電梯電氣安全要求ppt課件

1、全國電梯檢驗師考前輔導講座全國電梯檢驗師考前輔導講座 電電 梯梯 電電 氣氣 安安 全全 要要 求求河北省特種設備監(jiān)督檢驗院河北省特種設備監(jiān)督檢驗院張張 彥彥 朝朝 81;.2引言引言本課程主要對電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB7588-2003）中有關電氣安全要求進行講解。31、電磁兼容性13.1.1.3 電磁兼容性應符合EN 12015和EN12016的要求?！窘庾x】 隨著電力電子技術在電梯動力裝置的廣泛應用，例如可控硅直流拖動系統(tǒng)、交流調壓拖動系統(tǒng)、交流變頻拖動系統(tǒng)等，其在完成電能形式變換和功率傳送的同時，不可避免的會產生非正弦波，通過電源線或以電磁輻射進行傳導，造成電網電壓波形畸變，還會對

2、附近的電氣設備產生干擾。另一方面，現(xiàn)代電梯普遍應用了計算機控制和微電子技術，相對于傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng)更容易受到干擾。因此，限制電氣設備通過電源或電磁輻射的干擾（EMI）以及提高自身抵御外界電磁干擾（EMS）的能力成為電梯產品的一項新要求，這就是本條所述的電磁兼容性（EMC）。電磁兼容性（EMC）的定義為：設備或系統(tǒng)在其環(huán)境中能正常工作，且不對該環(huán)境中產生不允許的電磁騷擾的能力。EMC= EMI + EMS EN12015和EN12016是歐洲的兩個關于電梯電磁兼容性標準，全稱是：EN12015電磁兼容性 用于電梯、自動扶梯和自動人行道的產品系列標準 輻射(Electromagnetic co

3、mpatibilityProduct family standard for lifts，escalators and passenger conveyorsEmission) EN12016電磁兼容性 用于電梯、自動扶梯和自動人行道的產品系列標準 抗干擾性(Electromagnetic compatibilityProduct family standard for lifts，escalators and passenger conveyorsImmunity)我國的電梯標準GB7588-2003相應條款是“電磁兼容性宜符合EN12015和EN12016的要求”。鑒于我國尚無電梯電磁兼容

4、性標準等情況，在標準前言中規(guī)定本條款為推薦性的。 4電氣外殼防護等級13.1.2 在機房和滑輪間內，必須采用防護罩殼以防止直接觸電。所用外殼防護等級不低于IP2X。 【解讀】本條款是對機房和滑輪間內電氣設備的防護等級要求。IP2X是防護等級表征符號，具體含義是：能夠防止直徑大于12mm，長度不大于80mm的固體異物進入殼內；能防止手指觸及殼內帶電部分或運動部件。513.1.5 零線N和接地線應始終分開。依據依據13.1.1 關于本章節(jié)適用范圍的的規(guī)定，本條款的要求限于關于本章節(jié)適用范圍的的規(guī)定，本條款的要求限于“動力電路主開關及動力電路主開關及其從屬電路其從屬電路”和和“轎廂照明電路開關及其從

5、屬電路轎廂照明電路開關及其從屬電路”，即電源線進入電梯電路開關，即電源線進入電梯電路開關以后的電路部分。以后的電路部分?！笆冀K分開始終分開”的目的是實現(xiàn)電梯電氣系統(tǒng)接地保護，保障人身和的目的是實現(xiàn)電梯電氣系統(tǒng)接地保護，保障人身和設備安全。設備安全。對于采用對于采用TN-S（俗稱三相五線制電源）供電的電梯，供電系統(tǒng)本身的零線和接地線（俗稱三相五線制電源）供電的電梯，供電系統(tǒng)本身的零線和接地線是分開的，可以和電梯的電氣系統(tǒng)直接對應連接，見圖是分開的，可以和電梯的電氣系統(tǒng)直接對應連接，見圖13-1。對于采用對于采用TN-C-S（俗稱三相四線制電源）供電的電梯，應在電梯電源進入機房后（俗稱三相四線制電

6、源）供電的電梯，應在電梯電源進入機房后再將保護線再將保護線PE（地線）與中性線（地線）與中性線N（零線）分開，見圖（零線）分開，見圖13-2。分離點的接地電阻。分離點的接地電阻值要求不大于值要求不大于4。圖13-1 TN-S系統(tǒng)圖13-2 TN-C-S系統(tǒng)6 電氣設備保護線的錯誤接法示例電氣設備保護線的錯誤接法示例 電氣設備保護線的正確接法示例電氣設備保護線的正確接法示例7接觸器、繼電接觸器接觸器、繼電接觸器13.2 接觸器、繼電接觸器、安全電路元件接觸器、繼電接觸器、安全電路元件13.2.1 接觸器和繼電接觸器接觸器和繼電接觸器13.2.1.1 主接觸器主接觸器(即按即按12.7要求使電梯驅

