注重駕駛員教育培訓(xùn)提升行車安全預(yù)控能力

1、編號(hào)：SM-ZD-17146注重駕駛員教育培訓(xùn)提升行車安全預(yù)控能力Orga nize en terprise safety man ageme nt pla nning, guida nee, in spect ion and decisi on-mak ing,en sure the safety status, and unify the overall pla n objectives編制：審核：時(shí)間：本文檔下載后可任意修改FS 精編安全管理 | SAFETY MANAGEMENT注重駕駛員教育培訓(xùn)提升行車安全預(yù)控能力簡(jiǎn)介：該安全管理資料適用于安全管理工作中組織實(shí)施企業(yè)安全管理規(guī)劃、指導(dǎo)

2、、檢查 和決策等事項(xiàng)，保證生產(chǎn)中的人、物、環(huán)境因素處于最佳安全狀態(tài)，從而使整體計(jì)劃目 標(biāo)統(tǒng)一，行動(dòng)協(xié)調(diào)，過程有條不紊。文檔可直接下載或修改，使用時(shí)請(qǐng)?jiān)敿?xì)閱讀內(nèi)容。隨著影響行車安全的路況、車況因素在公路通行條件和 汽車安全技術(shù)性能得到不斷改善，人的影響因素就占了主導(dǎo)， 特別對(duì)公路客運(yùn)企業(yè)來講，駕駛員就成了安全行車環(huán)節(jié)中最 主要的因素，所以抓好駕駛員培訓(xùn)教育，全面提升駕駛員行 車安全預(yù)控能力就成了公路客運(yùn)企業(yè)行車安全管理的重中 之重。這里，本人結(jié)合工作實(shí)際談幾點(diǎn)個(gè)人想法：一、開展職業(yè)適宜性檢測(cè)，落實(shí)針對(duì)性培訓(xùn)教育為解決由于人為因素而導(dǎo)致的交通事故，應(yīng)將駕駛員適 宜性檢測(cè)提到安全管理議事日程上來。隨

3、著國外如日本等國、 國內(nèi)如濟(jì)南軍區(qū)某司機(jī)訓(xùn)練單位對(duì)每年入伍的新汽車兵進(jìn) 行駕駛員適宜性檢測(cè)的成功應(yīng)用，表明了駕駛員適宜性檢測(cè) 應(yīng)用是很有成效的（目前福建省部分專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)也已開展 了相關(guān)駕駛員的適宜性檢測(cè)）。駕駛員適宜性檢測(cè)的主要內(nèi)容有：速度估計(jì)檢測(cè)、處置 判斷檢測(cè)、復(fù)雜反應(yīng)判斷檢測(cè)、動(dòng)視力檢測(cè)、夜間視力檢測(cè) 等。駕駛員適宜性檢測(cè)是對(duì)駕駛員的心理和身體功能情況進(jìn) 行科學(xué)的測(cè)定，特別是通過對(duì)新訓(xùn)駕駛員和重點(diǎn)駕駛員的測(cè) 試檢測(cè)，落實(shí)有效的針對(duì)性教育培訓(xùn)，所以這項(xiàng)措施可以說 是事故預(yù)防的拐杖，對(duì)安全駕駛作用很大，通過檢測(cè)和培訓(xùn) 可以全面提高駕駛員群體素質(zhì)，降低道路交通事故發(fā)生率， 促進(jìn)行車安全。二、

4、科學(xué)制定培訓(xùn)計(jì)劃、注重培訓(xùn)質(zhì)量為確保培訓(xùn)效果，必須制定科學(xué)培訓(xùn)計(jì)劃，并要把握好“二性”：一是系統(tǒng)性，要系統(tǒng)制定培訓(xùn)內(nèi)容計(jì)劃，確定培訓(xùn)內(nèi)容；二是針對(duì)性，要“有的放矢”，確定好培訓(xùn)目標(biāo)，要根 據(jù)接受教育的對(duì)象不同，其培訓(xùn)內(nèi)容的層次應(yīng)有所不同，要 有針對(duì)性、實(shí)用性和重點(diǎn)，不能面面俱到。否則，不僅起不 到培訓(xùn)應(yīng)有的效果，還有可能使受培訓(xùn)者產(chǎn)生逆反心理。安全教育培訓(xùn)過程中，對(duì)具體對(duì)象管理不嚴(yán)，受教育人 員缺席、中途退場(chǎng)、無故請(qǐng)假等現(xiàn)象比較嚴(yán)重，達(dá)不到全員 參與的效果。針對(duì)這些問題，企業(yè)與安管部門應(yīng)加以充分重視，加強(qiáng)管理，確實(shí)做到 100%到課率、保證學(xué)習(xí)課時(shí)，嚴(yán) 格考勤考核管理。三、抓好駕駛員培訓(xùn)教育駕

