軌道交通概論-項目9

1、內(nèi)容九內(nèi)容八內(nèi)容七內(nèi)容六內(nèi)容五內(nèi)容四內(nèi)容三內(nèi)容二內(nèi)容一標(biāo)題八掌握軌道交通的運營管理掌握城市軌道交通行車組織工作認識城市對到交通的安全管理標(biāo)題八 城市軌道交通的運營管理是一個系統(tǒng)工程，它必須遵循軌道交通的客觀規(guī)律，在運輸組織上，實行集中高度、統(tǒng)一指揮、按圖行車；在功能實現(xiàn)上，車輛、車務(wù)、機電、通信信號、供電、工建等專業(yè)緊密配合，確保隧道、線路、供電、車廠、通信信號、機電各系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)良好，運行正常；在行車安全控制方面，主要依靠合理的行車組織及可靠的設(shè)備運行來保證行車間隔和正確的行車路徑。標(biāo)題八 在運營組織上，城市軌道交通具有以下特點： （1）相對其他公共交通方式而言，城市軌道交通安全、高速、舒適

2、、污染少、運量大。 （2）一般只有客運業(yè)務(wù)，沒有貨運業(yè)務(wù)（除了少數(shù)線路承辦郵件運輸之外）。 （3）均采用雙線運行（上下行分線運行）。標(biāo)題八 （4）全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰（早、晚高峰）和低谷之分，個別線路可能會出現(xiàn)多個高峰（平峰）。高峰時段客流量集中，時間性強；在空間上又有不同的區(qū)間客流密度分布，如在某個時段某個區(qū)間的客流量特別大。 （5）列車運行間隔時間短，發(fā)車密度高。 （6）全日運營時間內(nèi)無法實施設(shè)備維護保養(yǎng)，需在運營時間外用專門的檢修時間進行。 （7）運行指揮集中，設(shè)備先進，牽涉的部門較多。標(biāo)題八 車站客運工作概述9.1.1 車站客運工作是城市軌道交通系統(tǒng)非常重要的組成部分，

3、其工作直接面對乘客。車站能否安全、便利、舒適、文明地為乘客服務(wù)，是反映軌道交通運營管理水平的重要標(biāo)志。 車站人員的崗位設(shè)置通常為站長、副站長、客運值班員、行車值班員、售票員、站臺服務(wù)員、車站保安員和車站勤雜員等。其中，站長負責(zé)車站的全面工作（包括行車工作和客運工作），副站長協(xié)助站長做好車站的各項工作，行車值班員主要負責(zé)車站行車工作，其他人員的工作性質(zhì)則屬于車站客運工作的范疇。標(biāo)題八 車站客運工作根據(jù)乘客的性質(zhì)可以分為發(fā)送作業(yè)和達到作業(yè)兩種。為在車站乘車的乘客所提供服務(wù)的各項作業(yè)統(tǒng)稱為發(fā)送作業(yè)，其內(nèi)容主要包括引導(dǎo)、售票、進站檢票和站臺候車服務(wù)等；為在車站下車的乘客所提供的各項服務(wù)作業(yè)統(tǒng)稱為達到作

4、業(yè)，其內(nèi)容主要有下車站臺服務(wù)、出站驗票、疏導(dǎo)出站等。 車站客運工作根據(jù)其工作性質(zhì)又可分為站務(wù)工作和票務(wù)工作兩大類，兩者都是車站客運工作的基礎(chǔ)，無論哪項工作做得不好都將給乘客留下不可挽回的負面印象，同時站務(wù)工作和票務(wù)工作既有分工又聯(lián)系緊密。因此，車站工作人員除了要求掌握有關(guān)工作業(yè)務(wù)外，還要求具有全心全意為乘客服務(wù)的思想。標(biāo)題八 公司級客運部門的工作內(nèi)容9.1.2 （1）（2） （3）（4） （5）完成客流調(diào)查、預(yù)測等基礎(chǔ)資料的準備工作。編制、下達和執(zhí)行年度客運計劃、季度計劃和月計劃。制定、修改客運組織的有關(guān)規(guī)章制度、車站客運管理辦法。制訂車票印制計劃。制訂列車開行計劃，審批加開列車計劃。 （6）

