文章從工程施工中的噪聲污染、空氣污染、固體廢棄

3、物污染、水污染等方面闡述其對周邊環(huán)境的影響和危害，并從這幾個方面分別采取什么措施以對環(huán)境的保護和減少影響、畢業(yè)設(shè)計（論文）工作內(nèi)容：1、2014年2月20日3月8日論文選題；填寫畢業(yè)設(shè)計申請表；2、2014年3月9日3月18日撰寫論文大綱；任務(wù)書； 3、2014年3月20日4月8日完成論文初稿并提交電子版和紙制論文與導(dǎo)師評閱（字數(shù)要求： 1萬字以上）； 4、2014年4月9日4月18日完成論文二稿上交審閱階段； 5、2014年4月19日4月28日論文定稿上交階段，打印、裝訂。、主要參考資料：1吳海燕等高等級公路建設(shè)與管理北京:人民交通出版社，19982國文清等全國高速公路建設(shè)管理論文集 河北人

4、民出版社，1995 3陳國清等公路建設(shè)項目環(huán)境評價規(guī)范（試行）S 19964劉士林等公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范S 19985劉書套高速公路環(huán)境保護與綠化M.北京：人民交通出版社,2001.南京學(xué)習(xí)中心 校外學(xué)習(xí)中心 土木工程 專業(yè)類學(xué)生（學(xué)號） 陳金山（12325000047） 畢業(yè)設(shè)計（論文）時間： 自2014年2月20日至2014年4月28日答辯時間： 年 月 日 成績 指導(dǎo)教師： 耿興軍 兼職教師（并指出所負責部分）： 校外畢設(shè)組織協(xié)調(diào)小組 公路工程施工對環(huán)境的影響及保護措施摘 要公路施工會影響社會經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境、人文環(huán)境、聲音環(huán)境等，只有科學(xué)分析公路對環(huán)境的影響，采取有效的防治措施，將公路的

5、建設(shè)、管理與環(huán)境密切結(jié)合起來，才能使公路建設(shè)與區(qū)域環(huán)境實現(xiàn)可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。本文主要在分析公路施工對環(huán)境的影響的基礎(chǔ)上，提出了施工中的環(huán)境保護措施。關(guān)鍵詞：施工；污染；防治The environmental impact of highway construction and protection measures Author : ChenJinShan Tutor : GengXingJunAbstractHighway construction will affect the social economy, ecological environment, human environment

6、, sound environment and so on, only the scientific analysis of highway's impact on the environment, take effective measures to prevent and control, the highway construction and management closely combined with the environment, to make the sustainable coordinated development of highway constructi

7、on and the environment. In this paper, on the basis of analyzing the environmental impact of highway construction, the construction of environmental protection measures are put forward. Key words: construction; Pollution; The prevention and treatment of 目錄摘要1目錄3第1章 緒論41.1公路環(huán)境保護現(xiàn)狀41.2問題的提出5第2章 公路工程施工

8、對環(huán)境的影響62.1公路工程施工對環(huán)境的影響有哪些62.1.1噪音污染62.1.2空氣污染92.1.3固體廢棄物污染112.1.4水生態(tài)的污染13第3章 公路工程建設(shè)對環(huán)境的保護153.1公路建設(shè)施工前期的保護防治措施153.2施工中的保護173.2.1噪音的污染防治173.2.2空氣污染的防治193.2.3固體廢棄物污染的防治223.2.4水生態(tài)污染的防治25第4章 結(jié)論與希望274.1結(jié)論274.2希望28致謝詞29參考文獻30第1章 緒論l 1.1公路環(huán)境保護現(xiàn)狀20世紀中葉，美國率先對公路環(huán)保提出要求，到了80年代，環(huán)保技術(shù)研究已成為發(fā)達國家公路交通科技的重要課題，各國都加大了在環(huán)保專

9、項技術(shù)上的研究力度，發(fā)達國家用于環(huán)保的費用占到其公路總投資的10%。我國公路環(huán)保工作較西方發(fā)達國家起步較晚，近年來進行了一些相關(guān)研究，但還不夠全面深入，研究成果尚不完善，環(huán)保立法相對滯后，業(yè)界普遍缺乏環(huán)保意識，環(huán)保工作比較薄弱，欠賬較多.我國在20世紀90年代才大力發(fā)展經(jīng)濟，隨著開發(fā)戰(zhàn)略的逐步實施，公路建設(shè)進入了前所未有的飛速發(fā)展時期。環(huán)境保護成了人類為解決現(xiàn)實的或潛在的環(huán)境問題，協(xié)調(diào)人類與環(huán)境的關(guān)系，保障經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展， 保護人類的生存和健康，所采取的各項措施的總稱。在公路建設(shè)中，我們只有保護建設(shè)環(huán)境的責任，不能也無權(quán)恣意消費。良好的生態(tài)和獨特的資源是自然風(fēng)景區(qū)發(fā)展的優(yōu)勢，也是最大的資本

10、。發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是社會發(fā)展的必然，是人類文明進步的表現(xiàn)。設(shè)計良好的公路能同時滿足人、車、路環(huán)境及景觀的要求，富有行車誘導(dǎo)性，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個統(tǒng)一的整體，不僅使公路本身形成一個行車迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要創(chuàng)造一個沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。公路的綠色文化全新概念，強調(diào)公路是景觀、文化、旅游資源，與沿線風(fēng)土、歷史和時空相適應(yīng)，與時代感相適應(yīng)，與運動中人的感知和靜態(tài)中人的觀察相適應(yīng)，與環(huán)境相適應(yīng)。反映當?shù)仫L(fēng)土人情，在滿足人民精神需求，增進人類健康，促進人和自然和諧等方面具有重大價值，是精神文明建設(shè)的重要組成部分。l 1.2問題的提出隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展和環(huán)境

