中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)真題及答案知識(shí)資料

1、中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)真題及答案知識(shí)資料精品匯編資料內(nèi)部真題資料，考試必過(guò)，答案附后一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）（1） 運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用不同分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和（）A.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸B.流通過(guò)程運(yùn)輸C.非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸D.消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)輸（2） 集裝單元化運(yùn)輸最常見(jiàn)的形式是（）。A.綜合運(yùn)輸B.集中運(yùn)輸C.托盤運(yùn)輸D.聯(lián)合運(yùn)輸（3） 按照我國(guó)產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的（）。A.公用事業(yè)部門B.商業(yè)部門C.服務(wù)部門D.流通部門運(yùn)送速度是指旅客、貨物在（）內(nèi)平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。A.車輛出車時(shí)間B.車輛執(zhí)勤時(shí)間C.

2、車輛運(yùn)行時(shí)間D.客貨在途時(shí)間（5）各種運(yùn)輸方式協(xié)作的（）原則，要求建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通運(yùn)輸體系。A.總體效益最優(yōu)B,充分滿足需求C.銜接便利順暢D.可持續(xù)發(fā)展（6）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化，而運(yùn)輸需求變化的根源在于（）的變化A.區(qū)域結(jié)構(gòu)B.技術(shù)結(jié)構(gòu)C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D.投資結(jié)構(gòu) 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)()本身要求聯(lián)系起來(lái)的運(yùn)輸體系A(chǔ).運(yùn)輸過(guò)程B.運(yùn)輸設(shè)備C.運(yùn)輸線路D.運(yùn)輸組織(8)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在()基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸組織方式。A.綜合運(yùn)輸B.集裝箱運(yùn)輸C.聯(lián)合運(yùn)輸？D. 一體化運(yùn)輸(9)運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和()。A.運(yùn)輸樞紐布局B.運(yùn)輸工具布局C

3、.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局D.運(yùn)輸場(chǎng)站布局)特點(diǎn)(10)運(yùn)輸需求可劃分為運(yùn)輸總體需求和個(gè)別需求，個(gè)別需求具有(A.同一性B.無(wú)差別性C.可替代性D.異質(zhì)性(11)運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式之間的替代性，可通過(guò)運(yùn)輸需求()反映。A.收入彈性B.交叉彈性C.派生彈性D.價(jià)格彈性(12)供求規(guī)律反映了價(jià)格與供求之間的關(guān)系，表明運(yùn)輸市場(chǎng)供求決定(A.運(yùn)輸需求量B.運(yùn)輸供給量C.運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格D.運(yùn)輸供求平衡狀況中(13)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值量由運(yùn)輸成本和()構(gòu)成。A.運(yùn)輸收入B.盈利C.運(yùn)輸價(jià)格D.運(yùn)輸消耗(14)集裝箱運(yùn)價(jià)是指適用于集裝箱運(yùn)送的貨物運(yùn)價(jià)，一般有兩種形式：是單獨(dú)制定的運(yùn)價(jià)，二是以()為基礎(chǔ)計(jì)算的運(yùn)價(jià)。

4、A.整車或零擔(dān)運(yùn)價(jià)B.空箱或重箱運(yùn)價(jià)C.特種貨物運(yùn)價(jià)D.普通貨物運(yùn)價(jià)(15)運(yùn)輸需求價(jià)格一般表現(xiàn)為隨著()的增加而遞減。A.運(yùn)輸量B.成本C.裝卸量D.費(fèi)用(16)運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)能力有余或?qū)ふ一爻特浽吹惹闆r下，采用(收)有利于增加企業(yè)入。A.成本加成定價(jià)法B.需求導(dǎo)向定價(jià)法C.損益平衡定價(jià)法D.邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法(17)道路旅客運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)可分為座席基本運(yùn)價(jià)和()。A.客車基本運(yùn)價(jià)B.里程基本運(yùn)價(jià)C.等級(jí)基本運(yùn)價(jià)D.臥鋪基本運(yùn)價(jià)(18)在道路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)中，整車貨物基本運(yùn)價(jià)是指()普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn) 輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)價(jià)。A. 一等整批B.二等整批C.三等整批D.平均整批)的合(19)道路

5、運(yùn)輸合同是以道路運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人作為承運(yùn)人的運(yùn)輸合同，屬于提供(A.運(yùn)輸時(shí)間B.客貨運(yùn)量C.運(yùn)輸距離D.運(yùn)輸勞務(wù)(20)道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是()。A.車票B.行車路單C.客運(yùn)量D.行包托運(yùn)單(21)道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是承運(yùn)人運(yùn)送貨物所提供的()A,貨物周轉(zhuǎn)量B.貨物運(yùn)量C.運(yùn)輸行為D.運(yùn)輸距離(22)在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)采用()。A.影子價(jià)格B.市場(chǎng)價(jià)格C.計(jì)劃價(jià)格D.平均價(jià)格(23)在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用最重要的基礎(chǔ)是()。A.預(yù)測(cè)運(yùn)輸量B.項(xiàng)目殘值C.經(jīng)營(yíng)收入D.經(jīng)營(yíng)成本(24)盈虧平衡分析是研究建設(shè)項(xiàng)目投產(chǎn)后產(chǎn)量、成本和()變化對(duì)盈虧

