四輪定位工序詳解

1、四輪定位工序詳解Prepared on 24 November 2020日志轉(zhuǎn)四輪定位工序詳解 2012-5-4 00:15 例讀（34）轉(zhuǎn)載自四輪左位儀是通過什么樣的方式來指導(dǎo)維修技師對底盤進行調(diào)整的呢從這個大家伙的外觀來看，似乎跟在學七 （事后了解到，雖然外觀迥異，但原理卻相近，只不過，進化后的四輪左位儀操作起來更簡便）四輪定位儀設(shè)備介紹什么情況下要做四輪定位1、車輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動回輪也算一個）2、因事故造成底盤及懸架的損傷3、輪胎出現(xiàn)磨損異常（但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導(dǎo)致了異常磨損，一般情況下，胎壓過髙會加劇卅 劇胎面兩側(cè)的磨損；如

2、果一側(cè)岀現(xiàn)偏磨，則有可能是岀現(xiàn)偏差：因前束導(dǎo)致的異常磨損在下而會提及）4、車橋以及懸架的零件被拆下過究竟為什么要進行四輪左位的調(diào)整，相信你一立能說出個把原因來，車輛在行駛中跑偏了，大家都知道要去估 駛感受。不跑偏就代表沒問題嗎無論答案是與否，都多少有些片而，底盤的數(shù)據(jù)悄無聲息地發(fā)生了變化，則一 是一種現(xiàn)象，這種現(xiàn)象可以被大多數(shù)人感知到。對于那些隱性的變化則需要你有著更為細膩的心思才能察覺到，但似乎大多數(shù)人并不具備這樣的能力，輪胎呼 一些細微的變化，例如，單一輪胎內(nèi)外側(cè)磨損不均則有可能是外傾值出現(xiàn)異常變化所致（當然，日常駕駛習慣 出現(xiàn)了有規(guī)則的起伏狀（鋸齒形磨損），這種情況多半會伴有不正常的胎噪

3、產(chǎn)生，則可認定為前束出現(xiàn)了較為 修，至于輪胎是否需要更換，那可要視償損情況而泄了，如果輪胎磨損過于嚴重，四輪定位做岀的數(shù)據(jù)也會不 部分我們會說到。作為正常的損耗部件，懸架部分的修理在所難免，緩沖膠套的老化所產(chǎn)生的異響比較常見，在更換相關(guān)部件斥 的，這樣的說法可能會引起來自八方的反對聲音，的確，這并不符合大多數(shù)人的觀念，幾乎沒有人因為更換懸 的，這樣的做法也不會得到理解，為什么我換了個控制臂就需要做左位原因是，在我們進行懸架的拆裝時，相 化，就是這無法被估量的安裝誤差，就有可能導(dǎo)致泄位數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，所以為了扼殺一切，原則上是需要做泄 維修技師基本都會將螺絲緊固在原先的印記上（螺線被拆下時會留有印

4、記），以最大程度的減少因拆裝造成定1拆裝哪些部件后需要進行四輪定位的調(diào)整前后懸掛（）車輪軸承座車輪軸承座轉(zhuǎn)向橫拉桿上擺臂轉(zhuǎn)向機下擺臂（下三角臂或梯形臂）副車架值得一提的是，新車是不適宜做四輪定位的，因為底盤有個沉降的過程，就好像需要一樣，底盤的“磨合期” 實路試車在進行這次四輪定位的演示前，我還有幸參與到了實路試車環(huán)肖，這可與平常我們的試車評測不是一回事。耳 維修技師，在確定要做四輪立位前，試車人員要對車倆進行實路試車以確左接下來的修理方向。“方向盤很' 就向右偏了，這車的前束一定有問題”，試車的唐師傅對我們說。前的檢査1、輪胎（花紋深度和胎壓）四輪左位的數(shù)據(jù)是建立在一個相對標準的條件

