臨近既有線施工方案36503

1、深圳地鐵 6 號線科學館站臨近既有線施工保護方案編制：復核：審核：中鐵上海工程局深圳地鐵 6 號線 6111 標四工區(qū)科學館站項目經(jīng)理部2016 年 11 月 7 日目錄一、編制說明 1.1、編制目的 1.2、編制依據(jù)1.二、工程概況1.三、保護小組組織機構及職責 3.1、組織機構 3.2、工作職責3.四、風險因素辨識、分析和評估4.五、既有線保護方案4.六、施工監(jiān)測 7.七、文明施工與環(huán)境保護 8.1、文明施工8.2、環(huán)境保護 8.臨近既有線施工保護方案一、編制說明1、編制目的深圳地鐵 6 號線圍護結構在既有深圳地鐵1 號線附近施工， 為了保證深圳地鐵1 號線的運營安全，特編制本方案。2、編

2、制依據(jù)（ 1） 市政院工程設計研究總院 換乘通道基坑圍護及地基處理（ 2）地鐵設計規(guī)范（GB 50157-2003）（ 3）地鐵工程施工安全評價標準（GB 50715-2011）（4）地鐵鐵道施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）（2003 年版 ）（ 5）城市軌道交通運營管理辦法（中華人民共和國建設部令第 140 號令）（ 6）深圳市地下鐵道建設管理暫行規(guī)定（深圳市人民政府 令第 101 號）（ 7）深圳市地鐵運營管理暫行辦法（深圳市人民令政府第140 號文）（ 8）深圳市地鐵集團有限公司城市軌道交通安全保護區(qū)施工管理辦法（暫行）（ 9）城市軌道交通安全保護區(qū)內(nèi)工程建設管理工作辦事指南二

3、、工程概況深圳市城市軌道交通6 號線二期工程從深圳北站預留高架工程引出，途經(jīng)龍華、福田、羅湖三區(qū)，線路全長約11.8km,全線約90%地下敷設。本標段包含6站6區(qū)間，分別是深梅區(qū)間、梅林關站、 梅翰區(qū)間、翰林站、翰銀區(qū)間、銀湖站、銀八區(qū)間、八卦嶺站、 八通區(qū)間、通新嶺站、通科區(qū)間、科學館站及站后折返線、民樂 停車場及停車場出入場線、上梅林站遠期換乘通道。其中換乘車站4座， 在梅林關西側設民樂停車場 1 處， 停車場出入線接軌站為梅林關站；另含 9 號線上梅林站換乘4 號線站廳遠期預留通道工程?？茖W館站為地下三層結構，采用14m島式站臺。車站總長266.6m,站后設置折返線區(qū)間長276.632m

4、,標準段寬度 23.4m,基坑深度28.0m,覆土約3.8m,車站兩側設外掛附屬，為地下二、三層,與 1 號線科學館站采用地下通道換乘長 188.2m,其中明才g段長66m暗挖 段長 122.2m?？茖W館站位于福田區(qū)繁華地段上步路深南大道至濱河大道段，周邊高層建筑、商鋪、住宅密集。6號線二期工程科學館圍護結構與深圳地鐵1號線科學館站水平距離相鄰16ml科學館站圍護結構與地鐵1號線科學館站平面位置關系圖距離26m丁。仃弓三、保護小組組織機構及職責1、組織機構項目經(jīng)理部成立既有1號線施工保護領導小組，小組成員名單如 下：組長：鄭華軍副組長：左寶權、周廟林組 員：經(jīng)理部各部門負責人和各班組負責人2、

5、工作職責(1)組長鄭華軍：領導經(jīng)理部各部門和各個組員開展既有 1號 線施工保護工作，對1號線保護負總責。(2)副組長周廟林：負責既有1號線保護方案的制定，采取有 效的技術措施來確保1號線正常運行。(3)副組長左寶權：負責既有1號線保護方案的實施，在施工 中嚴格控制，確保施工現(xiàn)場安全。不能發(fā)生影響1號線正常運行的事 故。(4)各組員：在組長和副組長的領導下，根據(jù)部門職責開展既有1號線的保護工作四、風險因素辨識、分析和評估施工過程中對既有1 號線可能造成的風險因素辨識、 分析和評估見下表。由風險辨識評價表中可以看出，引起既有1 號線運營的風險因素為軌道沉降和位移。 我部將在圍護結構和基坑開挖施工過

