汽油的性能指標(biāo)之歐陽(yáng)科創(chuàng)編

1、歐陽(yáng)科創(chuàng)編2021.02.05汽油的性能指標(biāo)時(shí)間：2021.02. 05創(chuàng)作：歐陽(yáng)科汽油的性能指標(biāo)用汽油蒸發(fā)性、抗爆性、氧化 安定性及防腐性來(lái)衡量。其中最主要的是汽油的 抗爆性和蒸發(fā)性。1、抗爆性抗爆性是指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃燒時(shí)抵抗爆 震的能力，常用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油 的標(biāo)號(hào)亦越咼，其抗爆性能越好。發(fā)動(dòng)機(jī)要產(chǎn)生動(dòng)力，必須壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的 油氣混合物，在做功沖程將混合物用電火花引 爆，產(chǎn)生強(qiáng)大的膨脹氣體，推動(dòng)活塞及連桿做功 輸出動(dòng)力。氣體壓縮愈強(qiáng)，爆發(fā)力愈大，發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力越澎湃。但壓縮比越大，形成爆燃的可能性 就越大。所謂爆燃，是指汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的電 極中心形成電火花后，以電極為

2、中心形成一個(gè)焰 心，焰鋒以一定方向和速率向整個(gè)燃燒室傳播。 遠(yuǎn)離焰心的油氣混合物，如果在焰鋒到達(dá)前開(kāi)始 形成爆炸性燃燒，形成強(qiáng)烈的振動(dòng)與沖擊性壓力 波，稱為爆燃。爆燃不但會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、油 耗過(guò)高，而且還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)件損壞，產(chǎn) 生異響，時(shí)間一長(zhǎng)易引發(fā)嚴(yán)重機(jī)械故障。這時(shí)就 必須使用高標(biāo)號(hào)汽油來(lái)保證不形成爆燃。標(biāo)號(hào)越 高，形成爆燃的趨勢(shì)越小。2、汽油的蒸發(fā)性物理學(xué)中，把液體變?yōu)闅鈶B(tài)稱為汽化（或蒸 發(fā)）。汽油的蒸發(fā)性是指汽油由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的 難易程度。不管是傳統(tǒng)的化油器汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還是揉合現(xiàn) 代高科技的EFI電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，在做功沖 程中要使汽油燃燒產(chǎn)生爆發(fā)力，必須先使汽油形 成汽化物質(zhì)

3、，再由火花塞點(diǎn)火產(chǎn)生動(dòng)力。汽油的蒸發(fā)性越好，就越易汽化，形成的油氣 混合物也越均勻。汽化良好的混合氣燃燒速度 快，發(fā)動(dòng)機(jī)易起動(dòng)，加速及時(shí)，油門(mén)響應(yīng)快，同 時(shí)可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械磨損，降低油耗及汽車(chē) 尾氣有害物質(zhì)的排放。但物極必反，若蒸發(fā)性過(guò) 高，汽油在炎熱氣候和大氣壓較低的地區(qū)易發(fā)生 “氣阻”而使車(chē)輛出現(xiàn)加油不暢、加速不起、易死 火等故障。同時(shí)也會(huì)使汽油的儲(chǔ)運(yùn)損失增大。 汽油的選用在車(chē)輛的曰常使用中，我們無(wú)法知悉汽油的蒸 發(fā)性等汽油性能參數(shù)，也沒(méi)必要花時(shí)間了解，但 有一點(diǎn)我們很容易知道而且需要用心選用，那就 是汽油的辛烷值，即在加油站所加汽油標(biāo)號(hào)的大 小，再通俗一點(diǎn)就是指選擇加90號(hào)汽油，還是

4、 加97號(hào)汽油。目前，中國(guó)內(nèi)地加油站出售的汽油主要有90 號(hào)、93號(hào)及97號(hào)，部分沿海城市有98號(hào)汽油 供應(yīng)。一般稱90號(hào)油為普通汽油，而97以上為 高級(jí)或特級(jí)汽油。要正確的選用汽油，我們必須先了解不當(dāng)標(biāo)號(hào) 汽油給車(chē)輛帶來(lái)的危害。將低標(biāo)號(hào)的汽油加在高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)上，除 了會(huì)產(chǎn)生爆震外，還會(huì)連鎖產(chǎn)生諸如功率下降、 油耗上升，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件損壞如活塞頂部燒 蝕、脫頂?shù)龋瑖?yán)重縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的正常壽命。同樣，高標(biāo)號(hào)的汽油加在低壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)上， 除用車(chē)成本會(huì)增加外，更會(huì)產(chǎn)生著火慢、燃燒時(shí) 間長(zhǎng)，而導(dǎo)致功率下降，此外還容易因燃燒氣體 溫度過(guò)高而燒壞進(jìn)排氣門(mén)的座圈，導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉 不嚴(yán)。選用汽油時(shí)必須嚴(yán)格參照廠

