深圳物流供求分析

1、深圳物流供求分析1深圳市物流發(fā)展現(xiàn)狀1.1社會胡流旨狀匸物澆總量人小是物沆業(yè)發(fā)展的椰行條件.改革開放2 o年不ysJjiiiij經(jīng)濟得到迅岳發(fā)辰，物 流總量也呈快速上升趨勢（見表1）。借助STATISTICA6. 0分析工具，可以計算岀深 圳市歷年GDP和貨運量的相關(guān)度高達0 .98，可見，隨著深圳經(jīng)濟的快速發(fā)展，深圳市的貨運 量將會大幅增加。反映到物流業(yè)，可以說深圳市物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ浅４螅写钊胪诰?。I 2洙圳lij.T喘年份全社會客貸運輸吞朮量全社會客貨運輸（吞吐量）可以較為全面地反映深圳市物流發(fā)展的整體情況（見表2）。2深門門物流需求分析根枉襪圳山物流活動的空I H共物澆習(xí)求工要*以分

2、為兩大婁H內(nèi)的砌流'芒求和國炙物流nt 求。2 1國內(nèi)嗨渝帝求國內(nèi)砌流需求又包括制11 i內(nèi)的物流需求和加歸門4周邊地區(qū)產(chǎn)生的物流需求c2. 1. 1泊口卩內(nèi)的期流需求行要表現(xiàn)為澈hi的工業(yè)企業(yè)、簡貿(mào)企眼 鍛卅民對社會 化物流服務(wù)和公共物流設(shè)施的需求。1 9 9 7年深圳物流總量達到1 6 6 9 6.5萬噸，其中在市 區(qū)內(nèi)部移動的本地物流占2 0.3%?？梢?，深圳市內(nèi)的物流占深圳物流總量的比例還比較低。究 其原因，可簡單歸結(jié)為深圳市內(nèi)現(xiàn)有的物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)質(zhì)量尚不能夠滿足市內(nèi)的物流需 求，致使這部分物流需求處于有待大力開發(fā)狀態(tài)。陶成IiJiAi地區(qū)物流需求大的沉JJihi內(nèi)連

3、鎖趨:卩近年來以年勻2 o%-3 o %的速度遞増，在 商業(yè)零售業(yè)中正由主導(dǎo)地位向主體地位轉(zhuǎn)移。2002年深圳市連鎖商業(yè)銷售額占全市社會消費品 零售總額的3 6%，預(yù)計今年可以達到40%的比例，2 0 0 5年可以達到50%。與此同時，深 圳市內(nèi)配送業(yè)發(fā)展則剛剛起步，還多屬于一些企業(yè)的內(nèi)部經(jīng)營行為，尚未形成獨立的產(chǎn)業(yè)部門；配 送中心的規(guī)模都還比較小，配送效率比較低。一些大、中型零售企業(yè)由于連鎖發(fā)展的需要，大多自 建或租用倉儲設(shè)施，自建內(nèi)部配送中心，如萬佳、沃爾瑪?shù)?。?jù)不完全統(tǒng)計，零售企業(yè)的獨立倉儲配送呈釣占英商品悄書總量的3 0 %。叮以預(yù)兀到隨著洙圳肚大力先動連徴經(jīng)營的發(fā)，長 深圳山璉 鎖經(jīng)

4、營范圍將逐步擴大。隨著商貿(mào)企業(yè)追求物流外包行為的增加，連鎖經(jīng)營要求集中進貨、集中配送 大來對酊送中心的帝求捋H趨旺盛.加上'深躬物流業(yè)遼速廉展中物沆M務(wù)的沖疔提升,送敎 率的提高，深圳市內(nèi)的物流需求將會大大增加。2.1,2注圳市與周邊地區(qū)產(chǎn)生的物流需求。1 9 9 7年深圳物流總量達到1 6 6 9 6.5力叵,英小裸圳與境外包括香港Z間的國際物汛號圳與內(nèi)地Z間的區(qū)成砌流占I年全“物流 總量的7 9.7%?？梢姡钲谑型獾奈锪餍枨髽?gòu)成深圳市物流總量的絕大部分。在這部分物流需 求中，貨物的來源多是珠三角地區(qū)。珠江三角洲是我國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)之一，生產(chǎn)制造能力強，經(jīng) 濟總量大，且經(jīng)濟發(fā)展以外

5、向型為主要特征。目前珠三角有5大產(chǎn)業(yè)在全國領(lǐng)先，而且正朝著“全球制造業(yè)屮忖的H標努力°珠江二角洲已成為仝球重更的亦倒技產(chǎn)品的牛產(chǎn)與川口基覽 特則是 深圳高新技術(shù)迅 猛坂佞 這T；濡段定門吊休“卜.士仏 K氏電iiE力心 九味川貯罕'貨K収 的發(fā)展提供了豐富的貨源。地緣優(yōu)勢加上深圳的物流供給實力，這些地區(qū)貨物自然源源不斷地流入 深圳，再由深圳流向世界各地的目標市場。因此，深圳在大力挖掘市內(nèi)物流需求的同時，也應(yīng)該審 時度勢，根據(jù)周邊地區(qū)產(chǎn)品變化的特點，調(diào)整物流供給，力爭保住這部分客戶。2. 2 3際物流淤ini地處士界二人貯線1卩亞洲.至北芙洲、歐洲和箍1海航線的.交匯'

