最新發(fā)動機原理復習題-吉林大學汽車工程學院

1、精品文檔1 循環(huán)熱效率：循環(huán)功和循環(huán)加熱量之比2 循環(huán)平均壓力：單位汽缸工作容積所做的循環(huán)功3 壓縮比：氣缸的總容積與氣缸壓縮容積之比4 指示功 ;一個實際循環(huán)工質對活塞所做的有用功稱為循環(huán)指示功5 平均指示壓力：發(fā)動機單位氣缸工作容積一個循環(huán)所做的指示功6 指示功率：發(fā)動機單位時間所做的指示功7 指示熱效率：實際循環(huán)指示功 Wi 與所消耗的燃料熱量 Qi 之比。8 指示燃油消耗率：單位指示功的耗油量通常以每千瓦小時的耗油量表示g/（ kw.h）。9 有效功率：曲軸對外輸出的功率，稱為有效功率10 有效扭矩：發(fā)動機工作時，由功率輸出軸輸出的扭矩11 平均有效壓力：單位氣缸工作容積輸出的有效功1

2、2有效熱效率：有效功 We （J）與所消耗燃料熱量 QI之比值。13 有效燃油消耗率：單位有效功的耗油量14 升功率：是發(fā)動機每升工作容積所發(fā)出的有效功率。15比質量：是發(fā)動機的干質量 m與所給出的標定功率之比，它表征質量利用程度和結構緊湊性。16強化系數(shù)：平均有效壓力Pme與活塞平均速度 Cm的乘積稱為強化系數(shù)17機械效率：有效功率 Pe和指示功率Pi的比18 氣門疊開：由于排氣門的遲后關閉和進氣門的提前開啟，導致進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。19 換氣損失 : 換氣損失 =排氣損失 +進氣損失。20 泵氣損失：主要指活塞在強制排氣過程和進氣過程中所造成的損失。21 充氣效率：充氣效率是實際進入

3、氣缸的新鮮工質的質量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質的質量的比值 .22 殘余廢氣系數(shù)：進氣過程結束時氣缸內殘余廢氣量與氣缸中新鮮充量的比值。23 進氣馬赫數(shù)：進氣馬赫數(shù)是進氣門處氣體的平均速度與該處聲速c 的比值。24過量空氣系數(shù)：提供的空氣量L與理論上所需空氣量 L0之比，稱為過量空氣系數(shù)。25 燃料的低熱值： 1kg 燃料完全燃燒所放出的熱量，不包括水蒸汽凝結后放出的汽化潛熱。26 理論混合氣熱值：單位數(shù)量的可燃混合氣燃燒所產生的熱量。27 火焰?zhèn)鞑ニ俣龋夯鹧媲颁h相對于未燃混合氣向前推進的速度28 燃燒速度：單位時間燃燒的混合氣量29 爆震燃燒：處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣

4、（常稱末端混合氣），受到壓縮和輻射熱的作用， 加速了先期反應產生了自燃。 壓力沖擊波反復撞擊缸壁。 氣缸內 發(fā)出特別尖銳的金屬敲擊聲，亦稱之敲缸。30 表面點火：由燃燒室內熾熱表面（如排氣門頭部、火花塞絕緣體或零件表面熾熱的沉積物等）點燃混合氣的現(xiàn)象，統(tǒng)稱表面點火。31 點火提前角：點火提前角是從發(fā)出電火花到上止點間的曲軸轉角。32 喉管真空度：指化油器喉管最小截面處因氣體流速加大而產生的負壓。33 進氣管真空度：指節(jié)氣門后進氣管中的負壓34 噴油泵速度特性：噴油泵油量控制機構（齒條或拉桿）位置固定，循環(huán)供油量隨噴油泵轉速度變化的關系35 供油規(guī)律：指單位時間（或轉角）噴油泵的供油量隨時間（或

5、轉角）的變化關系36 噴油規(guī)律：單位時間（或轉角）噴油器噴火燃燒室內的燃油量隨時間（或轉角）的變化關系37 廢氣再循環(huán)：將一部分已燃廢氣再次引入燃燒室參與燃燒38 發(fā)動機排量：發(fā)動機各缸工作容積之和39 扭矩儲備系數(shù)：發(fā)動機外特性曲線上最大轉矩和標定扭矩之差與標定扭矩之比。40 轉速儲備系數(shù)：標定工況（或最大功率）時的轉速 n1 與最大轉矩時的轉速 n2 之比。41 穩(wěn)定調速率：穩(wěn)定調速率表明柴油機實際運轉時的轉速波動相對于全負荷轉速的變化范 圍42 瞬時調速率：突變負荷時柴油機的最大瞬時轉速減去突變負荷前柴油機的轉速再除以柴 油機的標定轉速43 調速器不靈敏度：當柴油機負荷減小時調速器開始起