5、家要求來(lái)進(jìn)行。選 用汽油的參數(shù)在車(chē)主手冊(cè)上有明確規(guī)定，同時(shí)在 油箱加油口的門(mén)上一般都有相應(yīng)的油品要求。此 外，我們還可根據(jù)車(chē)主手冊(cè)技術(shù)參數(shù)中提供的發(fā) 動(dòng)機(jī)壓縮比來(lái)選用正確標(biāo)號(hào)的汽油。一般來(lái)說(shuō)， 壓縮比為7-8的發(fā)動(dòng)機(jī)選用90號(hào)汽油；壓縮比 為8-8.5的發(fā)動(dòng)機(jī)選用93號(hào)汽油；壓縮比為 8.5以上時(shí)，應(yīng)選用97號(hào)汽油，對(duì)一些特高壓縮 比的發(fā)動(dòng)機(jī)，如奔馳、寶馬及一些超級(jí)跑車(chē)等最 好選用98號(hào)汽油，以保證滿足發(fā)動(dòng)機(jī)超高壓縮 比的要求，充分發(fā)揮其澎湃動(dòng)力。在汽油的實(shí)際使用中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，有一些廠 家要求使用的標(biāo)號(hào)汽油，在目前國(guó)內(nèi)許多加油站 找不到，如93號(hào)和98號(hào)汽油，而汽車(chē)廠家又規(guī) 定必須使用這種汽

6、油，怎么辦？相信大部分的車(chē) 主都會(huì)采用“寧大勿小”的用油原則。一般來(lái)說(shuō)， 選用油在使用上與標(biāo)準(zhǔn)用油可以有上下2個(gè)標(biāo)號(hào) 左右的可選范圍。只不過(guò)加相應(yīng)油以后，必須有 相應(yīng)的調(diào)整。一般是將發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行調(diào) 整:若選用油比規(guī)定用油標(biāo)號(hào)高，必須把發(fā)動(dòng)機(jī) 的點(diǎn)火時(shí)間調(diào)早；相反，若選用油的標(biāo)號(hào)比規(guī)定 用油低，就必須把點(diǎn)火時(shí)間推遲。調(diào)整的基本原 則是以調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)加油時(shí)不產(chǎn)生爆震，油門(mén)響 應(yīng)靈敏，不發(fā)悶為準(zhǔn)。方法是松開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)分電盤(pán) 的固定螺絲，正反方向推動(dòng)分電盤(pán)到合適的點(diǎn)火 時(shí)間，這些操作需要一定的專業(yè)知識(shí)與技能，若 您無(wú)法自行調(diào)整，可由維修中心的技師幫助完 成。但現(xiàn)在的許多發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是直接點(diǎn)火，沒(méi)

7、有分電盤(pán)結(jié)構(gòu)，也就無(wú)法調(diào)整。話說(shuō)回來(lái)，只要 選用的汽油標(biāo)號(hào)與規(guī)定不是相差太大，產(chǎn)生爆震 的機(jī)率一般比較低，即使有產(chǎn)生爆震的可能，也 可由發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傳感器通過(guò)電腦的控制推遲點(diǎn) 火時(shí)間，抑制爆震的產(chǎn)生，無(wú)須人工的調(diào)整。在目前的市場(chǎng)條件下下，建議您到一些信譽(yù) 好、規(guī)模較大的油站加油，特別是在跑長(zhǎng)途需要 加油時(shí)，一定要選好油站，否則若油品差，含 水、雜質(zhì)多的話，會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生加油性能差，發(fā) 動(dòng)機(jī)易死火，導(dǎo)致無(wú)法行駛等現(xiàn)象，必將延誤旅 程，讓您煩心耗力，懊惱不已。汽油有90號(hào)，93號(hào)，97號(hào)，98號(hào)目前市場(chǎng)上 90號(hào)的幾乎已經(jīng)沒(méi)有了汽油標(biāo)號(hào)的高低只是表 示汽油辛烷值的大小汽油辛烷值是這樣給定的： 異辛烷

8、的抗爆性較好，辛烷值給定為100 ,正 庚烷的抗爆性差，給定為0,汽油辛烷值的測(cè)定 是以異辛烷和正庚烷為標(biāo)準(zhǔn)燃料，使其產(chǎn)生的爆 震強(qiáng)度與試樣相同，標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷所占的體 積百分?jǐn)?shù)就是試樣的辛烷值。辛烷值高，抗爆性 好。汽油的等級(jí)（牌號(hào)）是按辛烷值劃分的。咼 辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機(jī)的需要。所 謂的97號(hào)汽油，就是97%的異辛烷，3%的正 庚烷。汽油機(jī)壓縮比高，則熱效率高，可以節(jié)省 燃料。汽油抗爆能力的大小與化學(xué)組成有關(guān)。帶 支鏈的烷怪以及烯怪、芳怪通常具有優(yōu)良的抗爆 性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組 分，但也通過(guò)添加四乙基鉛等抗爆劑實(shí)現(xiàn)。汽油 機(jī)壓縮比:發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮

