讓你入魔魔方秘籍

1、-作者xxxx-日期xxxx讓你入魔魔方秘籍【精品文檔】讓你入魔魔方秘籍魔方曾被譽(yù)為世界三大智力玩具之一，不過(guò)現(xiàn)在我不敢這么說(shuō)了。什么？另外兩個(gè)是什么？你可記住了：那是我們中國(guó)的九連環(huán)和捉放曹??！ 魔 方可以拆開(kāi)。廢話！不過(guò)你拆開(kāi)過(guò)嗎？如果沒(méi)有，趕快把魔方一塊一塊地卸下來(lái)，嘿嘿嘿，是不是有一種打怪物的感覺(jué)？卸下來(lái)了嗎？可以看到，除了 骨架上的六個(gè)不同顏色的中心積木外，還有個(gè)角上的積木和個(gè)棱上的積木。中心積木只有一種顏色，棱上的積木有兩種顏色，角上的積木有三種顏色。不 管怎么說(shuō)，沒(méi)有兩塊積木是完全相同的。骨架上的中心積木是不能動(dòng)的，所以中心積木與中心積木的相對(duì)位置是確定不變的，所以角上棱上的積木

2、的正確位置也是不 變的。例如一個(gè)紅黃藍(lán)色的角積木，它的正確位置就在紅黃藍(lán)中心積木對(duì)應(yīng)面的角上。我們的任務(wù)就是把棱積木、角積木轉(zhuǎn)到它們自己的位置上。廢話少說(shuō)，快來(lái)觀摩一下我的規(guī)劃圖吧:圖1      從現(xiàn)在起我們就要開(kāi)始玩魔方了，現(xiàn)在的任務(wù)是完成魔方的一面。首先選擇你要玩的面顏色，在這里我選擇蘭色進(jìn)行教學(xué)，因?yàn)槲蚁矚g蘭色_,我們將該顏色的中心積木所在的面稱為基面。圖2圖3圖4為 了避免玩家轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去找不到魔方的方向了，我們統(tǒng)一規(guī)定，魔方擺放如圖2所示，另外在圖3中我們要將外面的蘭色塊轉(zhuǎn)入基面的黑色塊位置時(shí)，卻不能影響陰影積 木，這也是玩魔方的難點(diǎn)。

3、對(duì)于其他沒(méi)著色的積木，都是些無(wú)關(guān)緊要的積木，可不去理會(huì)，把注意力集中在基面外面的操作塊、操作塊的目標(biāo)位置和不可受到影響的 積木上。(注：在操作的步驟中，陰影積木可以移動(dòng)，但要保證步驟完畢后，陰影積木無(wú)變化)對(duì)于魔方一面的完成，我們是一個(gè)一個(gè)操作塊地完成的，飯也是一口一口地吃嘛！轉(zhuǎn)時(shí)，一定要找準(zhǔn)操作塊的真正目標(biāo)所在，要注意操作塊的附加顏色，否則失敗。如圖4，黃藍(lán)色塊與綠藍(lán)色塊顛倒，所以蘭色一面成功了也沒(méi)有用。下面是一些最基本的將操作塊轉(zhuǎn)入基面的功夫，可要認(rèn)真揣摩呀！圖5圖6  簡(jiǎn)要說(shuō)明：圖中陰影塊是目標(biāo)位置，注意喲，我可沒(méi)有標(biāo)記不可受影響的積木喲。另外，要注意操作塊相對(duì)于目標(biāo)位置的區(qū)別

4、，不同的位置用不同的方法。如圖6所示，基面外蘭色標(biāo)記的塊，都可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)使其到達(dá)位置或者位置，然后再用方法完成到達(dá)目的位置的任務(wù)。圖7圖8   當(dāng)目標(biāo)塊在背面時(shí)，可以通過(guò)圖7這三步將目標(biāo)塊轉(zhuǎn)到側(cè)面來(lái)，然后轉(zhuǎn)到A位置，用方法完成到達(dá)目的位置的任務(wù)。觸類旁通，如面圖8所示，基面外蘭色標(biāo)記的塊，都可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)使其到達(dá)位置，然后再用方法完成到達(dá)目的位置的任務(wù)。圖9    當(dāng)目標(biāo)塊接觸基面時(shí)，可以通過(guò)圖9這三步將目標(biāo)塊轉(zhuǎn)到側(cè)面來(lái)，然后轉(zhuǎn)到A位置，用方法完成到達(dá)目的位置的任務(wù)。圖10圖11  角積木的玩法講完了，下面我們講棱積木的玩法。(圖10)