7、動主機停止運轉的接觸器要求使電梯驅動主機停止運轉的接觸器)應為應為GB1408.4所規(guī)定的下列類型：所規(guī)定的下列類型： a)AC-3，用于交流電動機的接觸器；，用于交流電動機的接觸器； b)DC-3，用于直流電源的接觸器。，用于直流電源的接觸器。此外，這些接觸器應允許啟動操作次數的此外，這些接觸器應允許啟動操作次數的10為點動運行。為點動運行。13.2.1.2 由于承受功率的原因，必須使用繼電接觸器去操作主接觸器時，這些繼由于承受功率的原因，必須使用繼電接觸器去操作主接觸器時，這些繼電接觸器應為電接觸器應為GB1408.5中規(guī)定的下列類型：中規(guī)定的下列類型：a)AC-15，用于控制交流電磁鐵；

8、，用于控制交流電磁鐵；b)DC-13，用于控制直流電磁鐵。，用于控制直流電磁鐵。8 【解讀】上述文中的上述文中的AC-3、DC-3、 AC-15、 C-13并不是接觸器的產品型號，是接觸器的并不是接觸器的產品型號，是接觸器的使用類別代號，見表使用類別代號，見表13-1。 電流種類使用類別典 型 用 途交 流AC-3鼠籠型異步電動機的起動、運轉中分斷AC-15控制容量大于72VA（閉合狀態(tài)）的電磁鐵負載直 流DC-3并激電動機的起動、反接制動、點動DC-13控制電磁鐵負載表表13-1 控制電路電器和開關元件的使用類別一覽表（摘錄）控制電路電器和開關元件的使用類別一覽表（摘錄）接觸器、繼電接觸器接

9、觸器、繼電接觸器9接觸器、繼電接觸器接觸器、繼電接觸器13.2.1.3 對于對于13.2.1.1中述及的主接觸器和中述及的主接觸器和13.2.1.2中述及的繼電接觸器，下列中述及的繼電接觸器，下列a)和和b)可認為是防止可認為是防止14.1.1.1相關故障的措施。相關故障的措施。a)如果動斷觸點如果動斷觸點(常閉觸點常閉觸點)中的一個閉合，則全部動合觸點斷開；中的一個閉合，則全部動合觸點斷開；b)如果動合觸點如果動合觸點(常開觸點常開觸點)中的一個閉合，則全部動斷觸點斷開。中的一個閉合，則全部動斷觸點斷開。【解讀】本條款是針對控制電梯驅動主機運轉的主接觸器和驅動主接觸器的繼電接觸器提出的特殊要

10、求觸點動作一致性，也稱之為機械聯(lián)鎖觸點要求， 其目的是實現(xiàn)對電氣故障的防護。10標準繼電器正常狀態(tài)11標準繼電器繼電器動作12標準繼電器Normally Closed contact closes after the relayde-energizes after a weld.繼電器粘連13安全繼電器 標志14肯定 (強制) 操縱繼電器 Actuator bar moved closer to contacts Captive contacts正常狀態(tài)15肯定 (強制) 操縱繼電器繼電器動作16肯定 (強制) 操縱繼電器 Normally closed contact remains ope

11、n after weld (used for self-diagnostic purposes)Having a positive-guided relay by itself does not make a circuit more safe!Redundancy and a fail-safe circuit are needed.觸點粘連17電動機的保護13.3.1 直接與主電源連接的電動機應進行短路保護。直接與主電源連接的電動機應進行短路保護。【解讀】 “直接與主電源連接”可以理解為電動機與主電源之間沒有加入整流、調壓、變頻等電器裝置。“短路保護”是當電路中發(fā)生短路時或接近于短路電流數

12、值時立即切斷電源的一種電氣故障防護措施。短路保護一般用熔斷器或自動斷路器實現(xiàn)。自動斷路器的額定電流應不小于所用設備的最大工作電流,而被保護電路的單相短路電流應大于斷路器瞬時脫扣電流的l.5倍。用熔斷器對電動機機進行短路保護時,可按電動機額定電流的1.25倍選取熔體。18電動機的保護13.3.2 直接與主電源連接的電動機應采用手動復位的自動斷路器直接與主電源連接的電動機應采用手動復位的自動斷路器(13.3.3 所述情所述情況例外況例外)進行過載保護，該斷路器應切斷電動機的所有供電。進行過載保護，該斷路器應切斷電動機的所有供電。 【解讀】本條款對直接與主電源連接的電動機進行過載保護以及保護方式、器