9、的程度，用壓 縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒 室容積）之比來(lái)表示。目前，絕對(duì)大部分汽車(chē)采 用所謂的'往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)'，簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā) 動(dòng)機(jī)氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往 復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又 持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范 圍。就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá) 最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個(gè)氣缸 包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當(dāng) 活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn) 便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行 程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這最大 行程容積與最小容積的比值。怎樣選用：應(yīng)根

10、據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的不同來(lái)選擇不同標(biāo)號(hào)的汽油。壓 縮比在8.5 - 9.5之間的中檔轎車(chē)一般應(yīng)使用93 號(hào)汽油；壓縮比大于9.5的轎車(chē)應(yīng)使用97號(hào)汽 油。目前國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的壓縮比一般都在9以上，最 好使用93號(hào)或97號(hào)汽油。高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī) 如果選用低標(biāo)號(hào)汽油，會(huì)使汽缸溫度劇升，汽油 燃燒不完全，機(jī)器強(qiáng)烈震動(dòng)，從而使輸出功率下 降，機(jī)件受損。低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)硬要用高標(biāo)號(hào) 油，就會(huì)出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到 自燃點(diǎn)，一樣會(huì)出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 也沒(méi)什么好處。車(chē)輛越高檔對(duì)燃油質(zhì)量的要求也 越高，例如30萬(wàn)元以上的中高檔車(chē)，就只能加 95號(hào)或97號(hào)汽油，而這里說(shuō)的95號(hào)和97號(hào)代 表的只

11、是汽油中的辛烷值能量的大與小，并不能 說(shuō)明97號(hào)汽油就比93號(hào)汽油清潔。而高檔汽車(chē) 對(duì)汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標(biāo)號(hào)不 夠，對(duì)車(chē)輛的影響很快就能表現(xiàn)出來(lái)，如加完油 后馬上出現(xiàn)加速無(wú)力的現(xiàn)象；如果汽油雜質(zhì)過(guò) 多，對(duì)汽車(chē)的影響就要一段時(shí)間后才能反應(yīng)出 來(lái)，因?yàn)榉e碳或膠質(zhì)增多到一定程度才會(huì)影響汽 車(chē)行駛。國(guó)家對(duì)車(chē)用汽油有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。它不僅 要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標(biāo)號(hào)），同 時(shí)對(duì)汽油各種化學(xué)成分的含量都有嚴(yán)格的規(guī)定。 如果烯怪的含量過(guò)高，汽車(chē)不能完全燃燒，從而 產(chǎn)生一種膠狀物質(zhì)，聚積在進(jìn)氣歧管及氣門(mén)導(dǎo)管 部位。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度時(shí)，無(wú)異?，F(xiàn) 象；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火冷卻一段時(shí)間后，這

12、些膠質(zhì) 會(huì)把氣門(mén)粘在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)。這時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就 會(huì)發(fā)生頂氣門(mén)現(xiàn)象。并不是標(biāo)號(hào)越高越好，要根 據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比合理選擇汽油標(biāo)號(hào)。在汽車(chē)發(fā)動(dòng) 機(jī)的參數(shù)中，大多數(shù)崇尚動(dòng)力性的車(chē)友都只是注 意到了功率和扭矩這兩個(gè)指標(biāo)，但另一個(gè)重要指 標(biāo)卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。壓縮比就 是汽缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的 比值，也等于整個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止 點(diǎn)在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分 汽車(chē)采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)”，簡(jiǎn)單地講，就 是在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著 直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而 復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng) 行程范圍。就發(fā)動(dòng)機(jī)

13、某個(gè)汽缸而言，當(dāng)活塞的行 程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整 個(gè)汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容 積；當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè) 位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞 運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是 這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比 為10的發(fā)動(dòng)機(jī)就是將可燃混合汽壓縮為原來(lái)體 積的1 / 10。一般來(lái)說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)的其他設(shè)計(jì)不變 的情況下，壓縮比越高的車(chē)功率越大，效率越 高，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會(huì)好一些。但是壓縮比過(guò) 高會(huì)造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。而且壓 縮比也不可能無(wú)限制地提高，因?yàn)榭扇蓟旌掀?壓縮過(guò)程中溫度會(huì)急劇提高，如果在沒(méi)有到活塞 的上止點(diǎn)處溫度就已經(jīng)超過(guò)可燃混合汽的燃點(diǎn)， 則可燃混合汽就會(huì)爆燃，這就是俗稱的敲缸，可 以聽(tīng)到明顯的金屬撞擊聲，嚴(yán)重的爆燃甚至?xí)?發(fā)動(dòng)機(jī)倒轉(zhuǎn)，給發(fā)動(dòng)機(jī)造成致命的傷害。汽油發(fā) 動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)來(lái)的是汽油與空氣混合而成 的混合氣，在壓縮過(guò)程中活塞上行，除了擠壓混 合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊 流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時(shí)，