5、  觸類旁通：如圖11所示，基面外蘭色標(biāo)記的塊，都可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)使其到達(dá)位置，然后再用方法完成到達(dá)目的位置的任務(wù)。圖12圖13  觸類旁通：如圖13所示，基面外蘭色標(biāo)記的塊，都可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)使其到達(dá)位置，然后再用方法完成到達(dá)目的位置的任務(wù)。圖14圖15  觸類旁通：如圖15所示，基面外蘭色標(biāo)記的塊，都可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)使其到達(dá)位置，然后再用方法完成到達(dá)目的位置的任務(wù)。圖16  當(dāng)目標(biāo)塊接觸基面時(shí)，可以通過(guò)這三步將目標(biāo)塊轉(zhuǎn)到側(cè)面來(lái)，然后轉(zhuǎn)到A位置，用方法完成到達(dá)目的位置的任務(wù)。  至此，魔方一面的技巧已經(jīng)全部講完。下面我們將給房子壘磚頭啦！圖17 

6、; 如圖17所示(灰色是白色色塊)，我們已經(jīng)完成了基面(蘭色)的工作，現(xiàn)在我們不再管基面了，我們將基面放在最下面。我們要作的第一個(gè)工作是將四個(gè)側(cè)面的 中心積木轉(zhuǎn)到相應(yīng)的位置使每個(gè)側(cè)面都有四個(gè)相同顏色的倒'T'形狀，如圖中紅框中所示。然后我們要完成的任務(wù)是將這些倒'T'形狀的兩側(cè)填上正確的棱積 木,如圖中右上陰影部分所示。圖18  我不用多說(shuō)了吧？會(huì)明白嗎？用這八步著法可以將棱積木轉(zhuǎn)到陰影位置。轉(zhuǎn)的時(shí)候一定要注意魔方的方向不要亂了喲！圖19圖20圖21觸類旁通：如圖19所示，打圈標(biāo)記的棱積木，如果是紅綠色的積木的話就可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)使其到達(dá)位置，然后再用方法

7、完成到達(dá)目的位置的任務(wù)。特殊情況：如圖20左所示，紅綠色棱積木已經(jīng)在正確位置上了，可是卻顛倒了顏色，這可如何是好？:( 方法肯定是有的，如圖20右，將一個(gè)無(wú)關(guān)大局的棱積木(圖中打了圈)轉(zhuǎn)入該位置，紅綠色積木自然就跑了出來(lái)了，不是嗎？:)好了，我們?yōu)槟Х酱髲B壘起了磚頭(圖21)，看樣子也完成了三分之二了，只剩下上層建筑了，這上層建筑里的九個(gè)積木全部是帶有頂面色(粉紅色)的積木,啊,別小瞧了這區(qū)區(qū)九個(gè)-后面的路還長(zhǎng)著呢！現(xiàn)在，讓我們到教堂里去，虔誠(chéng)地在胸口劃十字并祈禱：讓我快點(diǎn)學(xué)會(huì)玩魔方吧！今天我們要完成的任務(wù)是在魔方的頂面上畫一個(gè)十字，如圖23所示?，F(xiàn)在我要仔細(xì)講解一下啦，大家可要聽(tīng)好啦！圖22

8、圖23如上圖22所示有一個(gè)方法1，共有六步，它到底做什么工作呢？上圖22下面有五個(gè)魔方，表示了十字的形成過(guò)程：當(dāng)頂面只有一個(gè)粉紅色塊時(shí)，用方法1可以形成一個(gè)"一"字,在這個(gè)基礎(chǔ)上再用方法1，形成一個(gè)"L",將頂面轉(zhuǎn)向180度，然后用方法1,就形成了十字。方法1這個(gè)過(guò)程完畢時(shí)，不會(huì)影響到已經(jīng)完成的底層和中層,很有趣吧？以后的方法會(huì)越來(lái)越苛刻，影響的積木會(huì)越來(lái)越少，也會(huì)越來(lái)越復(fù)雜。好了，十字架做好了(圖23)，以后我們就更有信心完成魔方大廈了！喂！上課啦！還在打瞌睡！今天我們要完成的任務(wù)是讓上層建筑的四個(gè)角積木“各就各位”，讓它們到自己的正確位置上。圖24首

9、先如上圖24所示，我們將頂面上的四個(gè)角積木分別稱為上角積木、下角積木、左角積木和右角積木。然后我們來(lái)看下圖25(灰色代替了白色), 用下面的這兩種方法可以實(shí)現(xiàn)的是：上角積木的位置保持不變，左角積木、右角積木和下角積木進(jìn)行順時(shí)針(或者逆時(shí)針)的位置交換，并且保持底層和中層的積木不發(fā)生變化，頂面保持十字。圖25我說(shuō)的還清楚吧？當(dāng)然，并不是什么事情都一帆風(fēng)順，下圖26是對(duì)角交換的兩種情況，可以用下面的"死"方法完成。當(dāng)你們"熟"了的時(shí)候，自然會(huì)生出"巧"來(lái)，你們會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單。圖26圖27好了，我們已經(jīng)將上層建筑的四個(gè)"屋檐

