地鐵屏蔽門結(jié)構(gòu)安裝接口設(shè)計及預留

1、地鐵屏蔽門結(jié)構(gòu)安裝接口設(shè)計及預留 隨著輕軌及地鐵在各大城市的普及應用，軌道交通站臺門目前已基本成為了站臺上的標配產(chǎn)品，其安裝方法及對土建結(jié)構(gòu)的預留要求引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。本文介紹了軌道交通站臺門與土建結(jié)構(gòu)連接的技術(shù)要求及實施方法，重點討論了軌道交通站臺門對土建結(jié)構(gòu)預留條件的要求，供軌道交通站臺屏蔽門設(shè)計、監(jiān)理、施工管理人員參考。關(guān)鍵詞軌道交通站臺門，接口，絕緣，等電位。前言隨著人類社會的進步，國民經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化政策的推行，帶來了城市規(guī)模的不斷擴大，導致了從市效到效區(qū)和從郊區(qū)到市中心的交通迅速增長；為滿足當今的公共出行要求，需要大力發(fā)展城市軌道交通,為滿足城市軌道交通舒適、安全、

2、節(jié)能的要求，地鐵站臺屏蔽門是最好的解決辦法。作為安裝于地鐵站臺的一項主要設(shè)備，屏蔽門系統(tǒng)要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口，本文介紹了軌道交通站臺門與土建結(jié)構(gòu)連接的技術(shù)要求及實施方法，重點討論了軌道交通站臺門對土建結(jié)構(gòu)預留條件的要求。屏蔽門概述安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺邊緣，將軌道與站臺候車區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對應，可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障，稱為城市軌道交通站臺屏蔽門，簡稱屏蔽門。包括全高屏蔽門、半高屏蔽門。屏蔽門系統(tǒng)具有安全、節(jié)能、環(huán)保等作用。           &#

3、160;                全高屏蔽門系統(tǒng)                                 

4、                            半高屏蔽門系統(tǒng)1.1屏蔽門的功用地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)具有安全、節(jié)能、環(huán)保等作用：(1)保障乘客的安全：屏蔽門將軌道與站臺候車區(qū)隔離，有效地改善了站臺上的安全，防止乘客掉落軌道。(2)增加基礎(chǔ)設(shè)施的有效使用率：安裝屏蔽門后，可節(jié)省站臺邊緣設(shè)置的一米警戒線空間，使站臺有效使用面積

5、增加。(3)保障運營的安全：屏蔽門將軌道與站臺候車區(qū)隔離，可避免未經(jīng)許可的人進入隧道。(4)減少能量消耗：使用全高封閉式屏蔽門，可減少隧道空調(diào)流失，避免電能浪費。(5)改善站臺環(huán)境：使用屏蔽門可減少由隧道進入站臺的灰塵，減少來自地鐵列車的噪音，減少列車的活塞效應所引發(fā)的氣流。1.2屏蔽門類型及系統(tǒng)構(gòu)成1.2.1屏蔽門類型地鐵屏蔽門按其功能可分為兩大類：閉式和開式，閉式屏蔽門也是我們通常所說的地鐵屏蔽門，開式屏蔽門即我們通常說的安全門，開式屏蔽門又有全高開式屏蔽門（俗稱全高安全門）和半高開式屏蔽門（俗稱半高安全門）兩種。1.2.2屏蔽門的系統(tǒng)構(gòu)成：屏蔽門系統(tǒng)由機械和電氣兩部分構(gòu)成，機械部分包括門

6、體結(jié)構(gòu)和門機傳動系統(tǒng)，電氣部分包括供電和控制系統(tǒng)。門體結(jié)構(gòu)主要包括承重結(jié)構(gòu)、固定門、應急門、滑動門、端門、頂箱、門檻、預埋件、密封件、絕緣件等；門機系統(tǒng)主要包括門機梁驅(qū)動裝置、傳動裝置、門鎖及其它相關(guān)附件；供電系統(tǒng)主要包括驅(qū)動電源、控制電源、電源監(jiān)視系統(tǒng)等；控制系統(tǒng)主要包括控制設(shè)備（PSC、DCU、PSL、MMS等）、現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)軟件。軌道交通站臺門系統(tǒng)與車站建筑的基本要求及實施方法：屏蔽門、全高安全門通過鋼立柱作為整個屏蔽門系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)，鋼立柱一般采用上下部分別與站臺土建結(jié)構(gòu)連接。2.1地鐵屏蔽門、全高安全門上部對土建的要求及連接方式：地鐵屏蔽門、全高安全門上部對土建的要求：由于地鐵