6、 m且打川二國阪航遠111 心地位的香港緊密相連。深圳在國際貿(mào)易中的重要地位決定了國際物流是深圳物流的重要組成部分。 作為地區(qū)國際物流量的指標之一：外貿(mào)進岀口總額的變化趨勢可以體現(xiàn)岀深圳國際物流近年來的走 勢。從表3中可以看岀：深圳外貿(mào)進岀口總額自1994年到2 0 0 2年都呈一路上揚趨勢。國際 貨物運鍛構(gòu)成國際渤沆的核心 因際亞易的貨運M 90.*海広完成 施著貿(mào)易的發(fā)展遠量必段爪 淤圳物流蹌日統(tǒng)甘也必須在發(fā)展日際物流運輸?shù)耐瑓糿應(yīng)貿(mào)易機4?求無反想的貨更幣場和消 贊門場 以I弟克節(jié)動國際物流的發(fā)；3影肚陳圳“物流供給能力和水平的因素淤圳11刖玄代物沁W的更觀股度和規(guī)代物流業(yè)的規(guī)劃及發(fā)展狀

7、況在國內(nèi)外干領(lǐng)先也仏 但從總 體水平分析，與發(fā)達國家相比差距較大。影響深圳市物流供給能力和供給水平的主要因素包括：3 .1麹流資源的分散造成宦源難以有效開發(fā)匸倉理利，川淤JJIIiIj砌流資抵柑對集川是札對H內(nèi)城IV比較而詩、歆到國際發(fā)展物沁I k的人氣幀小Lt較仍然 存在資源分散和利用不合理的問題。深圳市登記在冊的綜合性物流企業(yè)不少，但是資金雄厚的卻為 數(shù)不多。這些物流企業(yè)不僅數(shù)量少，規(guī)模小，資源分散，難以形成一定的競爭力，而且相互之間缺 乏關(guān)聯(lián)，缺乏信息溝通，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和合理的調(diào)度。加之體制問題形成的條塊分割，使得原來 是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別成若干個部門。致使一個企業(yè)如

8、果要在國內(nèi)從事鐵路、 公路、航空、海運貨物運輸，必須分別向不同的有關(guān)審批單位提出申請。這幾種基礎(chǔ)運輸方式之間 的規(guī)劃發(fā)展，由于條塊分割而無法做到科學(xué)有效地配置資源。資源分散還表現(xiàn)為大批功能單一的運 輸倉儲企業(yè)和各種性質(zhì)的貨代企業(yè)群雄并起，這些小規(guī)模的企業(yè)猶如群蟻啃骨頭，用最原始的服務(wù) 方式瓜分著物流市場。3 . 2信息逑術(shù)應(yīng)川疚平落后影呎淤圳帀砌流業(yè)的訂涉發(fā)展和升級1卩內(nèi)現(xiàn)尸物流企業(yè)顯供的服務(wù)品林中-.進成仝業(yè)提川的新克需求無法得到滿足。兵體辰現(xiàn)為: 信息技術(shù)運用水平落后，嚴重阻礙物流市場規(guī)模的擴大，使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨較大的市場約束；物 流企業(yè)服務(wù)手段單一，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)發(fā)展緩慢；

9、上下游企業(yè)之間的物流活動難以協(xié) 調(diào)，難以形成有效的供應(yīng)鏈作業(yè)，削弱了企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力和競爭力。目前，深圳市如何 實施高智能化管理手段，怎樣建立適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展需要的信息平臺還處于探討階段。加之此類人才 的缺乏，信息平臺的建立規(guī)劃和平臺建立如何應(yīng)用還沒有真正納入日程。如物流信息平臺建立不起 來，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)只能成為一句空話。3 . 3迪關(guān)速度成為別約砌浦業(yè)發(fā)慨的關(guān)宦頁*深圳作為一個港口城市，海關(guān)的通關(guān)過程屬物流鏈條中的最重要一環(huán)。這一過程涉及到若干個 口岸各聯(lián)檢單位，包括海關(guān)、邊檢、國檢、港監(jiān)、口岸管理部門、進岀口企業(yè)、代理報關(guān)企業(yè)、碼 頭公司、船代、貨代、報關(guān)員以及檢驗檢疫部門。近些年