10、"轉(zhuǎn)到了它們應(yīng)該在的位置，現(xiàn)在我們要做的是將"屋檐"的頂面色塊全部翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái),如圖27所示。通過(guò)下面圖28這兩種方法可以保持上角積木不變，并旋轉(zhuǎn)左、右、下角積木，從而達(dá)到將頂面色完成的目的。圖28呵呵，可是天下沒(méi)有這么"撇脫"(便宜)的事,下面圖29有幾種特殊情況需要特殊處理：圖29看了上圖29這5個(gè)張牙舞爪的"積木螃蟹"，是不是有些心煩呀？你們不應(yīng)該去背這個(gè)過(guò)程，你們應(yīng)該記著：將頂面色塊沒(méi)有在頂面上的角積木轉(zhuǎn)到上角積木這個(gè)位置，然后使用方法1或者方法2，事情就會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)。(我實(shí)在描述不出來(lái)了，嘻嘻，只可意會(huì)不可言傳，就看的悟性

11、了：)今天我來(lái)講最后一課，5555555555，老師講完課就要走了，你們都不傷心呀？我們需要做的是將魔方上層建筑的四個(gè)棱積木移到正確的位置上。嗨！看我的“獨(dú)孤六劍”氣勢(shì)磅礴、連綿不絕最后一擊！(圖30)圖30(方法1是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，方法2是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))呵呵，莫要暈倒，最后一招當(dāng)然是相當(dāng)厲害的，你們看象不象"拳皇"里"龍"(坂崎良)的絕殺"龍虎狂舞"？言歸正傳:  "轉(zhuǎn)四棱"的方法1 其實(shí)是 "平四方"的方法1 "平四方"的方法2,   &

12、#160;   "轉(zhuǎn)四棱"的方法2 其實(shí)是 "平四方"的方法2 "平四方"的方法1。當(dāng)然還有下面圖31這種情況，相信能夠解決這個(gè)問(wèn)題。圖31至此，魔方大廈已經(jīng)全部竣工，好好地享受成功的喜悅吧！1. 用公司信紙書寫的邀請(qǐng)函原件。邀請(qǐng)函內(nèi)容須包括：o 申請(qǐng)人個(gè)人信息（姓名，護(hù)照號(hào)碼，出生年月） 計(jì)劃進(jìn)行的旅行的原因須非常明確（逗留時(shí)間和目的，以及行程時(shí)間表） 按照外國(guó)人法第8284條（參看下頁(yè)提示）規(guī)定，承擔(dān)由逗留產(chǎn)生的所有費(fèi)用的擔(dān)保書（如必要） o 承擔(dān)由于得病產(chǎn)生的費(fèi)用的擔(dān)保書，或?qū)ｉT締結(jié)一醫(yī)療保險(xiǎn)（如必要） o

13、邀請(qǐng)的具體時(shí)間(例如：2002年5月1日至2002年5月30日)和逗留時(shí)間段（例如：在上述邀請(qǐng)時(shí)間2002年5月1日至2002年5月30日中十天） o 邀請(qǐng)簽字人姓名（包括打印名和簽名） o 申請(qǐng)年簽者（每半年累計(jì)不能超過(guò)90天）需提交一年內(nèi)至少三次以上的日程安排。 o 住宿證明或住宿情況說(shuō)明2. 申請(qǐng)者名片二張，需要中英文（或德文）印制的。 3. 申請(qǐng)者工作單位派遣函(必須是德語(yǔ)或英語(yǔ))，派遣函須用公司信紙書寫，包括: o 公司地址、電話號(hào)碼和傳真號(hào)碼 o 申請(qǐng)者個(gè)人信息、職位和月薪 o 旅行目的地和目的 o 公司負(fù)責(zé)人或法人簽名和打印名并加蓋公司公章4. 提供公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照（原件和復(fù)印件，或

14、復(fù)印件公證書） 5. 申請(qǐng)者個(gè)人經(jīng)濟(jì)狀況證明（如最近三到六個(gè)月的銀行或信用卡對(duì)帳單、有款項(xiàng)出入的存折、財(cái)產(chǎn)證明或車輛行駛證等）注意：新存入的定期存款不能作為證明！  6. 機(jī)票訂單（注意：無(wú)需機(jī)票！） 7. 申請(qǐng)者還需提供上海領(lǐng)事館轄區(qū)內(nèi)住處證明（如戶口簿或暫住證）原件和復(fù)印件（非中國(guó)籍申請(qǐng)者需提交中國(guó)居住證） 8. 在申根國(guó)家逗留期間的醫(yī)療保險(xiǎn)證明，須提供原件和復(fù)印件一份這一旅行醫(yī)療保險(xiǎn)須滿足包括下列前提條件：o 承擔(dān)醫(yī)療急救和/或醫(yī)院急診費(fèi)用（不僅適用于事故、而且適用于生病時(shí)） o 承擔(dān)可能發(fā)生的送返費(fèi)用 o 最低保險(xiǎn)金額：30,000歐元 o 須有在歐盟各國(guó)、瑞士或列支敦士登進(jìn)