13、件作出了規(guī)定。13.3.3 當對電梯電動機過載的檢測是基于電動機繞組的溫升時，則只有在符合當對電梯電動機過載的檢測是基于電動機繞組的溫升時，則只有在符合13.3.6時才能切斷電動機的供電。時才能切斷電動機的供電?！窘庾x】 電梯電動機過載的檢測通常有監(jiān)測電動機繞組的溫升和監(jiān)測通過電動機繞組的電流等幾種。對基于電動機繞組溫升的過載保護，例如現(xiàn)時電梯電動機較流行的在繞組內埋設熱敏電阻方式，當溫度監(jiān)控裝置感知到溫度達到設定值動作后,應在轎廂運行到目的層站?？炕蛘呔徒綄又蟛拍芮袛嚯妱訖C的供電停止運行，目的是疏散轎廂里的乘客，防止停梯關人。19主開關13.4 主開關主開關13.4.1 在機房中，每臺電

14、梯都應單獨裝設一只能切斷該電梯所有供電電路的主開在機房中，每臺電梯都應單獨裝設一只能切斷該電梯所有供電電路的主開關。該開關應具有切斷電梯正常使用情況下最大電流的能力。關。該開關應具有切斷電梯正常使用情況下最大電流的能力。 該開關不應切斷下列供電電路：該開關不應切斷下列供電電路： a)轎廂照明和通風轎廂照明和通風(如有如有)； b)轎頂電源插座；轎頂電源插座； c)機房和滑輪間照明；機房和滑輪間照明； d)機房、滑輪間和機房、滑輪間和底坑電源插座；底坑電源插座； e)電梯井道照明；電梯井道照明； f)報警裝置。報警裝置。20主開關2113.6.3 照明和插座電源的控制 13.6.3.1 應有一個

15、控制電梯轎廂照明和插座電路電源的開關。如果機房中有幾臺電梯驅動主機，則每臺電梯轎廂均須有一個開關。該開關應設置在相應的主開關近旁。 13.6.3.2 機房內靠近入口處應有一個開關或類似裝置來控制機房照明電源。 井道照明開關(或等效裝置)應在機房和底坑分別裝設，以便這兩個地方均能控制井道照明。 13.6.3.3 由13.6.3.1和13.6.3.2 規(guī)定的開關所控制的電路均應具有各自的短路保護。 主開關2223【解讀】本條與主開關部分的13.4.1條相呼應，都是要求主開關不能控制轎廂照明和插座電路電源，以及對轎廂照明和插座電路、機房照明、井道照明的開關裝設要求?！熬勒彰鏖_關(或等效裝置)應在機

16、房和底坑分別裝設,以便這兩個地方均能控制井道照明”是新增內容。就控制方式而言, 實現(xiàn)這一條要求有兩種模式:井道照明在機房和底坑獨立控制；或井道照明在機房和底坑雙聯(lián)控制。通俗來說就是可以設置為:在機房或底坑開啟井道照明后,關閉照明只能在原來開啟照明的位置才行；或者無論機房或底坑開啟的井道照明,在底坑或機房都可以對其關閉。圖13-6是實施后者的一種參考電路圖。圖中的“機房指示燈”安裝在機房開關附近可方便操作者確定井道照明燈點亮或熄滅。 圖13-6 井道照明參考電路圖2413.4.2 在在13.4.1中規(guī)定的主開關應具有穩(wěn)定的斷開和閉合位置，并且在斷開位置中規(guī)定的主開關應具有穩(wěn)定的斷開和閉合位置，并

17、且在斷開位置時應能用掛鎖或其他等效裝置鎖住，以確保不會出現(xiàn)誤操作。時應能用掛鎖或其他等效裝置鎖住，以確保不會出現(xiàn)誤操作。 應能從機房入口處方便、迅速地接近主開關的操作機構。如果機房為幾臺電梯所應能從機房入口處方便、迅速地接近主開關的操作機構。如果機房為幾臺電梯所共用，各臺電梯主開關的操作機構應易于識別。共用，各臺電梯主開關的操作機構應易于識別。 如果機房有多個入口，或同一臺電梯有多個機房，而每一機房又有各自的一個或如果機房有多個入口，或同一臺電梯有多個機房，而每一機房又有各自的一個或多個入口，則可以使用一個斷路器接觸器，其斷開應由符合多個入口，則可以使用一個斷路器接觸器，其斷開應由符合14.1

18、.2 的電氣安全裝置的電氣安全裝置控制，該裝置接入斷路器接觸器線圈供電回路。控制，該裝置接入斷路器接觸器線圈供電回路。 斷路器接觸器斷開后，除借助上述安全裝置外，斷路器接觸器不應被重新閉合或斷路器接觸器斷開后，除借助上述安全裝置外，斷路器接觸器不應被重新閉合或不應有被重新閉合的可能。斷路器接觸器應與一手動分斷開關連用。不應有被重新閉合的可能。斷路器接觸器應與一手動分斷開關連用。25【解讀】“在斷開位置時應能用掛鎖或其他等效裝置鎖住”是GB7588-2003的新增內容，其目的是防止電梯進行維護保養(yǎng)等施工過程中對電源開關實施誤操作。如果主開關之一處于“斷開”位置并“被鎖住”，那么其他入口是不能閉合