5、駛員在行車安全中發(fā)揮著最關(guān)鍵作用，做好駕駛員安 全培訓(xùn)教育就顯得至關(guān)重要。因此個(gè)人認(rèn)為：（一）要注重駕駛員行為特性與安全駕駛知識(shí)的培訓(xùn)教 育。一是要加強(qiáng)駕駛員對(duì)平時(shí)駕駛行為總結(jié)與交流；二要加 強(qiáng)駕駛員保持最佳行車狀態(tài)的心理穩(wěn)定與自控能力的培訓(xùn)； 三要加強(qiáng)對(duì)有效防止速度、距離錯(cuò)覺和應(yīng)對(duì)光線對(duì)視力影響 等駕駛知識(shí)的掌握；四要加強(qiáng)車輛高速行駛狀態(tài)、夜間及惡 劣天氣下車輛安全距離（縱向和橫向安全距離）的確認(rèn)修正 （此方面教育顯得尤為重要，從多次重特大交通事故分析， 足夠的車距是避免重特大交通事故發(fā)生的重要因素）和對(duì)所 駕車方向、緊急制動(dòng)性能把握的教育培訓(xùn)；五要加強(qiáng)駕駛員 惡劣天氣和應(yīng)急駕駛操作規(guī)范的強(qiáng)

6、化培訓(xùn)教育。（二）要注重駕駛員對(duì)安全行車三條黃金原則“集中注意力、仔細(xì)觀察、提前預(yù)防”的掌握和自覺運(yùn)用的培訓(xùn)。如何來理解這三條原則，簡(jiǎn)單的講就是：在車速可控的 情況下，集中精力去認(rèn)真地分辨和觀察了解道路和周圍發(fā)生 的情況，特別是對(duì)可能要發(fā)生的危險(xiǎn)狀態(tài)，提前作出正確的 駕駛操作行為，提前作出預(yù)防，避免交通事故的發(fā)生。1、那么如何來掌握這三條黃金原則，先從提高“集中注 意力、仔細(xì)觀察”這二條來講，一是與駕駛員身體條件狀況 有關(guān)；二是與駕駛員如何進(jìn)行自我心理調(diào)整，在緊張艱苦條 件下，保持最佳安全行車狀態(tài)，使自己的感覺、知覺、注意 力和控制能力，發(fā)揮至最佳水平，有處置種種復(fù)雜情況的能 力相關(guān)；三是要求

7、駕駛員不疲勞駕駛，要保證不疲勞駕駛， 最主要就是保證充足的睡眠時(shí)間和良好睡眠效果。對(duì)客運(yùn)企 業(yè)來講，疲勞駕駛對(duì)行車安全特別是夜間行車安全帶來的危 害是相當(dāng)大的，如何來最大限度減少疲勞駕駛行為？從駕駛 員的主觀上應(yīng)做好休息、小睡或用清涼空氣、冷水刺激面部，喝一杯熱茶或熱咖啡或深呼吸新鮮空氣、用雙手以適當(dāng)力度 拍打頭部等；從管理角度上（1）做好駕駛員教育，提高駕駛 員自身安全意識(shí)；（2）要充分發(fā)揮第三方力量的監(jiān)督作用（如 第7頁/總11頁精編安全管理 | SAFETY MANAGEMENT駕駛員家屬、經(jīng)營(yíng)者）；（3）從制度上保證：對(duì)所有長(zhǎng)途車輛（單程行程在320KM 以上），結(jié)合現(xiàn)有車載 GPS的