6、影響的分析方法。A.投資總額B.營(yíng)業(yè)稅金C.邊際收入D .銷售收入(25)高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按()預(yù)測(cè)。A. 15 年B. 20 年C. 25 年D. 30 年(26)我國(guó)公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和()組成。A.地方道路網(wǎng)B.高速公路網(wǎng)C.省級(jí)道路網(wǎng)D.國(guó)道網(wǎng)維護(hù)公路(27)公路路政管理的主體是縣以上人民政府()，其主要任務(wù)是保護(hù)公路路產(chǎn)、秩序等。A.道路安全管理部門B.交通主管部門C.道路運(yùn)輸管理部門D.交通建設(shè)部門(28)汽車客運(yùn)場(chǎng)站等級(jí)一般按設(shè)計(jì)年度()劃分。A.平均日旅客發(fā)送量B.旅客最高聚集人數(shù)C.平均日站務(wù)工作量D.旅客平均運(yùn)距(29)平均車日行程是以“車日”作為

7、時(shí)間單位計(jì)算的綜合性速度指標(biāo)，平均車日行程 =平均 每日出車時(shí)間X。A.營(yíng)運(yùn)速度B.完好率C.技術(shù)速度D.工作率(30)某汽車運(yùn)輸企業(yè)第三季度的總車日為8495車日，其中工作車日為7585車日，停駛車 日為400車日，非完好車日為510車日，則該企業(yè)第三季度車輛完好率為()。A. 75.1%B. 80.5%C. 82.6%D. 94.0%(31)總行程載質(zhì)量是指在()為100%條件下，營(yíng)運(yùn)車輛在總行程中完成的最大運(yùn)輸工作量。A.行程利用率B.噸位利用率C.工作率D.完好率(32)實(shí)載率也稱總行程載質(zhì)量利用率，該指標(biāo)綜合反映了車輛的行程利用程度和()的利用程度。A.載重能力B.運(yùn)行能力C.速度D

8、.時(shí)間(33)某運(yùn)輸企業(yè)4月份主車完成貨物周轉(zhuǎn)量32400噸公里，主掛合計(jì)完成貨物周轉(zhuǎn)量54000噸 公里，則該企業(yè)4月份拖運(yùn)率為()。A. 35%B. 40%C. 42%D. 45%(34)為保證車輛技術(shù)管理工作的順利實(shí)施，大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立由()負(fù)責(zé)的車輛技術(shù)管理體系。A.技術(shù)管理部門B.質(zhì)量管理部門C.總經(jīng)理D.總工程師(35)在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)作業(yè)中，掛車維護(hù)作業(yè)應(yīng)()。A.同主車一起進(jìn)行B.按實(shí)際需要進(jìn)行C.按掛車維護(hù)內(nèi)容單獨(dú)進(jìn)行D.按視情維護(hù)方式進(jìn)行(36)道路客運(yùn)企業(yè)從事跨省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，須向()提出申請(qǐng)A.交通運(yùn)輸部運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)B.所在地省、自治

9、區(qū)、直轄市公安交通管理機(jī)構(gòu)C.所在地省、自治區(qū)、直轄市道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)D.所在地省、自治區(qū)、直轄市工商行政管理機(jī)陶(37)道路客運(yùn)企業(yè)開(kāi)業(yè)前應(yīng)持()依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。A.客運(yùn)行車路單B.道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證C.道路運(yùn)輸證D.車輛技術(shù)登記證(38)道路貨運(yùn)企業(yè)的等級(jí)評(píng)定工作由各級(jí)()組織專家委員會(huì)進(jìn)行。A.交通主管部門B.道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)C.工商管理部門D.運(yùn)政管理部門(39)道路運(yùn)輸企業(yè)按照地區(qū)、業(yè)務(wù)不同構(gòu)建若干獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、單獨(dú)核算的組織機(jī)構(gòu)，這種組織形 式屬于()。A.直線制B.事業(yè)部制C.直線一職能制D.職能制(40)在道路旅客運(yùn)輸組織中，()是按車輛約定的行駛里程計(jì)費(fèi)的組織

10、方式。A.計(jì)程包車B.計(jì)時(shí)包車C.計(jì)費(fèi)包車D.租賃運(yùn)輸（41） 在車輛運(yùn)行組織方式中，長(zhǎng)途直達(dá)班車、城鄉(xiāng)公共汽車采用（）比較合適。A.小循環(huán)運(yùn)行方式B.定線運(yùn)行方式C.大循環(huán)運(yùn)行方式D.定點(diǎn)運(yùn)行方式（42） 按交通運(yùn)輸部有關(guān)規(guī)定，客運(yùn)出租汽車通過(guò)高速公路營(yíng)運(yùn)時(shí)，應(yīng)持有效的（）。A.線路標(biāo)志牌B.高速公路通行證C.經(jīng)營(yíng)許可證城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民（生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)、生活等）的需要D.道路運(yùn)輸證（43）出行活動(dòng)提供的（）客運(yùn)交通。A.營(yíng)業(yè)性B.非營(yíng)業(yè)性C.公益性D.流通性(44)在城市公共交通客流理論中，斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)交通線路某一地點(diǎn)的0 °A.客運(yùn)量B.交通