19、主開關的。 圖13-4是一個有3個入口的機房電梯電源主開關設置的方案。圖中KM1為斷路器接觸器,它滿足13.4.1對主開關規(guī)定的所有要求,并與主開關QF1連用。斷路器接觸器KM1受安全裝置開關SA1、SA2控制。而SA1、SA2分別設置在機房其它兩個入口處。 26電氣故障的防護電氣故障的防護14.1.1 故障分析在14.1.1.1中所列出的任何單一電梯電氣設備故障，如果在14.1.1.2和(或)附錄H所述的條件下不能被排除的話，其本身不應成為導致電梯危險故障的原因?！窘庾x】標準的這個定義應該說是嚴密的，它包括但不限于我們通常理解的電梯開門運行、超速運行、沖頂、撞底等危險故障，還把危險故障擴展為

20、所有的出于操作者意志之外的運行。但是，這有一個前提，即操作者必須是遵守了操作規(guī)程的。不然，如果操作者在轎頂工作時沒有按下急停開關，則電梯完全可能因為響應內指令、外召喚而運行，雖然這也是出于操作者意志之外的，但卻不是本條所說的危險故障。27電氣故障的防護電氣故障的防護14.1.1.1 可能出現(xiàn)的故障：a)無電壓；b)電壓降低；c)導線(體)中斷；d)對地或對金屬構件的絕緣損壞；e)電氣元件的短路或斷路以及參數或功能的改變，如電阻器、電容器、晶體管、燈等；f)接觸器或繼電器的可動銜鐵不吸合或吸合不完全；g)接觸器或繼電器的可動銜鐵不釋放；h)觸點不斷開；i)觸點不閉合；j)錯相。28電氣安全裝置1

21、4.1.2.1 通則14.1.2.1.1 當附錄A(標準的附錄)給出的電氣安全裝置中的某一個動作時，應按14.1.2.4的規(guī)定防止電梯驅動主機啟動，或使其立即停止運轉。電氣安全裝置包括： a)一個或幾個滿足14.1.2.2要求的安全觸點，它直接切斷12.7述及的接觸器或其繼電接觸器的供電。 b)滿足14.1.2.3要求的安全電路，包括下列一項或幾項：1)一個或幾個滿足14.1.2.2要求的安全觸點，它不直接切斷 12.7述及的接觸器或其繼電接觸器的供電；2)不滿足14.1.2.2要求的觸點；3)符合附錄H要求的元件。 根據以上描述，電氣安全裝置有兩種形式：安全觸點（必須直接切斷主接觸器的根據以

22、上描述，電氣安全裝置有兩種形式：安全觸點（必須直接切斷主接觸器的供電）和安全電路。在一般的設計中，我們總是把所有的電氣安全裝置串聯(lián)成一條供電）和安全電路。在一般的設計中，我們總是把所有的電氣安全裝置串聯(lián)成一條電氣安全回路，如果這一串電氣安全裝置全部由安全觸點構成，那我們仍稱之為安電氣安全回路，如果這一串電氣安全裝置全部由安全觸點構成，那我們仍稱之為安全觸點，如果其中有非安全觸點和其它元件（導線除外），那就要歸為安全電路了。全觸點，如果其中有非安全觸點和其它元件（導線除外），那就要歸為安全電路了。29安全觸點14.1.2.2 安全觸點14.1.2.2.1 安全觸點的動作，應由斷路裝置將其可靠地斷

23、開，甚至兩觸點熔接在一起也應斷開。安全觸點的設計應盡可能減小由于部件故障而引起的短路危險。標準注：當所有觸點的斷開元件處于斷開位置時，且在有效行程內，動觸點和驅動機構上承受驅動力的部分之間無彈性元件(例如彈簧)施加作用力，即為觸點獲得了可靠的斷開。30安全觸點“有效行程有效行程（a significant part of the travel）”：在觸點閉合的過程中，驅動機構帶動動觸點移向靜觸點。當動觸點和靜觸點開始接觸后，驅動機構還要向前走一段距離以便在動靜觸點之間產生一定的接觸壓力。但此時動觸點已經不再移動了，這一段距離視作為無效行程，它不對觸點的通斷產生作用，只是為了使觸點能夠持續(xù)穩(wěn)定地