6、作用時的曲軸轉速減去放大時的轉 速再除以柴油機的平均轉速44 理論空氣量： 1Kg 燃料完全燃燒的化學當量關系所需的空氣量45 排氣微粒：是指在 52 攝氏度以下時，排氣中除水以外的固態(tài)和液態(tài)物質，主要由碳煙粒 子和吸附與凝聚其上的碳氫化合物組成。46 排氣損失：從排氣門提前打開直到進氣行程開始，缸內壓力到達大氣壓力前循環(huán)功的損 失47 進氣損失：由于進氣系統(tǒng)的阻力，進氣過程的氣缸壓力低于進氣管壓力而產生的損失48 自由排氣損失：自由排氣損失，是由于排氣門提前打開而引起的膨脹功的減少。49 強制排氣損失：強制排氣損失，是活塞上行強制推出廢氣所消耗的功。50 柴油機工作粗暴：柴油機著火延遲期內形

7、成的可燃混合氣過多，一旦著火一起燃燒，使 壓力升高率過大，產生振動和特有的金屬敲擊聲稱為柴油機工作粗暴51 全程式調速器：由柴油機的最低轉速到最高轉速的寬廣范圍，調速器都能起作用，這種 調速器即全程式調速器52 兩級式調速器：兩級調速器是只在最低轉速和最高轉速時調速器起作用，以防止柴油機 怠速不穩(wěn)或飛車53 發(fā)動機的工況：發(fā)動機的運行情況（簡稱工況）用功率和轉速 n 表示。54 發(fā)動機的特性：發(fā)動機性能指標隨調整運轉工況而變化的關系稱為發(fā)動機特性。55 早燃：油嘴噴出的油霧在活塞高壓縮空氣中著火就是燃燒?；钊谐涛吹轿?，油嘴嘴噴 油，就是早燃56 二次噴射：噴射終了噴油器針閥落座后，在高壓油管

8、內壓力波的影響下再次開啟噴油的 現(xiàn)象57 油束的霧化質量：指油束中液滴的細度和均勻度二、填空題1、發(fā)動機實際循環(huán)是由過氣、壓縮、燃燒、 （膨脹）和排氣三個過程組成。2、內燃機的機械損失包括三部分，它們是摩擦損失、驅動附件損失和（泵氣）損失。3、柴油機進氣終了壓力大于汽油機是因為（柴油機沒有節(jié)氣門,進氣阻力?。?。4、柴油機壓縮終了壓力大于汽油機主要是因為（由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比5、汽油機最高燃燒溫度大干柴油機是因為（柴油機壓縮比大且柴油機燃燒持續(xù)期短）。6、汽油機排氣溫度大于柴油機是因為（由于柴油機膨脹比大，轉化為有用功熱量多，熱效 率高）。7、汽油機轉速一定 負荷增加時，汽油機

9、充氣效率（升高） 。8、汽油機轉速一定 負荷減小時，汽油機殘余廢氣系數(shù)（增大） 。9、發(fā)動機轉速一定 負荷增加時，機械效率（增大） 。10、汽油機節(jié)氣門位置一定，轉速增加時，機械效率（降低）。11、汽油機節(jié)氣門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角（增大）。12、汽油機轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角（減?。?。13、汽油機燃燒過程為分析方便，按其壓力變化特點分為著火延遲期、（明顯燃燒期）和補燃期三個階段。14、汽油機燃燒過程常出現(xiàn)的不正常燃燒現(xiàn)象有（爆震燃燒）和表面點火。15、汽油機排氣中主要污染物指（CO）HC 和 Nox。16、柴油機燃燒過程一般分為（著火延遲期） 、速燃期、緩燃期和補燃