11、量C.客流量D.客流強(qiáng)度(45)在城市公共交通營(yíng)運(yùn)調(diào)度方法中，調(diào)頻法是在不增減運(yùn)力的情況下，按實(shí)際客流情況,及時(shí)調(diào)整()，以增加或減少分組時(shí)間內(nèi)的行車頻率。A.車輛數(shù)量B.行車間距C.發(fā)車時(shí)間D.營(yíng)運(yùn)速度(46)公路貨流在時(shí)間上的不平衡性，一般用()指標(biāo)來(lái)衡量。A.載運(yùn)系數(shù)B.運(yùn)量不平衡系數(shù)C.回運(yùn)系數(shù)D.產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)(47)將道路貨物運(yùn)輸劃分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)是貨物運(yùn)輸?shù)?A.經(jīng)濟(jì)性質(zhì)B.貨物類別C.作業(yè)要求D.批量要求(48)在道路貨物運(yùn)輸組織中，甩掛運(yùn)輸組織方式體現(xiàn)了()的基本原理A.定點(diǎn)作業(yè)B.雙班作業(yè)C.平行作業(yè)D.定時(shí)作業(yè)(49)零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式主要有零擔(dān)貨運(yùn)班

12、車和()A.不定期零擔(dān)貨運(yùn)車B.定點(diǎn)零擔(dān)貨運(yùn)車C.定期零擔(dān)貨運(yùn)車D.不定點(diǎn)零擔(dān)貨運(yùn)車(50)集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與()。A.拼箱式換裝B.水平式換裝C.直接式換裝D.間接式換裝(51)在甩掛運(yùn)輸中，只有主車()加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)汽車列車停歇時(shí)間時(shí)才是合理的。A.裝卸作業(yè)時(shí)間B.技術(shù)作業(yè)時(shí)間C.運(yùn)行作業(yè)時(shí)間D.等待作業(yè)時(shí)間(52)在道路運(yùn)輸合同執(zhí)行過(guò)程中，當(dāng)貨物起運(yùn)后，在可能條件下，允許變更的項(xiàng)目是()A.貨物托運(yùn)的數(shù)量B.貨物到達(dá)地點(diǎn)、收貨人C.貨物起訖地點(diǎn)D.運(yùn)輸價(jià)格(53)在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱自重與集裝箱載重量的比值稱為集裝箱()。A.總重系數(shù)B.自重系數(shù)C.載重

13、系數(shù)D.比重系數(shù)(54)某汽車運(yùn)輸企業(yè)2008年車輛營(yíng)運(yùn)總里程為120萬(wàn)公里，同期發(fā)生行車責(zé)任事故8起，其 中小事故5起、一般事故2起、大事故1起，該企業(yè)安全行車間隔里程為()萬(wàn)公里。A. 15B. 20C. 24D. 40(55)在現(xiàn)代物流的基本功能要素中，()是產(chǎn)生物流空間效用的最重要功能。A.包裝功能B.裝卸功能C.運(yùn)輸功能D .保管功能(56)在實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑中，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化是()中物流合理化的途徑之一。A.生產(chǎn)制造活動(dòng)B.信息處理c.銷售活動(dòng)D.質(zhì)量保證(57)在道路運(yùn)輸行政管理總目標(biāo)中，將加強(qiáng)道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)建設(shè)和()放在了總目標(biāo)順序上的第一位。A.促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展B.維護(hù)道

14、路運(yùn)輸市場(chǎng)良好秩序C.保障道路運(yùn)輸安全D.保護(hù)道路運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益(58)道路運(yùn)輸行政管理體制構(gòu)成要素包括管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員和()。A.管理權(quán)限與管理層次B.管理規(guī)則與運(yùn)行機(jī)制C.管理信息與管理標(biāo)準(zhǔn)D.管理手段與管理方法(59)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)業(yè)管理、行政許可程序管理和 ()。A.運(yùn)輸過(guò)程管理B.運(yùn)輸人員管理C.運(yùn)輸線路管理D.運(yùn)輸工具管理（60）在道路旅游客運(yùn)管理中，定點(diǎn)定線旅游客運(yùn)可參照（）實(shí)施管理。A.城鄉(xiāng)客運(yùn)B.直達(dá)客運(yùn)C.包車客運(yùn)D.班車客運(yùn)二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)

15、。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）（1） 運(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng)，運(yùn)輸最基本的效用包括（）。A.安全效用B.物質(zhì)效用C.時(shí)間效用D.空間效用E.舒適效用（2） 運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要表現(xiàn)在（）。A.社會(huì)公益性B.價(jià)值和使用價(jià)值特性C.級(jí)差效益性D.商品屬性E.純粹的公共產(chǎn)品特性（3）計(jì)算運(yùn)輸網(wǎng)密度的恩格爾系數(shù)時(shí)，需要考慮的指標(biāo)有（A.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度B.單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度C.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度D.運(yùn)輸通道網(wǎng)密度E.運(yùn)輸干道網(wǎng)密度影響運(yùn)輸線路布局的要素有（）。A.運(yùn)輸線路的走向B.運(yùn)輸線路的類型C.運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度D.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)E.運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)(