24、導通。同樣在斷開過程中，驅動機構開始移動，但動觸點并不馬上跟著移動，只是接觸壓力逐漸減少，直到某個臨界點接觸壓力變?yōu)榱?，然后動觸點就跟著驅動機構離開靜觸點了。因此，可以說有效行程是指在觸點斷開過程中，當動觸點開始離開靜觸點時，驅動機構在此之后所走過的行程。通常使動靜觸點保持接觸壓力的是彈簧等彈性元件。但禁止的是在有效行程中依靠彈簧給動觸點施加作用力。只有驅動機構與動觸點之間直接、剛性連接，才能保證驅動力能完整地傳遞到動觸點上，使其獲得可靠的斷開。目前電梯行業(yè)廣泛使用的UKS開關就是這樣一種能可靠斷開的安全觸點。 31安全觸點這是一個8.12.4.2條檢查轎廂安全窗鎖緊狀況的安全觸點。當安全窗打

25、開時，安全觸點的驅動機構自動彈起，使觸點斷開，這個驅動力不是外加的機械應力，而是內部彈簧的回復力，因此不是可靠的斷開。相反，當安全窗關上時，安全窗上的壓板將觸點的驅動機構強行壓下，使觸點接通，倒是屬于可靠的接通。因此，這樣的設計將標準的要求搞反了，是錯誤的設計。要改正這個設計，只要換用一個插拔式的觸點就可以了，見圖14-2所示。32安全電路14.1.2.3 安全電路14.1.2.3.1 安全電路應滿足14.1.1有關出現(xiàn)故障時的要求。14.1.2.3.2 進一步，如圖6所示，下列要求也應滿足。14.1.2.3.2.1 如果某個故障(第一故障)與隨后的另一個故障(第二故障)組合導致危險情況，那么

26、最遲應在第一故障元件參與的下一個操作程序中使電梯停止。只要第一故障仍存在，電梯的所有進一步操作都應是不可能的在第一故障發(fā)生后而在電梯按上述操作程序停止前，發(fā)生第二故障的可能性不予考慮。14.1.2.3.2.2 如果兩個故障組合不會導致危險情況，而它們與第三故障組合就會導致危險情況時，那么最遲應在前兩個故障元件中任何一個參與的下一個操作程序中使電梯停止。在電梯按上述操作程序停止前發(fā)生第三故障從而導致危險情況的可能性不予考慮。14.1.2.3.2.3 如果存在多于三個故障組合的可能性，則安全電路應設計成有多個通道和一個用來檢查各通道的相同狀態(tài)的監(jiān)控電路。如果檢測到狀態(tài)不同，則電梯應被停止。對于兩通

27、道的情況，最遲應在重新啟動電梯之前檢查監(jiān)控電路的功能。如果功能發(fā)生故障，電梯重新啟動應是不可能的。33安全電路評價流程圖 34【解讀】本條款中所說的第一故障、第二故障、第三故障，均是指14.1.1中的故障，具體而言，就是14.1.1.1條列出的10種故障和附錄H列出的不能排除的故障（如果安全電路使用了附錄H列出的電子元件的話）。這些故障中的任何一個或者任意幾個的組合都不能使電梯進入危險情況，即電梯不能出現(xiàn)任何非由操作者控制的移動。我們在分析故障時，可以按照圖6所示，將上述故障中的任何一個作為故障1代入，然后進行分析，如果故障1不會導致電梯出現(xiàn)危險情況并且電梯能被停止，則該故障通過，再換一個故障

28、作為故障1進行分析。當所有的故障1都通過時，該安全電路的設計就是可接受的。如果某個故障作為故障1時，不會導致電梯出現(xiàn)危險情況，但電梯也不會停止，而是繼續(xù)運行，那么還得再把其它故障分別作為故障2疊加上去分析。只有該故障和所有故障2的單一組合都不會導致電梯出現(xiàn)危險情況并且都能使電梯停止，該故障1才算通過。如果該故障和某一個故障2的組合雖然不會導致電梯出現(xiàn)危險情況，但電梯也不會停止，則還必須把除了這兩個故障之外的其它所有故障分別作為故障3疊加上去分析。只有該兩個故障和所有故障3的單一組合都不會導致電梯出現(xiàn)危險情況并且都能使電梯停止，該故障1和故障2的組合才算通過。依此類推。35電氣安全裝置的動作14

29、.1.2.4 電氣安全裝置的動作 當電氣安全裝置為保證安全而動作時，應防止電梯驅動主機啟動或立即使其停止運轉。制動器的電源也應被切斷。按照127的要求，電氣安全裝置應直接作用在控制電梯驅動主機供電的設備上。 若由于輸電功率的原因，使用了繼電接觸器控制電梯驅動主機，則它們應視為直接控制的裝置，用來控制向電梯驅動主機啟動和停止供電的設備。 【解讀】標準中把所有的電氣安全裝置都列入附錄標準中把所有的電氣安全裝置都列入附錄A，在設計時它們應當串聯(lián)，在設計時它們應當串聯(lián)起來，成為一個電氣安全回路（起來，成為一個電氣安全回路（electric safety chain）。當它們之中的任何一個）。當它們之中

