寧波鎮(zhèn)海港10#雜貨泊位工藝設(shè)計(jì)

1、寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)10#雜貨泊位工藝設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸管理學(xué)院交通運(yùn)輸（港口經(jīng)濟(jì)與管理）一、鎮(zhèn)海港區(qū)概況二、現(xiàn)代港口裝卸工藝概況三、鎮(zhèn)海港區(qū)面臨的挑戰(zhàn)四、寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)10#雜貨泊位吞吐量預(yù)測(cè)五、10#雜貨泊位工藝方案設(shè)計(jì)六、裝卸工藝方案及流程七、碼頭通過能力八、倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)面積九、寧波鎮(zhèn)海港區(qū)10#泊位主要技術(shù)指標(biāo)十、10#雜貨泊位的效益一、 鎮(zhèn)海港區(qū)概況 鎮(zhèn)海港區(qū)地處寧波雨江口，北臨杭州灣，前有舟山群島作天然屏障，是寧波港的重要港區(qū)之一，浙江省重要的海上門戶。鎮(zhèn)海港區(qū)始建于1974年，歷經(jīng)多年的開發(fā)建設(shè)，目前己形成大中小泊位配套、專用及通用功能齊全，能適應(yīng)煤炭、液體化工產(chǎn)品、散雜貨、件雜貨、集裝箱、石油

2、及其制品等多種貨物的裝卸、儲(chǔ)存服務(wù)需要，裝卸設(shè)備和裝卸工藝先進(jìn)，水、鐵、公路中轉(zhuǎn)等集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)完善的綜合性現(xiàn)代化港區(qū)。鎮(zhèn)海港區(qū)現(xiàn)有生產(chǎn)泊位18座，其中煤炭泊位3座，雜貨泊位6座，液體化工泊位9座，年設(shè)計(jì)貨物吞吐能力1335萬噸。鎮(zhèn)海港區(qū)泊位基本情況如下表:鎮(zhèn)海港區(qū)泊位基本情況表泊位主要用途噸級(jí)(噸)泊位長(zhǎng)(米)前沿水深(米)1煤炭(裝)300013072煤炭(卸)100001809.53煤炭100001809.54雜貨100001809.55雜貨、集裝箱100001809.56雜貨、集裝箱100001809.57雜貨300012478雜貨300012479雜貨10000180912液化產(chǎn)品100

3、0506.513液化產(chǎn)品3000486.514液化產(chǎn)品3000506.514-2液化產(chǎn)品1000406.515油料3000816.516-2液化產(chǎn)品、成品油2000406.516-1液化產(chǎn)品、成品油10000190917液化產(chǎn)品、成品油500003501418液化產(chǎn)品、成品油5000035014資料來源:鎮(zhèn)海港埠有限公司工程技術(shù)部 鎮(zhèn)海港區(qū)還有各類生產(chǎn)用裝卸設(shè)備種類型式達(dá)二十余種，近200臺(tái)。碼頭前沿配有最大起重能力達(dá)40噸的岸邊吊和門機(jī)，堆場(chǎng)配有起重量達(dá)40噸的裝卸橋4臺(tái)。另外配備各種型式的工屬具品種多達(dá)上百種，數(shù)量更是多達(dá)幾萬件。鎮(zhèn)海港區(qū)裝卸過的雜貨貨物品種多達(dá)幾百種，即使按包裝形式劃分或

4、按單件重量劃分也有幾十種。擁有雜貨堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)共40萬平方米。化工區(qū)擁有各類儲(chǔ)罐182只，容積達(dá)69.815萬立方米。先進(jìn)的裝卸設(shè)備和工藝、一流的管理水平、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和優(yōu)越的地理位置，吸引眾多貨主來鎮(zhèn)海港中轉(zhuǎn)貨物和洽談運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。目前鎮(zhèn)海港與世界五大洲80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口有業(yè)務(wù)往來，港口內(nèi)陸腹地己遠(yuǎn)及四川、湖南、河南等地。 2005年鎮(zhèn)海港區(qū)完成貨物吞吐量1957萬噸，為全國(guó)為數(shù)不多的“千萬噸級(jí)”大港之一。其中液化吞吐量達(dá)342萬噸，油品吞吐量達(dá)165萬噸，煤炭吞吐量達(dá)1007萬噸，雜貨吞吐量也高達(dá)443萬噸，主要有廢鋼、蘇松、糧食、礦建材料、化肥等貨物。近年來，在鎮(zhèn)海港雜