16、5)形成運(yùn)輸價(jià)格的因素主要有()。A.運(yùn)輸生產(chǎn)范圍B.運(yùn)輸成本C.運(yùn)輸供求關(guān)系D.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式E.國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和法規(guī)制度(6)由“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論“派生出來(lái)的運(yùn)輸價(jià)格制定理論主要有()A.均衡價(jià)格論B.邊際成本論C.從價(jià)理論D.勞動(dòng)價(jià)值論E.生產(chǎn)價(jià)格論從理論上講，存在競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)包括()。A.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)B.開(kāi)放性運(yùn)輸市場(chǎng)C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)D.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)E.寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)(8)運(yùn)輸合同的主要特征表現(xiàn)為()。A.原則上為雙務(wù)、有償合同B.既有諾成性臺(tái)同，也有實(shí)踐性合同C.主體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)D.大多是標(biāo)準(zhǔn)合同E.具有強(qiáng)制締約性(9)道路運(yùn)輸項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資費(fèi)用()等構(gòu)成。A

17、.建筑工程費(fèi)B.安裝工程費(fèi)C.設(shè)備購(gòu)置費(fèi)D.建設(shè)期貸款利息E.工程建設(shè)其他費(fèi)用(10)在道路運(yùn)輸項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的費(fèi)用計(jì)算中，營(yíng)運(yùn)期的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用包括()A.建設(shè)投資費(fèi)用B.日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用C.管理費(fèi)用D.大修費(fèi)用E.國(guó)外貸款利息(11)道路運(yùn)輸項(xiàng)目評(píng)價(jià)的不確定性分析方法主要包括()A.盈虧平衡分析B.敏感性分析C.概率分析D.成本分析E.現(xiàn)金流量分析(12)計(jì)算公路網(wǎng)綜合密度時(shí)選用的指標(biāo)有()。A.公路網(wǎng)的數(shù)量和里程B.公路網(wǎng)的等效車道長(zhǎng)度C.公路網(wǎng)所屬區(qū)域的土地面積D.公路網(wǎng)所屬區(qū)域的人口總數(shù)E.公路網(wǎng)所屬區(qū)域的國(guó)民生產(chǎn)總值（13）公路客運(yùn)站的主要功能有（）A.運(yùn)輸服務(wù)功能B.運(yùn)輸組織功能C.中轉(zhuǎn)

18、、換乘功能D.市場(chǎng)管理功能E.多式聯(lián)運(yùn)功能（14） 反映車輛速度利用程度的指標(biāo)有（）A.車輛工作率B.技術(shù)速度C.營(yíng)運(yùn)速度D.出車時(shí)間利用系數(shù)E.平均車日行程（15） 車輛修理按作業(yè)范圍可分為（）。A.車輛大修B.總修C.車輛中修D(zhuǎn).車輛小修E.零件小修(16)反映城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)有()。A.線路長(zhǎng)度B.非直線系數(shù)C.線網(wǎng)密度D.站點(diǎn)覆蓋率E.線網(wǎng)長(zhǎng)度與線路重復(fù)系數(shù)(17)按貨物運(yùn)輸過(guò)程的不同階段可將貨運(yùn)作業(yè)劃分為()A.發(fā)送作業(yè)B.貨物票據(jù)結(jié)算作業(yè)C.途中作業(yè)D.貨物開(kāi)箱檢查作業(yè)E.到達(dá)作業(yè)(18)道路運(yùn)政管理的對(duì)象包括()。A.從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的主體B.從事道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)

19、務(wù)經(jīng)營(yíng)的主體C.道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)D.道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)E.從事道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃活動(dòng)的企事業(yè)單位(19)合理組織零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線主要是優(yōu)化()A.貨物流線B.車輛流線C.貨主流線D.信息流程E.貨運(yùn)站職工流線(20)道路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)憑證主要包括()。A.道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)行政許可決定書(shū)B(niǎo).道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證C.道路客運(yùn)行車路單D.道路運(yùn)輸證E.班車客運(yùn)標(biāo)志牌三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）（1）A. 50%B. 60%C. 70%D. 80%E. 90%（2） 該公司上半年車輛實(shí)載率為（）。A.

20、55%B. 56%C. 57%D. 58%E. 60%（3） 該公司上半年車輛拖運(yùn)率為（）。A. 30%C. 37%D. 40%E. 43%（4）該公司上半年單車日產(chǎn)量為（）噸公里。A. 1459.2B. 1349.2C. 145.92D. 134.92E. 125.42（5）下半年公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有（）。A.提高車輛工作率B.降低車輛空駛，提高車輛實(shí)載率C.提高車輛拖運(yùn)率D.積極對(duì)外投資E.提高車輛完好率（6）根據(jù)材料回答TSE）題（二）某運(yùn)輸企業(yè)最近與某建設(shè)單位簽定了一項(xiàng)重大建設(shè)項(xiàng)目的運(yùn)輸合同，該合同規(guī)定的單位運(yùn)費(fèi)收入為0. 5元/噸公里，該建設(shè)項(xiàng)目的年預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求該運(yùn)輸企業(yè)

21、按運(yùn)輸能力利用率表示 ）°該運(yùn)輸企業(yè)車公里產(chǎn)量的盈虧平衡點(diǎn)為（）量為550萬(wàn)噸公里。該企業(yè)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，企業(yè)年?duì)I運(yùn)車公里可以達(dá)到100萬(wàn)公里，車輛平均噸位5噸，年固定運(yùn)輸總成本為55萬(wàn)元，平均每噸公里的油耗和人工等變動(dòng)成本為0.3元/噸公里。TS該運(yùn)輸企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)周轉(zhuǎn)量為（）萬(wàn)噸公里。A. 155B. 175C. 255D. 275E. 295(7)的盈虧平衡點(diǎn)為(A. 45%B. 48%C. 50%D. 55%E. 60%(8) 噸公里/公里。A. 2.55B. 2.75C. 3.25D. 3.75E. 3.95(9)根據(jù)現(xiàn)有資料，該運(yùn)輸企業(yè)在車輛不超載情況下可完成的周轉(zhuǎn)量為