6、程中嚴格控制，避免發(fā)生事故。對風險因素制定控制措施，編制保護方案。五、既有線保護方案科學館站與地鐵1 號線科學館站平面位置關系為平行關系。 鉆孔樁施工及基坑開挖施工時會對地層產(chǎn)生擾動， 從而影響科學館站的安全， 施工中必須嚴格控制施工質量， 確保既有地鐵1 號線科學館的運營安全。1、鉆孔樁施工可能引起地鐵1 號線科學館沉降，需采取的保護措施如下：（ 1）采用旋挖鉆施工，減少振動。（ 2）鉆孔樁施工嚴格控制槽中泥漿液面的高度，不得低于地面以下30cmi同時泥漿比重控制在1.21.3之間，防止梢壁坍塌引起地下水位變化， 導致地層擾動和不均勻沉降， 從而影響既有線運行的安全。（ 3）混凝土灌注過程，

7、除首盤混凝土滿足封底要求外，減低灌注速度，避免混凝土沖擊力對周邊土體的影響。(4)鉆孔樁施工時采用跳樁施工，待旁邊鉆孔樁混凝土達到一 定強度后，在施工下根樁，具體如下圖。(5)圍護結構施工過程中，若發(fā)生地鐵 1號線科學館沉降超過 警戒值影響運行安全時，必須及時上報監(jiān)理、業(yè)主和1號線運營單位， 采取相應的措施。2、基坑降水施工可能引起地鐵1號線科學館沉降，需采取的保 護措施如下：(1)基坑土方開挖前，需提前20天開始降水，設置口600降 水井，間距15ml進行適當降水。鉆孔樁為封閉結構，基坑降水對地 墻外地下水位影響一般，為了確保既有1號線的安全，降水過程中需 對1號線影響范圍內(nèi)地面沉降進行監(jiān)測

8、。(2)施工中需加強基坑降水過程控制，防止降水過程中斷導致 地下水位反復變化，而引起1號線沉降。a、基坑降水試運行之前，準確測定各井口和地面標高、靜止水 位，然后開始試運行，以檢查抽水設備、抽水與排水系統(tǒng)能否滿足降 水要求。b、在降水井的成井施工階段要邊施工邊抽水，即完成一口投入運行一口， 力爭在基坑開挖前， 將基坑內(nèi)地下水降到基坑底開挖面以下1.0m深。水位降到設計深度后，即暫停抽水，觀測井內(nèi)的水位恢復情況。c 、降水井在基坑開挖前施工完成，基坑開挖前 20 天開始降水，做到能及時降低圍護墻內(nèi)基坑中的地下水位。d、降水井抽水時，潛水泵的抽水間隔時間自短至長，降水井內(nèi)的每次抽水后， 應立即停泵

9、， 對于出水量較大的井每天開泵抽水的次數(shù)相應要增多。e、降水運行期間，現(xiàn)場實行24h值班制，值班人員要認真做好各項測量記錄，做到準確齊全。f 、降水運行過程中對降水運行的記錄，及時分析整理，繪制各種必要圖表，以合理指導降水工作，提高降水運行的效果。降水運行記錄每天提交一份，對停抽的井及時測量水位，每天 12次。g、做好基坑內(nèi)的明排水準備工作，以防基坑開挖時遇降雨能及時將基坑內(nèi)的積水抽干。h、降水運行階段要經(jīng)常檢查泵的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)不正常及時調(diào)泵并修復。i 、降水運行階段保證電源供給，如遇電網(wǎng)停電，有關單位須提前兩個小時通知降水施工人員，以便及時采取措施，保證降水效果。3、旋噴樁注漿可能影響

