事業(yè)單位招考橋梁類專業(yè)試題

1、事業(yè)單位招考建筑類專業(yè) （土木工程、建筑城規(guī)、工程管理、概預(yù)算管理 ）測試試題注意：本卷分客觀題和主觀題兩部分，總分 150 分，考試時間小時； 客觀題部分的答案必須用 2B 鉛筆填涂在答題卡上，在試卷上作答無效； 主觀題部分用鋼筆或圓珠筆直接在試卷上作答。客觀題部分（一、二大題）一、單項選擇題（以下各題的備選答案中都只有一個是最符合題意的 ，請將 其/、選出 ，并在答題卡上將對應(yīng)題號后的相應(yīng)字母涂黑。每小題分，共105 分）1、地面點(diǎn)到大地水準(zhǔn)面的垂直距離稱為該點(diǎn)的：A、高差B、絕對高度 C、相對高度 D、高程2、距離丈量中衡量精度的方法是用：A、相對誤差B、往返的差值 C、閉合誤差 D中誤

2、差3、導(dǎo)線的布置形式有：A、一級導(dǎo)線、二級導(dǎo)線、圖根導(dǎo)線 B、單向?qū)Ь€、往返導(dǎo)線、多邊導(dǎo)線C閉合導(dǎo)線、附合導(dǎo)線、支導(dǎo)線 D三角導(dǎo)線、四邊導(dǎo)線、多邊導(dǎo)線4、對某量進(jìn)行了 n 次觀測，得該量的算術(shù)平均值，若觀測值的中誤差為 m , 則該算術(shù)平均值中誤差為：A、 B、 C、 D、5、水準(zhǔn)測量中，要求前后視距離相等，其目的是為了消除：A、長水準(zhǔn)管軸不平行視準(zhǔn)軸 B、園水準(zhǔn)管軸不平行儀器豎軸C望遠(yuǎn)鏡十字絲橫絲不水平 D消除視差6、花崗巖是：A、深成的酸性巖B、深成的堿性巖C噴出的中性巖D淺成的酸性巖7、隧道通過的最有利的褶曲部位是：A、向斜軸部B、背斜軸部C翼部D核部8、工程地質(zhì)條件較好的埡口是：A、斷

3、層破碎帶型埡口 B、單斜軟弱巖層埡口C風(fēng)化堆積型埡口 D背斜張裂隙型埡口9、軟土的天然含水量一般大于：A、液限B、塑限C液性指數(shù)D塑性指數(shù)10、某橋墩底面積為26,作用于基底中心豎向荷載 N=6000KN彎矩M=2400KN? M,合力作用點(diǎn)在過基底中心的短軸上，則基底邊緣Pmax為:A、500KPa B、700 KPa C、1100 KPa D、e=,11、 某地基土屬軟弱地基，擬采用砂樁擠密，已知基底26，原地基土孔隙比加固后要求到達(dá)的孔隙比e=,則加固區(qū)所需砂樁面積 A為：A、 B、 C、 D、12、在各種公路土中 ，修筑路基的理想材料是：A、砂土 B、砂性土 C 粘性土 D 粉性土13

4、、一般路基設(shè)計方法是：A、擬定邊坡坡度 ， 然后進(jìn)行穩(wěn)定驗算B、套用典型或標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖C、用工程地質(zhì)法確定邊坡值D、視具體情況而定14、路基邊坡穩(wěn)定性分析驗算的方法有：A、力學(xué)驗算與圖解法 B、力學(xué)驗算與表解法C力學(xué)驗算與工程地質(zhì)法 D圖解法與表解法15、路基排水的目的是保證路基的 :A、強(qiáng)度B、穩(wěn)定性C干燥D強(qiáng)度與穩(wěn)定性16、某路塹邊坡屬于風(fēng)化巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護(hù)措施是A、噴漿B、抹面C植物防護(hù)D灌漿17、路面結(jié)構(gòu)層次的次序為：A、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層 B、面層、基層、整平層C面層、聯(lián)結(jié)層、基層、墊層 D面層、聯(lián)結(jié)層、墊層、基層18、我國水泥混凝土板下基層頂面的強(qiáng)度參數(shù)選用的指標(biāo)是