5、組織協(xié)調(diào)各車站完成客運計劃。標(biāo)題八 站務(wù)工作9.1.3設(shè)備完好設(shè)備完好1. 車站設(shè)有各種各樣的設(shè)備，保持這些設(shè)備狀態(tài)完好是車站站務(wù)工作必不可少的基本內(nèi)容。設(shè)備的完好意味著車站運輸工作的安全有了基本保證，同時乘客在車站應(yīng)得到的服務(wù)也有了硬件設(shè)施的保障。標(biāo)題八站容整潔站容整潔2. 車站的窗明幾凈和各種設(shè)施的擺放有序，可以使乘客在車站上下車的過程中有賓至如歸的感覺，從而使車站的服務(wù)質(zhì)量得到提升。標(biāo)題八標(biāo)志明確標(biāo)志明確3. 為了滿足運輸管理和方便乘客進出車站的需要，軌道交通車站的站內(nèi)布局一般都有多種功能的分割和多個方向的進出站口。為了保障乘客安全，幫助乘客在站內(nèi)能夠快捷、方便地按照自己的意愿進入有關(guān)功

6、能區(qū)域或快速進出車站，車站應(yīng)在醒目的地方設(shè)置簡潔的警示標(biāo)識、說明標(biāo)識和導(dǎo)向標(biāo)識。這樣不但能夠方便乘客、保證乘客安全，而且還有利于快速疏導(dǎo)乘客，方便車站管理。標(biāo)題八文明禮貌文明禮貌4. 文明禮貌是車站客運工作者應(yīng)具備的基本職業(yè)素養(yǎng)。車站客運工作人員不僅要做到接待乘客彬彬有禮，而且在口頭用語和形體語言上要規(guī)范標(biāo)準、訓(xùn)練有素。標(biāo)題八服務(wù)熱情服務(wù)熱情5. 主動熱情、耐心細致是客運工作人員應(yīng)該遵守的基本職業(yè)道德規(guī)范，這一基本道德規(guī)范是建立在全心全意為人民服務(wù)的思想基礎(chǔ)上的。只有做好員工的思想工作才能全面改善車站的服務(wù)質(zhì)量，要使員工們懂得用心工作，待客真誠的道理。標(biāo)題八聯(lián)勞協(xié)作聯(lián)勞協(xié)作6. 車站的各項工作

7、雖然有分工，但各工種之間的聯(lián)系很緊密。為了保證乘客在車站的乘車安全、方便、快捷、有序，車站員工應(yīng)該加強聯(lián)系、密切配合、協(xié)同工作。標(biāo)題八遵章守紀遵章守紀7. 嚴格執(zhí)行規(guī)章制度、服從命令聽從指揮是軌道交通運輸行業(yè)的基本要求，全體職工都應(yīng)統(tǒng)一著裝、佩戴標(biāo)志，樹立行業(yè)的良好形象。標(biāo)題八觀察客流觀察客流8. 觀察客流就在于隨時了解客流變化，并根據(jù)客流變化適時地調(diào)整工作方式，并能夠在客流高峰來到時最大限度地為乘客提供良好的服務(wù)。同時，為了使軌道運輸能夠適應(yīng)客流的變化，車站客運工作人員也有必要密切注意客流的動態(tài)變化，隨時做好客流的調(diào)查和統(tǒng)計工作，為編制客運計劃提供可靠的資料。標(biāo)題八 票務(wù)工作9.1.4售票售

8、票1. 車票是乘客與車站辦理的運輸合同，售票是車站向乘客辦理運輸合同的一個過程，乘客應(yīng)購票上車。為了減少乘客在購票時的排隊等候時間，車站應(yīng)加強售票組織工作，如多開售票窗口、派人維持售票秩序等。標(biāo)題八 售票方式有自動售票和人工售票兩種方式。自動售票是利用自動售票機通過乘客投幣或刷卡向乘客售出車票，這種方式效率高，能自動收集客流信息，向乘客自動提供有關(guān)票務(wù)信息，便于全線聯(lián)網(wǎng)進行客票及客流信息的管理。人工售票是由售票人員通過售票窗口向乘客出售車票，由于我國城市軌道交通的自動售票使用不久，有許多乘客還不適應(yīng)，特別是老年人在使用時還有一定的困難，因而人工售票方式是目前城市軌道運輸不可缺少的一種方式，這種