11、保護要求的不斷提高,中國逐步建立了公路交通環(huán)境保護的制度體系,制訂了一些環(huán)保法規(guī)與標準來指導(dǎo)公路項目的環(huán)境保護工作。公路建設(shè)項目施工產(chǎn)生的環(huán)境問題具有多樣性，其產(chǎn)生的影響也是廣泛的,然而公路施工期的環(huán)境保護工作又比較薄弱,環(huán)境管理無論從理論上、實踐上尚處于摸索階段。過去由于資金短缺和對遠景交通發(fā)展規(guī)劃不足，公路等級和技術(shù)指標采用較低，不論是線型、縱面、橫向?qū)挾冗€是路面結(jié)構(gòu)，都只能緩解短期之急。改革開放以來我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，公路運輸對道路的技術(shù)標準的要求也就越來越高，但公路建設(shè)的發(fā)展卻滯后于經(jīng)濟的發(fā)展和運輸業(yè)的要求，在舊路改造中還存在著短期效應(yīng)的現(xiàn)象。對公路發(fā)展缺乏預(yù)見性，往往采用低限指標，以

12、致剛改造的公路通車不久，很快就不能滿足運輸?shù)男枰?，不得不進行新的改建。所以公路改建必須要著眼于高起點，線型上要滿足發(fā)展要求，紅線范圍滿足拓寬要求，無論在斷面上一次改造，還是分期改造，都應(yīng)將環(huán)境保護與植被恢復(fù)措施考慮周到，并付諸實施。同時改造過程中要盡可能繞避村鎮(zhèn)，靠村不進村，以保證道路暢通，減少干擾及污染，真正起到便民、利民的效果。從20世紀80年代中期起，中國道路交通進入高速發(fā)展時期，在全國公路網(wǎng)中優(yōu)先建設(shè)和發(fā)展以高速公路和一級公路為主的國道主干線系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括“五縱七橫"12條干線，總里程約3.5萬km。到2010年，中國公路總里程將達到250萬km。如此大規(guī)模的公路建設(shè)必將給

13、公路沿線地區(qū)的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、生活環(huán)境帶來影響，產(chǎn)生一系列環(huán)境問題。公路建設(shè)項目的實施是一個復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟過程，涉及眾多的主體和復(fù)雜多變的環(huán)境因素。施工過程要消耗大量的能源和資源,動用許多施工機械開山、架橋、開鑿隧道，對自然環(huán)境的影響是必然的。這不但對沿線的環(huán)境產(chǎn)生了不良影響,而且對公路的安全營運也造成了許多潛在隱患。探討公路施工對環(huán)境的影響，對增強建設(shè)者及相關(guān)研究工作者的環(huán)境意識、提高環(huán)保水平具有十分重要的意義。第2章 公路工程施工對環(huán)境的影響l 2.1公路工程施工對環(huán)境的影響有哪些公路建設(shè)中對人生態(tài)和景觀破壞毋庸置疑的，我們的建設(shè)肯定夾雜著塵土、噪聲、工程和生活垃圾，甚至污染水源等，

14、等我建設(shè)完成，留下的是被破壞的環(huán)境、生態(tài)，也許很難恢復(fù)，或者根本不能恢復(fù)，甚至造成惡性循環(huán)。這其中有噪聲污染、空氣污染、固體廢棄物污染、水生態(tài)污染。l 2.1.1噪聲污染多年來，由于公路建設(shè)中的噪聲污染有其獨特的階段性和不連續(xù)性，而一直被人們忽視，但其對環(huán)境的危害卻隨著公路施工機械、設(shè)備動力和功率的不斷提高，呈現(xiàn)出逐漸增長的特性。公路工程施工期間，作業(yè)機械品種較多。軟基施工時有打樁機、鉆孔機、真空壓力泵和混凝土攪拌機等；路基填筑時，有挖機、推土機、壓路機、裝載機、平地機等；橋梁施工時，有柴油打樁機、卷揚機、鉆孔機等；路面施工時，有瀝青攤鋪機、壓路機等。這些機械在運行時，距其15m處的噪聲可達到

15、95dB(A)。在這期間，受到噪聲危害的主要是機械設(shè)備的操作人員及近距離內(nèi)的其它施工人員。在高速公路的部分施工路段，跨線橋或公路主線位置非常接近周邊村落，路基坡腳距最近的民房僅20余米。當施工機械設(shè)備進行開啟時，產(chǎn)生的噪聲未經(jīng)衰減，便傳播到居住區(qū)；特別是在夜間，施工噪聲往往可以傳播到很遠的地方，嚴重干擾了當?shù)鼐用竦男菹⑺?，在這種情況下，就對周邊居民的生活造成了很大的影響噪聲影響人的正常生活，容易引起聽力、視覺及其它系統(tǒng)的損傷。公路施工過程中使用的主要機械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲均高于城市區(qū)域噪聲標準。公路建設(shè)的主要目的是方便人們的出行，為物資運輸提供便捷、快速的道路，它的這一特性決定了公路必然要從城鎮(zhèn)

16、、鄉(xiāng)村、廠區(qū)、集貿(mào)市場等人員密集的地方穿越或經(jīng)過，這就導(dǎo)致了噪音的污染問題。公路建設(shè)在各個工序和生產(chǎn)中都會有噪音，它產(chǎn)生的噪聲看不見摸不著，對人和自然的危害有很多，主要有以下幾點：（1） 影響睡眠和休息。噪聲會影響人的睡眠質(zhì)量，當睡眠受到干擾而不能入睡時，就會出現(xiàn)呼吸急促、神經(jīng)興奮等現(xiàn)象。（2） 噪聲會干擾人的正常工作和學(xué)習(xí)。當噪聲高于90分貝時，交談和學(xué)習(xí)（3） 幾乎是不能進行，它將嚴重影響人們的工作和學(xué)習(xí)。（4） 噪音會損害人的聽力。噪聲可以造成人體暫時性和持久性的聽力損傷。一般來說，85分貝噪聲不至于危害聽力，而超過100分貝的時候，對常時間工作在這一環(huán)境中的人來說，將會有近一半的人會耳