7、屏蔽門、全高安全門立柱上部通過上部鋼連接件與上部土建結(jié)構(gòu)梁連接，所以對上部土建結(jié)構(gòu)梁的位置等均有要求。從屏蔽門安裝需要及列車限界需要出發(fā)，對上部土建結(jié)構(gòu)梁的要求：梁底到站臺裝修完成面的高度一般為31003600mm，主要是考慮到吊頂裝修完成后能遮擋住鋼立柱上部鋼連接件、保持美觀及考慮到如果土建結(jié)構(gòu)梁高度太高，對門體的變形會產(chǎn)生較大的影響；梁中心線到站臺邊緣線為200±30mm，主要是考慮到列車限界的要求以及確保能盡量選擇較小的鋼連接件；梁厚200240mm，上部土建結(jié)構(gòu)梁的厚度與屏蔽門的安裝沒有太大的影響，建議將上部土建結(jié)構(gòu)梁的厚度設(shè)置在200240mm主要是從便于安裝預埋件或后埋件

8、來考慮。地鐵屏蔽門、全高安全門與上部對土建的連接：根據(jù)上部土建結(jié)構(gòu)梁的位置不同，屏蔽門鋼立柱通過上部鋼連接件與上部土建結(jié)構(gòu)梁的梁底或梁側(cè)連接（見圖1、圖2），連接固定一般采用預埋或后埋連接，預埋方式主要有預埋C形連接件、預埋鋼板、預留穿墻螺栓安裝孔等，后埋主要采用化學錨栓、膨脹螺栓連接等。由于地鐵屏蔽門還是一項新興的產(chǎn)業(yè)，與相關(guān)專業(yè)的前期溝通還不特別充分，前期土建設(shè)計時未能充分考慮預埋件的設(shè)置，所以目前實際工程中經(jīng)常采用后埋連接方式，即采用化學錨栓或膨脹螺栓與上部土建結(jié)構(gòu)梁連接；從長遠來看，為確保屏蔽門可靠連接，應該盡量采用預埋連接的方式，另外采用預埋連接的方式還可以有效降低工程成本。

9、0;                               圖1 梁底連接方式                  

10、                                             圖2 梁側(cè)連接方式地鐵屏蔽門、全高安全門與上部土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計：由于

11、列車車廂相對大地有一定的電位差（目前國內(nèi)列車車廂相對大地有一定的電位差一般為90伏），為避免乘客上下列車時碰到屏蔽門而出現(xiàn)不舒適的觸電感覺，需確保屏蔽門與列車車廂處于等電位狀態(tài)。在結(jié)構(gòu)上首先要確保屏蔽門與大地絕緣，一般情況下可通過在上部鉸接機構(gòu)安裝絕緣套及絕緣墊的方式實現(xiàn)地鐵屏蔽門與上部土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計（見圖3）。這樣的設(shè)計除了能有效確保絕緣外，還能在三維上作X、Y、Z方向的調(diào)整，以有效適應土建結(jié)構(gòu)施工誤差；還能在高程實現(xiàn)上、下調(diào)整，以實現(xiàn)在安裝完成后，可自動吸收車站土建結(jié)構(gòu)不同步沉降。圖3鉸接機構(gòu)絕緣示意圖2.2地鐵屏蔽門、全高安全門下部對土建的要求：地鐵屏蔽門、全高安全門對下部土建結(jié)構(gòu)的