10、來，為提高通關(guān)速度，各部門都做了很多 努力，尤其是深圳海關(guān)在通關(guān)作業(yè)改革過程中，實行了信息化、規(guī)范化、集約化、科學(xué)化的管理模 式。與以往相比，通關(guān)速度有了明顯的提高。但放到國際環(huán)境中看，深圳市的通關(guān)速度仍不盡人意， 從而嚴重影響到深圳市的國際物流發(fā)展水平。£ . 4深川門內(nèi)砌流金業(yè)捉供的砌流脛務(wù)柑對于物流需求而言整體上顯得單一造成這種現(xiàn)象的總丙也是多方面的: -是我國物流柏刖竝-步，沉川也不冽外：閡北物沆企業(yè)還 沒有從深層次理解物流服務(wù)的內(nèi)涵；二是即使理解到物流的內(nèi)涵，但目前尚不具備提供這種高質(zhì)量 的實力，就是所謂的心有余力不足類型。結(jié)果造成深圳市內(nèi)物流企業(yè)不少，但是能提供高水準 服

11、務(wù)的卻不多。多是只能提供運輸和倉儲服務(wù)的運營方式單一的物流企業(yè)，而綜合性物流公司很少。在供應(yīng)鏈中運輸和倉儲部分的附加價值又是最少的，而進入壁壘也是最小的。因此，這部分物流企 業(yè)假若仍舊停留在這種服務(wù)層面上，其利潤將越來越薄。1 關(guān)于靈升抿圳幽流供鰭能力的幾點建議4. 1要完善綜介物流管理體雜，提高統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力及運作效率是鄴對傳統(tǒng)條塊分割式的物流管呷存在的弊端.實紆傳變政序職能，反順嗇權(quán)關(guān)系，啊 物流產(chǎn)業(yè)行業(yè)主管部門的改革思路，以交通、信息部門為主負責規(guī)劃、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)深圳現(xiàn)代物流產(chǎn) 業(yè)發(fā)展，并通過建立信息平臺，充分發(fā)揮其指揮、調(diào)度和協(xié)調(diào)的功能，改變當前物流資源分散、無 序、低水平競爭的狀況，加速

12、物流資源的有效整合，促進深圳現(xiàn)代物流業(yè)步入規(guī)模化、集約化發(fā)展 的軌道。二是要針對對物流發(fā)展缺乏指導(dǎo)性政策法規(guī)以及因受部門或區(qū)域利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī) 相互之間有矛盾且難以一致的情況，制定全市統(tǒng)一的現(xiàn)代物流企業(yè)管理辦法和認定標準，以及研究 建立一套反映全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況的統(tǒng)計指標體系，每年發(fā)布一次現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況統(tǒng) 計公報。三是要打破地區(qū)圭寸鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，對不正當行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約， 簡化相關(guān)審批程序和手續(xù)，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進入市 場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。1 . 2要加人物流戀礎(chǔ)設(shè)施建沒投入積極支持配合海關(guān)通關(guān)作業(yè)改革,仝面優(yōu)化

13、口徉物流環(huán) 境投資、銀行信貸、發(fā)行債券等多種融資方式，加快物流園區(qū)交通、信息通訊及其它 配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。按照港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適當超前的原則，重點加快航運和集裝箱碼頭的建設(shè)，完善港口集疏運系統(tǒng)。繼續(xù)加強路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，使高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶各個園區(qū)與物流園區(qū)、口岸等之 間形成有效、快捷交通運輸網(wǎng)絡(luò)，完善交通運輸骨干網(wǎng)絡(luò)。加強與海關(guān)的配合與協(xié)作，支持海關(guān)的 通關(guān)作業(yè)改革和硬件建設(shè)。市委、市政府對海關(guān)環(huán)境改造和分流監(jiān)管場地、引進先進技術(shù)裝備提高 通關(guān)效率與監(jiān)管水平提供資金等方面的支持。4 3血訂物沆領(lǐng)絨信息技術(shù)TF發(fā)和應(yīng)丿I， /化培訓(xùn)和人才培養(yǎng)要，川速左設(shè)以ED【為骨十網(wǎng)的公兵待息平舍：建立以ED 1

14、、互聯(lián)網(wǎng)芳給息技尺為某礎(chǔ)的物 流信息系統(tǒng)，提高物流服務(wù)效率。鼓勵物流企業(yè)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和 信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來。要加快先進適用技術(shù)的推廣應(yīng)用，廣泛采用標準化、系列化、 規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。同時要加強物流人才的引進與 培養(yǎng)，夯實物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。政府應(yīng)當拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展 多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育和引進物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。 M要加快対處開啟步伐,學(xué)習(xí)借鑒國處先過經(jīng)驗現(xiàn)代物流業(yè)是個開州門、國際億的產(chǎn)業(yè),認貝學(xué)訝國外的先辿經(jīng)驗,結(jié)介瀾儀際.開拓創(chuàng) 新，這是加快物流業(yè)發(fā)展的有效途徑。我們一定要更加積