5、貨泊位作業(yè)的貨種盡管個(gè)別貨種吞吐量萎縮，但是有些貨種如廢鋼、蘇松吞吐量增長(zhǎng)迅猛，并且總的吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)。另外鎮(zhèn)海港是浙江省的燃料中轉(zhuǎn)基地，這幾年煤炭裝卸量大增，煤炭泊位接卸能力嚴(yán)重不足，經(jīng)常發(fā)生壓船壓貨現(xiàn)象，故計(jì)劃將4#雜貨泊位改建成煤炭泊位。鎮(zhèn)海港雜貨泊位除3千噸級(jí)7#. 8#浮碼頭沒有充分利用外，其它泊位均超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，2005年各雜貨泊位利用率為:4#泊位73. 4%, 5#泊位68.8%, 6#泊位64.6%, 9#泊位69.796。從鎮(zhèn)海港現(xiàn)狀來看長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)影響港口安全生產(chǎn)，泊位利用率過高對(duì)港口長(zhǎng)期發(fā)展也不利。回顧我國(guó)港口的建設(shè)發(fā)展歷史，可以看到我國(guó)港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是在追求吞吐

6、能力與需求平衡的過程中發(fā)展起來的，且這種平衡總是被不斷增長(zhǎng)的需求所打破。上述情況說明擴(kuò)建或改造雜貨泊位的必要性。二、 現(xiàn)代港口裝卸工藝概況1.現(xiàn)代雜貨碼頭特點(diǎn) 傳統(tǒng)的多甲板雜貨船運(yùn)力正逐步減少，為能適應(yīng)件雜貨、散貨和集裝箱的多用途雜貨船所代替，致使傳統(tǒng)雜貨碼頭在港口中比重亦隨之逐漸減少。現(xiàn)代雜貨碼頭要適應(yīng)雜貨船型變化，要具有較大的靈活性，成為多用途雜貨碼頭。多用途雜貨碼頭的裝卸工藝及設(shè)備也需要具有較大的靈活性，適應(yīng)性強(qiáng)，能滿足各類貨種(件雜貨、干散貨乃至集裝箱)的正常裝卸要求。因此，現(xiàn)代雜貨碼頭的裝卸工藝設(shè)計(jì)和機(jī)械設(shè)備選型尤為重要。 2.現(xiàn)代雜貨碼頭裝卸設(shè)備的特點(diǎn)港口重大裝卸設(shè)備是眾多生產(chǎn)設(shè)備

7、中的一類。實(shí)際在一般情況下，它是為完成裝卸功能而將機(jī)械裝置及其它要素有機(jī)結(jié)合起來的集合體。例如門座起重機(jī)的機(jī)構(gòu)由起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和行走機(jī)構(gòu)等四大機(jī)構(gòu)組成，而起升機(jī)構(gòu)又可分解為電動(dòng)機(jī)、減速器、卷筒、滑輪組等一系列裝置組成，由此可見，港口重大裝卸設(shè)備是一個(gè)有機(jī)組合的設(shè)備系統(tǒng)。由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新的科學(xué)技術(shù)成果不斷應(yīng)用于設(shè)備，設(shè)備技術(shù)含量急劇增加。 港口裝卸機(jī)械化系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化的各種裝卸機(jī)械及輔助設(shè)備的整合。例如，在件雜貨裝卸時(shí)，門機(jī)可以和叉車配合組成一個(gè)機(jī)械化系統(tǒng)，但同一個(gè)“門機(jī)一一叉車”系統(tǒng)可以有幾個(gè)不同的工藝方案:成組運(yùn)輸、成組裝卸及堆存、散件裝卸?，F(xiàn)代化的裝卸工藝是以先進(jìn)

8、的裝卸機(jī)械化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，而且機(jī)械化系統(tǒng)一經(jīng)采用，變換比較困難，因此必須根據(jù)港口的具體營(yíng)運(yùn)和自然條件合理選擇構(gòu)成機(jī)械化系統(tǒng)主體的裝卸設(shè)備類型。港口裝卸機(jī)械要適應(yīng)不同貨類在不同作業(yè)環(huán)境和工況下進(jìn)行裝卸作業(yè)的需求，即要有較強(qiáng)的專用性，又要有一定的通用性。為了保證最大的通用性及經(jīng)濟(jì)性，碼頭前沿的設(shè)備配備可考慮多用途門機(jī)，加配以普通門機(jī)(同時(shí)考慮船吊配合作業(yè))。 總之，貨類單位重量、外形尺寸、包裝形式等特性決定了在裝卸過程中所能采用的裝卸工藝，決定了能夠使用的裝卸機(jī)械和裝卸工屬具。在擬定裝卸工藝設(shè)計(jì)方案時(shí)必須根據(jù)目前預(yù)測(cè)的貨運(yùn)量及其發(fā)展規(guī)劃，考慮其貨種的多樣性，即不僅能處理件雜貨和干散貨，而且能處理重大