15、行保險(xiǎn)索償?shù)目赡苄裕ɡ缤ㄟ^(guò)一個(gè)辦事處）在本地、即在本館領(lǐng)區(qū)內(nèi)提供的保險(xiǎn)產(chǎn)品中。 具體要求，請(qǐng)參考此文檔。 9. 兩份（用德語(yǔ)或英語(yǔ)）填寫完整、各貼好一張近期2寸白底彩色照片的申請(qǐng)表，并另備一張同樣的彩色照片。（照片樣式，請(qǐng)參照附件所示） 10. 申請(qǐng)者需持有由中國(guó)大陸、臺(tái)灣和香港簽發(fā)的護(hù)照，護(hù)照有效期必須在訪問(wèn)結(jié)束后至少還剩三個(gè)半月、護(hù)照上必須有持有人簽名和至少一張能貼簽證的空頁(yè)； 11. 外地來(lái)上海市、安徽省、江蘇省、浙江省工作人員，須持有居住半年以上的暫住證以及工作合同（原件和復(fù)印件）。 12. 參展者需提交展覽會(huì)主辦方邀請(qǐng)函及全程住宿證明（旅館訂單）。如計(jì)劃去其他申根國(guó)家，也要提供住宿

16、證明。 13. 參展者需提供攤位確認(rèn)函和攤位匯款憑證（原件和復(fù)印件）。 14. 德國(guó)駐上?？傤I(lǐng)事館商務(wù)簽證費(fèi)60歐元（以人民幣支付，按當(dāng)日匯率結(jié)算）； 15. 德中工商技術(shù)咨詢服務(wù)(太倉(cāng))有限公司上海分公司受理費(fèi)：人民幣200.00(現(xiàn)金揭秘汽車制動(dòng)力檢測(cè)汽車具有良好的制動(dòng)性能，在正常行駛時(shí)，可以提高行車的安全保障；遇到緊急情況時(shí)，可以化險(xiǎn)為夷。汽車制動(dòng)性能的好壞，是安全行車最重要的因素之一，因此也是汽車檢測(cè)的重點(diǎn)。     在車輛進(jìn)行年檢過(guò)程中，制動(dòng)檢測(cè)是最容易被忽略而且是返修復(fù)檢率比較高的檢測(cè)項(xiàng)目。常有車主的車輛本來(lái)剎車性能正常，卻被檢測(cè)站判為不合格

17、，甚至出現(xiàn)同一車輛在不同檢測(cè)站檢測(cè)結(jié)果反差較大的現(xiàn)象。對(duì)此，媒體、公眾逐漸開(kāi)始質(zhì)疑檢測(cè)站執(zhí)法的公正性。目前，多數(shù)汽車綜合性能檢測(cè)站采用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行汽車制動(dòng)性能檢測(cè)，并按照GB7258(機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件)-2004標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判定汽車的制動(dòng)性能是否合格。 制動(dòng)力的定義 為了使行駛中的汽車能夠減速或停車，必須由路面對(duì)汽車產(chǎn)生一個(gè)與其行駛方向相反的外力，來(lái)消耗汽車的動(dòng)能，使汽車產(chǎn)生減速度，達(dá)到降低其行駛速度以至停車的目的，這個(gè)外力叫做制動(dòng)力。對(duì)于一定質(zhì)量的汽車來(lái)說(shuō)，制動(dòng)力越大，制動(dòng)減速度越大，制動(dòng)距離越短。所以制動(dòng)力是從本質(zhì)上評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的參數(shù)。制動(dòng)力對(duì)汽車的制動(dòng)性能具有決定性的作用

18、。用制動(dòng)力這個(gè)參數(shù)評(píng)價(jià)汽車的行車制動(dòng)性能，可以對(duì)前后軸制動(dòng)力的合理分配以及每軸兩輪平衡制動(dòng)力差提出要求，從而保證汽車制動(dòng)的方向穩(wěn)定性，并使各輪附著重量得到充分利用。     制動(dòng)力檢測(cè)要求：汽車制動(dòng)力總和與整車重量的比例為空載大于60%，滿載大于50%；而且，主要承載軸的制動(dòng)力與該軸荷的比例為空載大于60%，滿載大于50%。 GB7258-2004臺(tái)試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法要求     1.滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥，沒(méi)有松散物質(zhì)及油污，滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。    &#

19、160; 2.駕駛員將機(jī)動(dòng)車駛上滾筒，位置擺正，置變速器于空擋。啟動(dòng)滾筒，在2秒后測(cè)取車輪阻滯力；使用制動(dòng)，測(cè)取制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中的左右輪制動(dòng)力差和各輪制動(dòng)力的最大值，并記錄左右車輪是否抱死。     3.在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，為了獲得足夠的附著力，允許在機(jī)動(dòng)車上增加足夠的附加質(zhì)量或施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力（附加質(zhì)量或作用力不計(jì)入軸荷）。     4.在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，可以采取防止機(jī)動(dòng)車移動(dòng)的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。當(dāng)采取上述方法之后，仍出現(xiàn)車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒向后移出的現(xiàn)象，而制動(dòng)力