12、要求：地鐵屏蔽門、全高安全門通過鋼立柱作為整個屏蔽門系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)，鋼立柱一般采用上下部分別與站臺土建結(jié)構(gòu)連接，地鐵屏蔽門、全高安全門鋼立柱下部通過下部支撐件與土建站臺板連接，站臺板需能承受人群荷載及屏蔽門的自重等，為便于屏蔽門的安裝，需在站臺沿軌道一側(cè)預留有安裝槽，該安裝槽的規(guī)格一般為150mmX300mm（距站臺裝修完成面150mm、距站臺邊緣300mm）。地鐵屏蔽門、全高安全門與下部對土建的連接：屏蔽門鋼立柱上部通過下部鋼支座與站臺板連接，連接固定的一般采用預埋或后埋連接，預埋方式主要有預埋C形連接件、預埋鋼板、預留穿墻螺栓安裝孔等，后埋主要采用化學錨栓、膨脹螺栓連接等。地鐵屏蔽門、全高

13、安全門與下部土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計：屏蔽門與站臺板的絕緣通過在下部支承組件上安裝絕緣件實現(xiàn)（見圖4），下部支承組件主要由上下T型支座、絕緣件、支承板、調(diào)整墊片等通過螺栓連接而成，其中絕緣件使得屏蔽門系統(tǒng)底部與土建結(jié)構(gòu)絕緣，將絕緣件設(shè)置在距離站臺板上方位置可有效防止異物堆積導致屏蔽門與站臺間的絕緣性能下降，另外在進行絕緣設(shè)計時還應考慮防潮、防塵措施，確保使用過程中因受環(huán)境影響導致絕緣性能下降；門檻與站臺裝修層（絕緣地板）之間一般留有10mm左右間隙，在屏蔽門安裝完成后，用絕緣材料填充。圖4下部支承組件及絕緣結(jié)構(gòu)示意圖2.3.半高安全門或僅下部支撐的全高安全門對土建的要求：半高安全門或僅下部支撐的全高

14、安全門均為懸臂支撐結(jié)構(gòu)，站臺板除了承受重力外，還承受較大的彎矩，因此，相對于上下支撐的屏蔽門或全高安全門來說，半高安全門或僅下部支撐的全高安全門對站臺板的受力要求更高，另外由于受門體結(jié)構(gòu)形式及安裝結(jié)構(gòu)形式的影響，需預留的安裝槽尺寸要更大一些，一般情況下半高安全門安裝槽尺寸為150mmX450mm（距站臺裝修完成面150mm、距站臺邊緣450mm），僅下部支撐的全高安全門安裝槽尺寸為150mmX350mm（距站臺裝修完成面150mm、距站臺邊緣350mm）。2.4.站臺裝修完成面與屏蔽門、安全門底部間隙要求：屏蔽門門體包括固定門、滑動門、應急門、端門等，其中滑動門、應急門、端門活動門為可開啟的門

15、，除了在設(shè)計時要使門體下部與站臺裝修完成面保持一定的距離外，該距離的設(shè)計還應考慮站臺面裝修誤差、盲道及應急門、端門活動門在使用過程中可能出現(xiàn)變形的情況，一般情況下屏蔽門門體下部與站臺裝修完成面的距離不要小于6mm，最好不要大于10mm。3、結(jié)語本文介紹了軌道交通站臺門與土建結(jié)構(gòu)連接的技術(shù)要求及實施方法，重點討論了軌道交通站臺門對土建結(jié)構(gòu)預留條件的要求，對土建結(jié)構(gòu)接口條件提出了明確要求，對軌道交通站臺門與土建結(jié)構(gòu)的接口設(shè)計也提出了具體的實施方法，供軌道交通總體設(shè)計、屏蔽門設(shè)計、監(jiān)理、施工管理人員參考。 隨著輕軌及地鐵在各大城市的普及應用，軌道交通站臺門目前已基本成為了站臺上的標配產(chǎn)品，

