《汽車底盤構(gòu)造與檢修》習題集及答案

1、項目1 傳動系概述一、填空題1、汽車傳動系主要是由 離合器 、 變速器、 萬向傳動裝置 、主減速器、差速器 和 半軸 等裝置組成。2、傳動系的具體功用包括 變速變矩、 差速功能、 實現(xiàn)倒車和 中斷動力傳動。3、傳動系的布置形式有 前置前驅(qū)、 前置后驅(qū)、 后置后驅(qū)、 中置后驅(qū)和 四驅(qū)(前置全驅(qū)) 等。項目2 離合器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、離合器的功用有 平穩(wěn)起步、 換擋平順、 過載保護。2、摩擦片式離合器基本上是由 主動部分、 從動部分、 壓緊裝置和 操縱機構(gòu)四部分組成。3、離合器踏板自由行程過大，會產(chǎn)生離合器 分離不徹底現(xiàn)象；而過小又會產(chǎn)生離合器 打滑現(xiàn)象。 4、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身

2、兼起 壓緊彈簧和  分離杠桿的作用。5、當膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程將變 小。6、離合器的從動部分有 從動盤和 從動軸組成。7、按壓緊彈簧的分布不同，離合器可分為 周布彈簧離合器、 中央彈簧離合器和 膜片彈簧離合器。 8、檢查從動盤的端面圓跳動，在距從動盤外邊緣 2.5mm處測量，離合器從動盤最大端面圓跳動為 0.4mm。9、摩擦片的磨損程度可用游標卡尺進行測量，鉚釘頭埋入深度應(yīng)不小于 0.2mm 。10、離合器壓盤平面度不應(yīng)超過0.2mm，檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤上，然后用 塞尺測量。二、選擇題1、離合器從動盤安裝在（ B ）上。A發(fā)動機曲軸 B變速器輸入軸C

3、變速器輸出軸 D變速器中間軸2、離合器壓盤靠飛輪帶動旋轉(zhuǎn)，同時它還可以相對飛輪 （ C ）。A徑向移動； B平面擺動C軸向移動；D軸向擺動3、屬于單盤離合器從動部分的是 （ C ）。A飛輪 B壓盤 C從動盤 D離合器蓋 4、離合器從動盤中的減振器彈簧的作用是 （ A ）。A吸收傳動系所受沖擊 B壓緊壓盤的機械力C吸收扭力 D以上都不是5、離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（ A ）。A實現(xiàn)離合器踏板的自由行程     B減輕從動盤磨損 C防止熱膨脹失效        &

4、#160;      D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效6、當發(fā)動機運轉(zhuǎn)，離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（ C ）。不轉(zhuǎn)動 比發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速低與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同 比發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速高7、以下哪一個選項不是對離合器基本性能的要求（ D ）。分離徹底 接合柔和 操縱輕便 從動部分轉(zhuǎn)動慣量大 8、東風EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個缺口，制成這四個缺口的主要目的是（ B ）。A減輕離合器總成的質(zhì)量 B使離合器通風散熱C使離合器受力平衡 D為了節(jié)省材料9、關(guān)于離合器分離不徹底的原因錯誤的說法是：（ D ）

5、 A離合器踏板自由行程過大 B分離杠桿調(diào)整不當，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低 C新?lián)Q的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯D壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降10、關(guān)于離合器打滑的原因錯誤的說法是：（ B ） A離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上 B離合器踏板自由行程過大C從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動 D從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降三、名詞解釋離合器踏板自由行程：為消除離合器自由間隙和分離機構(gòu)、操縱機構(gòu)零件的彈性變形，所需要踩下的踏板行程。四、判斷題（正確打、錯誤打×）1、從動盤摩

6、擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱, 造成離合器打滑。 （）2、離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載。（）3、分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 （）4、離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。（×）5、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （）6、離合器踏板自由行程過大，會造成離合器分離不徹底。（）7、膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。（× ）8、從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作

7、端面的端面圓跳動嚴重會造成起步發(fā)抖現(xiàn)象。（） 9、離合器踏板自由行程過大，使分離軸承壓在分離杠桿上, 造成離合器打滑。（×）五、問答題1、繪出摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡圖，指出各部分名稱，說明何為結(jié)合狀態(tài)，何為分離過程和結(jié)合過程。P182、簡述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡圖表示）。P21項目3 變速器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、普通齒輪變速器由齒輪傳動機構(gòu)和 換擋操機構(gòu)所組成。2、常用摩擦式慣性同步器有 鎖環(huán)式慣性同步器和 鎖銷式慣性同步器 兩種類型。3、變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動機曲軸的旋轉(zhuǎn)方向 相反。4、分動器的操縱機構(gòu)必須保證非先接上 前橋 ，不得掛入&