22、()萬(wàn)噸公里。A. 500B. 550C. 600D. 650E. 680(10)按照本案例資料，采取()等措施，才能完成本年度運(yùn)輸任務(wù)。A.組織雙班運(yùn)輸B.降低運(yùn)輸成本C.提高車輛技術(shù)性能D.噸位利用率提高到110%E.噸位利用率提高到100%(11)根據(jù)材料回答TSE題(三)某汽車運(yùn)輸公司2008年完成貨物運(yùn)量100萬(wàn)噸，平均運(yùn)距 80公里，車公里產(chǎn)量4噸公里/車公里，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入2400萬(wàn)元，運(yùn)輸效率有明顯提高。但當(dāng)年貨運(yùn)質(zhì)量和行車安全事故有所增加。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年貨物總運(yùn)次為12萬(wàn)次，共發(fā)生各類 貨運(yùn)質(zhì)量事故100車次，其中貨損42次，貨損噸數(shù)400噸，貨差48次，貨差噸數(shù)10噸，其他

23、10次；發(fā)生各類行車安全事故76起，其中責(zé)任事故62起，非責(zé)任事故14起。全年貨運(yùn)質(zhì)量和行車安全事故共造成直接經(jīng)濟(jì)損失 26000元，其中貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償金額9600元，行車安全經(jīng)濟(jì)損失16400元。TS）該公司當(dāng)年貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率為（）次/百萬(wàn)噸公里。A. 0.5B. 0.75C. 1.0D. 1.25E. 1.5（12） 該公司當(dāng)年貨運(yùn)事故賠償率為（）。A. 0.025%B. 0.035%C. 0.04%D. 0.045%E. 0.05%（13）該公司當(dāng)年貨損率為（）。B. 0.035%C. 0.04%D. 0.045%E. 0.05%(14)貨損金額在500元至3000元的貨運(yùn)質(zhì)量事故為

24、()A.重大事故B.大事故C.小事故D. 一般事故E.責(zé)任事故(15)該公司在今后服務(wù)質(zhì)量管理中應(yīng)采取的主要措施有()A.加強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程的安全管理B.提高車輛的技術(shù)速度C.加強(qiáng)裝卸環(huán)節(jié)中的質(zhì)量管理D.完善各項(xiàng)運(yùn)輸合同制E.提高車公里產(chǎn)量（16） 根據(jù)材料回答TSE題（四）某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時(shí)為了方便乘客，加速車輛周轉(zhuǎn)，公交企業(yè)提出通過(guò)合理布設(shè)站點(diǎn)與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時(shí)間。已知該條線路長(zhǎng)度為30公里，線路配車數(shù)為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為180分鐘，乘客在站上下車的時(shí)間為1

25、分種。假定乘客平均步行速度為5公里/小時(shí)，平均乘距為3公里，車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。TS該線路車輛的平均營(yíng)運(yùn)速度為 （）公里/小時(shí)。A. 15B. 20C. 25D. 30E. 35（17） 該線路車輛的行車間隔為（）分鐘。A. 12B. 10C. 8D. 6E. 4(18)該線路車輛的計(jì)劃車容量定額應(yīng)為()車。A. 50B. 55C. 60D. 66E. 70(19)該線路最佳的平均站距應(yīng)為()公里。A. 0.3B. 0.5C. 0.7D. 0.9E. 1.0(20)確定線路合理的平均站距，應(yīng)考慮的因素主要有()A.滿足乘客出行時(shí)間消耗最小B.滿足乘客非乘車時(shí)間消耗最小C.提高車輛營(yíng)

26、運(yùn)速度D.結(jié)合城市道路實(shí)際條件E.遵循城市有關(guān)交通法規(guī)答案和解析一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)(1):B運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用和位置不同分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸。本題考查運(yùn)輸?shù)姆诸?，參?jiàn)教材P9。(2) :C集裝單元化運(yùn)輸最常見(jiàn)的形式有托盤運(yùn)輸、柔性集裝袋運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。本題考查其他運(yùn)輸設(shè)備，參見(jiàn)教材P17。:D交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。本題考查運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)，參見(jiàn)教材P20o (4) :D運(yùn)送速度=客、貨運(yùn)輸距離/客、貨在途時(shí)間本題考查運(yùn)送速度的含義，參見(jiàn)教材 P26o:D可持續(xù)發(fā)展原則，要求建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型

27、交通運(yùn)輸體系。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化，而運(yùn)輸需求變化的根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化本題考查貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素，參見(jiàn)教材 P37。(7) :A綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身要求聯(lián)系起來(lái)的運(yùn)輸體系。本題考查綜合運(yùn)輸體系，參見(jiàn)教材P3& (8) :B國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸組織方式。本題考查國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，參見(jiàn)教材P40。(9) :D運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和運(yùn)輸場(chǎng)站布局。本題考查運(yùn)輸布局，參見(jiàn)教材P42。(10) :C運(yùn)輸需求具有的特點(diǎn)是無(wú)形性、廣泛性、派生性、波動(dòng)性、替代性和多樣性。本題考查運(yùn)輸需求的特點(diǎn)，參見(jiàn)教材P50。(11)