16、其安裝方法及對土建結(jié)構(gòu)的預留要求引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。本文介紹了軌道交通站臺門與土建結(jié)構(gòu)連接的技術(shù)要求及實施方法，重點討論了軌道交通站臺門對土建結(jié)構(gòu)預留條件的要求，供軌道交通站臺屏蔽門設(shè)計、監(jiān)理、施工管理人員參考。關(guān)鍵詞軌道交通站臺門，接口，絕緣，等電位。前言隨著人類社會的進步，國民經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化政策的推行，帶來了城市規(guī)模的不斷擴大，導致了從市效到效區(qū)和從郊區(qū)到市中心的交通迅速增長；為滿足當今的公共出行要求，需要大力發(fā)展城市軌道交通,為滿足城市軌道交通舒適、安全、節(jié)能的要求，地鐵站臺屏蔽門是最好的解決辦法。作為安裝于地鐵站臺的一項主要設(shè)備，屏蔽門系統(tǒng)要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口，本文介紹了軌

17、道交通站臺門與土建結(jié)構(gòu)連接的技術(shù)要求及實施方法，重點討論了軌道交通站臺門對土建結(jié)構(gòu)預留條件的要求。屏蔽門概述安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺邊緣，將軌道與站臺候車區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對應，可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障，稱為城市軌道交通站臺屏蔽門，簡稱屏蔽門。包括全高屏蔽門、半高屏蔽門。屏蔽門系統(tǒng)具有安全、節(jié)能、環(huán)保等作用。                      

18、      全高屏蔽門系統(tǒng)                                           

19、0;                 半高屏蔽門系統(tǒng)1.1屏蔽門的功用地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)具有安全、節(jié)能、環(huán)保等作用：(1)保障乘客的安全：屏蔽門將軌道與站臺候車區(qū)隔離，有效地改善了站臺上的安全，防止乘客掉落軌道。(2)增加基礎(chǔ)設(shè)施的有效使用率：安裝屏蔽門后，可節(jié)省站臺邊緣設(shè)置的一米警戒線空間，使站臺有效使用面積增加。(3)保障運營的安全：屏蔽門將軌道與站臺候車區(qū)隔離，可避免未經(jīng)許可的人進入隧道。(4)減少能量消耗：使用全高封閉式屏蔽門，

20、可減少隧道空調(diào)流失，避免電能浪費。(5)改善站臺環(huán)境：使用屏蔽門可減少由隧道進入站臺的灰塵，減少來自地鐵列車的噪音，減少列車的活塞效應所引發(fā)的氣流。1.2屏蔽門類型及系統(tǒng)構(gòu)成1.2.1屏蔽門類型地鐵屏蔽門按其功能可分為兩大類：閉式和開式，閉式屏蔽門也是我們通常所說的地鐵屏蔽門，開式屏蔽門即我們通常說的安全門，開式屏蔽門又有全高開式屏蔽門（俗稱全高安全門）和半高開式屏蔽門（俗稱半高安全門）兩種。1.2.2屏蔽門的系統(tǒng)構(gòu)成：屏蔽門系統(tǒng)由機械和電氣兩部分構(gòu)成，機械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機傳動系統(tǒng)，電氣部分包括供電和控制系統(tǒng)。門體結(jié)構(gòu)主要包括承重結(jié)構(gòu)、固定門、應急門、滑動門、端門、頂箱、門檻、預埋件、密

21、封件、絕緣件等；門機系統(tǒng)主要包括門機梁驅(qū)動裝置、傳動裝置、門鎖及其它相關(guān)附件；供電系統(tǒng)主要包括驅(qū)動電源、控制電源、電源監(jiān)視系統(tǒng)等；控制系統(tǒng)主要包括控制設(shè)備（PSC、DCU、PSL、MMS等）、現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)軟件。軌道交通站臺門系統(tǒng)與車站建筑的基本要求及實施方法：屏蔽門、全高安全門通過鋼立柱作為整個屏蔽門系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)，鋼立柱一般采用上下部分別與站臺土建結(jié)構(gòu)連接。2.1地鐵屏蔽門、全高安全門上部對土建的要求及連接方式：地鐵屏蔽門、全高安全門上部對土建的要求：由于地鐵屏蔽門、全高安全門立柱上部通過上部鋼連接件與上部土建結(jié)構(gòu)梁連接，所以對上部土建結(jié)構(gòu)梁的位置等均有要求。從屏蔽門安裝需要及列車限界