10、期四個階段。17、柴油機排氣中主要污染物指（PM ）、CO HC 和 NOx。18、從噴油器中噴出的柴油噴注特征可用三個參數(shù)表示，它們是（射程）、噴霧推角和霧化質量。19、當發(fā)動機的壓縮比增加時，汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向（減?。?0、當過氣溫度增加時，汽油機爆震傾向（增加），柴油機工作粗暴傾句減小。21、當燃料的自燃溫度增加時，汽油機爆震傾向（減?。?，柴油機工作粗暴傾向增加22、當點火提前角增加時，汽油機爆震傾向（增加）。23、當噴油提前角增加時，柴油機工作粗暴傾向（增加）。24、當冷卻水溫度增加時，汽油機爆震傾向（增加）25、當冷卻水溫度增加時，柴油機工作粗暴傾向（增加） o

11、26、當發(fā)動機負荷增加時，汽油機爆震傾向（增加）。27、當發(fā)動機負荷增加時，柴油機工作粗暴傾向（降低）。28、當汽油機轉速一定，負荷增加時，化油器喉管真空度（增大）。29、當汽油機轉速一定，負荷增加時，汽油機進氣管真空度（降低）。30、當汽油機節(jié)氣門位置一定，轉速增加時，化油器喉管真空度（增大）。31、當汽油機節(jié)氣門位置一定，轉速增加時，進氣管真空度（增大）。32、當汽油機節(jié)氣門位置一定，轉速增加時，以時間計的著火落后期（降低）。33、當汽油機轉速一定，負荷增加時，著火落后期（減?。?4、當汽油機節(jié)氣門位置一定，轉速增加時，火焰?zhèn)鞑ニ俣龋ㄌ岣撸?5、當汽油機轉速一定，負荷增加時，火焰?zhèn)鞑ニ?/p>

12、度（提高）。36、汽油機轉速一定，在中小負荷，過量空氣系數(shù)隨負荷的增加而（增大）。37、汽油機轉速一定，在中小負荷，指示效率隨負荷的增加而（增大）。38、汽油機轉速一定，在中小負荷，指示燃油消耗率隨負荷的增加而（下降）。39、汽油機轉速一定，在中小負荷有效效率隨負荷的增加而（增加）。40、汽油機轉速一定，在中小負荷有效燃油消耗率隨負荷的增加而（下降）。41、當柴油機轉速一定，過量空氣系數(shù)隨負荷的增加而（增大）。42、當柴油機轉速一定時，柴油機的排氣煙度隨負荷的增加而（增大）。43、當柴油機轉速一定時，柴油機的指示效率隨負荷的增加而（減小）。44、當柴油機轉速一定時，柴油機的指示燃料消耗率隨負荷

13、的增加而（減小）。45、當柴油機轉速一定時，柴油機的著火延遲期隨負荷的增加而（縮短）。46、當柴油機轉速一定時，柴油機的循環(huán)噴油量隨負荷的增加而（增加）。47、當柴油機轉速一定時，負荷增加柴油機的充氣效率（增加）。48、當柴油機轉速一定時，柴油機的排氣溫度隨負荷的增加而（增大）。49、當柴油機油量調節(jié)機構位置固定，柴油機的循環(huán)供油量隨轉速的增加而（增大）。50、當柴油機油量調節(jié)機構位置固定，柴油機轉速增加，平均機械損失壓力（增大）。51、當柴油機油量調節(jié)機構位置固定，柴油機轉速增加，機械效率（減?。?。52、與汽油機冷起動性有關的汽油性能是（10% 餾出溫度）。53、 與汽油機暖車時間和加速性有

14、關的汽油性能是（50%餾出溫度）。54、 與汽油機爆震燃燒有關的汽油性能是（辛烷值）。55、 與柴油機噴霧霧化質量有關的柴油性能是（粘度）。56、 汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是（推遲點火提前角）。57、 化油器中機械省油器參與工作的工況是（全開油門）。58、 柴油機燃燒噪聲較大的工況是（冷車怠速工況）。59、 柴油機排氣冒煙較大的工況是（加速工況）。60、柴油機在寒冷氣候下起動時，經常冒白煙，原因是（有未燃燒或部分氧化的燃油以液態(tài) 微粒排出）。61、 柴油機排氣中NOX排放高的工況是（大負荷工況）。62、 非增壓柴油機平均有效壓力比汽油機低的原因是（受冒煙限制，平均過量空氣系數(shù)大）