20、仍未達(dá)到合格要求時(shí)，應(yīng)改用本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的其它方法進(jìn)行檢驗(yàn)。     5.機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的檢驗(yàn)宜采用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)或平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能，其中前軸驅(qū)動(dòng)的乘用車更適合采用平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能。     6.不宜采用制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能的機(jī)動(dòng)車及對(duì)臺(tái)試制動(dòng)性能檢驗(yàn)結(jié)果有質(zhì)疑的機(jī)動(dòng)車應(yīng)路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能。 臺(tái)試和路試的區(qū)別 臺(tái)試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，不受外界條件的限制，重復(fù)性較好，能定量測(cè)得各輪制動(dòng)全過(guò)程（制動(dòng)力隨時(shí)間增長(zhǎng)的過(guò)程）的參數(shù)。由于檢測(cè)時(shí)是滾筒推動(dòng)車輪

21、轉(zhuǎn)，因此，它可以檢測(cè)車輪的阻滯力和駐車制動(dòng)力；檢測(cè)過(guò)程可包括制動(dòng)器作用階段和持續(xù)制動(dòng)階段，故可檢查車輪的制動(dòng)摩擦片與 不易診斷故障發(fā)生的具體部位。  重復(fù)性較差。制動(dòng)距離的長(zhǎng)短和制動(dòng)減速度的大小，往往因駕駛員操作方法、路面狀況和道路交通狀況而異。只有在專用試驗(yàn)道路上用專用試驗(yàn)儀器的情況下才能獲得重復(fù)性較好的檢驗(yàn)結(jié)果。  除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制且有發(fā)生事故的危險(xiǎn)。  消耗燃料，磨損輪胎，緊急制動(dòng)時(shí)的沖擊對(duì)汽車各部件都有不良影響。     盡管臺(tái)試和路試各有優(yōu)勢(shì)，但如今許多汽車廠家在汽車出廠前進(jìn)行的

22、制動(dòng)力檢測(cè)手段仍然采用反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。筆者曾經(jīng)參觀過(guò)東南汽車的檢測(cè)線，其中的制動(dòng)力檢測(cè)也采用反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，制動(dòng)試驗(yàn)是東南汽車檢測(cè)線上非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，所有生產(chǎn)出來(lái)的車輛都是在這里經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的制動(dòng)性能測(cè)試，電腦依照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)判定各項(xiàng)數(shù)據(jù)合格之后，才能最后下線。     但為什么在車輛年檢時(shí)，一些廠家出廠時(shí)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)，制動(dòng)性能合格的汽車，制動(dòng)性能檢測(cè)卻不合格呢？這顯然與年檢時(shí)的檢測(cè)手段和檢測(cè)站的設(shè)備有關(guān)。目前的制動(dòng)性能檢測(cè)中還存在一些影響檢測(cè)結(jié)果的因素，而這也往往導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果大不一樣，這也是采用臺(tái)試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能所必然存在的一些不足。 影響制動(dòng)

23、性能檢測(cè)的因素 輪胎氣壓     車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與滾筒的接觸區(qū)域產(chǎn)生的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承面的相對(duì)剛度確定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎在硬質(zhì)鋼制滾筒上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的，此時(shí)由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部收回，此能量消耗在輪胎各組成部分間摩擦及橡膠、簾線等物質(zhì)的分子間的摩擦，最后轉(zhuǎn)化成熱能而消失在大氣中。這種損失即為彈性物質(zhì)的遲滯損失。     輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)影響很大，氣壓低時(shí)在硬質(zhì)滾筒上輪胎變形大，滾動(dòng)時(shí)遲滯損失增加，增大了阻滯力（過(guò)大時(shí)，使阻滯力不合格）

24、，為了減少該項(xiàng)所引起的檢測(cè)誤差，要求在制動(dòng)性能檢測(cè)前必須將輪胎氣壓充至標(biāo)準(zhǔn)氣壓。 采樣時(shí)間  制動(dòng)盤接觸配合狀態(tài)；又因制動(dòng)臺(tái)在測(cè)試時(shí)，左、右輪各自同時(shí)采集制動(dòng)力，所以可以分析同一軸制動(dòng)力的平衡狀態(tài)、給故障診斷提供可靠依據(jù)。     因此，臺(tái)試法已成為汽車診斷與檢驗(yàn)的發(fā)展方向，在國(guó)內(nèi)外獲得了廣泛應(yīng)用。但臺(tái)試法除需要大型設(shè)備與相應(yīng)廠房外，還存在許多不足之處。     路試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是直觀、簡(jiǎn)便，能真實(shí)地反映汽車實(shí)際行駛過(guò)程中汽車動(dòng)態(tài)的制動(dòng)性能，如軸荷轉(zhuǎn)移的影響；能綜合反映汽車其它系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能對(duì)汽車