5、下形成的，所以在進行四輪左位的校準時也要遵循原先的校準條 水平面上，在輪胎方面要很講究，首先，四個車輪的尺寸要一樣；此外，細微的差異也要顧及，例如胎壓，根 壓標準詳見油箱蓋內(nèi)側(cè)）：還有更細微的檢查，胎而的花紋深度需要進行測量，同軸上的輪胎花紋深度最大偏 件，需視情況更換相關(guān)輪胎。新一代的四輪定位系統(tǒng)會更聰明，維修技師通過將這些測量的數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，它便可根據(jù)相應(yīng)的數(shù)值進行il李2、（目測懸掛狀態(tài)）車輪的良好狀態(tài)并不代表著一個完美的四輪左位調(diào)校的開始，你還要確保底盤也處于一個健康的狀態(tài)，這更後 輛在撞擊后，底盤難免會受到一泄程度的損傷，甚至出現(xiàn)變形、折斷的情況，更換的底盤部件不會產(chǎn)生有太多 任何端

6、倪的部件最容易導(dǎo)致四輪定位岀現(xiàn)偏差，所以，帶領(lǐng)我完成這個任務(wù)的陳師傅總把“能看出來的都不算3、空載狀態(tài)下需要滿足的條件（保持應(yīng)有的空載狀態(tài)）這是最容易被忽視的環(huán)節(jié)，在哪做都一樣，似乎沒有人關(guān)注它。停放在舉升器上的車輛應(yīng)處于空載狀態(tài)，備幣 位汽卜，這一點很容易理解，也很容易做到。而苛刻的要求在于汕箱的儲油;d以及玻璃水壺內(nèi)的儲液量也被標 要問為什么我只能告訴你廠家也是在這種條件下進行設(shè)左的，但你要問我為什么你在買車時油箱總是空的，難: 這我還真沒辦法回答，或許這對于新一代的四輪泄位系統(tǒng)來說也可以完成數(shù)值的補償吧。車輛的停放能做一次四輪定位貞夠不容易的。把車開上舉升器并準確停放在相應(yīng)的位垃在我看來

7、是個不太容易的事，首許 輪處于電子轉(zhuǎn)角盤以及后滑板的中央，這看上去并不比Mini的意大利任務(wù)容易?？ň呒皞鞲衅鞯陌惭b卡具相當于是傳感器固左在車輪上的轉(zhuǎn)換接口，用于與車輪相固定，為了應(yīng)對不同輪輜的大小，卡具固定骨可 定臂，每個固左臂末端都有一個卡爪來扒住輪蜩邊緣以確保3點確立一個平而，但在實際操作過程中我發(fā)現(xiàn)， 無法像另外兩個一樣老實的貼附在輪輛邊緣，這就成不了一個平而，陳師傅對我提岀的這個質(zhì)疑并不在乎，真 啊，呃 （請諸位記住這個畫面，它很重要，在后面我們會提及如何解決這個誤差）四個傳感器分別固定在車輪上，通過它來測量岀車輪所在的位置和角度，并通過網(wǎng)線傳輸至電腦進行分析。 儀器，它需要讓我來告

8、訴它在監(jiān)測哪個車輪。車型信息的選擇不僅如此，我還要在系統(tǒng)內(nèi)找到相應(yīng)的車型以調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)信息，這便是作為衡量這輛車底盤數(shù)據(jù)正確如否呼 錯。這在汽配城做龍位時尤其要注意，為了應(yīng)對上門的生意，它們的系統(tǒng)內(nèi)預(yù)存了大疑的不同品牌不同車型的. 款后，做出來的效果才貼譜。那在4S店做左位，車型就不會選錯嗎這同樣不可避免，特別是那些合資品牌，耳 行過本土化的設(shè)定，而在1S店所投放的檢測設(shè)備中，內(nèi)宜會存冇海外原廠數(shù)據(jù)，這當然不能被用于經(jīng)本上化認最易忽視的“偏位補償”你還記得剛才的那一幕嗎我對三點確龍一個平面發(fā)出的質(zhì)疑，下而就要對此進行解決，系統(tǒng)內(nèi)把這一程序稱2 這才是到了大動作的時候，也讓我見識了這臺舉升器有多