15、。63、 轎車柴油機大多采用渦流室式燃燒室，主要是因為（高速性能好）。64、 柴油機噴油系統(tǒng)中常出現(xiàn)二次噴射的工況是（高速大負荷工況）。65、 我國柴油的標號是指（柴油的凝固點）。66、化油器主供油系采用滲入空氣法進行校正的原理是（滲入空氣，降低了主量孔處的真空 度使通過主量孔的燃油量減?。?7、 油耗線外延法測內燃機的機械損失適用于（柴油機）。68、 與柴油自燃性有關的柴油性能是（十六烷值）。69、柴油機推遲噴油可減少（NOx）生成。70、 根據(jù)內燃機用途，其使用條件大致可分為三類：（恒速工作）、流體阻力負荷和陸上運輸。71、進氣馬赫數(shù)是指進氣門處（氣體的平均速度）與該處聲速的比值。72、

16、在發(fā)動機機械損失中（摩擦損失）損失所占的比例最大。73、廢氣再循環(huán)可抑制（NOx ）生成。74、殘余廢氣系數(shù)是過氣過程結束時，氣缸內殘余廢氣量與（氣缸中新鮮充量）的比值。75、發(fā)動機的自由排氣損失放在（指示）效率中考慮。76、發(fā)動機的泵氣損失放在（機械）效率考慮。77、與柴油機工作粗暴有關的柴油性能是柴油的（十六烷值）78、柴油機混合氣形成方式從原理上來分，有空間霧化混合和（油膜蒸發(fā)）兩種。79、分隔式燃燒室的結構特點是除位于活塞頂部的主燃燒室外，還有位于缸蓋內的（副燃燒室），兩者之間有通道相連。80、 直噴式燃燒室柴油機的NOX排放量比分隔式燃燒室柴油機（多）。81、 發(fā)動機常見的變工況是加

17、速過程，急減速過程和（起動過程）。82、發(fā)動機的壓縮比是指氣缸總容積與（壓縮容積）之比。83、發(fā)動機指示熱效率是實際循環(huán)動與（所消耗的燃料熱量）之比值。84、發(fā)動機的有效效率是發(fā)動機的有效功與（所消耗燃料熱量）之比值。85、發(fā)動機機械效率是有效功率和（指示功率）的比。86、油束的霧化質量一般是指油束中液滴的（細度）和均勻度。87、二行程發(fā)動機的掃氣形式可分為橫流掃氣（回流掃氣）和直流掃氣三種。88、 當汽油機節(jié)氣門位置一定，轉速增加時，以轉角計的著火落后期（增長）。89、 當汽油機轉速一定，負荷增加時，點火提的角（減?。?。四、計算題1. 六缸四行程柴油機D S=135 140mm，在2200r

18、/ min時發(fā)動機的有效功率 Pe=54KW，有效燃料消耗率 be=217g/KWh ,機械效率 m =0. 75,求該工況下的指示功率 Pi, 平均有效壓力Pme,有效扭矩Ttq和有效率 e （柴油低熱值hu= 42500KJ/Kg ）。2. 四缸四行程汽油機缸徑力D = 875mm,行程S=92mm，標定工況轉速 n=4800r/ min ,有效功率Pe=65KW，有效燃油消耗率 be= 292g/KW h,機械效率 m =o. 73,求該工況 下的指示功率Pi平均有效壓力Pme,有效扭矩Ttq和有效效率 e （汽油的低熱值 hu-44000 KJ / Kg ）。3. 四缸四行程汽油機D

19、S= 92 92mm，標定工況有效功率Pe=55KW，轉速n= 3750r/min，有效燃料消耗率 be=325g/KW h,機械效率 m=078,求該工況下的指示功率 ?i , 平均有效壓力Pme,有效扭矩Ttq和有效效率 e （汽油低熱值hu-44000KJ/Kg ）。4. 解放牌汽車 6110柴油機 D S= 110 120mm , 6缸四行程，標定工況 n=2900r /min , Pe=110KW , be= 260KW h,機械效率 m=075，求該工況下的指示功率Pi，平均有效壓力Pme,有效扭矩Ttq和有效效率 e （柴油低熱值hu= 42500KJ/Kg）。5. 解放牌汽車

20、CA141汽油機，6缸四行程 D S= 101.2 114.3mm，在標定工況n=3000r/min , Pe=99KW , be=337g/ KW h,機械效率 m =0. 78,求該工況下的指示功率Pi,平均有效壓力Pme，有效扭矩Ttq和有效效率 e （汽油低熱值hu=44000KJ / Kg ）。6. 四缸四行程柴油機 D = 85mm , S=105mm，在n = 1100r/ min，連續(xù)還轉10小時，消耗柴油179kg,給定此時機械效率 m = 0.3,平均指示壓力 Pmi = 500kPa，試求該發(fā)動機 此時的有效功率 Pe，有效扭矩 Ttq，有效燃料消耗率比和有效效率e （柴