8、#160;低速檔；非先退出      低速檔，不得摘下 前橋。5、變速器輸入軸的前端與離合器的  從動盤相連，輸出軸的后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。6、手動變速器按傳動齒輪軸不同可分為 二軸式變速器 和 三軸式變速器 兩種。二、選擇題1、變速器中超速擋的齒輪傳動比（ B ）。A大于1 B小于1 C等于1 D以上都不是 2、以下哪種變速器有直接擋？（ A ）A三軸式 B二軸式 C二軸式和三軸式 D以上都不是3、三軸式變速器前進擋一般需要（ B ）齒輪傳動才能將動力傳出。A一對 B二對 C三對 D四對4、下面哪一個不是三軸式變速器中的零

9、部件？（ D ）A中間軸 B變速器殼 C支承軸承 D半軸5、在多軸驅(qū)動汽車中，將變速器輸出的動力分配給各驅(qū)動橋的裝置是（ C ）。A副變速器 B主減速器 C分動器 D差速器6、兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（ C ），且無中間軸。      A重合           B垂直；           C平行；    

10、       D斜交   7、兩軸式變速器適用于（ A ）的布置型式。      A發(fā)動機前置前驅(qū)動                 B發(fā)動機前置全輪驅(qū)動 C發(fā)動機中置后驅(qū)動              

11、; D發(fā)動機前置后輪驅(qū)動8、 當離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸（  C ）。A不轉(zhuǎn)動     B大于發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不同     C與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同 D小于發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不同   9、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是(    D )。A作用在鎖環(huán)上的推力      B慣性力      C摩擦力   &#

12、160; D以上各因素綜合 10、齒輪沿齒長方向磨損成錐形會造成：(    A ) A跳檔 B亂檔 C掛檔困難 D換檔時齒輪相撞擊而發(fā)響11、關(guān)于亂檔原因，下列說法錯誤的是：(    D ) A互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚B變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大C變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠D自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷三、名詞解釋變速器的傳動比P41 四、判斷題（正確打、錯誤打×）1、變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動

13、第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。 （ × ）2、變速器倒檔傳動比較小，這主要是為了倒車時，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動力。 （ × ）3、變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （）4、變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 （ × ）5、變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。 (   × )6、 同步器能夠保證變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。 （）五、問答題1、說明手動變速器的功用。2、說明自鎖裝置的作用。3、說明互鎖裝置的作用。4、簡述手動變速器的

14、工作原理？P445、變速器常見的故障有哪些？ 項目4萬向傳動裝置的構(gòu)造與檢修一、填空題1、萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié)和 十字軸 組成。2、目前汽車傳動系中應(yīng)用得最多的不等速萬向節(jié)是 十字軸式剛性萬向節(jié)。3、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點始終位于兩軸交角的角平分面 上。4、十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性，將使從動軸及其相連的傳動部件產(chǎn)生 扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的 交變載荷及振動噪音，影響部件壽命。5、傳動軸較長且分段時需加 中間支承。二、選擇題1、十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過（ A ）。A一周     &#

15、160;    B小于一周       C大于一周       D不一定2、十字軸式剛性萬向節(jié)屬于（ A）萬向節(jié)。 A不等速 B等速 C準等速 D撓性3、球籠式萬向節(jié)屬于（ A ）萬向節(jié)。 A等速 B不等速 C準等速 D固定型4、十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（ A ）。     A中空的   B實心的   C無所謂   DA，B，C均不正確 5、為

16、了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成（ A ）。     A空心         B實心的         C半空、半實的；  D無所謂6、下列哪種萬向節(jié)屬于不等速萬向節(jié)（  C ）A球叉式萬向節(jié)    B三銷軸式萬向節(jié)     C十字軸剛性萬向節(jié)三、判斷題（正確打、錯誤打×）1、汽車行駛中，

17、傳動軸的長度可以根據(jù)需要自動變化。 （）2、傳動軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試驗，不用做動平衡試驗。 （×）3、傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面上。 （）四、問答題1、萬向傳動裝置有何功用？它主要應(yīng)用于哪些地方？P802、什么是十字軸萬向傳動節(jié)的不等角速性，說明實現(xiàn)等角速傳動的條件。P83項目5 驅(qū)動橋的構(gòu)造與檢修一、填空題1、驅(qū)動橋主要是由 主減速器、 差速器、 半軸和 橋殼等組成。它的功用是 將由萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，并經(jīng)降速增矩、改變動力傳動方向等，使汽車行駛，而且允許左、右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn) 。2、主減速器的功用是降速增矩，改變動力傳動方