28、:B運(yùn)輸需求具有替代性，其替代性強(qiáng)弱可以用交叉彈性來(lái)反映。本題考查運(yùn)輸需求交叉彈性，參見(jiàn)教材 P55o (12) :C供求規(guī)律反映了價(jià)格與供求之間的關(guān)系，表明運(yùn)輸市場(chǎng)供求決定運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格。本題考查供求規(guī)律，參見(jiàn)教材P66o (13) :B運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值量由運(yùn)輸成本和盈利構(gòu)成。本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值量的構(gòu)成，參見(jiàn)教材 P71 o (14) :A集裝箱運(yùn)價(jià)一般有兩種形式：一是單獨(dú)制定的運(yùn)價(jià)，二是以整車或零擔(dān)為基礎(chǔ)計(jì)算的運(yùn)價(jià) 本題考查集裝箱運(yùn)價(jià)，參見(jiàn)教材P75o (15) :A運(yùn)輸需求價(jià)格一般表現(xiàn)為隨著運(yùn)輸量的增加而遞減。本題考查運(yùn)輸需求價(jià)格，參見(jiàn)教材P7& (16) :D邊際貢獻(xiàn)定價(jià)

29、法適用于運(yùn)輸生產(chǎn)能力有余或?qū)ふ一爻特浽吹惹闆r。本題考查定價(jià)方法，參見(jiàn)教材P82。(17) :D道路旅客運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)可分為座席基本運(yùn)價(jià)臥鋪基本運(yùn)價(jià)本題考查道路旅客運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)，參見(jiàn)教材P85o (18) :A整車貨物基本運(yùn)價(jià)是指一等整批普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)價(jià)。本題考查整車貨物基本運(yùn)價(jià)的含義，參見(jiàn)教材 P88。(19) :D道路運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同本題考查道路運(yùn)輸合同的概念，參見(jiàn)教材P94 (20) :A道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是車票。本題考查道路旅客運(yùn)輸合同的特征，參見(jiàn)教材P96。(21) :C道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是承運(yùn)人運(yùn)送貨物所提供的運(yùn)輸行為。本題考查道路貨物運(yùn)

30、輸合同的標(biāo)的，參見(jiàn)教材P103O (22) :B在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)采用市場(chǎng)價(jià)格。本題考查評(píng)價(jià)體系，參見(jiàn)教材P115表6-2。(23) :A計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用最重要的基礎(chǔ)是運(yùn)輸量。本題考查國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)效益和費(fèi)用的計(jì)算，參見(jiàn)教材P124 (24) :D盈虧平衡分析是研究建設(shè)項(xiàng)目投產(chǎn)后產(chǎn)量、成本和銷售收入變化對(duì)盈虧影響的分析方法。本題考查盈虧平衡分析，參見(jiàn)教材P127。(25) :B高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)測(cè)。本題考查公路等級(jí)的選用，參見(jiàn)教材 P135 (26) :A我國(guó)公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)組成。本題考查我國(guó)公路網(wǎng)的組成，參見(jiàn)教材P136

31、O (27) :B公路路政管理的主體是縣以上人民政府交通主管部門或法律、法規(guī)授權(quán)的各級(jí)公路行政管理機(jī)構(gòu)。本題考查公路路政管理，參見(jiàn)教材P137。(28) :C汽車客運(yùn)場(chǎng)站等級(jí)一般以設(shè)計(jì)年度日均站務(wù)工作量為依據(jù)的。本題考查汽車客運(yùn)站分級(jí)，參見(jiàn)教材 P141。(29) :A平均車日行程=平均每日出車時(shí)間X出車時(shí)間時(shí)間利用系數(shù)X技術(shù)速度二平均每日出車時(shí)間X營(yíng)運(yùn)速度本題考查平均車日行程的計(jì)算公式，參見(jiàn)教材P159。(30) :D車輛完好率=(總車日.非完好車日)/總車日=(8495-510) 78495=94%。本題考查車輛完好率的計(jì)算，參見(jiàn)教材P157。(31) :B總行程載質(zhì)量是指一定時(shí)期內(nèi)全部營(yíng)

32、運(yùn)車輛行駛的總里程，在車輛滿載的條件下可能完成的最大運(yùn)輸工作量。車輛滿載意味著噸位利用率為100%本題考查總行程載質(zhì)量的定義，參見(jiàn)教材 P161 o (32) :A實(shí)載率綜合反映了車輛的行程利用程度和載重能力的利用程度。本題考查實(shí)載率的含義，參見(jiàn)教材 P162。(33) :B拖運(yùn)率二掛車周轉(zhuǎn)量/ (汽車周轉(zhuǎn)量+掛車周轉(zhuǎn)量)=(5400032400)/54000=40%。本題考查拖運(yùn)率的計(jì)算，參見(jiàn)教材 P163O (34) :D大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立由總工程師負(fù)責(zé)的車輛技術(shù)管理體系。本題考查車輛技術(shù)管理的組織體系，參見(jiàn)教材P169。(35) :A掛車維護(hù)作業(yè)應(yīng)同主車一起進(jìn)行。本題考查維護(hù)作業(yè)，