21、油低熱值hu=42500KJ/Kg ）。7. 已知汽油的質量成分為gc=0.855 , Gh=0.145，相對分子量 mT=114，汽油的低熱值hu= 4400;試求：（1） 1kg汽油完全燃燒所需的理論空氣量是多少kg ?（2）每立方米理論混合氣的熱值？8. 已知：輕柴油的質量成分為gc=0.87, gH=0.126 , go = 0.004,相對分子量 mT=170,低熱值 hu=42500KJ/kg 試求：（I）9. 已知：天然氣（C NG）的質量成分為 gc=0.75, gH=025，相對分子量 mT= 16,低 熱值 hu=50050KJ/Kg試求：（1） 1kg天然氣完全燃燒所需的

22、理論空氣量是多少kg ?（2）每立方米理論混合氣的熱值？10. 已知：液化石油氣（LPG）的質量成分為gC = 0.818, gH= 0.182,相對分子量口丁=44 ,低熱值 hu = 46390KJ / kg試求：（1） 1Kg液化石油氣完全燃燒所需的理論空氣量是多少kg ?（2）每立方米理論混合氣的熱值？11. 已知：甲醇的質量成分為gc= 0.375, gH=0.125 , go=0.50，分子量mT = 32,低熱值hu=20260KJ / kg試求：(1) 1kg甲醇完全燃燒所需的理論空氣量中多少kg ？(2 )每立方米理論混合氣的熱值？12. 已知：乙醇的質量成分為gc=0.52

23、2, gH = 0.130, go = 0349，分子量 mT = 46,低熱值 hu=27000KJ / kg試求：(1)1kg乙醇完全燃燒所需的理論空氣量是多少kg ？(2)每立方米理論混合氣的熱值？五、簡答題1. 內燃機有哪三種基本空氣標準循環(huán)，汽油機簡化為何種基本循環(huán)為什么？2. 內燃機有哪三種基本空氣標準循環(huán)，高速柴油機簡化為何種基本循環(huán)為什么？3. 內燃機有哪三種基本空氣標準循環(huán)，高增壓和低速大型柴油簡化為何種基本循環(huán), 為什么？4何謂理論循環(huán)熱效率t ?并以循環(huán)加熱量 Q1,放熱量Q2寫出汛的表達式。5當:和Q1相同時，用T S圖比較定容加熱循環(huán)和定壓加熱循環(huán)熱效率的大小。6.

24、當；和Q1相同時，用T S圖比較定壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)熱效率的大小。7.當；和Q1相同時，用T -S圖比較定客加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)熱效率的大小。&用T-S圖說明定客加熱循環(huán)中，當加熱Q1 一定，壓縮比；增加時，循環(huán)熱效率的變化。9. 在混合加熱循環(huán)中，當Q1和壓縮比；不變時，壓力升高比人增加循環(huán)熱效率如 何變化，用TS圖說明。10. 當加熱量 Q1最高壓力PZ 一定時，用 T S圖比較定容加熱循環(huán)和混合加熱循 環(huán)熱效率的大小。11. 當加熱量Q1最高壓力Pz相同時，用T-S圖比較混合加熱循環(huán)和定壓加熱循 環(huán)熱效率的大小。12. 當加熱量Q1最高壓力Pz相同時，用T S圖比較定客加

25、熱循環(huán)和定壓加熱循環(huán) 熱效率的大小。13. 何謂發(fā)動機的壓縮比？簡要說明汽油和柴油機如何選擇壓縮機。14. 試比較有效熱效率e指示效率i和理論循環(huán)熱效率 t的大小，并說明各考慮了 哪些損失？15. 內燃機機械損失包括哪幾部分？各占比例如何？常用哪些方法測量？16. 簡述用滅缸法測量發(fā)動機機械損失的方法和原理。17 .簡述用油耗線外延法測量柴油機機械損失的方法及原理。18. 內燃機實際循環(huán)由哪幾個過程組成？其中壓縮過程的作用是什么？19. 畫出機械效率隨負荷變化關系的曲線？并分析其歷程。20. 畫出機械效率隨轉速變化關系的曲線，并分析其歷程。21 .何謂四行程發(fā)動機的充氣效率？如何測定？22.

