試析加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要對(duì)策(全)

1、試析加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要對(duì)策( 全）摘要 : 物流產(chǎn)業(yè)對(duì)加快商品流通、 繁榮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。文章針對(duì)我國(guó)目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r， 深入分析了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的原因，提出了加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要對(duì)策和途徑。關(guān)健詞 : 物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀目前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。從物流區(qū)域市場(chǎng)看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛， 特別是沿海開放城市、 重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。 從專業(yè)物流的發(fā)展來(lái)看，民營(yíng)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流， 由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應(yīng)千變?nèi)f化的市場(chǎng)需求，

2、 規(guī)模和市場(chǎng)份額都得到迅速擴(kuò)展。 部分傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)，通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務(wù)。從物流細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看， 發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在以“三資”、 私營(yíng)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對(duì)象的“第三方物流”， 以及部分國(guó)有在優(yōu)化內(nèi)部物流過(guò)程中， 逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。 上述兩部分需求將成為支撐我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外，以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等也得到快速發(fā)展。二、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的因素1、對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不夠。許多人對(duì)現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。 認(rèn)為物流就是倉(cāng)庫(kù)加車隊(duì)， 物流管理就是物資采購(gòu)、 倉(cāng)儲(chǔ)保管和發(fā)放

3、 ; 認(rèn)為只有物質(zhì)生產(chǎn)才能增加效益，沒(méi)有把物流作為價(jià)值流對(duì)待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念。 許多國(guó)有“萬(wàn)事不求人” . 缺乏接受第三方物流的意識(shí) . 從而在思想認(rèn)識(shí)上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2. 物流管理體制落后。 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響， 我國(guó)相當(dāng)多的， 尤其是大中型國(guó)有仍保留著“大而全”、 | “小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)， 主要依靠?jī)?nèi)部組織完成。 盡管許多在優(yōu)化內(nèi)部物流管理、 提高物流效率過(guò)程中， 存在著內(nèi)部物流逐步向社會(huì)化發(fā)展的趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求， 但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代制度改革的不完善， 第三方物流所占比例仍然很小。3、物流基礎(chǔ)設(shè)施

4、和管理手段落后。雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有了較大改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度相比明顯滯后主要表現(xiàn)在:現(xiàn)代化的物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少， 能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、 物流中心還比較缺乏， 物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(YS)、物資采購(gòu)管理 (MRP)和資源管理 (ERP)等物流管理軟件。在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低 . 缺乏以 EDI、互聯(lián)等為基礎(chǔ)的物流信息交流平臺(tái)。4. 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到較大的制度約束。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅要有充分的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)、完善的物流設(shè)施，更為重要的是要有適應(yīng)物流

5、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境。目前，條塊分割的管理模式將全社會(huì)的物流過(guò)程分割開來(lái)， 不利于物流市場(chǎng)的發(fā)育。受部門、地方利益的牽制，在運(yùn)輸組織方式、服務(wù)規(guī)范、運(yùn)輸價(jià)格等方面缺乏統(tǒng)一的制度和標(biāo)準(zhǔn)， 難以有效合作與協(xié)調(diào)。 在稅收政策上也存在不利于物流發(fā)展的因素，如運(yùn)輸從事運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅為3%，而物流或倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)稅為 5%。在投資政策上，政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施等硬件投人較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)與研究、市場(chǎng)宣傳等方面投入明顯不足。5. 物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺。 相對(duì)而言，我國(guó)在物流研究和教育方面比較落后， 從事物流專業(yè)研究的機(jī)構(gòu)和大學(xué)很少， 層面的研究和投

6、入更是微乎其微。物流隊(duì)伍整體素質(zhì)還不夠高， 尤其缺乏掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的專業(yè)管理人才，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需要。中國(guó)編輯整理。三、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要對(duì)策1. 改革物流管理體制， 重組物流業(yè)務(wù)流程。 首先，以運(yùn)箱管理體制改革為突破口，制定不同于運(yùn)輸方式下統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、 技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)， 打破全社會(huì)物流市場(chǎng)相對(duì)割離、 條塊分割的物流管理體制， 促進(jìn)形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流絡(luò)。其次，改變“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，將內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、 人員和組織實(shí)施有效剝離， 促進(jìn)社會(huì)化、 專業(yè)化物流的發(fā)展。另外，按照社會(huì)化、專業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送的物流管理

7、中心和物流配送中心， 大力開展第三方物流， 為提供更加快捷高效的物流服務(wù)。2. 大力發(fā)展物流， 加快物流市場(chǎng)主體的發(fā)育。 加快發(fā)展以民營(yíng)、 多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標(biāo)志的新興物流， 積極面向三資、 私營(yíng)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)提供“第三方物流”服務(wù)，并在物流經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)行機(jī)制、管理方式等方面盡快實(shí)現(xiàn)與國(guó)際社會(huì)接軌。3 構(gòu)筑物流運(yùn)作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流提速。首先，借助 ERP(資源規(guī)劃 ) 實(shí)施，開發(fā)應(yīng)用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng)， 建立物流信息平臺(tái)， 實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息上傳遞。其次 . 利用信息絡(luò)技術(shù)，掌握物資需求情況，實(shí)行上競(jìng)價(jià)采購(gòu)，并對(duì)配送、庫(kù)存積壓等物流信息實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，以降低采購(gòu)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率

8、。4. 開展供應(yīng)鏈管理， 增強(qiáng)物流競(jìng)爭(zhēng)能力。 供應(yīng)鏈?zhǔn)且詽M足顧客需求變化為中心，將生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商和顧客相互連接，實(shí)現(xiàn)更多的技術(shù)和資源共享的一種管理方法。 國(guó)際上一流的物流通過(guò)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理， 與供應(yīng)商、零售商之間建立合作伙伴關(guān)系，提高面向用戶供貨的能力，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存和成本。而國(guó)內(nèi)物流的供應(yīng)鏈不連續(xù)， 與生產(chǎn)商、 供應(yīng)商、零售商及用戶之間缺乏信用或誠(chéng)信基礎(chǔ)，相互之間難以在互利互惠的前提下謀求長(zhǎng)期有效合作與共同發(fā)展， 從而制約了我國(guó)物流規(guī)模的擴(kuò)大和市場(chǎng)竟?fàn)幜Φ奶岣摺?. 培養(yǎng)物流人才， 提高物流管理人員整體素質(zhì)。 加人 WTO后，現(xiàn)代物流業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵是人才的競(jìng)爭(zhēng)， 要提高物流管理水平必須培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)的物流管理隊(duì)伍。首先，在引進(jìn)渠道上，要從高校和社會(huì)上大力引進(jìn)懂得信息絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)、現(xiàn)代物流管理技術(shù)等高學(xué)歷的專業(yè)人才 ; 其次，在培養(yǎng)方式上，堅(jiān)持內(nèi)培與外培相結(jié)合，