9、強悍。從電腦屏幕的顯示來看，直覺告訴我，紅色花瓣狀的四個車輪代表著不合格，正當我還在對這靜止的畫而進彳: 器中央滑軌處的千斤頂（二次舉升機）推到后橋附近，滑輪與滑軌間的摩擦發(fā)出了沉悶且油潤的聲音，聽上去: 頂?shù)墓ぷ髟聿煌?，這個千斤頂動力源來自壓縮空氣，別小瞧空氣這個介質(zhì)，2、3噸的重量在它面前如同鴻毛把車身后部進行舉升直至后車輪抬離地面，根拯電腦屏幕的指示按行駛前行方向旋轉(zhuǎn)車輪，原先的紅色會因伊 次旋轉(zhuǎn)都會給傳感器帶來農(nóng)動，導(dǎo)致其偏離水平位置，所以，每一個花瓣由紅變綠后都要對傳感器進行鎖定， 是按下一個按鍵而已，待全部變綠后說明這個車輪的偏位補償已完畢，可進行下一車輪的校正工作。同樣的方 而

10、，通過旋轉(zhuǎn)車輪來彌補因卡具造成的計算誤差。由于檢測車輛為前驅(qū)車，為了避免在旋轉(zhuǎn)一側(cè)車輪時另一側(cè) 生旋轉(zhuǎn)造成數(shù)據(jù)的變動以及設(shè)備和車身的損傷，因此要提前將固左傳感器的鎖定銷松開。調(diào)整完年后，電腦屏 偏位補償是四輪定位的一個必要項目，它直接影響到最后的測量精度，所以一定不可跳步，但這也是經(jīng)常被一 出來的定位你說能好嗎調(diào)整完畢后將二次舉升器落下，舉升機也降回到低位，為了使懸架恢復(fù)到正常的位置，需要按壓車身前后位星 行后續(xù)工作，需要拉緊并安裝剎車鎖。調(diào)整前檢測過了這么久，進行了這么多的工作，下面進行調(diào)整前的檢測，貞是應(yīng)了“三分調(diào)七分準備”這句話，本質(zhì)上， 準地對車輪的狀態(tài)進行確定?？吹竭@個畫面我一下想起

11、了寶貝計劃中最后包租公開鎖的一幕（使車輪對正，信號來自安裝在前輪的傳壓 手中的相機來實地感受了一把，最大的感覺是“這是個細活兒”。手臂的動作幅度會敏感的反應(yīng)在屏幕中那個 相對較小，就這么個小動作，我全身都在跟著較勁。這只是熱身，后而還有更高難度的，“向左20度轉(zhuǎn)向”，看著這個要求，頓時我就化了。有了原先的經(jīng)驗, 神經(jīng)緊繃的時候，屏幕突然顯示“1、3號傳感器斷開”。設(shè)備被我玩壞了！無辜的眼神游離于陳師傅、屏幕和 倒是很淡他指了指我那扭曲得已不成形的腿說：“把腿挪開點，擋信號了。”之后還要“向右20度轉(zhuǎn)向” 類似幅度的打輪操作，按照屏幕提示，將方向盤打到指圧位置，這次系統(tǒng)要得到等值單獨前朿位置。在

12、各種打輪之后，事情還沒完，在顯示出等值單獨前朿值后確左方向盤處于正中位置，之后要做的還是打輪， 無緣故出現(xiàn)傳感器斷開的，瞬間又恢復(fù)正常）的檢測系統(tǒng)要確沱轉(zhuǎn)向中心和最大總轉(zhuǎn)角。不同的是，因為在車: 車身相互涉，所以，要先取下前輪的兩個傳感器，把信號的測量工作交給下方的轉(zhuǎn)角盤，在傳感器和轉(zhuǎn)角盤. 感器與系統(tǒng)之間的線路進行傳遞。繁冗的程序不僅沒有讓打輪變得更有難度，反而簡單了不少，因為我只要將 刻，系統(tǒng)便可進行識別。但隨后的對正方向盤依舊夠糾結(jié)的，在完成最后一步打方向后，需要對方向盤進行固關(guān)于如何去看懂這份檢測報告，我們在第五頁會有詳細的說明點擊進行下一步，一份檢測報告彈了出來，這就是之前一系列繁冗