5、：A、回彈模量EB基層材料彈性模量C計算回彈模量 D基層材料抗壓模量19、現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范采用論。A、彈性層狀體系B、極限荷載C彈性地基板體 D經(jīng)驗法20、公路分級確定公路等級的重要依據(jù)是：A、設(shè)計車輛B、交通量C計算行車速度 D地形條件21、公路最大縱坡的限制，主要是考慮 _寸，汽車行駛安全A、下坡B、上坡C平坡D曲線22、越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是：A、平面與縱面B、縱坡C地質(zhì)土質(zhì)D地面橫坡23、公路的某一路段不允許車輛通行，則在該路段前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置：A、警告標(biāo)志B、指路標(biāo)志C禁令標(biāo)志D指示標(biāo)志24、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的基本計算方法有以下幾種， 1985 年我國交通部頒布 的 橋涵設(shè)計規(guī)

6、范中規(guī)定橋涵采用：A、容許應(yīng)力法B、破壞階段法C極限狀態(tài)法 D單一系數(shù)極限狀態(tài)法25、 橋涵設(shè)計規(guī)范規(guī)定，混凝土設(shè)計強(qiáng)度的計算指標(biāo)為 勺 ? 倍：A、混凝土立方體抗壓強(qiáng)度 B、混凝土棱柱體抗壓強(qiáng)度C混凝土標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 D混凝土實(shí)際平均強(qiáng)度26、下列哪種鋼筋為構(gòu)造鋼筋：A、主筋B、架立鋼筋C、箍筋D彎起鋼筋27、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)計算以為基礎(chǔ)A、彈性理論B、塑性理論 C、彈塑性理論 D剛性理論28、鋼筋混凝土梁和板的區(qū)別在于：A、截面高寬比不同B、受力情況不同C配筋計算方法不同D所受荷載不同29、在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中應(yīng)采用：A、高標(biāo)號混凝土，低強(qiáng)度鋼筋B、低標(biāo)號混凝土，高強(qiáng)度鋼筋C低標(biāo)

7、號混凝土，低強(qiáng)度鋼筋D高標(biāo)號混凝土，高強(qiáng)度鋼筋30、對于跨度、截面尺寸、材料標(biāo)號和配筋量相同的鋼筋混凝土梁與預(yù)應(yīng)力來說：A、前者極限承載能力較大 B、后者極限承載能力較大C兩者的極限承載能力相同 D兩者的極限承載能力沒有可比性31、經(jīng)濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時必須考慮的：A、獨(dú)立因素B、主要因素C限制因素D特殊因素32、橡膠伸縮縫在鋼筋混凝土梁橋中得到廣泛應(yīng)用，主要原因是：A、能承受汽車較大的沖擊力 B、價格低廉C能滿足變形和防水的要求 D制作工藝易為群眾掌握33、裝配式鋼筋混凝土簡支梁板橋承重板的計算單元是指 :A 1塊板B、1m寬板帶C、荷載有效分布寬度的板 D行車道寬度的板34、跨徑相同，在

8、施工過程中橫向穩(wěn)定性最好的拱橋是：A、雙曲拱橋B、助拱橋C桁架拱橋D箱型拱橋35、裝配式鋼筋混凝土 T 型梁按偏心受壓法計算荷載橫向分布系數(shù)，其計算 模型是：A、視主梁為強(qiáng)度極大的梁 B、視主梁為剛度極大的梁C視橫梁為強(qiáng)度極大的梁 D視橫梁為剛度極大的梁36、對于矢高f 一定的懸鏈線拱，拱軸系數(shù) m的選用應(yīng)隨：A、跨徑增大而增大 B、跨徑增大而減小C、 y1 / 增大而增大 D、 y1 / 增大而減小37、重力式U型橋臺，臺后土側(cè)壓力一般按 一行計算：A、靜止土壓力B、主動土壓力 C、被動土壓力D 土的彈性拉力38、所有鋼筋接頭都不宜位于：A、最大彎矩處B、最大剪力處C、最大軸向壓力處 D最大

9、扭矩處后，方能進(jìn)行起吊：39、當(dāng)構(gòu)件混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的A、30% B、50% C、70% D、100%40、網(wǎng)絡(luò)圖中關(guān)鍵線路是：A、 結(jié)點(diǎn)時差為零的有關(guān)工序所組成B、結(jié)點(diǎn)時差與工序時差均不為零的工序組成C、線路時差最大的那一條工序組成D、結(jié)點(diǎn)時差與工序總時差均為零的工序所組成41、兩階段施工圖設(shè)計的施工組織文件是：A、施工方案B、施工修正方案 C施工組織計劃 D施工組織設(shè)計42、成本降低額應(yīng)等于：A、預(yù)算總成本減目標(biāo)成本 B、目標(biāo)成本減實(shí)際成本C預(yù)算總成本減實(shí)際總成本 D實(shí)際總成本減預(yù)算總成本43、 公路的計算行車速度是指設(shè)計路段內(nèi)一勺行車速度：A、最大B、最小C實(shí)際D受限制部分所能的最