9、件。裝卸機(jī)械或工藝系統(tǒng)必須通過理論研究與港口營(yíng)運(yùn)實(shí)際相結(jié)合刁能做出選擇，并在營(yíng)運(yùn)實(shí)踐中動(dòng)態(tài)地逐步加以調(diào)整和完善。三、 鎮(zhèn)海港區(qū)面臨的挑戰(zhàn)1.自然缺陷鎮(zhèn)海港在自然條件上存在甫江口內(nèi)航道水深不足、船舶進(jìn)港受潮汐影響大的缺陷。甫江口口門至2#泊位附近水域，航道水深基本維持在一7.0米左右，5000-10000噸級(jí)雜貨船設(shè)計(jì)代表船型滿載吃水在7.0米8.8米，若考慮綜合富裕水深1.0米，設(shè)計(jì)通航水深為8.0米一9.8米，因此5000-10000噸級(jí)設(shè)計(jì)代表船型滿載進(jìn)入甭江口需乘潮1.0米2.8米的高水位方能通過該段航道進(jìn)港靠泊，而20000噸級(jí)船型設(shè)計(jì)通航水深為11.4米，需減載并乘潮通過該段航道進(jìn)港

10、靠泊。2.泊位能力不足（1）鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨泊位能力不足鎮(zhèn)海港區(qū)現(xiàn)有的4#-9#雜貨泊位設(shè)計(jì)能力如下表:鎮(zhèn)海港區(qū)4 #-9#泊位設(shè)計(jì)能力泊位4#5#6#7#8#9#合計(jì)結(jié)構(gòu)形式高樁板楔高樁板楔高樁板楔泵船式泵船式高樁板設(shè)計(jì)能力(萬噸)604030202030200資料來源:鎮(zhèn)海港埠有限公司工程技術(shù)部 鎮(zhèn)海港區(qū)4#-9#泊位最初設(shè)計(jì)能力合計(jì)200萬噸，而2005年雜貨實(shí)際吞吐量達(dá)到443萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原先的泊位設(shè)計(jì)能力。 （2）鎮(zhèn)海港區(qū)煤炭泊位能力不足 鎮(zhèn)海港是浙江省的燃料中轉(zhuǎn)基地，這幾年煤炭裝卸量大增，煤炭泊位接卸能力嚴(yán)重不足，經(jīng)常發(fā)生壓船壓貨現(xiàn)象，有些貨主因要等泊而將船靠泊其他碼頭，這就減少了鎮(zhèn)

11、海的營(yíng)運(yùn)收入。1#-3#煤炭泊位設(shè)計(jì)通過能力為 470萬噸，2005年實(shí)際煤炭吞吐量卻高達(dá)1007萬噸。故鎮(zhèn)海港計(jì)劃將比鄰煤炭泊位的4#雜貨泊位改建成煤炭泊位。 （3）雜貨兼集裝箱泊位能力不足 鎮(zhèn)海港區(qū)有二個(gè)雜貨兼集裝箱泊位(6#泊位和5#泊位)。6#泊位配有一臺(tái)10噸門機(jī)和一臺(tái)40噸輕型集裝箱岸邊吊，5#泊位配有一臺(tái)16噸門機(jī)和一臺(tái)40噸門機(jī)，二個(gè)泊位都能裝卸件雜貨或集裝箱。由于鎮(zhèn)海港區(qū)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，6#泊位和5#泊位集裝箱作業(yè)占用時(shí)間將越來越多，而這二個(gè)泊位可供件雜貨作業(yè)的時(shí)間將越來越少。這就要求鎮(zhèn)海港區(qū)擴(kuò)建雜貨泊位。 總之，雜貨泊位除3千噸級(jí)7#、8#泊位浮碼頭沒有充分利用外

12、，其它泊位均超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。2005年各雜貨泊位利用率為:4#泊位73.4%, 5#泊位68.8%,6#泊位64.6%,9#泊位69.7%。若4#雜貨泊位改建成煤炭泊位，雜貨泊位將更加緊張。從鎮(zhèn)海港現(xiàn)狀來看長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)影響港口安全生產(chǎn)，泊位利用率過高對(duì)港口長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也不利。上述情況說明擴(kuò)建或改造雜貨泊位的必要性。3.堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)能力不足 盡管鎮(zhèn)海港區(qū)擁有雜貨堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)共40萬平方米，但是由于雜貨的不斷增長(zhǎng)及蘇松、廢鋼、內(nèi)貿(mào)集裝箱等貨種占用場(chǎng)地較大，所以堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)仍然比較緊張。為了加速庫(kù)場(chǎng)周轉(zhuǎn)，商務(wù)部業(yè)務(wù)員經(jīng)常要通過打催提電話、發(fā)催提函等方式催促貨主提貨。當(dāng)有些貨主實(shí)在困難時(shí)，港方人員還得幫他們到港區(qū)外