13、操作的結(jié)果，看著真叫人欣慰。不用說， 值的現(xiàn)狀，紅色是合格的，綠色的數(shù)值表示在公差范用之內(nèi)不需要調(diào)整，而紅色則代表目前數(shù)值處于公差之外 調(diào)整定位有順序嗎我們都知道前束值對于車身行駛方向的彫響，前朿岀現(xiàn)偏差，車輛會跑偏，但如果僅將前輪的前朿調(diào)整到位帀 得只要把轉(zhuǎn)向輪調(diào)到標準就可以了），完全可以改善跑偏的現(xiàn)狀，以達到車主的滿意，但對于整個車身而言是 會致使車身處于較勁的狀態(tài)，這些力會從輪胎與地面的摩擦中釋放出去，長此以往，則加劇了輪胎的磨損。駕. 的狀態(tài)下或許很難察覺，而一.日采用較為激進的方式駕駛尤其是途經(jīng)彎路時，車身的行駛軌跡有可能會受到影 事故的發(fā)生。所以，如果后輪的數(shù)值也不正常，那么應(yīng)先從

14、后輪進行調(diào)整。為什么在很多地方都不調(diào)都是嫌麻煩！外傾角度的偏差如果不是非常大，則一般不會造成跑偏的現(xiàn)象，即便在數(shù)值不正常的情況下不予 蹺，只能等到發(fā)現(xiàn)輪胎有偏磨的現(xiàn)象后再說了，由于這個發(fā)現(xiàn)的周期較長，所以你根本沒機會典詢家丿;理論， 了。下面我們將從后輪開始依次對前束和外傾進行調(diào)整，在具體實施的介紹上，我將以圖說的為主要方式，不論是后輪外傾調(diào)整對于扭力梁式的后橋來說，受結(jié)構(gòu)所限基本涉及不到外傾角的調(diào)整，這個問題在后而我們會討論。后輪前束調(diào)整前輪外傾角調(diào)整調(diào)整外傾角需要將底盤的的固定螺栓松開，用撬棍使得副車架的位置發(fā)生變化進而帶動懸架的變化以改變外何 器將兩前輪抬離地而，但如果你完整的看過之前的

15、介紹，在這里你會提岀疑問，“車輪落地和被舉升時的底盤 會變，而且變量還很大。系統(tǒng)當然也考慮到了這一點，所以在舉升前要將目前的定位數(shù)據(jù)進行鎖立，這樣，在 不會在落地后出現(xiàn)偏差。前輪前束調(diào)整調(diào)整后檢測調(diào)整后還需要讓系統(tǒng)進行檢測，這與調(diào)整前的檢測步驟相同，系統(tǒng)通過車輪方向的轉(zhuǎn)動來確主位置以及進行炎 報告，報告中有調(diào)整前后的數(shù)搦對比，綠色依舊為合格，紅色則為不合格。通過校對方向盤的角度來彌補定位數(shù)據(jù)的偏差或許會帶來安全隱患最后要說的是，如果你發(fā)現(xiàn)你的車在做完后方向盤是歪的（方向盤在正中時，車輛前行時，車身偏向一邊，婁 家”卻在拆你的方向盤通過從轉(zhuǎn)向柱和方向盤接口處的花鍵來往回找補，這時，我勸你還是及時