10、大44、 某單交點(diǎn)曲線，轉(zhuǎn)角a =12。，曲線半徑R =500m選用緩和曲線長度60m該緩和曲線能否設(shè)置：A、不能B、能C、成多凸形曲線D無法判定45、凹形豎曲線最小長度和最小半徑的確定主要依據(jù)來選取其中較大值A(chǔ)、行程時間，視距B、行程時間，離心力C視距，離心力 D行程時間，視距，離心力46、路基防護(hù)與加固的重點(diǎn)是：A、邊溝B、路肩C路基邊坡D排水溝47、反映路基強(qiáng)度的主要指標(biāo)是：A、回彈模量B、內(nèi)磨擦角C抗壓強(qiáng)度D承載力48、路基邊坡的滑塌破壞屬于：A、受壓破壞B、彎拉破壞C剪切破壞D視土質(zhì)而定49、瀝青路面各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量一般應(yīng)自上而下：A、遞增B、遞減C相同D任意分布50、我國現(xiàn)行

11、水泥路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位在 板 的：A、板塊中部B、板塊任意位置C縱縫邊緣中部 D橫縫邊緣中部51、原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計以 作為設(shè)計控制指標(biāo)：A、路表計算彎沉值 B、路表實(shí)測彎沉值C回彈模量勤D路表容許彎沉值52、最佳含水量是指：A、飽和時所具備的含水量 B、堅硬土塊所對應(yīng)的含水量C最干燥狀態(tài)所對應(yīng)的含水量D最大密實(shí)狀態(tài)所對應(yīng)的含水量53、決定混凝土標(biāo)號強(qiáng)度的是：A、棱柱體抗壓強(qiáng)度 B、立方體抗壓強(qiáng)度C、彎曲抗壓強(qiáng)度 D軸心抗壓強(qiáng)度54、在實(shí)用上硬鋼筋設(shè)計強(qiáng)度?。篈、硬鋼的殘余應(yīng)變?yōu)榇绲膽?yīng)力B硬鋼的抗拉極限強(qiáng)度C、硬鋼的比例極限強(qiáng)度 D硬鋼的屈服極限強(qiáng)度55、若要提高鋼

12、筋混凝土的抗彎能力 ，在沒有特殊條件的限制下 ，最有效的辦法 是：A、增加鋼筋用量B、增加梁的寬度C、提高混凝土的標(biāo)號 D增加梁的高度56、預(yù)應(yīng)力混凝土梁與具有相同的材料標(biāo)號 ，跨度截面尺寸和配筋量的變通鋼 筋 混凝土梁比較：A、抗彎強(qiáng)度相同，抗剪強(qiáng)度提高B、抗彎強(qiáng)度相同，抗剪強(qiáng)度相同C抗彎強(qiáng)度提高,抗剪強(qiáng)度相同D抗彎強(qiáng)度提高,抗剪強(qiáng)度提高57、裝配式鋼筋混凝土簡支T型梁按G-M法計算荷載橫向分布系數(shù)所用力 學(xué)模型 為：A、正交各向同性板 B、正交各向異性板C正交各向剛性梁格系 D正交各向異性梁格系58、跨徑可以造得最大的拱橋是：A、桁架拱橋B、剛架拱橋C箱型拱橋D扁殼拱橋59、樁式橋墩一般是

13、由成：A、蓋梁與立柱B、蓋梁與樁C承臺與立柱 D承臺與樁60、梁橋輕型橋臺的力學(xué)模型是：A、四鉸框架B、三鉸框架C四邊形剛架D簡支結(jié)構(gòu)61、 采用普通水泥制作混凝土 ，當(dāng)溫度為10 C? 15 C時允許間隙時間為:A、 2h B、 C、 3h D、62、對于鋼筋混凝土橋 ，為了使整個承重結(jié)構(gòu)逐漸受力 ，模板和支架的卸落順序 應(yīng)該是從 一勺卸架設(shè)備開始，分別向兩支點(diǎn)逐次進(jìn)行。A、彎矩最大處B、剪力最大處C、撓度最大處D變形最大處63、在一張地形圖紙上 ，等高距不變時 ，等高線的平距與地面坡度關(guān)系是：A、平距大,則坡度小B、平距大,則坡度大C平距大，則坡度不變D平距大，則坡度無64、AB直線的坐標(biāo)