9、方式要求售票人員能夠熟練做到“一收、二唱、三撕、四找”。標(biāo)題八 檢票主要是檢驗乘客車票的有效性，以便維持正常的運輸秩序。檢票分為進站檢票和出站驗票。檢票方式也有自動檢票和人工檢票兩種方式，目前我國城市軌道交通均采用自動檢票系統(tǒng)，自動檢票的優(yōu)點主要是準確、客流量大，還能自動統(tǒng)計客流。在特殊情況下采用人工檢票方式時，檢票人員應(yīng)該禮貌待客并做到“一看、二撕、三放行”，從而有序地組織乘客進出車站。檢票檢票2.標(biāo)題八 客票屬于有價票證，對于未出售的客票要和票款一樣由專人進行專項管理。在管理過程中要有完善的管理制度，其中包括保管余票及預(yù)留零鈔的管理制度、客票及票款的交接與保管管理制度等，在大額度的客票和票

10、款的移交過程中還要有相應(yīng)的保安措施，有關(guān)人員必須要嚴格按照相關(guān)制度辦事，以保證客票和票款的安全?？推奔捌笨罟芾砜推奔捌笨罟芾?.標(biāo)題八1 1）票價）票價票價與票制票價與票制4. 票價是指票面價格，是乘客乘車購票時應(yīng)支付的錢款數(shù)。票價的制定是一個復(fù)雜的過程，要經(jīng)過多方的多次論證才能最終確定，一旦確定就不宜再變。如若再變也是當(dāng)物價指數(shù)變化積累到一定程度時，通過再次論證來確定。 由于城市軌道交通系統(tǒng)是帶有一定公益事業(yè)性質(zhì)的公共交通系統(tǒng)，因此無法單純考慮企業(yè)盈利而將票價定得過高。同時，票價的高低又直接影響客流量與系統(tǒng)的吸引力。因此，在制定城市軌道交通系統(tǒng)票價時應(yīng)考慮以下因素：標(biāo)題八 （1）城市軌道交通

11、系統(tǒng)的運營成本。 （2）城市其他交通方式的票價水平。 （3）城市經(jīng)濟發(fā)展水平與市民生活水平。 （4）政策因素。如物價政策、交通費補貼政策等。在考慮上述因素后，兼顧軌道交通運營企業(yè)的經(jīng)濟效益與城市發(fā)展的社會效益，確定較合適的票價。標(biāo)題八2 2）票制）票制123分段計程票價制單一票價制綜合票價制標(biāo)題八1）小時列車開行數(shù) 小時列車開行數(shù)是根據(jù)小時內(nèi)最大客流方向上最大客流區(qū)間的客流量確定的。因為上下行列車是成對開行，所以列車開行只要能滿足小時內(nèi)最大客流方向上最大客流區(qū)間的客流需求，就能滿足另一方向及各區(qū)間的客流運輸需求。 列車開行計劃9.2.1列車開行數(shù)列車開行數(shù)1.標(biāo)題八2）全日列車開行數(shù) 全日列車

12、開行數(shù)是根據(jù)小時列車開行數(shù)或全日最大客流斷面區(qū)間的客流量來確定的。標(biāo)題八3 3）列車滿載率及列車平均滿載率）列車滿載率及列車平均滿載率 列車滿載率是列車載客人數(shù)與列車定員數(shù)之比的百分數(shù)。由于客流因時間段和區(qū)間斷面的不同有很大的差別，因此各次的列車滿載率也會有很大差異。為了滿足某一時間段內(nèi)客流運輸?shù)男枰_確定列車的開行數(shù)，通常需要明確列車平均滿載率。列車平均滿載率是指在單位時間內(nèi)開行列車所完成的乘客人公里數(shù)與列車定員人公里數(shù)之比的百分數(shù)。標(biāo)題八 列車滿載率既是一個衡量軌道運輸?shù)倪\營經(jīng)濟指標(biāo)，也是一個衡量乘客舒適度的服務(wù)指標(biāo)。列車滿載率越大，說明列車單列載客量越多，其相應(yīng)的運營支出越少，軌道運