30、的任何一個動作時，應當按照本條款的要求，直接切斷主接觸器的線圈供電，主接觸器的觸點動作時，應當按照本條款的要求，直接切斷主接觸器的線圈供電，主接觸器的觸點就會斷開驅動主機的供電。至于制動器的供電，也應按同樣的方式切斷。這樣的設就會斷開驅動主機的供電。至于制動器的供電，也應按同樣的方式切斷。這樣的設計我們姑且稱為標準的設計，見圖計我們姑且稱為標準的設計，見圖14-5所示。圖中只要有一個電氣安全裝置斷開，所示。圖中只要有一個電氣安全裝置斷開，主接觸器主接觸器KMC和制動器線圈的接觸器和制動器線圈的接觸器KMB的供電就被切斷，從而斷開主電源和制動的供電就被切斷，從而斷開主電源和制動器的電源。器的電源

31、。3637電氣安全裝置的操作14.1.2.5 電氣安全裝置的操作操作電氣安全裝置的部件，應能在連續(xù)正常操作產生機械應力條件下，正確地起作用。如果操作電氣安全裝置的裝置設置在人們容易接近的地方，則它們應這樣設置：即采用簡單的方法不能使其失效。注：用磁鐵或橋接件不算簡單方法。對于冗余型安全電路，應用傳感器元件機械的或幾何的布置來確保機械故障時不應喪失其冗余性。用于安全電路的傳感器元件應符合F6.3.1.1的要求。38【解讀】操作電氣安全裝置的部件，也就是使安全觸點或安全電路斷開的機械結構，它必須正確設計，才能正確地向安全觸點的驅動機構施加作用力，從而使觸點斷開。例如，設置在井道上下端的曳引式電梯極

32、限開關，它的動作是靠設置在轎廂上的楔形碰鐵。當轎廂行至上下端站時，相應的極限開關觸點在楔形碰鐵的垂直段施加的機械應力作用下可靠地斷開，從而阻止電梯向允許范圍以外繼續(xù)運行。而碰鐵垂直段的安裝位置和長度，則必須要根據標準10.5.1條中“極限開關應在轎廂或對重接觸緩沖器之前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態(tài)”的要求來設計。 39電梯運行控制電梯運行控制14.2.1.1 正常運行控制 這種控制應借助于按鈕或類似裝置，如觸摸控制、磁卡控制等。這些裝置應置于盒中，以防止使用人員觸及帶電零件。14.2.1.2 門開著情況下的平層和再平層控制a)運行只限于開鎖區(qū)域(見7.7.1)： 1)應至少由一個

33、開關防止轎廂在開鎖區(qū)域外的所有運行。該開關裝于門及鎖緊電氣安 全裝置的橋接或旁接式電路中； 2)該開關應是滿足14.1.2.2要求的一個安全觸點或者其連接方式滿足14.1.2.3對安全 電路的要求； 3)如果開關的動作是依靠一個不與轎廂直接機械連接的裝置，例如繩、帶或鏈，則連 接件的斷開或松弛，應通過一個符合14.1.2要求的電氣安全裝置的作用使電梯驅動 主機停止運轉； 4)平層運行期間，只有在已給出停站信號之后才能使門電氣安全裝置不起作用。b)平層速度不大于0.8m/s。對于手控層門的電梯，應檢查： 1)對于由電源固有頻率決定最高轉速的電梯驅動主機，只用于低速運行的控制電路已 經通電； 2)

34、對于其他電梯驅動主機，到達開鎖區(qū)域的瞬時速度不大于0.8m/s。c)再平層速度不大于0.3 m/s。應檢查： 1)對于由電源固有頻率決定最高轉速的電梯驅動主機，只用于低速運行的控制電路已 經通電； 2)對于由靜態(tài)換流器供電的電梯驅動主機，再平層速度不大于0.3 m/s。40 【解讀】門開著情況下的平層功能，俗稱提前開門功能，通常用于乘客電梯，其目的是為門開著情況下的平層功能，俗稱提前開門功能，通常用于乘客電梯，其目的是為了節(jié)省時間，提高運行效率。門開著情況下的再平層功能，通常用于載貨電梯，其目的是為了節(jié)省時間，提高運行效率。門開著情況下的再平層功能，通常用于載貨電梯，其目的是為了補償貨物或搬運