8、駕駛員 圖像拍攝回傳，按車輛行駛線路實(shí)際科學(xué)設(shè)置 4小時(shí)強(qiáng)制換 駕監(jiān)控點(diǎn)并監(jiān)控考核到位；四是駕駛員還應(yīng)有合理分配注意 力的能力，以便同時(shí)接受幾個(gè)信息，同時(shí)完成幾個(gè)動(dòng)作，從 各種現(xiàn)象的總體中，分辨出最本質(zhì)的、最首要的信息，行車 安全就是取決于這種能力，這種能力的培養(yǎng)即可從上面所講 的對(duì)駕駛員適宜性檢測(cè)中得到體現(xiàn)。2、那么如何做好“提前預(yù)防”，這里用人民交通出版社出版的“三點(diǎn)兩段定律” 結(jié)合實(shí)際應(yīng)用作簡(jiǎn)要剖析。“三點(diǎn)兩段定律”簡(jiǎn)單講就是駕 駛員對(duì)與自己視線中出現(xiàn)的不管機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人， 還是路口、彎道、盲區(qū)之間存在著發(fā)現(xiàn)點(diǎn)、起點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)， 在離開其較遠(yuǎn)的安全路段采取預(yù)防措施，延續(xù)并安全通過與

9、 之接近時(shí)的不安全路段，從而避免事故。從這一定律中不難發(fā)現(xiàn)，預(yù)防是關(guān)鍵，所以我們?cè)谄綍r(shí) 更應(yīng)注重駕駛員“預(yù)防為主、安全第一”的意識(shí)教育，做好 預(yù)防的責(zé)任感教育，因?yàn)橹挥型ㄟ^預(yù)防，才會(huì)在未駛?cè)氩话?全路段之前，在離對(duì)方遠(yuǎn)的安全路段采取預(yù)防措施，延續(xù)預(yù)防措施，安全通過對(duì)方。具體可細(xì)化為“四個(gè)步驟”，其內(nèi)容就是：一發(fā)現(xiàn)障礙，二識(shí)別危險(xiǎn)，三調(diào)整車速，四安全通 過?！八膫€(gè)步驟”是駕駛員提前處理情況的具體內(nèi)容，第一、二、三步必須在安全路段完成，第四步驟必須在危險(xiǎn)路段上 延續(xù)安全路段上識(shí)別危險(xiǎn)主導(dǎo)下的預(yù)防行為和調(diào)整出的措 施速度，以確保安全通過。如某駕駛員駕駛客車，在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)以60Km/h的速度 超越前方

10、同方向一靠路右邊非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行進(jìn)的自動(dòng)車障 礙，當(dāng)汽車臨近時(shí)，自行車障礙向左轉(zhuǎn)向，駕駛員感到危險(xiǎn) 時(shí)，制動(dòng)不及，車前部與騎車人相撞，造成騎車人死亡。這 起事故不少駕駛?cè)苏f“自行車違規(guī)，汽車在自己車道正常行 駛，沒有違規(guī)行為；但駕駛員不該以此為理由來掩蓋違背“預(yù)防”原則的錯(cuò)誤，更不該以此為理由來掩蓋認(rèn)識(shí)障礙危險(xiǎn)不 徹底的過失。這起事故從駕駛?cè)朔矫鎭碇v，主要原因就是憑 感覺判斷危險(xiǎn)，沒有主動(dòng)把路邊低速障礙與其左前方鄉(xiāng)間小 路口障礙聯(lián)系在一起分析來認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)。“各行其道、不超速“，只有教育駕駛員建立在有障礙就有危險(xiǎn)的思想基礎(chǔ)之上才 有意義，依法行車的憑據(jù)是自己守法的同時(shí)將對(duì)方出錯(cuò)放在第9頁/總11頁F

11、S 精編安全管理 | SAFETY MANAGEMENT(1 )在道路上，對(duì)駕駛員來講，所謂的“制動(dòng)非安全區(qū)” 就是不安全路段，就是離對(duì)方近的這段路，其長(zhǎng)度就是那個(gè) 速度對(duì)應(yīng)的緊急制動(dòng)距離。因?yàn)楦咚傩旭傊械能囕v，一旦緊 急制動(dòng)，由于慣性的作用不可能就地停住，而要向前滑動(dòng)、 漂移、甩尾等。這種滑動(dòng)、漂移、甩尾等的產(chǎn)生是駕駛員對(duì) 所駕車無法控制的表現(xiàn)，絕大多數(shù)事故都是在緊急制動(dòng)過程 中發(fā)生的。因此，必須清楚，緊急制動(dòng)或來不及制動(dòng)及打方 向、躲閃等危險(xiǎn)行為都不是預(yù)防措施，而是慌不擇路的下意 識(shí)行為，是在安全路段沒有采取預(yù)防措施而在不安全路段感 覺到危險(xiǎn)時(shí)來不及采取預(yù)防措施發(fā)生的行為，是行車全程都 要