10、1 號線運行安全，需采取的保護措施如下：圍護樁間有旋噴樁施工，距離既有 1號線最近約為16m,必須嚴格控制旋噴樁施工全過程， 尤其是注漿。 注漿可能會影響既有1 號線上升，在注漿施工過程中，應加強對地面沉降監(jiān)測，以指導施工。在旋噴樁施工過程中， 若既有 1 號線地面變化較大時， 必須及時上報監(jiān)理、業(yè)主和 1 號線運營單位，采取相應的措施。為了確保旋噴樁施工質量，采取相應措施：（ 1）施工現(xiàn)場實行交接班制度，遵守崗位責任制。（ 2）施工前鉆機注漿泵及高壓管路先進行試驗運轉，確認機械性能和各種閥門管路，壓力表完好后，進行施工。（ 3）每次注漿前，檢查安全閥、壓力表的靈敏度，調(diào)整到規(guī)定注漿壓力位置。

11、（ 4）注漿過程中，禁止現(xiàn)場人員在注漿孔附近停留，防止密封膠圈沖式閥門破裂傷人。（ 5）注漿做到不停水停電，為保證注漿，配備發(fā)電機組及蓄水罐。（ 6）機械操作人員經(jīng)過崗位培訓，持證上崗，定機定人，現(xiàn)場工作人員配備特種勞動用品，并按規(guī)定穿戴。（ 7）保持機械設備整齊，完好，繩索無銹蝕，磨損控制在標準范圍內(nèi)。六、施工監(jiān)測在圍護結構和主體結構施工全過程期間， 需對既有 1 號線進行監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)情況及時反饋信息，指導科學館站施工。1號線右出入段點位布置平面圖既有線地面沉降觀測正常情況下頻率一天測量一次，由第三方監(jiān)測單位負責監(jiān)控量測，將監(jiān)測數(shù)據(jù)及時反饋指導施工。車站建筑物沉降監(jiān)測控制如下所示： 沉

12、降+10mm -10mm七、文明施工與環(huán)境保護（ 、文明施工施工期間不擾民、無投訴事件發(fā)生，爭創(chuàng)深圳市“安全文明施工 樣板工地”。嚴格按深圳市市政公用建設工地文明施工管理暫行辦法針對本工程的市容環(huán)衛(wèi)具體要求執(zhí)行。（ 、環(huán)境保護在施工過程中，做好環(huán)境保護工作是施工企業(yè)的責任和義務， 在 施工準備、施工過程、竣工清場各個階段，認真落實環(huán)境保護法、 水土保持條例和深圳市環(huán)境保護的有關規(guī)定，結合本工程實際做好施工現(xiàn)場的環(huán)保工作，并每年定期請環(huán)保部門對廢氣、水、噪聲進行一次監(jiān)測。（ 1）避免施工揚塵措施在施工作業(yè)現(xiàn)場按照嚴格按相關規(guī)定的要求， 對施工現(xiàn)場的施工區(qū)域進行全封閉分隔。加強建筑材料的存放管理，

13、 各類建材定點定位， 禁止水泥露天堆放， 并采取防塵、 抑塵措施， 如在大風天氣對散料堆放采用覆蓋防護。運輸車輛進出的主干道應定期灑水清掃， 保持車輛出入口路面清潔，以減少由于車輛行駛引起的地面揚塵污染。禁止在人口集中地區(qū)焚燒瀝青、油氈、橡膠、塑料、皮革以及其他有毒有害煙塵和惡臭氣體的物資； 特殊情況下需焚燒的， 須報當?shù)丨h(huán)境保護主管部門批準。（ 2）廢氣治理措施運輸、 施工作業(yè)所使用的車輛均應通過當年機動車尾氣檢測， 并獲得合格證。加強對施工機械、 運輸車輛的維修保養(yǎng)， 禁止以柴油為燃料的施工機械超負荷工作，減少煙度和顆粒物排放。施工、 運輸機動車輛應盡可能使用柴油作為動力燃料， 限制含鉛汽油的使用。（ 3）施工噪聲及振動的管理按照中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法的規(guī)定執(zhí)行。在明顯場界，施工場界噪聲限值：6:0022:00,不超過70db; 22:006:00 ，不超過 55db。根據(jù)施工項目現(xiàn)場環(huán)境的實際情況， 合理布置機械設備及運輸車輛進出口，應安置在離居民區(qū)域相對較遠的方位。合理安排施工機械作業(yè)， 高噪聲作業(yè)盡可能安排在不影響周圍居民及社會正常生活的時段下進行。高噪聲設備附近加設可移動的簡易隔