17、鳴、耳聾。（5） 噪音損害人的視力，噪聲會嚴重影響聽覺器官，甚至使人散失聽力，盡人皆知。然而耳朵與眼睛之間有著微妙的內(nèi)在“聯(lián)系”，當噪音作用于聽覺器官時，也會通過神經(jīng)系統(tǒng)的作用而“波及”視覺器官，使人的視力減弱。（6） 噪音也會引起人體的其他疾病。實驗表明，噪聲對人的神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)都有一定影響，長期的噪聲污染可引起頭痛、驚慌、神經(jīng)過（7） 敏等，甚至引起神經(jīng)官能癥。（8） 噪音能對動物的聽覺器官、視覺器官、內(nèi)臟器官及中樞神經(jīng)系統(tǒng)造成病理性變化。噪聲對動物的行為有一定的影響，可使動物失去控制能力，出現(xiàn)煩躁不安、失去常態(tài)等現(xiàn)象，強噪聲會引起動植物死亡，鳥類甚至在噪聲中會出現(xiàn)羽毛脫落，影響產(chǎn)卵

18、等危害。公路施工中噪聲污染也兼具特點，主要有以下幾個方面：（1） 隨意性和無規(guī)律性 施工機械種類繁多，不同的施工階段有不同的施工機械，同一施工階段投入的施工機械也有多有少，甚至同一種機械設(shè)備在不同負荷或運轉(zhuǎn)狀況下產(chǎn)生的噪聲也不一樣，這就決定了施工噪聲的隨意性和無規(guī)律性。 （2）不同一性不同設(shè)備的噪聲源特性不同，有些設(shè)備噪聲呈振動式的，突發(fā)式的或脈沖式的，對人的影響較大；有些設(shè)備（如攪拌機）頻率低沉，不易衰減，而且使人煩躁；施工機械的噪聲很大，但是它們之間聲級相差仍很大，有些設(shè)備的運行噪聲可高達100分貝以上。（3）流動性和局限性施工過程中的噪聲源與一般的固定噪聲源及流動噪聲源有所不同，施工機械

19、往往都是暴露在室外的，而且它們會在某段時間內(nèi)在一定小范圍內(nèi)移動，這與固定噪聲源相比增加了這段時間內(nèi)的噪聲污染范圍，這就是它的流動性和局限性。（4）階段性對于某段公路而言，施工噪聲污染僅發(fā)生在施工期間，具有很強的階段性。l 2.1.2空氣污染公路施工期間空氣污染途徑主要是施工揚塵和瀝青煙霧。 路基開挖、土地平整及路基填筑等施工過程中如遇大風(fēng)天氣會造成粉塵、揚塵等大氣污染；水泥、砂石、硅等施工材料如果運輸、裝卸、倉庫儲存方式不當，可能造成泄漏，產(chǎn)生揚塵和大氣污染；灰土、硅拌和加工會產(chǎn)生揚塵和粉塵；燃油機械設(shè)備會產(chǎn)生以懸浮物微粒、一氧化碳、二氧化碳及氮化物等為主的大量廢氣。公路交通排放的一氧化碳、二

20、氧化氮等有害氣體對大氣環(huán)境形成的重大污染是大氣的主要污染源，其空氣污染不僅能造成能見度降低，威脅運營安全，而且嚴重時還可能形成酸雨、光化學(xué)煙霧，引起各種疾病等。如果石灰的消解和運輸，石灰土的拌合有大量的石灰和土的顆粒粉塵散落在地面和空氣中，由于起風(fēng)引起揚塵，當風(fēng)力較大時，揚塵污染會更加嚴重。特別是白灰和水泥，所造成的揚塵污染還會對附近的農(nóng)作物的生長收獲造成影響。下風(fēng)向150m處TSP濃度可超二級標準15倍左右。車輛運輸揚塵屬粒徑較小的降塵，能夠起塵的粒徑范圍為1020m，未鋪設(shè)道路的表面（裸土）粉塵粒徑分布為：5m的占8%，530m的占24%，30m的約占68%。瀝青煙是由一百多種有機化合物組

21、成的混合氣體，其中大部分是多環(huán)芳烴，對動植物及人體危害很大。瀝青煙塵落在植物葉片上，會堵塞葉片呼吸孔，使葉片變色、萎縮、甚至脫落。對人體則可造成急、慢性傷害，長期處于瀝青煙環(huán)境中，會引起頭暈、乏力、畏光、流淚等中毒癥狀，嚴重的可引發(fā)皮膚和呼吸道系統(tǒng)的癌癥等。裸露的瀝青和水泥路面熱容量小，可滲透性差，反射率大，蒸發(fā)耗熱幾乎為零，且下墊面溫度高，升溫塊，灰塵和二氧化碳含量高，由此形成一條熱浪帶，使局部地區(qū)小氣候惡化。2.1.3固體廢棄物污染公路施工現(xiàn)場的固體廢棄物主要來自拆除廢棄物、施工過程中產(chǎn)生的生活垃圾、混凝土渣土、工程原材料運輸過程中的灑落物等。長期產(chǎn)生污染的則是工地試驗室化學(xué)試劑、油庫、瀝

22、 青及路面鋪筑前噴灑的透層油等揮發(fā)有害物質(zhì),以及施工現(xiàn)場清洗工具廢渣、機械車輛維修保養(yǎng)用的含油棉紗棉布、油手套、廢舊測溫計等。公路工程施工過程中使用的如瀝青、汽油、柴油、稀料等物資材料和施工現(xiàn)場辦公區(qū)域廢復(fù)寫紙、復(fù)印機廢墨盒、廢電池、廢磁盤、廢計算器、廢日光燈等的遺灑和亂丟亂棄,增加了施工中的化學(xué)傷害和對現(xiàn)場土壤、水體污染。公路施工中的固體廢棄物主要為施工垃圾和生活垃圾，主要有以下幾個來源：清場的廢物，主要是施工場內(nèi)雜草、灌木等植物殘體、土壤表層熟土等；路基開挖棄土、建筑廢物。施工中水泥、木材、包裝材料等廢物，還有平均每人每天會造成1 kg左右的生活垃圾。這些廢棄物若隨意排放.將嚴重影響環(huán)境衛(wèi)