13、輸?shù)倪\營經(jīng)濟指標(biāo)越好。但是如果列車滿載率過大，則全天開行的列車數(shù)就會很少，乘客的候車時間就會很長，乘客在車站候車及在車上乘車所擁有的空間就會很小，而且乘客的舒適度服務(wù)指標(biāo)就會很差。標(biāo)題八 因此，在確定列車滿載率的大小時，不但要考慮軌道運輸業(yè)的經(jīng)濟收入和乘客對舒適度的要求，而且要考慮線路的通過能力、車輛的內(nèi)部構(gòu)造（座位的布局情況）、城軌所在的地理位置和全線的運行時間等綜合因素。另外，在不同的時間斷面因客流大小的不同，乘客對列車擁擠的容忍度也不同。因此，不同時間斷面的列車滿載率不同，在高峰小時，列車滿載率有時可達120%；在低谷小時，列車滿載率甚至只有30。標(biāo)題八列車交路是指列車在規(guī)定的運行線路上

14、往返運行的方式。列車交路列車交路2.列車交路列車交路（a a）長交路）長交路 （b b）短交路）短交路 （c c）長短結(jié)合交路）長短結(jié)合交路標(biāo)題八1）列車運行圖的定義 列車運行圖是用坐標(biāo)原理方法表示列車運行狀況的一種圖解形式。 列車運行圖9.2.2列車運行圖概述列車運行圖概述1.標(biāo)題八2 2）列車運行圖的作用）列車運行圖的作用 （1）行車組織工作的基礎(chǔ)。列車運行圖是各部門、各單位工作人員相互配合協(xié)調(diào)的主要依據(jù)。 （2）行車組織工作的日常計劃。列車運行圖對列車運行的各種要素做了詳盡的描述，是列車運行的依據(jù)。（3）行車組織工作的調(diào)整計劃。列車運行圖對運行中可能發(fā)生的變化做全面可行的調(diào)整，如節(jié)假日、

15、事故等情況下的運行圖等。標(biāo)題八2 2）列車運行圖的表示要素）列車運行圖的表示要素（2 2）時鐘頻率時鐘頻率（3 3）運算速度運算速度（4 4）存儲容量存儲容量（5 5）存取周期存取周期（1）橫坐標(biāo)（2）縱坐標(biāo)（3）垂直線（4）水平線（5）斜線標(biāo)題八列車運行圖的表示要素列車運行圖的表示要素標(biāo)題八 在列車運行圖上，列車運行線與車站線的交點即該列車到達、出發(fā)或通過的時間。由于城市軌道交通列車停站時間較短，因此一般不標(biāo)明到、發(fā)時間。 在列車運行圖上，每個列車均有不同的車號與車次。按不同的列車類別規(guī)定代號與列車號，如專運列車、施工列車等；按發(fā)車順序編列車車次，上行采用雙數(shù)，下行采用單數(shù)。列車車號表示每個

16、列車的順序編號。標(biāo)題八 （1）按區(qū)間正線數(shù)目劃分，列車運行圖可分為單線運行圖和雙線運行圖。 （2）按列車間運行速度的差異劃分，列車運行圖可分為平行運行圖和非平行運行圖。 （3）按上下行方向的列車數(shù)劃分，列車運行圖可分為成對運行圖和不成對運行圖。列車運行圖的分類列車運行圖的分類2.標(biāo)題八 （4）按同方向列車的運行方式分，列車運行圖可分為連發(fā)運行圖和追蹤運行圖。 （5）按使用范圍劃分，列車運行圖可分為日常運行圖、節(jié)假日運行圖及其他特殊運行圖，如分為冬季運行圖、夏季運行圖、施工運行圖等。 城市軌道交通系統(tǒng)的列車運行圖因其系統(tǒng)特征所致，一般均為雙線成對追蹤平行運行圖。標(biāo)題八1 1）時間要素）時間要素繪

17、制列車運行圖的組成要素繪制列車運行圖的組成要素3. （1）區(qū)間運行時分。區(qū)間運行時分指相鄰車站之間的運行時分，需經(jīng)過列車牽引計算和實際查表后確定。 （2）停站時分。停站時分指列車停站作業(yè)（包括減、加速，開、關(guān)車門等）和乘客上下車所需時間的總和。標(biāo)題八 （3）折返作業(yè)時分。折返作業(yè)時分指列車到達終點站或在區(qū)間站進行折返作業(yè)的時間總和。折返作業(yè)時分包括確認信號時間、出入折返線時間、司機換崗時間等。折返作業(yè)時間與折返線形式（折返方式）、列車長度、列車制動力、信號設(shè)備水平、駕駛員操作水平等眾多因素有關(guān)。 （4）出入車輛基地作業(yè)時分。 （5）營運時間。營運時間指列車全日正常營運時間。 （6）停送電時間。