18、向。3、主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對 準雙曲面錐齒輪組成；雙級主減速器由一對 螺旋錐齒輪和一對 斜齒圓柱齒輪組成。4、汽車在行駛過程中，發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng) 差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪、 半軸齒輪、 半軸傳給驅(qū)動車輪。5、行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞行星齒輪軸軸線旋轉(zhuǎn)；公轉(zhuǎn)是指繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)。6、半軸的支承型式分為 全浮式和 半浮式兩種。半軸的一端與半軸齒輪相連，另一端與 輪轂相連。二、選擇題1、錐齒輪差速器能使兩側(cè)驅(qū)動車輪差速靠的是 （ A ）。A行星齒輪的自轉(zhuǎn) B半軸齒輪

19、的自轉(zhuǎn)C差速器的自轉(zhuǎn) D差速器殼的自轉(zhuǎn)2、若驅(qū)動橋的一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速為零，則另一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速（ C ）。 A一定為零； B等于差速器殼轉(zhuǎn)速； C等于差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍； D以上都不是3、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（ C ）。A只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) D以上都不是4、行星齒輪差速器起作用的時刻為（ A ）。      A汽車轉(zhuǎn)彎；               

20、60; B直線行駛；    CA，B情況下都起作用；       DA，B情況下都不起作用5、設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1 和 n2，則有 （ B ）。       An1+n2=n0            Bn1+n2=2n0       Cn1+n2=1/2n0&

21、#160;       Dn1=n2=n0 6、設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2， 則有（ C ）。        AM1=M2=M0          BM1=M2=2M0      CM1=M2=1/2M0        DM1+M2=2M0 &

22、#160;7、全浮式半軸承受 （ A ）的作用。    A發(fā)動機轉(zhuǎn)矩           B地面彎矩           C地面反力         DA、B、C 8、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（ A ）。A輪轂    B輪輞    C輪輻

23、；    D輪胎9、汽車直線行駛時無異響，當汽車轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動橋處有異響說明（ B ） A主、從動錐齒輪嚙合不良 B差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良 C制動鼓內(nèi)有異物 D齒輪油加注過多三、名詞解釋差速器行星齒輪的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞行星齒輪軸軸線旋轉(zhuǎn)；公轉(zhuǎn)是指繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)。四、判斷題（正確打、錯誤打×）1、全浮式半軸支承要承受地面?zhèn)鞯杰囕喩系娜糠戳Α?（ × ）2、錐齒輪嚙合調(diào)整時，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否則將加劇齒輪磨損。 ( × )五、問答題1、說明普通齒輪式差速器的功用，分析其工作原理。2、說明驅(qū)動橋

24、殼的功用。項目6 汽車行使系概述填空題一、說明汽車行使系的基本功用。二、汽車行使系主要由 車架、 車橋、 車輪、 懸架等組成。項目7 車架與車橋的構(gòu)造與檢修一、填空題 1、車架的基本結(jié)構(gòu)形式有 邊梁式車架、 中梁式車架、 無梁式車架和綜合式車架。 2、按車輪的作用不同，車橋可分為 轉(zhuǎn)向橋、 驅(qū)動橋、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、 支持橋。3、前輪定位包括 主銷后傾、 主銷內(nèi)傾、 前輪外傾和前輪前束四個參數(shù)。二、選擇題1、汽車裝配的基體是（ A ）。A車架 B發(fā)動機 C車身 D車輪2、目前大多數(shù)轎車都是采用 （ D ）。A邊梁式車架 B中梁式車架 C綜合式車架 D承載式車身3、以下選項中，哪個不是轉(zhuǎn)向橋中的組成

25、件。（ A ） A同步器 B轉(zhuǎn)向節(jié) C主銷 D前梁4、越野汽車的前橋?qū)儆冢?C ）。轉(zhuǎn)向橋 驅(qū)動橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 支承橋5、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（ AB ）。主銷后傾 主銷內(nèi)傾 前輪外傾 前輪前束6、采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是（ B ）。     A斷開式      B整體式       CA，B均可       D與A，B無關(guān) 7、車輪前束是為了調(diào)整（ C ）所帶來的

26、不良后果而設(shè)置的。      A主銷后傾     B主銷內(nèi)傾   C車輪外傾       D車輪內(nèi)傾 三、名詞解釋轉(zhuǎn)向輪定位 四、判斷題（正確打、錯誤打×）1、車架要承受拉、壓等復(fù)雜應(yīng)力。 （ ）2、有的汽車沒有車架。 （）3、一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。 （ ）4、汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。 （ ）5、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向節(jié)隨之轉(zhuǎn)動。 （ ）6、越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動。 （ ）五、問答題1