23、生和施工人員的健康。不好的施工習(xí)慣和品德會對生態(tài)環(huán)境造成影響和破壞，我們在施工中的建筑垃圾、廢土、淤泥、工程廢料、機器廢料等，隨意亂倒，不按合同處理傾倒掩埋，回收利用不足都是問題。施工中排放的廢液含有固體物質(zhì)、油類物質(zhì)及酸堿物質(zhì)，以及為防滲和加固地層所采用的化學(xué)漿的流失，這些有害液體進入地面，地下水體將對水生生物、人體健康和樹木花草帶來不同程度的危害。其次公路在建設(shè)的過程中，對沿線一定范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境會產(chǎn)生不同程度的影響。這是顯而易見的而且是嚴重迫切的問題。路基開挖或堆填，會改變局部地貌。在地質(zhì)構(gòu)造脆弱地帶易引起崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，在石灰?guī)r地區(qū)易引起巖溶塌陷，在高寒山區(qū)易引起雪崩等災(zāi)害。開挖

24、路基有時會影響河流的穩(wěn)定性。例如大量棄土（石）傾入河谷、河道，使河床變窄，易引發(fā)山洪、泥石流等災(zāi)害。道路建設(shè)占用大量土地，尤其是高速公路工程量大、施工期長，其施工場地、運輸便道、生活設(shè)施等用地面積也很大，因此對生物多樣性影響明顯，對城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)田及各種建筑設(shè)施也都產(chǎn)生一定影響。說到占地，這是一個值得我們重視的問題。土地，尤其是耕地是極其寶貴的自然資源。我國現(xiàn)有耕地約15億畝，僅為世界總耕地面積的7%，而人口總數(shù)約占世界總?cè)丝诘?5%。據(jù)統(tǒng)計，四車道高速公路建設(shè)，平均每公里占用土地75畝左右，其中耕地約占到70%90%，六車道高速公路占地則更多。由此，僅“五縱七橫”國道主干線建設(shè)將占用土地約2

25、63萬畝，其中耕地約210萬畝，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)將產(chǎn)生一定的影響，減少了沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)值。因此，在設(shè)計、施工等各個環(huán)節(jié)中，必須合理利用每寸土地。 2.1.4水生態(tài)的污染還有就是水環(huán)境的污染，施工過程中的廢水來源于水泥混凝土材料的沖刷、拌制、養(yǎng)護及職工生產(chǎn)、生活的污水排放等。尤其是臨時供水管道的跑冒滴漏,長流水更是造成現(xiàn)場污水漫流的源頭。另外,橋梁樁基礎(chǔ)施工時排出的泥漿、施工降水中抽出的地下水、水泥漿等也是現(xiàn)場廢水的來源。公路施工中的雨污排水和大型的截水溝、排水溝工程等成型工作后如果處理不當會和當?shù)氐乃敌纬裳h(huán)如果對當?shù)氐乃h(huán)及降雨考慮不足和私接亂通會對當?shù)氐乃鷳B(tài)造成致命破壞，胡亂挖山取土取

26、石形成積水的大坑造成死水臭水或亂倒亂棄填塘填湖使當?shù)厮慈笔ВS意堆放工程生活垃圾會污染當?shù)厮蛏踔廖廴颈镜貐^(qū)的動植物。公路工程施工過程中會導(dǎo)致地上、地下水流與數(shù)量的變化，進而影響路邊甚至距路較遠的地區(qū)的動植物，一些山區(qū)公路，尤其是沿溪線開辟時，難免有一些廢渣傾入河谷，造成暫時性的水流改道、水質(zhì)透明度下降、耗氧量升高、PH值變化等直接影響。在公路工程施工中水流上游可能因堵塞了地上或地下水而產(chǎn)生生態(tài)后果，新的排水系統(tǒng)會導(dǎo)致當?shù)厮幌陆?，使?jié)駶櫟奶斓刈兊母珊?。山區(qū)的公路工程修建隧道時，若位置處于淺水層，可能會造成地下水嚴重流失。公路工程施工中，首先會征用大片土地，破壞綠色植被，其次是公路兩側(cè)20米

27、范圍內(nèi)的植被遭受踐踏、碾壓等一系列人為破壞。施工期間的用地，包括施工便道、拌合場、施工營地和預(yù)制場等，因施工作業(yè)的影響，使地表植被遭受嚴重損失；取土、棄土作業(yè)，使原有地表植被遭到破壞；施工期間筑路材料的運輸、機器碾壓及施工人員踩踏，施工作業(yè)區(qū)周圍土地上的植被遭到破壞。在林區(qū)修建道路，將會在密閉的森林中打開一條風(fēng)道，車輛行駛造成的渦流會加強公路附近的空氣流動，使原來郁閉的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化，可能使一些陰生植物消失，土壤失去植物的保護，就會造成水土流失。水土流失就是在水流作用下，土壤被侵蝕、搬運、和沉淀的整個過程。在公路工程施工中，由于路基工程的施工，開挖或填筑，造成局部地形的改變和植被的破壞，打破

28、了地表土與植被之間原有的平衡關(guān)系，產(chǎn)生了挖方、填方以及取、棄土場等。這些新產(chǎn)生的坡面，如果不能得到很好的保護，在雨季尤其是暴雨沖刷時，坡面被沖刷成深達3040厘米的沖溝，造成嚴重的水土流失。第3章 路工程施工對環(huán)境的保護3.1 公路建設(shè)施工前期的保護防治措施 對于我們在公路施工中的環(huán)境污染首先我們要在設(shè)計理念上應(yīng)重視環(huán)境的保護，目前我國的公路設(shè)計中太注重平縱橫技術(shù)指標，而忽視技術(shù)指標與地形、地貌、地質(zhì)等環(huán)境特征的協(xié)調(diào)，追求過高的平縱技術(shù)指標，會過多破壞沿線自然地形、地貌，造成對自然資源的過度開發(fā)和不合理的利用，破壞生態(tài)自然平衡，使公路的地質(zhì)隱患增多。在公路規(guī)劃和可行性研究階段，工程建設(shè)方案對環(huán)