16、的上前制止這 禮貌，畢竟隔行如隔山，作為門外漢的我們很難拿出有理的說法來挑戰(zhàn)''權(quán)威”，但這的確不是正規(guī)的操作。這種情況說明在調(diào)整底盤數(shù)據(jù)時，方向盤沒有被很好的固泄（有些時候根本不會去囿左），所以，最好重新總 題嗎首先，雖然方向盤調(diào)正了，底盤數(shù)拯雖已達到平衡，但依然存在不和諧的地方；其次，在“車身穩(wěn)定系統(tǒng) 度的信號會被收集到系統(tǒng)中并作為重要的參考依據(jù)，如果監(jiān)測出的角度變化與方向盤的實際轉(zhuǎn)動角度不符，輕 況下，還會使'車身穩(wěn)定系統(tǒng)”發(fā)岀不恰當?shù)闹噶?。由此看來，此事非同小可。非獨立懸架基本不具備可調(diào)整的余地不是所有車的后輪定位數(shù)值都能調(diào)，這就要把大家此前一直爭論過的話題翻出

17、來了一一“和”的性能優(yōu)劣，旳 的舒適性和操控性上的差異。受結(jié)構(gòu)所限，非獨立懸掛的可塑性確實不強，以至于幾乎沒有可調(diào)整的余地，所 本告別了后輪左位數(shù)據(jù)的調(diào)整了。但它的好處也是很直觀的，因占用體積較小，它可以把更多的空間貢獻給車 我們見到了這樣的一副非獨立懸架，它們的做法是在扭力梁和軸承座之間建立了更靈活的連接關(guān)系，但目前這 量產(chǎn)車上。編輯總結(jié)：以上所提到的每一環(huán)節(jié)都能直接左右著四輪左位的最終效果，它們都是四輪定位的價值所在，所以，從設(shè)備呼 費用并不為過，只不過，人家不給你好好做罷了。容易被忽略的四輪定位工序及執(zhí)行情況容易被忽路的工序慣用伎倆和問題對車輛進行全而檢查以確定維修方向?qū)τ诓回撠煹摹按u家

18、”來說,他們更喜歡聽 的描述，而不會動手檢査調(diào)収相對應(yīng)的車型信息很女都不是標準的花型數(shù)據(jù)，從昴后打印的 告就能看出來，你的也許用的是的 廠數(shù)據(jù)偏位補償經(jīng)常被忽略，而且是被忽略概率最商的一衛(wèi)午輪方向校準（通過多次打輪以讓系統(tǒng)識別午 輪的轉(zhuǎn)向角度）步驟很麻煩.所以“磚家”就不停的用鼠標 擊TEXT"跳過，這是投機行為一校準等于做，定位何來準確一說后輪定位數(shù)據(jù)的調(diào)整（對于后輪可調(diào)的午型， 半后輪存在偏差時應(yīng)出首先調(diào)節(jié)后輪）即便對于后輪可調(diào)的午型.也僅僅只保證前 定位數(shù)據(jù)準確而無視后輪的存在。前輪的調(diào)整（傾角不正常會造成輪胎非正常磨 損）由于外傾角的調(diào)整更麻煩.所以也常常被“ 略”，很女人會說它對午輛的行駛軌跡并沒 大影響.但卻不告訴你這會造成輪胎的備磨用方向盤和轉(zhuǎn)向機的角度來彌補四輪定位調(diào)整 上的不足在正常情況下.正確的底盤數(shù)據(jù)不會導(dǎo)致方 盤偏向一邊。所以，方向盤不正也可被認為 四輪定位依舊存在偏差，如果你看到“磚家 在做完定位后拆裝你的方向盤.問淸情況后從整個篇幅的布局來看，你可以淸楚地發(fā)現(xiàn)做一次四輪立位是怎樣的一個時間分布，是的，在正常情況下，紗 以及車輛的現(xiàn)狀進行校準和確認，在這一環(huán)盯上是與那些無良商家最大的不同，特別是偏位補償，有些給你做 回事，所以他們做一次四輪立位基本都是糊弄，相比4S店動輒上千元的費用收個幾十塊錢車主還覺得占了大（