13、四處尋找堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)，再安排轉(zhuǎn)棧，但轉(zhuǎn)棧既增加了貨主費(fèi)用又增加了貨物損耗。因此建設(shè)新的堆場(chǎng)勢(shì)在必行。4部分機(jī)械設(shè)備老化、故障率高 鎮(zhèn)海港區(qū)始建于1974年，雜貨泊位機(jī)械設(shè)備大多已經(jīng)使用二、三十年，設(shè)備老化，經(jīng)常發(fā)生故障，影響生產(chǎn)。并且現(xiàn)有普通門機(jī)全部為國(guó)產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)老門機(jī)負(fù)荷偏小，不適應(yīng)件雜貨的大單元化作業(yè)，而且調(diào)速控制技術(shù)落后，金屬結(jié)構(gòu)的制造質(zhì)量較差。此外門機(jī)的整機(jī)自重比國(guó)外同類產(chǎn)品大35%左右，能耗大。因此，鎮(zhèn)海港區(qū)除了對(duì)老設(shè)備進(jìn)行改造和封存報(bào)廢外，還要添置新設(shè)備。對(duì)于鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨碼頭存在的上述問題，由于改變自然條件基本上不可能，這就要求鎮(zhèn)海港在科學(xué)管理、抓好生產(chǎn)發(fā)展的同時(shí)，加快基建、技改工程建

14、設(shè)，加快科技興港步伐，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，不斷改善港區(qū)作業(yè)條件，增強(qiáng)鎮(zhèn)海港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。總之，解決鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨碼頭目前存在的問題要求鎮(zhèn)海港建設(shè)10#雜貨泊位。四、 寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)10#雜貨泊位吞吐量預(yù)測(cè)1.鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨吞吐量預(yù)測(cè)鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨泊位作業(yè)的貨種雖然種類繁多，有木材(蘇松、原木、板材)、鋼鐵(廢鋼、卷鋼、盤元、羅紋鋼、鋼坯)、化工原料(PTA、塑料粒子、硫磺)、糧食 (木薯片、大米、玉米、小麥、黃豆)、石油制品(石油焦、瀝青)、金屬礦(鐵礦、錳礦)、礦建材料(黃沙、石英砂)、非金屬礦石(石墨球、螢石、葉蠟石)、化肥、水泥、機(jī)械設(shè)備、凍品、內(nèi)貿(mào)集裝箱等，但是主要貨種比較單一，目前的主

15、要貨種為廢鋼、蘇松和內(nèi)貿(mào)集裝箱等。 這些年來，鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨主要貨種變化很大，原來的大貨種螢石、原木萎縮得很厲害，錳礦、銅精礦干脆絕跡了，而原先吞吐量很少的廢鋼、蘇松、內(nèi)貿(mào)集裝箱則增長(zhǎng)迅猛。具體數(shù)字見下表:鎮(zhèn)海港區(qū)幾種變化較大雜貨吞吐量一覽表 單位:萬噸年份貨物分類2002200320042005螢石25.012.06.42.7廢鋼015.941.263.0蘇松0.22.211.013.3石墨007.920.1內(nèi)貿(mào)集裝箱124.6169.5216.9232.3資料來源:鎮(zhèn)海港埠有限公司商務(wù)部針對(duì)目前鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨主要貨種比較單一，貨種結(jié)構(gòu)變化大，未來與歷史不大相關(guān)，近幾年吞吐量增長(zhǎng)主要集中在廢鋼、

16、蘇松、內(nèi)貿(mào)集裝箱三種貨物，其他貨種基本穩(wěn)定的特點(diǎn)，采用概率分析法預(yù)測(cè)鎮(zhèn)海港區(qū)未來幾年的雜貨吞吐量。專家對(duì)20062008年鎮(zhèn)海港區(qū)三種主要雜貨貨種廢鋼、蘇松、內(nèi)貿(mào)集裝箱的吞吐量預(yù)測(cè)如下：廢鋼吞吐量預(yù)測(cè)值及其概率年份貨種吐量Q(萬噸)/概率P吞吐量期望值（萬噸）Q1*P1+Q2*P2+q3*P3樂觀適中悲觀2006廢鋼90/0.275/0.760/0.176.5合計(jì)393.7蘇松23/0.218/0.713/0.118.5內(nèi)貿(mào)集裝箱340/0.3305/0.5221/0.2298.72007廢鋼100/0.285/0.765/0.186合計(jì)435.8蘇松28/0.221/0.715/0.121.

17、8內(nèi)貿(mào)集裝箱390/0.3320/0.5255/0.23282008廢鋼120/0.295/0.770/0.197.5合計(jì)481.6蘇松31/0.226/0.717/0.126.1內(nèi)貿(mào)集裝箱440/0.3340/0.5280/0.2358資料來源:鎮(zhèn)海港埠有限公司商務(wù)部、裝箱部而鎮(zhèn)海港區(qū)其他雜貨在以后幾年將保持平穩(wěn)，吞吐量合計(jì)139萬噸左右，由此可得出20062008年鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨吞吐量預(yù)測(cè)值如下：鎮(zhèn)海港區(qū)2006-2008年雜貨吞吐量預(yù)測(cè)值年份海港區(qū)雜貨吞吐量預(yù)測(cè)值(萬噸)2006533200757520086212. 10#泊位2006-2008年吞吐量預(yù)測(cè)2006年鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨吞吐量預(yù)測(cè)