29、境的影響具有可控性，對項目必須進行環(huán)境影響評價并采取有效措施，以降低環(huán)境污染和避免資源破壞。在可行性研究階段，不得占用價值較高的農(nóng)業(yè)用地、森林用地和野生動植物保護用地；減少對森林植被的破壞；不破壞濕地和野生動植物棲息地。在初步設(shè)計階段，路線方案比選要充分考慮環(huán)境治理和保護費用，并把環(huán)境治理的破壞工程列為主要比選條件。在施工圖設(shè)計階段，應(yīng)進一步優(yōu)化路線線形，降低邊坡高度。公路構(gòu)筑物設(shè)施應(yīng)追求自然，并強調(diào)人文景觀與自然景觀相協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在施工前期準備階段，建設(shè)管理單位組織施工技術(shù)與管理人員學(xué)習(xí)環(huán)保知識和有關(guān)法規(guī)，提高環(huán)保意識。施工單位要認真調(diào)查收集沿線相關(guān)資料，制定詳細有效的環(huán)保措施以及環(huán)保管理辦法

30、，落實施工中的環(huán)境保護工作。在正式組織施工階段，建設(shè)管理單位要委托有資質(zhì)的單位開展施工期環(huán)境監(jiān)測和環(huán)保咨詢工作，通過與工程監(jiān)理單位的配合，根據(jù)環(huán)境影響評價文件、批復(fù)文件以及環(huán)境保護設(shè)計中環(huán)保措施的要求，指導(dǎo)、監(jiān)督施工單位的施工活動，把在施工活動對周圍環(huán)境的污染和破壞降到最低。對環(huán)保認識不足都可能在公路建成后，對路線周圍造成難以想象的破壞，必須要引起高度重視。工程可行性研究階段對環(huán)境保護的影響作為項目建設(shè)的前期準備，工程可行性研究階段階段在投資費用估算、經(jīng)濟費用及效益分析上的考慮，基本建立在實地踏勘和調(diào)查上，但是目前在論證項目可行性時，對自然環(huán)境論述較少，大多局限于一些古跡和自然保護區(qū)，在滿足技

31、術(shù)指標的前提下，許多大填大挖的方案很少考慮自然環(huán)境及植被保護。隨著人們環(huán)保意識的提高，公路建設(shè)對自然環(huán)境的影響評估勢在必行，工可研階段應(yīng)該把環(huán)保與效益分析等論證放在同等程度 ，盡可能提出一些切實可行的措施，以指導(dǎo)后期的測設(shè)、施工。測試階段對環(huán)境保護的影響公路測設(shè)是在工可研的指導(dǎo)下，具體確定路線的布局。線位的具體設(shè)置很大程度上影響著公路建成后的使用情況以及與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，所以公路測設(shè)在滿足技術(shù)等級要求前提下，不但要考慮線形指標，還要考慮環(huán)境保護，盡可能地優(yōu)化方案，力求技術(shù)可行，經(jīng)濟合理，少破壞自然環(huán)境，減少水土流失，無論永久性占地、還是臨時性占地，都應(yīng)有合理的環(huán)保設(shè)計。對于在建設(shè)中破壞的植被應(yīng)

32、提供恢復(fù)措施設(shè)計，防護工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護?？尚行匝芯考俺醪皆O(shè)計階段進行項目環(huán)境影響評價，為進行環(huán)境保護設(shè)計和采取環(huán)保措施提供依據(jù)。初步設(shè)計及施工圖設(shè)計階段進行環(huán)境保護設(shè)計。正確處理造價與環(huán)境保護的關(guān)系。重視大型結(jié)構(gòu)物設(shè)計與自然景觀的協(xié)調(diào)。路線走向應(yīng)盡量減少避免穿越對地球生態(tài)至關(guān)重要的濕地、林區(qū)等。保護原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。公路建設(shè)破壞了山區(qū)或丘陵本來的自然穩(wěn)定性，由于開挖導(dǎo)致應(yīng)力釋放引起坡度滑動。目前的設(shè)計很少考慮應(yīng)力釋放，只簡單地考慮土質(zhì)的自然休止角，只做一些較粗的地質(zhì)勘探，出現(xiàn)滑坡后治理的費用遠遠超過先期避免滑坡所投入的費用。重視排水、防護設(shè)計。公路排水設(shè)計不暢，不但對公路本身造成損壞

33、，并且對環(huán)境造成破壞，在公路運營階段仍然存在水淹耕地、沖刷原地表的現(xiàn)象。公路設(shè)計并不是一個獨立的階段，它融貫于公路規(guī)劃、設(shè)計、施工過程的始終。隨著時間和沿線環(huán)境的變遷，公路的影響因素也會發(fā)生相應(yīng)的變化，因此，我們需要建立動態(tài)設(shè)計的概念，運用先進的技術(shù)，結(jié)合施工現(xiàn)場的情況，需隨時間、空間的推移不斷地進行補充和完善，經(jīng)過反復(fù)的調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟比較，才能設(shè)計出經(jīng)濟、與環(huán)境協(xié)調(diào)的公路方案。這樣，雖然初期投資可能大一些，但從長遠看，無論對公路本身的發(fā)展還是對自然環(huán)境的保護都十分有益。3.2施工中的保護3.2.1噪聲污染的防治針對施工期間的噪聲主要來自施工機械和運輸車輛的特點。施工單位應(yīng)該選用符合國家有關(guān)標