27、、什么是前輪定位？有哪些內(nèi)容？各起什么作用？P2102、何謂主銷后傾？它有什么作用？P2113、何謂主銷內(nèi)傾？它有什么作用？P211項目8 車輪與輪胎的構(gòu)造與檢修一、填空題1、車輪總成由 車輪和 車胎組成。2、按輪輻的結(jié)構(gòu)形式，車輪可分為 輻板式車輪和 輻條式車輪兩種。3、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎、 低壓胎和 超低壓胎三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為 斜交輪胎和 子午線輪胎兩種。二、選擇題1、現(xiàn)代轎車普遍采用（ A ）。A子午線輪胎 B普通斜交輪胎 C越野花紋輪胎 D載貨汽車輪胎2、下面（ B ）輪胎屬于子午線輪胎。 A9.00-20 B9.00R20 C9.00×20 D

28、9.00-20GZ3、外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負荷作用的是（ C）。A胎面 B胎圈 C簾布層 D緩沖層4、輪胎集中在胎肩上的磨損原因是（ B ）。 A充氣壓力過高 B充氣壓力過低 C前束不正確 D 外傾角不正確三、名詞解釋普通斜交輪胎：布簾層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為50°。子午線輪胎：布簾層的簾線排列方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球儀上的子午線。 四、判斷題（正確打、錯誤打×）1、現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。 （×）2、在良好的路面上行駛時，越野胎比普通胎耐磨。 （×）五、問答題1、輪胎型號的各個符號代表什么

29、意思？P288項目9 懸架的構(gòu)造與檢修一、填空題 1、懸架一般由 彈性元件、 減振器、 導(dǎo)向機構(gòu)和橫向穩(wěn)定器等組成。 2、氣體彈簧分為 空氣彈簧和油氣彈簧兩種。3、降低彈簧剛度，平順性會 提高，使乘坐舒適，但由于懸架偏軟會使 操縱穩(wěn)定性變差。二、選擇題1、汽車減振器廣泛采用的是（ B ）。A單向作用筒式 B雙向作用筒式 C擺臂式 D阻力可調(diào)式2、以下彈簧中，哪一個帶有減振功能 （ D ）。A螺旋彈簧 B扭桿彈簧 C鋼板彈簧 D空氣彈簧3、關(guān)于減振器，以下說法錯誤的是（ 都對 ） A阻尼力越大，振動的衰減越快 B當車橋移近車架(或車身)時，減振器受壓拉，活塞上移C減振器在壓縮、伸張兩個行程都能起

30、減振作用D振動所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由油液和減振器殼體吸收，然后散到大氣中三、名詞解釋獨立懸架：左右車輪安裝在一根整體式車橋兩端，車橋則通過懸架與車架相連。 非獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)車輪單獨懸架與車架（或車身）連接。四、判斷題（正確打、錯誤打×）1、所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 （）2、一般載貨汽車未專門設(shè)置導(dǎo)向機構(gòu)。 （）3、減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （）4、采用獨立懸架的車橋通常為斷開式車橋。 （）五、問答題 1、懸架的功用是什么？P2432、簡述雙向作用筒式減振器的工作原理。P248項目10 汽車轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造與檢修一、填空題1、汽車轉(zhuǎn)向系的功用

31、是 按照駕駛員的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。它由 轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)和 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成。2、典型的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式包括齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器。3、從瞬時轉(zhuǎn)向中心O點到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車的 轉(zhuǎn)向半徑。 4、轉(zhuǎn)向盤自由行程是指 轉(zhuǎn)向輪未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。5、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為電動助力式和 液壓助力式兩種。二、選擇題1、為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（ C ）連接。軸 鋼絲 萬向傳動裝置 鏈條2、汽車行駛時，路面作用在車輪上的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器

32、稱為（ A ）。A可逆式 B不可逆式C極限可逆式 D極限不可逆式3、轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用 （ A ）。A一端右旋，一端左旋 B兩端均左旋C兩端均右旋 D錐螺紋4、轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則 （ B ）。 A操縱越輕便，靈敏度越高 B操縱越輕便，靈敏度越低 C操縱越不輕便，靈敏度越高 D操縱越不輕便，靈敏度越低5、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ B ）。     A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離      B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離      C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之

33、間的距離；               D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 6、要實現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個轉(zhuǎn)向中心，并滿足關(guān)系式：cot a cot b = B/L；7、轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（ A ）。A10°15° B25°30° C15°30°三、名詞解釋轉(zhuǎn)向盤自由行程：在駕駛汽車過程中，向左或向右打方向，不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所能轉(zhuǎn)過的角度。 四、判斷題（正確打、錯誤打×）1、轉(zhuǎn)向系的

34、作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。 （）2、汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。 （）3、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。 （×）4、轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就愈小。 （）5、轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（） 五、問答題 1、簡述普通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成。 答：普通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成。2、簡述液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成。答：液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。項目11 汽車制動系的構(gòu)造與檢修一、填空題1、汽車制動系一般至少裝用 兩套各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于 汽車行駛時制動的 行車