33、參見(jiàn)教材P171 o (36) :C道路客運(yùn)企業(yè)從事跨省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，須向所在地省、自治區(qū)、直轄市 道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。本題考查道路客運(yùn)企業(yè)設(shè)立的申請(qǐng)，參見(jiàn)教材P178O (37) :B道路客運(yùn)企業(yè)開(kāi)業(yè)前應(yīng)持道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。本題考查道路客運(yùn)企業(yè)的登記，參見(jiàn)教材P179。(38) :B道路貨運(yùn)企業(yè)的等級(jí)評(píng)定工作由各級(jí)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織專家委員會(huì)進(jìn)行。本題考查貨運(yùn)企業(yè)等級(jí)評(píng)定，參見(jiàn)教材 P182。(39) :B按照地區(qū)、業(yè)務(wù)不同構(gòu)建若干獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、單獨(dú)核算的組織機(jī)構(gòu)，這種組織形式屬于事業(yè)部制。本題考查事業(yè)部制，參見(jiàn)教材P18Q (4

34、0) :A計(jì)程包車是按車輛約定的行駛里程計(jì)費(fèi)的組織方式。本題考查包車計(jì)費(fèi)辦法，參見(jiàn)教材P197。(41) :B長(zhǎng)途直達(dá)班車、城鄉(xiāng)公共汽車采用定線運(yùn)行方式比較合適。本題考查定線運(yùn)行方式的適用情況，參見(jiàn)教材P206。(42) :D客運(yùn)出租汽車通過(guò)高速公路營(yíng)運(yùn)時(shí)，應(yīng)持有效的道路運(yùn)輸證。本題考查高速公路營(yíng)運(yùn)的相關(guān)規(guī)定，參見(jiàn)教材P209。(43) :A城市公共交通是營(yíng)業(yè)性客運(yùn)交通。本題考查城市公共交通的涵義，參見(jiàn)教材P216o (44) :C斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)交通線路某一地點(diǎn)的客流量。本題考查斷面客流量的概念，參見(jiàn)教材P21 & (45) :B調(diào)頻法是在不增減運(yùn)力的情況下，按實(shí)際客流

35、情況，及時(shí)調(diào)整行車間距，以增加或減少分組時(shí) 間內(nèi)的行車頻率。本題考查調(diào)頻法的概念，參見(jiàn)教材P233O(46) :B公路貨流在時(shí)間上的不平衡性，一般用運(yùn)量不平衡系數(shù)指標(biāo)來(lái)衡量。本題考查貨流分布時(shí)間上的不均衡性，參見(jiàn)教材P242。(47) :C將道路貨物運(yùn)輸劃分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)是貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)要求。本題考查道路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?，參?jiàn)教材P244(48) :C在道路貨物運(yùn)輸組織中，甩掛運(yùn)輸組織方式體現(xiàn)了平行作業(yè)的基本原理。本題考查甩掛運(yùn)輸，參見(jiàn)教材P24& (49) :A零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式主要有零擔(dān)貨運(yùn)班車和不定期零擔(dān)貨運(yùn)車。本題考查零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式，參見(jiàn)教材 P250

36、O (50) :B集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與水平式換裝。本題考查集裝箱換裝作業(yè)的組織方式，參見(jiàn)教材P254O (51) :A般只有當(dāng)主車的裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)汽車列車停歇時(shí)間時(shí)才是合理的。本題考查甩掛運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)。參見(jiàn)教材第 248頁(yè)。(52) :B在道路貨物運(yùn)輸合同中，貨物起運(yùn)后，不辦理取消托運(yùn)，但在有可能條件下，允許變更到 達(dá)地點(diǎn)、收貨人。本題考查運(yùn)輸合同變更的相關(guān)規(guī)定。參見(jiàn)教材第105頁(yè)。(53) :B集裝箱自重系數(shù)，即自重與集裝箱載重量之比。本題考查集裝箱自重系數(shù)的定義。參見(jiàn)教材第253頁(yè)。(54) :A安全行車間隔里程=報(bào)告期營(yíng)運(yùn)總里程/同期行車事故次數(shù)=

37、120/8=15本題考查貨運(yùn)質(zhì)量事故的相關(guān)規(guī)定。參見(jiàn)教材第 256頁(yè)。(55) :C運(yùn)輸產(chǎn)生空間效用。本題考查現(xiàn)代物流的功能。參見(jiàn)教材第268頁(yè)。(56) :C銷售活動(dòng)中的物流合理化的途徑包括：批量化、計(jì)劃化、商物分離化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、共同 化。本題間接考查銷售活動(dòng)中的物流合理化的途徑。參見(jiàn)教材第277頁(yè)。(57) :B在道路運(yùn)輸行政管理總目標(biāo)中，突出了道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)建設(shè)和維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)良好秩序的使命，把它放在闡述運(yùn)政管理總目標(biāo)順序上的第一位。本題考查道路運(yùn)輸行政管理的目標(biāo)。參見(jiàn)教材第281頁(yè)。(58) :B行政管理體制構(gòu)成要素包括管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員、管理規(guī)則與運(yùn)行機(jī)制。本題考查道路運(yùn)