34、準的施工機具和運輸車輛，加強機械設(shè)備的維護和保養(yǎng)，使他們能在正常狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，防止由于機械設(shè)備的“帶病”工作而造成噪聲聲級的提高。盡量選用低噪聲的施工機械和施工工藝。選用低噪聲的設(shè)備，可從根本上降低聲強，低噪型運載車在行駛中的噪聲聲級比同類水平其他車輛約降低1015分貝，例如不同型號的壓路機噪聲聲級可相差5分貝。為保護施工人員的健康，施工單位要合理安排工作人員輪流操作輻射高、強噪聲的施工機械，減少接觸高噪聲的時間，或穿插安排高噪聲和低噪聲的工作。針對筑路機械施工的噪聲具有突發(fā)、無規(guī)則、不連續(xù)、高強度等特點?？杉訌娛┕そM織安排，把可能產(chǎn)生強噪聲的工序安排在晝間，并避開人們午休時間，把噪聲影響降到最

35、低。在人員相對密集的施工路段，盡量安排可達到同等施工質(zhì)量的低噪聲施工設(shè)備。對于距離居民區(qū)150米以內(nèi)的施工現(xiàn)場，噪聲大的施工機具在夜間（22:006:00）應(yīng)停止施工。做好宣傳工作，爭取取得周圍群眾的理解和支持。與當?shù)丨h(huán)保部門配合設(shè)立投訴電話，及時糾正防護不當和安排不合理的施工活動行為，處理好各種環(huán)境糾紛。施工場站應(yīng)遠離工廠、學(xué)校、生活區(qū)等人員聚集地，以防止噪聲污染和不必要的糾紛。在城市或村鎮(zhèn)附近施工存在的噪音污染問題，混合料拌合站、構(gòu)件預(yù)制場要設(shè)置在距居民點和學(xué)校200m外；合理安排施工時段，避免高噪聲施工機械在同一區(qū)域內(nèi)使用，施工過程中積極選用效率高、低噪聲作業(yè)機械，并注意維修養(yǎng)護使之保持

36、最佳工作狀態(tài)；新建的施工便道、材料運輸?shù)缆窇?yīng)遠離村鎮(zhèn)、學(xué)校，利用現(xiàn)有路須加強管理，控制運輸時間；對重要工程施工要加強環(huán)境管理和監(jiān)理工作。對施工期間產(chǎn)生的噪聲的防治措施，從根本上有三點：1.考慮噪聲隨傳播距離的衰減和在傳播途中的吸收衰減是聲波的基本性質(zhì)，利用該性質(zhì)控制路線距環(huán)境敏感點的距離，是防治交通噪聲的根本途徑。這樣就要在設(shè)計選線時進行控制，在保證行車安全、舒適、快捷、建設(shè)工程量小的前提下，最大限度的使高速公路主線遠離居住區(qū)，避免噪聲擾民。而對于機械操作人員和附近施工人員應(yīng)發(fā)放耳塞，進行自我保護。在高速公路路基壓實施工期間，部分壓路機的操作人員就采取了戴耳塞的自身保護措施。2.采取相應(yīng)的施工

37、環(huán)保措施，合理的安排施工時間，在沿線150m內(nèi)有敏感點的區(qū)段，夜間應(yīng)停止施工。3.加強對施工機械設(shè)備與車輛的維修、保養(yǎng)，保證其經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)，避免出現(xiàn)因設(shè)備故障、劇烈磨損等因素而額外產(chǎn)生的噪聲。公路工程施工的噪聲污染是十分重要的但并沒有被人們所重視的問題，如何能夠在建立和健全相關(guān)法制的基礎(chǔ)上，從噪聲產(chǎn)生的根源做起，全面提高機械設(shè)備的性能，降低產(chǎn)生噪聲的聲級，從公路建設(shè)管理入手 ，在設(shè)計和招標階段就全面的預(yù)防公路施工噪聲污染；從監(jiān)管入手，加大對公路施工的噪聲的控制，及時對產(chǎn)生的污染單位或個人施行行之有效的處罰，也只有按照建設(shè)和諧社會的理念去防止公路施工污染，才可能起到事半功倍的效果。3.

38、2.2空氣污染的防治首先，我們可以適當?shù)淖鲆幌庐數(shù)氐沫h(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀的分析，找出相關(guān)區(qū)域現(xiàn)在和將來的主要污染源和污染物，取得環(huán)境現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，為工程施工的環(huán)境保護提供科學(xué)依據(jù)，根據(jù)污染源的類型、性質(zhì)、排放量、排放特征及相對位置，以及當?shù)氐娘L(fēng)向、風(fēng)速等氣象資料，分析和估計現(xiàn)有污染源對施工建設(shè)區(qū)域的影響，從而確定建設(shè)區(qū)域的污染源和污染物，為確定現(xiàn)狀監(jiān)測因子和大氣環(huán)境預(yù)評因子提供依據(jù)。對氣象條件，地理特點，污染源分布以及采樣的位置、時間、頻率、分析方法、監(jiān)測儀器等進行綜合考慮、控制好數(shù)據(jù)統(tǒng)計及實驗的準確性，使監(jiān)測能夠反映空氣質(zhì)量隨時間、空間變化的代表性的結(jié)果。根據(jù)工程施工可能影響的區(qū)域、當?shù)氐臍庀蠛偷乩?/p>

39、位置等具體情況適當選擇實測范圍，公路建設(shè)工程主要調(diào)查路線兩側(cè)200米以內(nèi)，著重調(diào)查排放量大、對環(huán)境影響也大的污染物和污染要素的監(jiān)測，主要依據(jù)工程施工項目而定，以相應(yīng)的污染要素為重點，根據(jù)工程實質(zhì)性質(zhì)和敏感受體情況，確定本公路項目以一氧化碳、二氧化氮和總懸浮顆粒物為監(jiān)測重點，根據(jù)工程施工污染物排放源的類型、大小和分布，污染物的排放“規(guī)律”和性質(zhì)，影響污染物遷移、擴散的環(huán)境條件及氣象等因素，正確選擇采樣點位置和個數(shù)，使所測數(shù)據(jù)具有代表性和實用性，根據(jù)監(jiān)測目的和對象，整理出的數(shù)據(jù)要比對，上報，復(fù)核。作為公路工程施工的指導(dǎo)材料，確保對空氣環(huán)境的最大保護。防治施工期間產(chǎn)生的空氣污染，應(yīng)考慮將施工材料的堆