18、停送電時間指在營運開始前和營運結(jié)束后的停電、送電所需要確認的操作時間。標(biāo)題八2 2）數(shù)量要素）數(shù)量要素（1） 全日分時段客流分布（2）列車滿載率(3) 列車最大載客量（4） 出入庫能力標(biāo)題八（1）與其他交通方式的銜接（2）列車檢修作業(yè)（3）列車試車作業(yè)（4）駕駛員休息時間安排（5）車站的存車能力標(biāo)題八城市軌道交通列車運行圖的編制城市軌道交通列車運行圖的編制4.1）城市軌道交通列車運行圖的編制原則（1）在保證運量需求的條件下，使運營車數(shù)達到最少。（2）在保證安全可靠的條件下，提高列車的運行速度，減少列車的運行時間。（3）盡量方便乘客。標(biāo)題八（1）人工鋪畫。 確定運行圖的編制原則及具體要求。 按列

19、車運行圖的組成要素，搜集資料并計算、查定各要素的值。 鋪畫列車運行方案圖。 計算運行所需的運用列車數(shù)。 確定全日列車的開行對數(shù)。 征求有關(guān)人員的意見。 調(diào)整并繪制正式的列車運行圖。 編寫列車運行圖說明書。3 3）列車運行圖的編制方法）列車運行圖的編制方法標(biāo)題八（2）計算機輔畫 由工作人員將運行圖編制要素的數(shù)據(jù)輸入計算機，由計算機鋪畫出列車運行圖，通過人機對話進行修改。這種功能可以由工作人員預(yù)先編制軟件實現(xiàn)。而在ATC系統(tǒng)中，已經(jīng)設(shè)計有計算機編制運行圖的功能。該運行圖既可以用傳統(tǒng)的坐標(biāo)圖解形式表示，也可采用時間序列形式表示。標(biāo)題八 城市軌道交通列車運行調(diào)度工作9.2.3列車運行調(diào)度工作的基本任務(wù)

20、列車運行調(diào)度工作的基本任務(wù)1. （1）組織指揮各部門各工種嚴格按照列車運行圖工作。 （2）監(jiān)視列車到達、出發(fā)及途中運行情況，保證列車運行的正常秩序。 （3）在運行秩序因故不正常時，能夠采取措施盡快恢復(fù)正常的運行秩序。 （4）及時、準確處理行車異常情況，防止行車事故的發(fā)生。標(biāo)題八 （5）隨時掌握客流情況，及時調(diào)整列車運行方案。 （6）檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運行圖的情況，發(fā)布調(diào)度命令。 （7）當(dāng)區(qū)間與車站發(fā)生行車事故時，按運行組織工作規(guī)定的程序和內(nèi)容向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴大，參與組織救援工作。標(biāo)題八1 1）人工調(diào)度指揮系統(tǒng)）人工調(diào)度指揮系統(tǒng)列車運行調(diào)度工作的主要設(shè)備列車運行調(diào)度工

21、作的主要設(shè)備2. （1）調(diào)度控制中心設(shè)備：調(diào)度電話總機、傳輸線。 （2）車站設(shè)備：調(diào)度電話分機、傳輸線。 （3）車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。 由調(diào)度員通過調(diào)度電話與車站值班員直接對話，由值班員安排列車進路，了解列車到達、出發(fā)信息，下達列車運行調(diào)整調(diào)度命令。通過車站值班員調(diào)度電話分機呼叫列車司機室的無線調(diào)度電話，傳達調(diào)度命令。調(diào)度員人工繪制實際運行圖。標(biāo)題八2 2）計算機控制的自動調(diào)度設(shè)備）計算機控制的自動調(diào)度設(shè)備 計算機控制的自動調(diào)度設(shè)備（CATS）是指ATC系統(tǒng)中央控制室中的調(diào)度指揮系統(tǒng)。其主要功能如下： （1）具有列車運行顯示及人工控制功能。 （2）能發(fā)出控制需求信息，并從線路軌道及信號設(shè)備處