25、制動(dòng)性能的影響，如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和型式對(duì)制動(dòng)方向穩(wěn)定的影響，而且不需要大型設(shè)備與廠房。但也存在下列不足之處。  只能反映整車制動(dòng)性能的好壞，而對(duì)于各輪的制動(dòng)狀況及制動(dòng)力的分配，雖能從拖、壓印作出定性分析，但不易取得定量的數(shù)值。 61.131.6.*1樓    · 2006-7-20 17:08 · 回復(fù) 61.131.6.*2樓    制動(dòng)測(cè)試時(shí)滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)速度較低與實(shí)際制動(dòng)狀況相差甚遠(yuǎn)，這將影響所測(cè)制動(dòng)力上升速度并使制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間延長(zhǎng)，若與采樣時(shí)間不能很好匹配時(shí)甚至可能影響所測(cè)得

26、制動(dòng)力值大小。     目前絕大多數(shù)汽車檢測(cè)站采用歐模式的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，即在兩個(gè)滾筒之間安裝著第三滾筒。第三滾筒與車輪表面速度相等。當(dāng)車輪制動(dòng)，車輪與大滾筒的滑移率達(dá)到20%時(shí)，控制裝置就關(guān)閉驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)，避免車輪與大滾筒之間滑移時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，減少輪胎的磨損。如果關(guān)機(jī)時(shí)間過(guò)早，將不能測(cè)得最大制動(dòng)力，使測(cè)得的制動(dòng)力偏小。 車輪抱死滑移     通常臺(tái)試時(shí)被檢車輛處于空載狀態(tài)，且制動(dòng)時(shí)沒(méi)有因慣性作用而引起的軸荷前移作用，所以前軸車輪容易抱死而不易測(cè)到前軸制動(dòng)器可能提供的最大制動(dòng)力。    

27、; 在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，為了獲得足夠的附著力，以避免車輪抱死，允許在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量或施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力；也可采取防止車輛移動(dòng)的措施。     當(dāng)采取上述方法之后，仍出現(xiàn)車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒滾動(dòng)向后移出的現(xiàn)象，而制動(dòng)力仍未達(dá)到合格要求時(shí)，不能簡(jiǎn)單判定為不合格（有可能是因?yàn)檫@種型號(hào)的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不適合檢測(cè)該車型，如安置角、附著系數(shù)過(guò)小等因素。），應(yīng)改用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的其它方法進(jìn)行檢驗(yàn)。 踏板力和制動(dòng)氣壓     汽車制動(dòng)時(shí)，地面作用于汽車的制動(dòng)力，是由制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦阻力迫使車輪轉(zhuǎn)速降

28、低或抱死的結(jié)果。汽車制動(dòng)裝置都是利用機(jī)械摩擦來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)作用的，其中用來(lái)直接產(chǎn)生摩擦力，迫使車輪轉(zhuǎn)速降低的部分叫做制動(dòng)器。制動(dòng)性能臺(tái)架試驗(yàn)是為了檢測(cè)制動(dòng)器的制動(dòng)力，對(duì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)器制動(dòng)力的大小取決于制動(dòng)踏板力，當(dāng)用力踩住制動(dòng)踏板時(shí)，可取得最大的制動(dòng)器制動(dòng)力。對(duì)于氣壓制動(dòng)，制動(dòng)器制動(dòng)力的大小取決于制動(dòng)氣壓。     在進(jìn)行制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，為使檢驗(yàn)結(jié)果有可比性，GB7258-2004對(duì)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓作出了相應(yīng)規(guī)定。無(wú)論是臺(tái)試還是路試，必須測(cè)取檢測(cè)過(guò)程中的踏板力或制動(dòng)氣壓作為判定檢測(cè)結(jié)果是否有效的依據(jù)之一，如果在判定結(jié)果時(shí)不能提供踏板力或制動(dòng)氣壓這兩

29、個(gè)必要參數(shù)，那檢測(cè)結(jié)果無(wú)論多么準(zhǔn)確也毫無(wú)意義。 操作員操作不當(dāng)     操作員在檢測(cè)前軸制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，檢測(cè)后軸制動(dòng)時(shí)車身不正，都會(huì)改變車輪制動(dòng)力的大小，使檢測(cè)結(jié)果偏離實(shí)際。同時(shí)操作員對(duì)制動(dòng)踏板的使用也將直接影響檢測(cè)結(jié)果。在實(shí)際操作中操作員很難掌握使車輪處于邊滾邊滑狀態(tài)的適當(dāng)踏板力，而檢測(cè)結(jié)果卻會(huì)隨踏板力大小而變化。     正因?yàn)榉戳L筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)存在這些局限性，所以車主在進(jìn)行年檢前一定要對(duì)自己的愛(ài)車進(jìn)行保養(yǎng)，盡量使自己的愛(ài)車以最佳狀態(tài)應(yīng)對(duì)年檢。同時(shí)，如果對(duì)不合格的檢測(cè)結(jié)果有異議，可以換一家檢測(cè)站進(jìn)行檢測(cè)，因