40、積場或攪拌站建在遠離居民點與良田下風(fēng)向400m以外；運輸粉煤灰、白灰及土的車輛應(yīng)采取覆蓋措施，以減少粉塵的散落，灰的消解、灰土拌合場所應(yīng)處在常年季風(fēng)的下風(fēng)口，施工人員應(yīng)配備口罩、風(fēng)鏡等防護用具，以減少對自身呼吸系統(tǒng)等的侵害；運輸?shù)缆泛痛蟮氖┕がF(xiàn)場應(yīng)采用硬化處理并且晴天灑水，以減少因風(fēng)而引起的揚塵。材料堆放應(yīng)采取必要的擋風(fēng)措施，減少揚塵。組織好材料和土方運輸，防止材料散落造成空氣污染，材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。運輸干粉材料時，必須加蓋帆布，容許時可適當加濕。材料堆放場應(yīng)有圍布、欄墻或加濕等措施。對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。加強施工車輛尾氣環(huán)保措施

41、。加強施工的科學(xué)化安排，盡可能的空車行駛；根據(jù)實際情況采取措施，減少尾氣排放量，提高燃油燃燒率，減少尾氣有害成分的含量；加強對車輛的維護保養(yǎng)，車輛停放場盡可能遠離居民區(qū)。瀝青煙的散發(fā)，一是在施工現(xiàn)場車輛傾倒混合料、攤鋪和碾壓過程中產(chǎn)生的，二是在瀝青混合料的生產(chǎn)廠（站）在拌和、裝車等工序中產(chǎn)生的。對于施工現(xiàn)場散發(fā)的瀝青煙現(xiàn)在還沒有根本的方法進行治理，只能加強對施工人員的保護，比如施工人員配帶口罩等措施，對生產(chǎn)站內(nèi)的瀝青煙散發(fā)可用下列方法防治：1. 吸附法，采用比表面積大的吸附劑吸附瀝青煙；2. 洗滌法，利用液體吸收原理在洗滌塔中采用液相洗滌劑吸收瀝青煙；3. 使用靜電捕集器；4. 焚燒法，在大約

42、790900對瀝青煙進行完全燃燒，必要時可加入催化劑催化。此外施工項目部還應(yīng)成立揚塵治理小組，有項目經(jīng)理總負責，安全員負責現(xiàn)場監(jiān)督，班組長組織實施工作。 建立獎懲制度，對揚塵治理提出合理化建議并被采納的，給予一定數(shù)額的現(xiàn)金獎勵，對沒按項目部規(guī)定操作造成環(huán)境污染不利于揚塵治理的給予一定數(shù)額的現(xiàn)金罰款3.2.3固體廢棄物污染的防治對于施工過程中的占地，廢物清運，開挖回填造成的環(huán)境污染問題。首先從指揮建設(shè)管理層到最底層的農(nóng)民工都應(yīng)接受環(huán)境保護的專業(yè)知識教育并定期考核，制定環(huán)境保護的條例，嚴懲胡亂開挖，盲目占地，偷倒亂運者。土石方的開挖回填應(yīng)做好施工預(yù)案，環(huán)境測評，嚴格按照施工組織設(shè)計少破壞

43、植被，遠離農(nóng)田河道。廢土、工程廢料都應(yīng)按步就班傾倒到已考察好指定的廢土廢料場該焚燒的焚燒，該掩埋的掩埋，該二次清運的清運。臨時性的占地應(yīng)適用具體，使用占用地時應(yīng)減少人為破壞環(huán)境，占地歸還時應(yīng)評估周圍環(huán)境的破壞和變化，保證歸還后的生態(tài)環(huán)境能繼續(xù)循環(huán)和發(fā)展。在工程施工現(xiàn)場固體廢物污染控制 主要有以下幾點： (1)工程垃圾等固體廢物運輸過程中，必須采用封閉式運輸方式，防止建筑垃圾飛散； (2)高架橋或高填方路段等固體廢物在清理過程中不得隨意拋灑，采用集中吊裝清運或采用袋裝清運； (3)工程施工垃圾等固體廢物不得隨意倒入河道或其他水體；并且由專人負責外運處理。(4)固體廢棄應(yīng)分類堆放，其中分為危險廢棄

44、物和一般廢棄物 危險廢棄物：指列入國家危險廢棄物名錄的廢棄物應(yīng)放置在危險物品垃圾箱或垃圾場危險物品區(qū)。 一般廢棄物：廢鋼材，邊角料、廢木料、廢腳手片、廢木箱、包裝廢料（廢紙箱）、工程垃圾、生活垃圾。根據(jù)綜合利用、保護環(huán)境的原則，可回收利用的盡量回收，不能利用的及時清理，不得隨意丟棄。 施工現(xiàn)場設(shè)專門的廢棄物臨時儲存場地，廢棄物應(yīng)分類存放，對可能產(chǎn)生二次污染的物品要對放置的容器加蓋，防止因雨、風(fēng)、熱等原因引起的再次污染，放置危險廢棄物的容器(如廢膠水罐、清潔劑罐)，要有特別的標識，以防止該廢棄物的泄漏、蒸發(fā)和防止該廢棄物和其他廢棄物相混淆。廢棄物的運輸確保不散撒、不混放，送到政府部門批準的單位或