35、車輛進出轎廂造成曳引鋼絲繩伸縮導致的轎廂少量升降，使轎廂地坎和層了補償貨物或搬運車輛進出轎廂造成曳引鋼絲繩伸縮導致的轎廂少量升降，使轎廂地坎和層站地坎始終保持基本水平，方便貨物或搬運車輛進出。站地坎始終保持基本水平，方便貨物或搬運車輛進出。 要使電梯能夠在門開著情況下運行，就必須短接層門和轎門電氣安全裝置。這種短接只能要使電梯能夠在門開著情況下運行，就必須短接層門和轎門電氣安全裝置。這種短接只能在開鎖區(qū)域內進行，一旦轎廂離開開鎖區(qū)域，就必須將短接回路斷開，以防止電梯在開鎖區(qū)在開鎖區(qū)域內進行，一旦轎廂離開開鎖區(qū)域，就必須將短接回路斷開，以防止電梯在開鎖區(qū)域外也能開門運行。域外也能開門運行。 a)

36、1)a)1)中講的中講的“應至少由一個開關防止轎廂在開鎖區(qū)域外的所有運行應至少由一個開關防止轎廂在開鎖區(qū)域外的所有運行”指的是開門運行，而指的是開門運行，而不應該包括正常運行、檢修運行、緊急電動運行以及對接操作運行。不應該包括正常運行、檢修運行、緊急電動運行以及對接操作運行。4114.2.1.3 檢修運行控制為便于檢修和維護，應在轎頂裝一個易于接近的控制裝置。該裝置應由一個能滿足14.1.2電氣安全裝置要求的開關(檢修運行開關)操作。該開關應是雙穩(wěn)態(tài)的，并應設有無意操作的防護。同時應滿足下列條件：a)一經進入檢修運行，應取消：1)正常運行控制，包括任何自動門的操作；2)緊急電動運行(14.2.

37、1.4)；3)對接操作運行(14.2.1.5)。只有再一次操作檢修開關，才能使電梯重新恢復正常運行。如果取消上述運行的開關裝置不是與檢修開關機械組成一體的安全觸點，則應采取措施，防止14.1.1.1列出的其中一種故障列在電路中時轎廂的一切誤運行；b)轎廂運行應依靠持續(xù)撳壓按鈕，此按鈕應有防止無意操作的保護，并應清楚地標明運行方向；c)控制裝置也應包括一個符合14.2.2規(guī)定的停止裝置；d)轎廂速度不應大于0.63 m/s；e)不應超過轎廂的正常的行程范圍；f)電梯運行應仍依靠電氣安全裝置?？刂蒲b置也可以與能防止無意操作的特殊開關結合，從轎頂上控制門機構。檢修運行控制42 【解讀解讀】本條款沒有

38、說明在轎頂檢修操作之外，電梯其它位置能否設置檢修操作，如本條款沒有說明在轎頂檢修操作之外，電梯其它位置能否設置檢修操作，如果允許設置，則它與轎頂檢修操作的邏輯關系應該怎樣。我國的果允許設置，則它與轎頂檢修操作的邏輯關系應該怎樣。我國的GB/T10058-1997GB/T10058-1997中規(guī)定在中規(guī)定在機房、轎廂等處都可以設置檢修操作，而轎頂檢修操作應當優(yōu)先于這些地方的檢修操作，機房、轎廂等處都可以設置檢修操作，而轎頂檢修操作應當優(yōu)先于這些地方的檢修操作，這就是我們常說的這就是我們常說的“轎頂優(yōu)先轎頂優(yōu)先”的來源。的來源。 EN81-1:1998/A2:2004EN81-1:1998/A2:

39、2004則對此做了不同的規(guī)定則對此做了不同的規(guī)定: : 如果需要在轎廂內、底坑或者平臺上移動轎廂，則應當在相應位置上設置附加檢修控如果需要在轎廂內、底坑或者平臺上移動轎廂，則應當在相應位置上設置附加檢修控制裝置，并且符合以下要求：制裝置，并且符合以下要求： （1 1）每臺電梯只能設置）每臺電梯只能設置1 1個附加檢修裝置；附加檢修控制裝置的型式要求與轎頂檢修個附加檢修裝置；附加檢修控制裝置的型式要求與轎頂檢修控制裝置相同?？刂蒲b置相同。 （2 2）如果一個檢修控制裝置被轉換到）如果一個檢修控制裝置被轉換到“檢修檢修”，則通過持續(xù)按壓該控制裝置上的按鈕，則通過持續(xù)按壓該控制裝置上的按鈕能夠移動轎

40、廂；如果兩個檢修控制裝置均被轉換到能夠移動轎廂；如果兩個檢修控制裝置均被轉換到“檢修檢修”位置，則從任何一個檢修控制位置，則從任何一個檢修控制裝置都不可能移動轎廂或者當同時按壓兩個檢修控制裝置上相同方向的按鈕時能夠移動轎裝置都不可能移動轎廂或者當同時按壓兩個檢修控制裝置上相同方向的按鈕時能夠移動轎廂。廂。4314.2.1.4 緊急電動運行控制對于人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需力大于400N的電梯驅動主機，其機房內應設置一個符合14.1.2的緊急電動運行開關。電梯驅動主機應由正常的電源供電或由備用電源供電(如有)。同時下列條件也應滿足：a)應允許從機房內操作緊急電動運行開關，由持續(xù)撳壓具有