14、方位角為230 ° ,其點(diǎn)的座標(biāo)增量為：A、 - x,+ y B 、 +加 yxC、 + x,+ D Ay- x, y65、在相同的觀測條件下 ，對某一目標(biāo)進(jìn)行 n 次觀測，計算觀測值的中誤差的 式為：A、 B、 C、 D、66、重力式橋墩的優(yōu)點(diǎn)是：A、承載的能力大B、節(jié)約工程材料C自身重力小D輕巧美觀67、裝配式梁橋的優(yōu)點(diǎn)之一是 :A、整體性好B、節(jié)省鋼筋和混凝土用量C上部構(gòu)造與下部構(gòu)造能同時施工D相鄰構(gòu)件間鉸接便于轉(zhuǎn)動68、平原區(qū)布設(shè)路線時，應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是：A、穿過城鎮(zhèn)B、離開城鎮(zhèn)C靠近城鎮(zhèn)D任意69、雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中的“虛工序”：A、在施工生產(chǎn)過程中實(shí)際存在

15、B、在施工生產(chǎn)過程中根本不存在C在施工生產(chǎn)過程中一定條件下存在D是在施工過程中出現(xiàn)的問題70、流水作業(yè)法組織施工，其總施工周期：A、最短B、最長C、比較適中D是平行順序法的平均值二、判斷題（判斷下列各題對錯，并在答題卡上將對應(yīng)題號后的相應(yīng)符號涂黑。對的涂“V；錯的涂“X”每小題1分，共15分）1、石料孔隙率愈大，吸水率也愈大，抗凍性亦愈差。 T2、在水泥標(biāo)號相同的情況下，水灰比愈小，則水泥混凝土強(qiáng)度愈高。F 3、路基中一般把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為加固工程。F4、擋土墻基底合力偏心距“ e； 一般不宜過大，通常土質(zhì)基底 ew基底寬/4，石質(zhì)基底e基 底寬/6。T5、壓實(shí)度是指工

16、地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)測得的最大干密度之比。T 6、現(xiàn)行路面設(shè)計中，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載瀝青路面與水泥混凝土路面均為100KN即B?Z?Z-100。T7、 水泥混凝土路面板厚計算是以荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力之和不大于混凝土設(shè) 計彎拉強(qiáng)度的 -5%? +3%范圍控制。 T8、 三階段設(shè)計程序是：可行性研究（可行性研究報告）一初測（初步設(shè)計）- 定測 （施工圖設(shè)計）。 T9、當(dāng)同向曲線間要避免形成“斷背曲線”，其直線段長應(yīng)bv。F 10、新建公 路路基設(shè)計標(biāo)高在設(shè)置超高加寬路段， 一般為未超高加寬前的路基邊緣標(biāo)高。 T11 、 公路與公路十字交叉有四個沖突點(diǎn)， 16 個交織點(diǎn)。 F12 、 磚石及混

17、凝土受壓構(gòu)件強(qiáng)度計算中，組合截面的換算面積可按彈性模量比換算為換算面積。 T13、 施工單位以工程項目為對象組建施工組織機(jī)構(gòu)，實(shí)行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，以企業(yè)內(nèi)部承包合同為紐帶，對工程項目進(jìn)行管理的施工管理方法稱為“項目管 理”。 F14 、概算定額、預(yù)算定額、施工定額三者之中最接近實(shí)際的是預(yù)算定額。F 15 、以施工圖設(shè)計進(jìn)行招標(biāo)工程 ，施工圖預(yù)算經(jīng)審定后是編制標(biāo)底的依據(jù)。 T主觀題部分（第三大題） 三、填空題（每空格 2分，共 30分）1、直線定向的標(biāo)準(zhǔn)方向有 _真子午線方向、磁子午線和坐標(biāo)子午線。2、控 制測量分為高程控制測量和 _平面控制 _測量。3、土 的擊實(shí)試驗的目的在于求得最大干密度和 最佳含水量。4、石灰和水泥一般不單獨(dú)使用的主要原因是 材料本身的特性確定的，石灰凝 結(jié) 硬化體積收縮，水泥硬化過程不斷放出大量熱量5、水泥混凝土配合比設(shè)計時，選擇水灰比的依據(jù)是水泥混凝土的強(qiáng)度與 水泥的強(qiáng)度 _06、剛性基礎(chǔ)底面的應(yīng)力分布情況較為復(fù)雜，在實(shí)際計算中，可以假定基底應(yīng)力呈_線性_變化。7、建筑物地基分天然地基和 _人工地基 。_8、橋梁