38、輸行政管理體制構(gòu)成要素。參見(jiàn)教材第283頁(yè)。(59) :A道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)業(yè)管理、行政許可程序管理和危 險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程管理。本題考查道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容。參見(jiàn)教材第289頁(yè)。(60) :D在道路旅游客運(yùn)管理中，定點(diǎn)定線旅游客運(yùn)可參照班車客運(yùn)實(shí)施管理。本題考查道路旅游客運(yùn)的管理規(guī)定。參見(jiàn)教材第286頁(yè)。二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少 選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得。.5分):c, D運(yùn)輸活動(dòng)的基本效用一般包括時(shí)間效用和空間效用。本題考查運(yùn)輸?shù)幕拘в谩⒁?jiàn)教材第 8頁(yè)。(2) :

39、A, B, C, D 運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要包括：社會(huì)公益性、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值和使用價(jià)值、運(yùn)輸基 礎(chǔ)設(shè) 施的級(jí)差效益、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬性。本題考查運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性。參見(jiàn)教材第21頁(yè)。（3） :A,C恩格爾系數(shù)即用人均運(yùn)輸網(wǎng)密度和單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度的幾何平均數(shù)表示。本題考查計(jì)算運(yùn)輸網(wǎng)密度的恩格爾系數(shù)時(shí)，需要考慮的指標(biāo)。參見(jiàn)教材第40頁(yè)。（4） :A, B,D影響運(yùn)輸線路布局的要素：運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型和運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。本題考查影響運(yùn)輸線路布局的要素。參見(jiàn)教材第 42頁(yè)。（5） :B,C, D, E形成運(yùn)輸價(jià)格的因素：運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策

40、和法規(guī)制 度、各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)、其他因素。本題考查形成運(yùn)輸價(jià)格的因素。參見(jiàn)教材第 73頁(yè)。（6）A B, C由“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論派生出來(lái)的運(yùn)輸價(jià)格制定理論主要有：均衡價(jià)格論、邊際成本論、從價(jià)理 論。本題考查由“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論”派生出來(lái)的運(yùn)輸價(jià)格制定理論。參見(jiàn)教材第77頁(yè)。（7） :A,c, E完全壟斷市場(chǎng)是整個(gè)行業(yè)只有唯一供給者的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。所以，它不存在競(jìng)爭(zhēng)，所以不選D。開(kāi)放性市場(chǎng)不是從競(jìng)爭(zhēng)角度區(qū)分的，所以不選B。本題考查運(yùn)輸市場(chǎng)的相關(guān)知識(shí)。參見(jiàn)教材第73頁(yè)。（8） :A, B, D, E 運(yùn)輸合同的主要特征：原則上是為雙務(wù)、有償合同；既有諾成性臺(tái)同，也有實(shí)踐性合同； 客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸

41、勞務(wù)；大多是標(biāo)準(zhǔn)合同；具有強(qiáng)制締約性。本題考查運(yùn)輸合同的主要特征。參見(jiàn)教材第95頁(yè)。（9） A B, C, E道路運(yùn)輸項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資費(fèi)用有：建筑工程費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、安裝工程費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi) 用和預(yù)備費(fèi)用。本題考查道路運(yùn)輸項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資費(fèi)用的構(gòu)成。參見(jiàn)教材第118頁(yè)。（10） :B, C, D, E在道路運(yùn)輸項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的費(fèi)用計(jì)算中，營(yíng)運(yùn)期的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用包括：日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、管理費(fèi) 用、大修費(fèi)用、國(guó)外貸款利息。本題考查營(yíng)運(yùn)期的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用所包括的內(nèi)容。參見(jiàn)教材第124頁(yè)。（11） :A, B, C道路運(yùn)輸項(xiàng)目評(píng)價(jià)的不確定性分析方法主要包括盈虧平衡分析、敏感性分析、概率分析。本題考查不確定性分析方

42、法，參見(jiàn)教材第127頁(yè)。（12） :B, C, D計(jì)算公路網(wǎng)綜合密度時(shí)選用的指標(biāo)有：公路網(wǎng)的等效車道長(zhǎng)度、公路網(wǎng)所屬區(qū)域的土地面積、 公路網(wǎng)所屬區(qū)域的人口總數(shù)。本題考查公路網(wǎng)綜合密度，參見(jiàn)教材第135頁(yè)。（13） A B, C, E公路客運(yùn)站的主要功能：運(yùn)輸服務(wù)功能、運(yùn)輸組織功能、中轉(zhuǎn)、換乘功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、通 信、信息功能、輔助服務(wù)功能。本題考查公路客運(yùn)站的主要功能，參見(jiàn)教材第 138139頁(yè)。（14） :B, C, E反映車輛速度利用程度的指標(biāo)有：技術(shù)速度、營(yíng)運(yùn)速度、平均車日行程。本題考查反映車輛速度利用程度的指標(biāo)，參見(jiàn)教材第158159頁(yè)。（15）力民D, E車輛修理按作業(yè)范圍可分為：車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。本題考查車輛修理的分類，參見(jiàn)教材第 171頁(yè)。（16） 4 C, E城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)有：線路長(zhǎng)度、非直線系數(shù)、線網(wǎng)密度、線網(wǎng)長(zhǎng)度與線路重 復(fù)系數(shù)。本題考查城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)，參見(jiàn)教材第224-226頁(yè)。（17） :A, C, E按貨物運(yùn)輸過(guò)程的不同階段可將貨運(yùn)作業(yè)劃分為：發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)、到達(dá)作業(yè)。本題考查貨運(yùn)作業(yè)的分類，參見(jiàn)教材第 245頁(yè)。（18） A B, C, D道路運(yùn)輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的主體