30、為不同的檢測(cè)站也許會(huì)得出不同的檢測(cè)結(jié)果。車主無(wú)須置疑廠家出廠時(shí)的檢測(cè)是否合格或制動(dòng)系統(tǒng)本身是否合格，因?yàn)槠囋诔鰪S前的制動(dòng)性能檢測(cè)肯定是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的。而導(dǎo)致制動(dòng)性能檢測(cè)不合格，完全是因?yàn)闄z測(cè)設(shè)備和檢測(cè)方法本身存在一些漏洞。汽車具有良好的制動(dòng)性能，在正常行駛時(shí)，可以提高行車的安全保障；遇到緊急情況時(shí)，可以化險(xiǎn)為夷。汽車制動(dòng)性能的好壞，是安全行車最重要的因素之一，因此也是汽車檢測(cè)的重點(diǎn)。     在車輛進(jìn)行年檢過(guò)程中，制動(dòng)檢測(cè)是最容易被忽略而且是返修復(fù)檢率比較高的檢測(cè)項(xiàng)目。常有車主的車輛本來(lái)剎車性能正常，卻被檢測(cè)站判為不合格，甚至出現(xiàn)同一車輛在不同檢測(cè)站檢

31、測(cè)結(jié)果反差較大的現(xiàn)象。對(duì)此，媒體、公眾逐漸開(kāi)始質(zhì)疑檢測(cè)站執(zhí)法的公正性。目前，多數(shù)汽車綜合性能檢測(cè)站采用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行汽車制動(dòng)性能檢測(cè)，并按照GB7258(機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件)-2004標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判定汽車的制動(dòng)性能是否合格。 制動(dòng)力的定義 為了使行駛中的汽車能夠減速或停車，必須由路面對(duì)汽車產(chǎn)生一個(gè)與其行駛方向相反的外力，來(lái)消耗汽車的動(dòng)能，使汽車產(chǎn)生減速度，達(dá)到降低其行駛速度以至停車的目的，這個(gè)外力叫做制動(dòng)力。對(duì)于一定質(zhì)量的汽車來(lái)說(shuō)，制動(dòng)力越大，制動(dòng)減速度越大，制動(dòng)距離越短。所以制動(dòng)力是從本質(zhì)上評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的參數(shù)。制動(dòng)力對(duì)汽車的制動(dòng)性能具有決定性的作用。用制動(dòng)力這個(gè)參數(shù)評(píng)價(jià)汽車的行車

32、制動(dòng)性能，可以對(duì)前后軸制動(dòng)力的合理分配以及每軸兩輪平衡制動(dòng)力差提出要求，從而保證汽車制動(dòng)的方向穩(wěn)定性，并使各輪附著重量得到充分利用。     制動(dòng)力檢測(cè)要求：汽車制動(dòng)力總和與整車重量的比例為空載大于60%，滿載大于50%；而且，主要承載軸的制動(dòng)力與該軸荷的比例為空載大于60%，滿載大于50%。 GB7258-2004臺(tái)試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法要求     1.滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥，沒(méi)有松散物質(zhì)及油污，滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。      2.駕駛員將

33、機(jī)動(dòng)車駛上滾筒，位置擺正，置變速器于空擋。啟動(dòng)滾筒，在2秒后測(cè)取車輪阻滯力；使用制動(dòng)，測(cè)取制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中的左右輪制動(dòng)力差和各輪制動(dòng)力的最大值，并記錄左右車輪是否抱死。     3.在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，為了獲得足夠的附著力，允許在機(jī)動(dòng)車上增加足夠的附加質(zhì)量或施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力（附加質(zhì)量或作用力不計(jì)入軸荷）。     4.在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，可以采取防止機(jī)動(dòng)車移動(dòng)的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。當(dāng)采取上述方法之后，仍出現(xiàn)車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒向后移出的現(xiàn)象，而制動(dòng)力仍未達(dá)到合格要求時(shí)，應(yīng)改用本標(biāo)準(zhǔn)

34、中規(guī)定的其它方法進(jìn)行檢驗(yàn)。     5.機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的檢驗(yàn)宜采用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)或平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能，其中前軸驅(qū)動(dòng)的乘用車更適合采用平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能。     6.不宜采用制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能的機(jī)動(dòng)車及對(duì)臺(tái)試制動(dòng)性能檢驗(yàn)結(jié)果有質(zhì)疑的機(jī)動(dòng)車應(yīng)路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能。 臺(tái)試和路試的區(qū)別     臺(tái)試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，不受外界條件的限制，重復(fù)性較好，能定量測(cè)得各輪制動(dòng)全過(guò)程（制動(dòng)力隨時(shí)間增長(zhǎng)的過(guò)程）的參數(shù)。由于檢測(cè)