45、場所進行處理、消納，禁止亂投亂放。放置非危險廢棄物的指定收集箱，嚴禁危險廢棄物放置。此外在某些地區(qū)，特別是改擴建路中還有比較綜合的處理方法 首先是一般工程垃圾綜合處理方法：一種是將拆除結(jié)構(gòu)物、房屋拆遷和改造道路中產(chǎn)生的工程垃圾用車運到處理場所，然后，用人工的辦法將工程垃圾中的可直接再生利用的物質(zhì)，如金屬質(zhì)類材料、木質(zhì)類材料和塑料類材料分選歸類，直接供給相應(yīng)的公司進行處理。對工程垃圾中的大塊廢混凝土、廢磚、大理石等物質(zhì)，利用大型破錘或破碎機破碎至粉碎機所能粉碎的尺寸，一般為小于100毫米，然后用石料粉碎機進行粉碎至建筑所需的石子、砂子，再將上述混合物用多層分級篩分級成合符建筑標準的粗石

46、子、細石子、粗砂子、細砂子，以及泥砂等再生材料。  另一種是比較先進的再生技術(shù)，這種技術(shù)可使工程施工垃圾“零浪費”。 我國目前在沿海一些區(qū)域的工程垃圾再生利用已經(jīng)有了一定的技術(shù)基礎(chǔ)，無論是實驗室的研究還是市場應(yīng)用都有了一定成果。 工程垃圾中的部分廢棄物經(jīng)分揀、剔除或粉碎后，大多可以作為再生資源重新利用，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，可利用途徑有： 磚、石、混凝土等廢料經(jīng)粉碎后、分選成粗細骨料，替代天然骨料來配制混凝土、道路基層材料，可以代砂，用于砌筑砂漿、抹灰砂漿、打混凝土墊層等，還可以用于制作砌塊、鋪道磚、花格磚等建材制品。廢鋼筋、廢鐵絲、鐵釘、鑄鐵管、黑白鐵皮、廢電

47、線和各種廢鋼配件等金屬等經(jīng)分揀、集中、重新回爐后，后送有色金屬冶煉廠或鋼鐵廠回煉，可以再加工制造成各種規(guī)格的鋼材。廢磚瓦經(jīng)清理可以重新使用。廢路緣石、人行道板磚、廢舊石制護欄等經(jīng)破碎分選、配料壓制成型生產(chǎn)透水地磚或燒結(jié)地磚。木屋架、木門窗、木方子、模板可重復(fù)利用或經(jīng)加工再利用，或用于制造中密度纖維板，廢竹木材則可以用于制造人造木材  經(jīng)過對工程垃圾中固體廢棄物的分析和對綜合處理方法的對比，可以發(fā)現(xiàn)工程垃圾中的部分廢棄物經(jīng)分揀、剔除或粉碎后，大多可以作為再生資源重新利用。雖然有些材料的使用有一定的限制，但是通過了解性能可以避免劣勢，合理使用。下面就逐一說明各種材料的使用范圍和

48、限制條件。  （1） 建筑垃圾中磚、瓦經(jīng)清理可重復(fù)使用,廢磚、瓦、大片石、混凝土經(jīng)破碎篩分分級、清洗后作為再生骨料配制低標號再生骨料混凝土，用于地基加固、道路工程墊層（2） 再生骨料組份中含有相當數(shù)量的水泥砂漿，致使再生骨料孔隙率高、吸水性大、強度低。這些都將導(dǎo)致所配混凝土拌合物流動性差，混凝土收縮值、徐變值增大，抗壓強度偏低，限制了該混凝土的使用范圍； 所以再生資源一定要按照國家有關(guān)給定合理適可使用。 （3） 公路工程中的廢木材木料，除了作為模板和工程用材再利用外，通過木材破碎機，弄成碎屑可作為造紙原料或作為燃料使用，或用于制造中密度纖維板。（4） 廢

49、金屬、鋼料等經(jīng)分揀后送鋼鐵廠或有色金屬冶煉廠回煉。（5） 廢油氈可填埋處理；基坑土及邊坡土可就近處理送燒結(jié)磚廠生產(chǎn)燒結(jié)磚，碎石經(jīng)破碎篩分、清洗后做混凝土骨料。        在國內(nèi)，經(jīng)過多年的研究和實踐，公路工程垃圾中的固體廢棄物處理已經(jīng)具備了一定的條件。某些廠家已經(jīng)開發(fā)出適應(yīng)現(xiàn)場條件的移動式粉碎機，有些公司利用粉碎后的材料成功研制出符合國家規(guī)范要求的工程產(chǎn)品。 工程固體廢物污染的資源化防治可以看成一個產(chǎn)業(yè)，具有很大的經(jīng)濟潛力可以挖掘，在預(yù)防和減少固體廢物污染的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了資源的循環(huán)利用，能夠有效的保護

50、生態(tài)環(huán)境。、3.2.4水生態(tài)污染的防治對于水文的保護如果施工現(xiàn)場離水源很近須在岸側(cè)設(shè)置圍欄工程，防止泥土、施工材料進入水體；施工期間必須加強管理，嚴禁將含有害物質(zhì)的筑路材料如瀝青、油料、化學(xué)品等堆放于水體附近，必要時設(shè)圍欄，并設(shè)有蓬蓋，防止雨水沖刷進入水體。對與水污染的防治這里主要在城市道路的建設(shè)以及橋梁建設(shè)中，入鉆孔樁產(chǎn)生的廢泥漿，和混凝土漿料，所以要采用泥漿凈化設(shè)備進行處理，還可以設(shè)置沉淀池等，處理后的廢水可經(jīng)下水道排出，廢泥漿嚴禁不經(jīng)處理就排入下水道，這會對城市排水系統(tǒng)造成極大的破環(huán)。此外在有些開挖路段在夏天經(jīng)雨水洗刷過的泥漿水應(yīng)避免大量直接排入河道中。對于工程項目部和分包單位在施工現(xiàn)場：(1)凡需進行混凝土、砂漿等攪拌作業(yè)的現(xiàn)場,必須設(shè)置沉淀池經(jīng)兩次沉淀后方可排入市政污水管線或回收用于灑水降塵;未經(jīng)處理的泥漿水,嚴禁直接排入城市排水設(shè)施和河流。(2)凡進行作業(yè)產(chǎn)生的污水,必須控制污水流向,并在合理的位置設(shè)置沉淀池,經(jīng)沉淀后方