41、防止無意操作保護的按鈕控制轎廂運行。運行方向應清楚地標明；b)緊急電動運行開關操作后，除由該開關控制的以外，應防止轎廂的一切運行。檢修運行一旦實施，則緊急電動運行應失效；c)緊急電動運行開關本身或通過另一個符合14.1.2的電氣開關應使下列電氣安全裝置失效：1)9.8.8安全鉗上的電氣安全裝置；2)9.9.11.1和9.9.11.2限速器上的電氣安全裝置；3)9.10.5轎廂上行超速保護裝置上的電氣安全裝置；4)10.5極限開關；5)10.4.3.4緩沖器上的電氣安全裝置。d)緊急電動運行開關及其操縱按鈕應設置在使用時易于直接觀察電梯驅動主機的地方；e)轎廂速度不應大于0.63m/s。緊急電動

42、運行控制444546【解讀解讀】檢修運行控制和緊急電動運行控制之間的邏輯關系：檢修運行一旦實施，則緊急電檢修運行控制和緊急電動運行控制之間的邏輯關系：檢修運行一旦實施，則緊急電動運行應失效。動運行應失效。 檢修運行應仍依靠電氣安全裝置，而緊急電動運行應使部分電氣安全裝置失效。通常檢修運行應仍依靠電氣安全裝置，而緊急電動運行應使部分電氣安全裝置失效。通常的做法是用緊急電動運行開關將這部分電氣安全裝置短接起來，操作該開關使電梯從緊急電的做法是用緊急電動運行開關將這部分電氣安全裝置短接起來，操作該開關使電梯從緊急電動運行狀態(tài)恢復至正常運行狀態(tài)時，再斷開短接回路。問題是一旦出現(xiàn)緊急電動運行開關和動運行

43、狀態(tài)恢復至正常運行狀態(tài)時，再斷開短接回路。問題是一旦出現(xiàn)緊急電動運行開關和檢修運行開關都被操作的情況，標準要求檢修運行應有效，緊急電動運行應失效。此時如果檢修運行開關都被操作的情況，標準要求檢修運行應有效，緊急電動運行應失效。此時如果不對緊急電動運行的短接回路進行處理，就會出現(xiàn)短接著部分電氣安全裝置開檢修的危險情不對緊急電動運行的短接回路進行處理，就會出現(xiàn)短接著部分電氣安全裝置開檢修的危險情況，這顯然不符合標準。解決問題的方法是況，這顯然不符合標準。解決問題的方法是i i將檢修運行開關的常閉觸點串聯(lián)進緊急電動運行將檢修運行開關的常閉觸點串聯(lián)進緊急電動運行的短接回路就可以了，具體見圖的短接回路就

44、可以了，具體見圖14-1114-11所示。所示。 還有一點需要注意，有些設計人員不用緊急電動運行開關來短接部分電氣安全裝置，還有一點需要注意，有些設計人員不用緊急電動運行開關來短接部分電氣安全裝置，而是用緊急電動運行上下行按鈕并聯(lián)起來短接。這種設計會帶來了安全隱患。因為緊急電動而是用緊急電動運行上下行按鈕并聯(lián)起來短接。這種設計會帶來了安全隱患。因為緊急電動運行開關符合安全觸點的要求，當操作它恢復到正常運行狀態(tài)時，短接回路能被可靠地斷開，運行開關符合安全觸點的要求，當操作它恢復到正常運行狀態(tài)時，短接回路能被可靠地斷開，但緊急電動運行上下行按鈕卻不行，當操作者撤掉持續(xù)撳壓力時，它是靠彈簧回復力來斷

45、開，但緊急電動運行上下行按鈕卻不行，當操作者撤掉持續(xù)撳壓力時，它是靠彈簧回復力來斷開，無法可靠地斷開短接回路，因而是不符合標準無法可靠地斷開短接回路，因而是不符合標準14.2.1.4c)14.2.1.4c)的要求的。即使再將部分電梯緊急的要求的。即使再將部分電梯緊急電動運行控制裝置上的上下行公共按鈕串聯(lián)進短接回路，如圖電動運行控制裝置上的上下行公共按鈕串聯(lián)進短接回路，如圖14-1214-12所示，也是不符合標準的，所示，也是不符合標準的，因為兩個非安全觸點簡單串聯(lián)并不構成安全電路。因為兩個非安全觸點簡單串聯(lián)并不構成安全電路。4714.2.1.5 14.2.1.5 對接操作運行控制對接操作運行控制 滿足下列條件時，允許轎廂在層門和轎門打開時運行，以