26、何謂殘余廢氣系數(shù)？畫出汽油機殘余廢氣系數(shù)隨負荷變化關系的曲線。23. 何謂四行程非增壓發(fā)動機的換氣損失？試用示功圖說明。24. 何謂四行程非增壓發(fā)動機的泵氣損失？試用示功圖說明。25. 畫出充氣效率隨轉速變化關系的曲線并分析其歷程。26畫出汽油機充氣效率隨負荷變化關系的曲線并分析其歷程。27.人畫出柴油機充氣效率隨負荷變化關系的曲線并分析其歷程。28 .何謂過氣馬赫數(shù) Ma ?畫出充氣效率隨進氣馬赫數(shù)變化關系的曲線？29何謂氣門疊開？作用是什么？ 30何謂進氣門遲閉角，畫出不同進氣門遲閉角時，充氣效率隨轉速變化關系的曲 線？31我國輕柴油的牌號是如何規(guī)定的？如何選用輕柴油？32簡述柴油有哪些主

27、要性能及其作用？33何謂柴油的十六烷值？如何測定？34何謂汽油的辛烷值？如何測定？35何謂汽油的餾程？簡要說明 10餾出溫度對汽油機性能的影響。36.何謂汽油的餾程？簡要說明go%溜出溫度對汽油機的影響。37何謂燃料的熱值？何謂高熱值和低熱值？內燃機為什么使用低熱值。38. 何謂汽油機爆震？對發(fā)動機有何危害？39. 在P 一 4圖上畫出汽油機正常燃燒，爆震燃燒和早燃的示功圖，并簡要說明它們的區(qū)別？40. 用示功圖說明汽油機點火提前角過大、過小，對燃燒過程和發(fā)動機性能的影響。41. 何謂汽油機表面點火？與汽油機爆震有何不同？42. 何謂汽油機早燃，對發(fā)動機有何影響？43. 汽油機燃燒過程一般分為

28、哪幾個階段？各階段的特點是什么？44. 汽油機燃燒室組織適當?shù)奈闪鬟\動的作用有哪些？45. 何謂燃燒室的面容比？汽油機燃燒室面容比值小，具有哪些優(yōu)點？46. 汽油機決定火花塞位置時主要考慮哪些因素？47. 柴油機燃燒過程一般分為哪幾個階段？各階段的特點是什么？48. 何謂柴油機工作粗暴？降低柴油機工作粗暴的主要途徑有哪些？49. 何謂幾何供油規(guī)律和噴油規(guī)律，它們之間存在哪些不同。50 .何謂燃油的霧化？其作用是什么？51. 如何描述油束特性（霧化特性）？52. 汽油機爆震和柴油機工作粗暴有何異同點？53. 柴油機排氣冒黑煙的原因是什么？如何減少冒黑煙？54：試從原理上說明柴油機混合氣形成方式及

29、特點？55. 分隔式燃燒室有哪些性能特點？56. 簡述柴油機排氣冒白煙和蘭煙的原因。57. 簡述內燃機噪聲的來源。58 .何謂柴油機燃油系的二次噴射現(xiàn)象，對柴油機有何影響？在什么工況下容易發(fā)生二次 噴射現(xiàn)象。59. 實際循環(huán)與理論循環(huán)比較，存在哪些損失？60. 何謂發(fā)動機熱平衡？發(fā)動機熱平衡包括哪些項目？六、綜合應用題1. 何謂汽油機的負荷特性？簡要分析汽油機負荷特性曲線的歷程。2. 何謂柴油機的負荷特性？簡要分析柴油機負荷特性曲線的歷程。3. 何謂汽油機的總功率特性（外特性）簡要分析汽油機總功率特性中扭矩曲線和有效燃油消耗率曲線的歷程。4. 何謂柴油機的總功率特性（外特性）簡要分析柴油機總功率特性中扭矩曲線和有效燃油消耗率曲線的歷程。5. 試比較汽油機負荷特性曲線和柴油機負荷特性曲線的差別，并說明為什么？精品文檔6何謂汽油機點火提前角調整特性？畫出汽油機最佳點火提前角隨轉速 （節(jié)氣門位置一定）和負荷（轉速一定）變化的曲線，分析其歷程。7 何汽油機燃料調整特性畫出曲線并說明該試驗目的。&何