35、時(shí)是滾筒推動(dòng)車輪轉(zhuǎn)，因此，它可以檢測(cè)車輪的阻滯力和駐車制動(dòng)力；檢測(cè)過(guò)程可包括制動(dòng)器作用階段和持續(xù)制動(dòng)階段，故可檢查車輪的制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤接觸配合狀態(tài)；又因制動(dòng)臺(tái)在測(cè)試時(shí)，左、右輪各自同時(shí)采集制動(dòng)力，所以可以分析同一軸制動(dòng)力的平衡狀態(tài)、給故障診斷提供可靠依據(jù)。     因此，臺(tái)試法已成為汽車診斷與檢驗(yàn)的發(fā)展方向，在國(guó)內(nèi)外獲得了廣泛應(yīng)用。但臺(tái)試法除需要大型設(shè)備與相應(yīng)廠房外，還存在許多不足之處。     路試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是直觀、簡(jiǎn)便，能真實(shí)地反映汽車實(shí)際行駛過(guò)程中汽車動(dòng)態(tài)的制動(dòng)性能，如軸荷轉(zhuǎn)移的影響；能綜合反映

36、汽車其它系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能對(duì)汽車制動(dòng)性能的影響，如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和型式對(duì)制動(dòng)方向穩(wěn)定的影響，而且不需要大型設(shè)備與廠房。但也存在下列不足之處。  只能反映整車制動(dòng)性能的好壞，而對(duì)于各輪的制動(dòng)狀況及制動(dòng)力的分配，雖能從拖、壓印作出定性分析，但不易取得定量的數(shù)值。 不易診斷故障發(fā)生的具體部位。  重復(fù)性較差。制動(dòng)距離的長(zhǎng)短和制動(dòng)減速度的大小，往往因駕駛員操作方法、路面狀況和道路交通狀況而異。只有在專用試驗(yàn)道路上用專用試驗(yàn)儀器的情況下才能獲得重復(fù)性較好的檢驗(yàn)結(jié)果。  除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制且有發(fā)生事故的危險(xiǎn)。  消耗燃料，磨損輪

37、胎，緊急制動(dòng)時(shí)的沖擊對(duì)汽車各部件都有不良影響。     盡管臺(tái)試和路試各有優(yōu)勢(shì)，但如今許多汽車廠家在汽車出廠前進(jìn)行的制動(dòng)力檢測(cè)手段仍然采用反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。筆者曾經(jīng)參觀過(guò)東南汽車的檢測(cè)線，其中的制動(dòng)力檢測(cè)也采用反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，制動(dòng)試驗(yàn)是東南汽車檢測(cè)線上非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，所有生產(chǎn)出來(lái)的車輛都是在這里經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的制動(dòng)性能測(cè)試，電腦依照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)判定各項(xiàng)數(shù)據(jù)合格之后，才能最后下線。     但為什么在車輛年檢時(shí)，一些廠家出廠時(shí)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)，制動(dòng)性能合格的汽車，制動(dòng)性能檢測(cè)卻不合格呢？這顯然與年檢時(shí)的檢測(cè)手段和檢測(cè)

38、站的設(shè)備有關(guān)。目前的制動(dòng)性能檢測(cè)中還存在一些影響檢測(cè)結(jié)果的因素，而這也往往導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果大不一樣，這也是采用臺(tái)試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能所必然存在的一些不足。 影響制動(dòng)性能檢測(cè)的因素 輪胎氣壓     車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與滾筒的接觸區(qū)域產(chǎn)生的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承面的相對(duì)剛度確定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎在硬質(zhì)鋼制滾筒上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的，此時(shí)由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部收回，此能量消耗在輪胎各組成部分間摩擦及橡膠、簾線等物質(zhì)的分子間的摩擦，最后轉(zhuǎn)化成熱能而消失在大氣中。這種損失即為彈性物質(zhì)的遲滯損失。     輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)影響很大，氣壓低時(shí)在硬質(zhì)滾筒上輪胎變形大，滾動(dòng)時(shí)遲滯損失增加，增大了阻滯力（過(guò)大時(shí)，使阻滯力不合格），為了減少該項(xiàng)所引起的檢測(cè)誤差，要求在制動(dòng)性能檢測(cè)前必須將輪胎氣壓充至標(biāo)準(zhǔn)氣壓。 采樣時(shí)間     制動(dòng)測(cè)試時(shí)滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)速度較低與實(shí)際制動(dòng)狀況相差甚遠(yuǎn)，這將影響所測(cè)制動(dòng)力上升速度并使制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間延長(zhǎng)，若與采樣時(shí)間不能很好匹配時(shí)甚至可能影響所測(cè)得制動(dòng)力值大小。