18、值為533萬噸，2007年為575萬噸，2008年為621萬噸，比2005年分別增加90萬噸、132萬噸和178萬噸，90: 132: 17850:75: 1000。 而10#泊位的達(dá)產(chǎn)期為3年，比例分別為設(shè)計(jì)吞吐量的50%, 75%, 100%。如果新增吞吐量全部由10#泊位承擔(dān)，10#泊位的設(shè)計(jì)吞吐量應(yīng)為178萬噸。但是由于受10#泊位的岸線長(zhǎng)度、水深、結(jié)構(gòu)及裝備情況的限制，根據(jù)己有資料，10#泊位通過能力最多只能達(dá)到100萬噸左右。因此10#泊位的建設(shè)只能緩解鎮(zhèn)海港雜貨運(yùn)輸?shù)木o張局面。不過10#泊位設(shè)計(jì)能力和預(yù)測(cè)需求能力之間的差額可以通過科學(xué)管理、發(fā)揮4#-9#雜貨泊位的潛力來解決。 因

19、為6#泊位配有一臺(tái)40噸集裝箱輕型岸邊吊，所以內(nèi)貿(mào)集裝箱主要安排在6#泊位作業(yè)。另外內(nèi)貿(mào)集裝箱堆場(chǎng)和蘇松堆場(chǎng)距離10#泊位較遠(yuǎn)，為了節(jié)約平面運(yùn)輸成本，這兩大貨種基本上安排在4#-9#泊位作業(yè)。10#泊位主要裝卸廢鋼、礦建材料 (黃沙、石英砂)和糧食(玉米、稻谷、大米、小麥、黃豆、蠶豆)。綜上所述，再根據(jù)鎮(zhèn)海港區(qū)最近幾年完成雜貨運(yùn)量情況和鎮(zhèn)海港區(qū)2006-2008年雜貨吞吐量預(yù)測(cè)情況，10#泊位2006-2008年雜貨吞吐量預(yù)測(cè)見下表:2006-2008年鎮(zhèn)海港區(qū)10#泊位雜貨吞吐量預(yù)測(cè)表 單位:萬噸年份貨種200620072008廢鋼2537.550礦建材料101520糧食1522.530合計(jì)

20、5075100五、 10#雜貨泊位工藝方案設(shè)計(jì)1設(shè)計(jì)代表船型確定世界船型發(fā)展總趨勢(shì)主要是:散貨運(yùn)輸向大型化專業(yè)化方向發(fā)展，件雜貨向集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，區(qū)域運(yùn)輸向各類靈活機(jī)動(dòng)的小型專業(yè)化運(yùn)輸發(fā)展。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，傳統(tǒng)的雜貨運(yùn)輸趨向于用小型、萬噸以下的船舶。至2002年底全世界共有雜貨船16770艘，9612.8萬噸，平均每艘船5732噸，雜貨船占世界商隊(duì)的艘數(shù)比例為42.996，載貨量比例為1296。我國(guó)港口運(yùn)輸船舶實(shí)際情況是雜貨船型遠(yuǎn)洋航線以10000-15000噸船為主，近洋航線以5000-7000噸船為主，國(guó)內(nèi)沿海航線以3000-5000噸船為主。結(jié)合本工程的水文、航道情況和吞吐量中的內(nèi)

21、外貿(mào)運(yùn)量，確定本工程的設(shè)計(jì)代表船型如下:設(shè)計(jì)代表船型主要尺度表船類噸級(jí)(噸)主要參數(shù)（米）備注總長(zhǎng)(L)型寬(B)型深(H)滿載吃水(T)雜貨船500012518.510.57.4雜貨船1000015022.213.28.8雜貨船2000016624.714.010.2兼顧船型散貨船1000013621.011.18.4散貨船2000016425.013.59.8兼顧船型資料來源:交通部海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范 船型影響著裝卸工藝的布置和裝卸機(jī)械設(shè)備的選擇。如船舶吃水深度對(duì)碼頭水深有直接要求，船型寬度關(guān)系到裝卸機(jī)械的幅度，船舷及上層建筑物的高度決定了起重機(jī)的起升高度，船舶艙口數(shù)量以及其尺寸又決定了岸

22、邊裝卸機(jī)械的數(shù)量和覆蓋面積的程度，直接影響著裝卸機(jī)械的生產(chǎn)效率。船艙結(jié)構(gòu)影響艙內(nèi)機(jī)械的采用。 在裝卸工藝系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，一般以提供的代表船型為設(shè)計(jì)依據(jù)。但是，到港船型是復(fù)雜多樣的，不可能是單一的船型，所以裝卸工藝很難滿足所有到港船型的要求。通常專業(yè)化的船型有利于采用專用裝卸機(jī)械，有利于提高生產(chǎn)效率，但是到鎮(zhèn)海港的船型復(fù)雜，因此裝卸工藝的設(shè)計(jì)需要一定的靈活性，既要滿足代表船型的設(shè)計(jì)要求，又要能夠兼顧其他船型的特點(diǎn)和要求。2.主要雜貨裝卸機(jī)械及輔助設(shè)備配置作為大型現(xiàn)代化港口，件雜貨的主要裝卸機(jī)械如門機(jī)、輪胎吊、叉車、牽引車是必備的。港口裝卸機(jī)械要適應(yīng)不同貨類在不同作業(yè)環(huán)境和工況下進(jìn)行裝卸作業(yè)的需求，