12、竭力避免的行為。另駕駛員要對(duì)自己所駕車制動(dòng)性能在緊急狀態(tài)下的制 動(dòng)距離必須做到心中有數(shù)，特別是高速行駛狀態(tài)下車輛的制 動(dòng)性能和制動(dòng)距離。這里談的心中有數(shù)就是讓駕駛員徹底明 白不安全路段的危險(xiǎn)性，及早在安全路段采取預(yù)防措施，延 續(xù)預(yù)防措施到不安全路段，避免使用緊急制動(dòng)而平穩(wěn)安全地 通過對(duì)方。還有車輛在通過急彎車道、會(huì)車、超車及人車稠密、大 霧、長(zhǎng)坡、雨雪、結(jié)冰等路段情況形成的危險(xiǎn)點(diǎn)，所駕車是 在危險(xiǎn)點(diǎn)連續(xù)的危險(xiǎn)路段中行駛的。這樣，就會(huì)認(rèn)識(shí)到道路 上任何一處都有發(fā)生事故的可能，由此便會(huì)更加明確，駕駛 員在安全路段根據(jù)前方不同情況采取的減速、鳴號(hào)、打方向 擴(kuò)大與對(duì)方相遇時(shí)的橫向安全間距等，都是預(yù)防事

13、故的有效 措施。（2）在預(yù)防教育上，我們還應(yīng)認(rèn)識(shí)到一個(gè)問題： 在行車 過程中，因?yàn)殡S著車速加快，事物出入視線范圍的速度也隨 之加快，如駕駛員掃視前方路況距離和范圍較小，就會(huì)不斷 迫使駕駛員大腦超速運(yùn)轉(zhuǎn)，超過大腦的實(shí)際能力，結(jié)果只能 是錯(cuò)過信息，做出低質(zhì)量判斷和操作。 如果把思考反應(yīng)時(shí)間、 停車距離和應(yīng)付突發(fā)事件的制動(dòng)距離考慮進(jìn)去，隨著車速的 加快，這個(gè)安全路段距離就更顯得捉襟見肘了。所以為解決 這個(gè)問題，最基本的是要教育駕駛員把視線放在車輛前方適 當(dāng)位置（有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，把視線放置在行進(jìn)前方15秒內(nèi)是較合適的），改變駕駛員前方目視距離較短的習(xí)慣（較多駕駛員前方目視距離在 3-6秒內(nèi)），這樣駕駛員有

14、更多的時(shí)間分析 所獲得的信息，就會(huì)以一種更放松的狀態(tài)作出正確預(yù)防措施到達(dá)預(yù)控目的。對(duì)于預(yù)防教育，我們不僅要做好駕駛員對(duì)自身駕車行為 的預(yù)防教育，更應(yīng)把預(yù)防對(duì)方出錯(cuò)放在首位，因?yàn)楫?dāng)不預(yù)防 錯(cuò)誤與對(duì)方的出錯(cuò)，同時(shí)出現(xiàn)在不安全路段時(shí)，就構(gòu)成了發(fā) 生事故的條件。所以，提前預(yù)防就是遇對(duì)方在安全路段就采 取預(yù)防措施、預(yù)防對(duì)方出錯(cuò)，延續(xù)預(yù)防措施、安全通過對(duì)方， 認(rèn)識(shí)到一切的安全通行都是在預(yù)防原則主導(dǎo)下去實(shí)現(xiàn)的。這 樣，駕駛員就會(huì)在無形中產(chǎn)生一種預(yù)防責(zé)任感，自覺地把提 前預(yù)防工作做好。（三）要注重應(yīng)急駕駛技能知識(shí)、操作規(guī)程培訓(xùn)和實(shí)際 應(yīng)急駕駛技能模擬演練的可行性實(shí)踐嘗試。在從很多重特大 事故案例的分析中不難發(fā)現(xiàn)我們的駕駛員對(duì)各類應(yīng)急駕駛 的技能掌握上還只停留在表面和理論