22、需要出發(fā)，對上部土建結(jié)構(gòu)梁的要求：梁底到站臺裝修完成面的高度一般為31003600mm，主要是考慮到吊頂裝修完成后能遮擋住鋼立柱上部鋼連接件、保持美觀及考慮到如果土建結(jié)構(gòu)梁高度太高，對門體的變形會產(chǎn)生較大的影響；梁中心線到站臺邊緣線為200±30mm，主要是考慮到列車限界的要求以及確保能盡量選擇較小的鋼連接件；梁厚200240mm，上部土建結(jié)構(gòu)梁的厚度與屏蔽門的安裝沒有太大的影響，建議將上部土建結(jié)構(gòu)梁的厚度設(shè)置在200240mm主要是從便于安裝預埋件或后埋件來考慮。地鐵屏蔽門、全高安全門與上部對土建的連接：根據(jù)上部土建結(jié)構(gòu)梁的位置不同，屏蔽門鋼立柱通過上部鋼連接件與上部土建結(jié)構(gòu)梁的梁

23、底或梁側(cè)連接（見圖1、圖2），連接固定一般采用預埋或后埋連接，預埋方式主要有預埋C形連接件、預埋鋼板、預留穿墻螺栓安裝孔等，后埋主要采用化學錨栓、膨脹螺栓連接等。由于地鐵屏蔽門還是一項新興的產(chǎn)業(yè)，與相關(guān)專業(yè)的前期溝通還不特別充分，前期土建設(shè)計時未能充分考慮預埋件的設(shè)置，所以目前實際工程中經(jīng)常采用后埋連接方式，即采用化學錨栓或膨脹螺栓與上部土建結(jié)構(gòu)梁連接；從長遠來看，為確保屏蔽門可靠連接，應該盡量采用預埋連接的方式，另外采用預埋連接的方式還可以有效降低工程成本。           &#

24、160;                    圖1 梁底連接方式                            

25、0;                                  圖2 梁側(cè)連接方式地鐵屏蔽門、全高安全門與上部土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計：由于列車車廂相對大地有一定的電位差（目前國內(nèi)列車車廂相對大地有一定的電位差一般為90伏），為避免乘客上下列車時碰到屏蔽門而出現(xiàn)不舒適

26、的觸電感覺，需確保屏蔽門與列車車廂處于等電位狀態(tài)。在結(jié)構(gòu)上首先要確保屏蔽門與大地絕緣，一般情況下可通過在上部鉸接機構(gòu)安裝絕緣套及絕緣墊的方式實現(xiàn)地鐵屏蔽門與上部土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計（見圖3）。這樣的設(shè)計除了能有效確保絕緣外，還能在三維上作X、Y、Z方向的調(diào)整，以有效適應土建結(jié)構(gòu)施工誤差；還能在高程實現(xiàn)上、下調(diào)整，以實現(xiàn)在安裝完成后，可自動吸收車站土建結(jié)構(gòu)不同步沉降。圖3鉸接機構(gòu)絕緣示意圖2.2地鐵屏蔽門、全高安全門下部對土建的要求：地鐵屏蔽門、全高安全門對下部土建結(jié)構(gòu)的要求：地鐵屏蔽門、全高安全門通過鋼立柱作為整個屏蔽門系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)，鋼立柱一般采用上下部分別與站臺土建結(jié)構(gòu)連接，地鐵屏蔽門、全高安全門鋼立柱下部通過下部支撐件與土建站臺板連接，站臺板需能承受人群荷載及屏蔽門的自重等，為便于屏蔽門的安裝，需在站臺沿軌道一側(cè)預留有安裝槽，該安裝槽的規(guī)格一般為150mmX300mm（距站臺裝修完成面150mm、距站臺邊緣300mm）。地鐵屏蔽門、全高安全門與下部對土建的連接：屏蔽門鋼立柱上部通過下部鋼支座與站臺板連接，連接固定的一般采用預埋或后埋連接，預埋方式主要有預埋C形連接件、預埋鋼板、預留