23、既要有較強(qiáng)的專用性，又要有一定的通用性。主要雜貨裝卸機(jī)械及輔助設(shè)備名稱特點(diǎn)要求備注門座式起重機(jī)大幅度、大負(fù)荷、高起升高度、高速度、高價(jià)值；工作地點(diǎn)相對(duì)比較固定具有較高的起升、旋轉(zhuǎn)和變幅速度，以及較高的軌上、軌下起升高度通用型機(jī)械，可根據(jù)需求配備吊鉤、抓斗、電磁吸盤及集裝箱專用吊具等進(jìn)行作業(yè)輪胎式起重機(jī)具有較好的機(jī)動(dòng)性較大的起重能力和較高的速度主要用于裝卸火車、汽車及貨物堆垛等叉車具有很好的機(jī)動(dòng)性和較高的作業(yè)效率較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性和較高的速度萬能型機(jī)械，具有裝卸汽車、裝卸火車、貨物堆垛和短距離水平運(yùn)輸功能港內(nèi)牽引車具有大負(fù)荷、高速度的特點(diǎn)較高的速度主要用于水平運(yùn)輸作業(yè)裝卸工屬具用以配合裝卸機(jī)械工作的附

24、屬設(shè)備，是港口裝卸機(jī)械功能的延伸具有較高的作業(yè)效率，與主要裝卸機(jī)械能有效配合成組網(wǎng)絡(luò)、托盤、專門夾具、各種索具、料斗、吊帶等3.主要裝卸機(jī)械及輔助設(shè)備配置 裝卸機(jī)械設(shè)備數(shù)量按海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范中有關(guān)規(guī)定進(jìn)行配置: （1）碼頭前沿 碼頭前沿裝卸船作業(yè)采用門機(jī)，按停靠2萬噸級(jí)雜貨船的要求配備外伸距，其主要技術(shù)參數(shù)如下:起重量:16噸(三臺(tái))、40噸(一臺(tái))軌距:10.5米 外伸距:35米 根據(jù)鎮(zhèn)海港已作業(yè)貨種(如重大件廢鋼)的裝卸需要，10噸普通門機(jī)起重量不夠，故選用三臺(tái)16噸普通門機(jī)。碼頭前沿主要采用三臺(tái)新型的16t普通門機(jī)及船吊(配吊鉤)進(jìn)行裝卸船作業(yè)，40t多用途門機(jī)用于40噸以下重大件貨物

25、的裝卸，空閑時(shí)也可兼顧件雜貨的裝卸。因?yàn)?1-65噸的重大件相當(dāng)少，所以41-65噸的重大件裝卸運(yùn)輸設(shè)備采用臨時(shí)租賃解決。 （2）水平運(yùn)輸 水平運(yùn)輸采用牽引車+平板車(其中:牽引車的牽引力為5噸，可拉動(dòng)負(fù)載40噸的平板車)。 （3）堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)堆場(chǎng)作業(yè)采用25噸全液壓內(nèi)燃輪胎吊，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)采用6噸叉車。 裝卸機(jī)械設(shè)備具體配置見下表:表5-2裝卸機(jī)械設(shè)備配置表序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)及規(guī)格單位配置數(shù)量共計(jì)（噸）1門機(jī)Q=40噸，L=10.5米，R=35米臺(tái)1402門機(jī)Q=16噸，L=10.5米，R=35米臺(tái)3483牽引車牽引力5噸臺(tái)6304平板車載重40噸臺(tái)124805輪胎吊Q=25噸(全液壓內(nèi)燃)臺(tái)6

26、1506叉車Q=6噸臺(tái)3187料斗只248成組工具項(xiàng)1六、 裝卸工藝方案及流程1裝卸工藝方案 貨類單位重量、外形尺寸，包裝形式等特性決定了在裝卸過程中所能采用的裝卸工藝，決定了能夠使用的裝卸機(jī)械和裝卸工屬具，也決定了裝卸機(jī)械的作業(yè)效率和裝卸生產(chǎn)作業(yè)線的生產(chǎn)效率。系統(tǒng)匹配要求針對(duì)裝卸貨物的特點(diǎn)充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的負(fù)荷速度特性，高效優(yōu)質(zhì)的完成裝卸任務(wù)。反之會(huì)造成違約導(dǎo)致船舶滯期造成對(duì)外的不良影響。此外，不能根據(jù)貨物的特點(diǎn)確定相應(yīng)的工藝方案還會(huì)增加企業(yè)本身的裝卸成本，造成不必要的浪費(fèi)。顯然，對(duì)于不同的包裝形式，包裝尺寸和包裝重量的貨物，在操作方法上往往有很大的差異，必須分別選擇不同的裝卸機(jī)械設(shè)備和裝卸