22、接受信息。 （3）能由中央控制室自動或由調(diào)度員人工將調(diào)度指揮信息（如停站時間、運行等級等）傳送到車站設(shè)備。 （4）實現(xiàn)列車的動態(tài)顯示，如列車位置、到站出發(fā)時分、車次車號等。標(biāo)題八 城市軌道交通的車站與車輛基地的行車組織工作9.2.4車站的行車組織工作車站的行車組織工作1. 設(shè)在ATC系統(tǒng)的車站控制室（一般為中心站）中的現(xiàn)地控制盤可以控制操縱信號變換，但不允許現(xiàn)地控制盤與CATS工作站同時控制，CATS工作站控制優(yōu)先。在正常情況下，由CATS控制（中央控制），當(dāng)?shù)玫秸{(diào)度中心行車調(diào)度員允許時，可以由“中央”模式換到“現(xiàn)地”模式。標(biāo)題八 在ATC系統(tǒng)條件下，列車出入庫作業(yè)由車輛基地信號樓操縱計算機集

23、中聯(lián)鎖設(shè)備，排好進路，列車可進入出入庫線路。然后由ATC車輛基地終端來完成正線運行工作。 車輛基地內(nèi)部的調(diào)車作業(yè)由計算機集中聯(lián)鎖設(shè)備保障進路安排，由車輛基地信號樓指揮調(diào)車作業(yè)，司機操縱列車完成調(diào)車作業(yè)。車輛基地的行車組織工作車輛基地的行車組織工作2.標(biāo)題八（1）列車解體與編組作業(yè)。列車需要檢修作業(yè)時必需的解體、編組作業(yè)。（2）列車取送車作業(yè)。車輛基地與鐵路車站通過聯(lián)絡(luò)線相通，城市軌道交通運營與生產(chǎn)所需物資可通過取送車作業(yè)送達。（3）轉(zhuǎn)線作業(yè)。車輛基地內(nèi)有各種線路，列車在完成各種作業(yè)時所必需的轉(zhuǎn)線作業(yè)。此外行車組織工作還有以下幾種：標(biāo)題八 運輸安全的重要性9.3.1 任何交通運輸方式在實現(xiàn)運輸?shù)?/p>

24、過程中都存在著安全隱患，城市軌道交通運輸系統(tǒng)也不例外，但由于城市軌道交通采用了高科技的技術(shù)裝備、現(xiàn)代化的管理模式，因此其安全性遠遠高于其他交通運輸方式。 由于城市軌道交通具有快速性、準確性、安全性、方便性、舒適性等特性，使其能夠承擔(dān)大量的乘客運送任務(wù)，因此城市居民在出行方式上對軌道運輸產(chǎn)生了很強的依賴性。標(biāo)題八 一旦安全防范工作沒有做好，導(dǎo)致事故發(fā)生，其后果往往是非常嚴重的。它不僅涉及乘客的生命財產(chǎn)安全、行業(yè)的經(jīng)濟利益，甚至還會嚴重影響整個城市的正常秩序。它由許多設(shè)備系統(tǒng)組成，不同的設(shè)備系統(tǒng)完成著軌道交通不同的功能，而各個部門之間又是相互配合、緊密聯(lián)系、互為整體的，猶如一架龐大復(fù)雜的聯(lián)動機，在實現(xiàn)運營服務(wù)的過程中，如果某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就可能危及整個系統(tǒng)的運行安全。由于運行安全不但關(guān)系到整個系統(tǒng)的正常運作，而且關(guān)系到廣大乘客的生命及國家財產(chǎn)的安全，因此運行安全是城市軌道交通的生命線、效益線。標(biāo)題八 城市軌道交通是城市中心的交通工具，它運送乘客的數(shù)量與其他交通工具相比多得多。特別是地鐵車站，它一般設(shè)在地下，是個人口高度集中的場所，而緊急逃生口有限，不像在地面上。另外，地鐵本身的成本也相當(dāng)高，所以地鐵的安全性尤為突出和重要。人們非常重視地鐵的安全，在地鐵安全方面的投入也相當(dāng)大，在地鐵安全方面的管理也更為嚴格。標(biāo)題八 運輸安全的影響因素9.3.2人人1.