27、工藝。 直立式碼頭雜貨裝卸工藝有浮式起重機(jī)系統(tǒng)、碼頭起重機(jī)系統(tǒng)和橋式起重機(jī)系統(tǒng)，本工程采用碼頭起重機(jī)系統(tǒng)即門機(jī)或船吊流動(dòng)機(jī)械工藝方案。雜貨泊位的工藝流程是前沿采用門機(jī)或船吊裝卸船，水平運(yùn)輸采用牽引車、平板車、叉車或輪胎式吊機(jī)等設(shè)備，堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)采用叉車或輪胎式吊機(jī)裝卸。 （1）碼頭前沿作業(yè) 考慮到貨種的多樣性，為了保證最大的通用性及經(jīng)濟(jì)性，碼頭前沿配備多用途門機(jī)及普通門機(jī)(同時(shí)考慮船吊配合)進(jìn)行作業(yè)。 （2）水平運(yùn)輸 水平運(yùn)輸既要跟上碼頭前沿的裝卸，又要節(jié)省人員和設(shè)備的配備。在幾條作業(yè)線同時(shí)開啟的情況下，盡量減少港區(qū)道路和堆場(chǎng)的擁堵，提高人員、設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、設(shè)施的利用率，提高經(jīng)濟(jì)效益。具體工藝方案

28、如水平運(yùn)輸采用牽引車加掛三組平板車的形式:第一組平板車放置于碼頭平臺(tái)待門機(jī)裝卸，第二組平板車牽引車拖至庫(kù)場(chǎng)后脫開卸貨，隨即牽引車將庫(kù)場(chǎng)上已經(jīng)卸空的第三組平板車?yán)卮a頭，牽引車不停地穿梭，同平板車快速脫掛，這樣既保持了較高的效率，又減少了牽引車和司機(jī)配備。 （3）堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)作業(yè) 堆場(chǎng)作業(yè)應(yīng)考慮在堆場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、貯存和保管的要求。為了不斷適應(yīng)場(chǎng)地堆碼密度和高度上升的作業(yè)要求，本工程選擇起升高度達(dá)18米、起重力矩達(dá)120噸米的內(nèi)燃輪胎式吊機(jī)，方便汽車、敞車在堆場(chǎng)內(nèi)的裝卸作業(yè)，其場(chǎng)地適用能力強(qiáng)、裝卸效率非常高。但輪胎式吊機(jī)通常需要與其他水平運(yùn)輸機(jī)械配合作業(yè)，距離在100-200米內(nèi)時(shí)，不如采用6

29、噸叉車方便。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)采用叉車裝卸。2.裝卸工藝流程 針對(duì)不同的操作過程，雜貨的主要工藝流程如下: (1)船與場(chǎng)、庫(kù)之間 船一場(chǎng) 門機(jī)一牽引車十平板(料斗)叉車 船一庫(kù) 門機(jī)牽引車+平板(料斗)叉車 場(chǎng)船 輪胎吊一牽引車+平板(料斗)門 庫(kù)一船 叉車一牽引車十平板(料斗)門機(jī) (2)場(chǎng)、庫(kù)與火車之間 場(chǎng)一火車 輪胎吊一牽引車+平板(料斗)輪胎吊 火車一場(chǎng) 輪胎吊一牽引車+平板(料斗)吊 庫(kù)一火車 叉車 火車一庫(kù) 叉車(3)場(chǎng)、庫(kù)與汽車之間 場(chǎng)汽車 輪胎吊 汽車一場(chǎng) 輪胎吊 庫(kù)汽車 叉車 汽車一庫(kù) 叉車3.三種貨物的主要工藝流程(1)廢鋼船場(chǎng) 門抓至碼頭單斗裝上黃河自卸車卸至場(chǎng) 或人扎門機(jī)牽引車(帶

30、斗) 輪胎吊 或人力入斗門吊至碼頭牽引車輪胎吊 或人力配合單斗入斗門吊至碼頭牽引車輪胎吊場(chǎng)船 單斗裝上黃河自卸車黃河自卸車卸至碼頭門抓至船 或人扎輪胎吊吊入斗牽引車?yán)链a頭門吊至船場(chǎng)汽車 單斗或輪胎吊(2)礦建材料船場(chǎng) 門抓至碼頭單斗裝上黃河自卸車卸至場(chǎng) 或人力配合單斗清艙門抓至碼頭單斗裝上黃河自卸車卸至場(chǎng)場(chǎng)汽車 單斗(3)袋糧船庫(kù) 艙內(nèi)做關(guān)門吊牽引車叉車拆關(guān)堆 或艙內(nèi)做關(guān)門吊牽引車叉車成組堆 或艙內(nèi)做關(guān)船吊牽引車叉車成組堆 或艙內(nèi)做關(guān)船吊牽引車叉車拆關(guān)堆船場(chǎng) 艙內(nèi)做關(guān)門吊牽引車輪胎吊拆關(guān)堆 或艙內(nèi)做關(guān)門吊牽引車輪胎吊成組堆 或艙內(nèi)做關(guān)船吊牽引車輪胎吊成組堆 或艙內(nèi)做關(guān)船吊牽引車輪胎吊拆關(guān)堆船

31、敞車 艙內(nèi)做關(guān)門吊牽引車輪胎吊拆關(guān)裝 或艙內(nèi)做關(guān)門吊牽引車叉車拆關(guān)裝船棚車 艙內(nèi)做關(guān)門吊牽引車(叉車) 人背裝庫(kù)駁船 庫(kù)內(nèi)做關(guān)叉車牽引車門吊拆關(guān)裝 或人扎叉車牽引車門吊拆關(guān)裝 場(chǎng)船駁 場(chǎng)內(nèi)做關(guān)輪胎吊牽引車門吊拆關(guān)裝 或人扎輪胎吊牽引車門吊拆關(guān)裝 庫(kù)汽 車庫(kù)內(nèi)做關(guān)叉車拆關(guān)裝 或人扎叉車拆關(guān)裝 場(chǎng)汽車 場(chǎng)內(nèi)做關(guān)輪胎吊拆關(guān)裝 或人扎輪胎吊拆關(guān)裝 庫(kù)敞車 庫(kù)內(nèi)做關(guān)叉車牽引車輪胎吊拆關(guān)裝 或人扎叉車牽引車輪胎吊拆關(guān)裝 場(chǎng)敞車 場(chǎng)內(nèi)做關(guān)輪胎吊牽引車輪胎吊拆關(guān)裝 或人扎輪胎吊牽引車輪胎吊拆關(guān)裝 七、 碼頭通過能力可規(guī)劃用地的岸線長(zhǎng)約為430米，處于安全要求，本工程碼頭的泊位長(zhǎng)度為280米。結(jié)合到港主要船型的

32、規(guī)格，可能的船舶靠泊組合如下：1. 兩艘5千噸級(jí)的件雜貨船2. 一艘1萬噸級(jí)加一艘2千噸級(jí)的件雜貨船3. 一艘2萬噸級(jí)的件雜貨船（考慮到水深情況，需減載入泊）在計(jì)算泊位利用率時(shí)主要考慮第一種情況是否能滿足需求。碼頭通過能力按海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范中有關(guān)公式計(jì)算:Pt=TUGtztd-t+tftd ;tz=GP 式中:T一年日歷天數(shù)，取365;U一泊位利用率，取65%;G一設(shè)計(jì)船型的實(shí)際載貨量(t)，取4000噸;P一設(shè)計(jì)船時(shí)效率(t/h );tz一裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需的時(shí)間(h);tf一船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時(shí)間以及船舶靠離泊時(shí)間之和(h) ;td一晝夜小時(shí)數(shù);t一晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和(h).

33、碼頭綜合通過能力見下表:碼頭綜合通過能力計(jì)算表項(xiàng)目貨種年日歷天數(shù)（d）泊位利用率p%設(shè)計(jì)船型的實(shí)際載貨量G (t)設(shè)計(jì)船時(shí)效率P（t/h）裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需的時(shí)間tz (h)船舶輔助、技術(shù)作業(yè)時(shí)間之和td(h)晝夜小時(shí)數(shù)td(h)晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和t（h）泊位年通過能力(萬噸/年)礦建材料36565400018022.22424377.5廢鋼36565400014028.57424362.1糧食3656540007057.14424332.9設(shè)P1為靠泊1艘5千噸級(jí)雜貨船時(shí)的碼頭綜合通過能力1P1=20%77.5+50%62.1+30%32.9，求得P1=50.6（萬噸/年）則P綜合=50.6萬噸/(年靠泊1艘5千噸級(jí)雜貨船)*靠泊2艘5千噸級(jí)雜貨船=101.2萬噸/年這說明工藝項(xiàng)目的能力是符合前面的設(shè)計(jì)能力的要求的。八、倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)面積本工程1004#堆場(chǎng)位于甫江北側(cè)，為10#泊位碼頭后方堆場(chǎng)的一部分(已建成1001#堆場(chǎng)、1002#倉(cāng)庫(kù)、1003#堆場(chǎng))，堆場(chǎng)內(nèi)擬建供10#泊位碼頭使用的堆場(chǎng)和道路及相應(yīng)的配套設(shè)施。堆場(chǎng)寬約130米，長(zhǎng)約270米，為雜貨堆場(chǎng)。 庫(kù)場(chǎng)所需容量可按下式計(jì)算E=QKRTAt式中:E倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)所需容量(噸)